《航空氣象》課件6.4第四節(jié)山地和高原飛行氣象特點(diǎn)

1、第四節(jié)山地和高原飛行氣象特點(diǎn)我國(guó)的地貌特點(diǎn)我國(guó)是個(gè)多山的國(guó)家,山地面積大,海拔500M以上的面積占全國(guó)總面積的84.山地地形復(fù)雜,天氣多變.山地飛行常遇到復(fù)雜氣象條件.山地氣流 1;山地升降氣流 2;山地的亂流山地升降氣流如果氣流遇到大的山脈,大部分氣流被迫從山頂越過(guò)造成強(qiáng)烈的升降運(yùn)動(dòng).迎風(fēng)一側(cè)為上升氣流,背風(fēng)一側(cè)為下降氣流.據(jù)觀測(cè)強(qiáng)的升降氣流速度可達(dá)成1520m/s山地飛行有時(shí)會(huì)遇上山地背風(fēng)坡,對(duì)飛行造成很大危害,山地飛行一定要保持在安全高度以上飛行.山地亂流氣流越山時(shí),由于摩擦作用在山坡上產(chǎn)生渦旋形成湍流,這種渦旋多貼附于山坡上高度較低.迎風(fēng)坡的渦旋為地形所阻,停留在原處,背風(fēng)坡的渦旋則不

2、斷形成并隨氣流向下游移動(dòng).逐漸消失.山地亂流的強(qiáng)弱與風(fēng)速關(guān)系密切,風(fēng)速越在,亂流越強(qiáng),出現(xiàn)亂流的層次也越厚.山地亂流與飛行當(dāng)風(fēng)向與山脈走向垂直時(shí).在山谷中飛行應(yīng)避開(kāi)背風(fēng)坡,而靠近迎風(fēng)坡當(dāng)風(fēng)順著山谷吹時(shí),谷中亂流隨風(fēng)速增大而增強(qiáng).此外從峽谷吹來(lái)的強(qiáng)風(fēng)進(jìn)入寬廣的谷地或平原時(shí)應(yīng)盡力避免靠近谷地或山坡,出口后不要急轉(zhuǎn)彎防止誤入兩旁的渦旋氣流中.山地的云;霧和降水山地的云特殊的地形云 1;背風(fēng)坡莢狀云 2;背風(fēng)坡滾軸狀云 3帽狀云山地的霧1在起伏地形的谷地和低洼地區(qū),空氣比較潮濕,風(fēng)速不大,有利于輻射霧的形成.2在潮濕的空氣沿山坡上滑時(shí),由于絕熱冷卻,水汽凝結(jié)往往會(huì)形成籠罩整個(gè)山坡的濃霧,此外較暖空氣流

3、到山地的冰川或雪面上也因冷卻而形成山地平流霧.山地的降水 山地降水比平原充沛 1,降水系統(tǒng)滯留時(shí)間長(zhǎng) 2.地形效應(yīng)明顯 3;分布不均勻.山地飛行應(yīng)注意的問(wèn)題1山地云層常籠罩山峰,在云中飛行應(yīng)保持越山安全高度2;在迎風(fēng)坡上低于0的云中飛行,往往會(huì)有較強(qiáng)的飛機(jī)積冰.在山頂或背風(fēng)坡上云中飛行,特別是在有滾軸狀云的高度上飛行,會(huì)遇到強(qiáng)烈顛簸.3在山地飛行時(shí),飛機(jī)真高度變化急劇,無(wú)線電領(lǐng)航設(shè)備性能變差,在把握飛行高度上易產(chǎn)生誤差造成迷航.4山地對(duì)流云發(fā)展強(qiáng)盛,且早于平原地區(qū)5山地風(fēng)有明顯的地方性特點(diǎn)水平方向和垂直方向有時(shí)有明顯的風(fēng)切變高原氣象特點(diǎn)高原氣溫比同緯度平原地區(qū)低,日變化也大 高原氣壓高原氣壓低

4、在海拔4000M以上的機(jī)場(chǎng)飛行經(jīng)常出現(xiàn)場(chǎng)面氣壓低于高度表上氣壓刻度的最低氣壓值(679mmHg)高度表不能按場(chǎng)面氣壓撥定,而是撥在760mmHg,降落時(shí)按地面通知的假定零點(diǎn)高度下滑著陸另外在高原飛行時(shí)飛機(jī)輪胎的壓力不能過(guò)大.高原空氣密度 空氣密度小,使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能差起飛 著陸的滑跑要加長(zhǎng).高原氣流 風(fēng)速大;風(fēng)的分布不均;變化顯著;亂流比一般山地強(qiáng)降水1;雨季干季分明,2;多夜雨.3;雷暴多冰雹多高原的云和降水 云1;云形豐富;2云高混亂;3能產(chǎn)生特殊的地形云第五節(jié)沙漠地區(qū)及海上飛行氣象條件我國(guó)沙漠地區(qū)飛行的氣象特點(diǎn)我國(guó)主要的沙漠地帶1;塔克拉瑪干;2;巴丹吉林;3;騰格里氣溫和風(fēng)1;氣溫

5、日差大,年差大.2;西北地區(qū)是我國(guó)內(nèi)陸大風(fēng)的多發(fā)地區(qū)之一. 云和降水1;年平均總云量為3-4成 低云量少,晴天多.2;大部分地區(qū)年降水量不超過(guò)50mm 1)弱暴雨也能引起山洪暴發(fā),造成較大損失. 2)冰雹多,個(gè)別地方降雹日數(shù)達(dá)二十多天.沙漠地區(qū)飛行應(yīng)注意的問(wèn)題1;地形復(fù)雜,天氣多變起飛前應(yīng)仔細(xì)了解天氣情況加強(qiáng)空中聯(lián)絡(luò)遇到危險(xiǎn)天氣及時(shí)報(bào)告在地面指揮下正確處置. 2;飛行中要及時(shí)了解降落機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況,當(dāng)降落站受風(fēng)沙;塵暴等天氣影響而不能落地時(shí),應(yīng)及時(shí)報(bào)告,并飛往備降場(chǎng).3地表低層有吹雪;風(fēng)沙等影響視程,不能辨別地標(biāo)時(shí)易發(fā)生迷航.4;夏季午后在沙漠高溫機(jī)場(chǎng)起降滑跑距離增長(zhǎng)同時(shí)要注意機(jī)載重量輪胎爆破等

6、現(xiàn)象.海上飛行氣象特點(diǎn)海洋基本特點(diǎn) 1;海面比較平滑,摩擦阻力小;2;熱力性質(zhì)均勻.溫度變化小且又緩慢;海水比熱和熱容量大,傳輸熱量能力比陸地大得多,3;海面蒸發(fā)量大;水汽供應(yīng)充足.海上氣流特點(diǎn)1;風(fēng)的季節(jié)變化明顯; 夏季風(fēng)比冬季風(fēng)弱,春秋季是季風(fēng)交替的季節(jié)2;風(fēng)場(chǎng)與氣壓場(chǎng)比較一致;3;海上垂直氣流弱.海霧的形成條件 1;冷的海面 2;有流向冷海面的暖濕空氣 3;有一定的風(fēng)速海霧的特點(diǎn)1;強(qiáng)度大;2;分布廣; 3;持續(xù)時(shí)間長(zhǎng); 4;出現(xiàn)突然蒸發(fā)霧和混合霧形成特點(diǎn):極地的冷空氣,來(lái)到水溫遠(yuǎn)高于氣溫的暖海面時(shí)形成.常伴有低空逆溫層存在.冬季我國(guó)渤海灣可看到這種霧.混合霧是由于寒流上的冷空氣與岸上的

7、暖空氣相混合而形成的,它形成后常被海風(fēng)向陸上吹送,強(qiáng)度和范圍不大.海上飛行應(yīng)注意的問(wèn)題1;海上中低空飛行時(shí)環(huán)境比陸上陰暗,天空;海水都是藍(lán)色,天水線不易分辨.2;海上飛行目視判斷飛行高度困難,易偏低3海上飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶,習(xí)慣于陸上飛行的空勤人員會(huì)誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障,主要是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大量被海水吸收所致4;海上缺少地標(biāo),目測(cè)困難,且列備降場(chǎng)5;海上飛行環(huán)境單調(diào),空勤人員易疲勞6海上水汽充足,易出現(xiàn)高度極低的層云,云下能風(fēng)度差往往限制了低空飛行活動(dòng),對(duì)沿海地區(qū)飛行有很大影響7海霧能把廣大海及各種目標(biāo)掩蓋起來(lái),給海上飛行帶來(lái)困難.海上云的特點(diǎn)1;海上中高云與陸上沒(méi)有區(qū)別,海上的層云和層積云多于

8、陸地.2;平流低云多,移動(dòng)快.與海霧形成機(jī)制一樣3;積云是海上云的主要云,海上積云的發(fā)生發(fā)展與陸地明顯不同,海上積云夜間多于白天.4;在海陸顯著地區(qū),海上積云的發(fā)展還受到海陸風(fēng)環(huán)流的影響.1;如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在我們將會(huì)碰到 A;強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加 B;可能使空速突然改變的風(fēng)切變. C;上層大氣溫度減小,風(fēng)速穩(wěn)定.2;在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí),要特別注意的是 A;可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變 B;可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣 C;雨層云中連續(xù)性小雨.3;高原機(jī)場(chǎng)氣壓低,飛機(jī)著陸時(shí)常采用 A;場(chǎng)面氣壓來(lái)調(diào)整高度 B;假定零點(diǎn)高度下滑著陸. C;海平面氣壓來(lái)調(diào)整高度計(jì)4;當(dāng)風(fēng)垂直于山谷時(shí),若在

9、山谷在飛行應(yīng)該 A;沿山谷中間飛 B;離開(kāi)迎風(fēng)坡,而靠近背風(fēng)坡 C;離開(kāi)背風(fēng)坡而靠近迎風(fēng)坡.5;伴隨雷暴的風(fēng)切變,其出現(xiàn)位置的最正確的說(shuō)法是 A;僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè) B;出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動(dòng)的前方和單體之正下方 C;出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體正下方6;如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中,你應(yīng)該考慮到 A;你已經(jīng)飛進(jìn)暖鋒之中,不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰 B;在你飛行的高度上氣溫低于0但仍會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰 C;在你的飛行高度上氣溫高于0,但仍會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰7;在低速飛行時(shí),最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是 A;-2- -8 B; -8- -15 C; 0- -28;當(dāng)飛機(jī)低速穿過(guò)溫度為-20左右的云中時(shí)常

10、形成 A;霧凇 B;明冰 C;毛冰9;在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大 A;在凍雨中飛行 B在雨層中飛行 C;在毛毛雨中飛行10;飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為 A;順風(fēng)風(fēng)切變 B;逆風(fēng)風(fēng)切變 C;水平風(fēng)切變11關(guān)于高速飛行時(shí)的積冰，下述說(shuō)法哪個(gè)正確A高速飛行時(shí)，由于動(dòng)力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，因此可以在積雨云中飛行；B高速飛行時(shí)，機(jī)翼前部的溫度可能是正的，機(jī)翼后部的溫度可能是負(fù)的，因此可能出現(xiàn)槽形積冰；C高速飛行時(shí)，飛行速度越大，積冰越強(qiáng) 12在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，飛行員應(yīng)注意A調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度；B保持飛行高度，保持平飛姿態(tài)盡快脫離積冰區(qū)；C及時(shí)有力地修正飛行

11、姿態(tài)的偏差 13.在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是A.可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B.可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C.雨層云中的連續(xù)性小雨13下面哪種情況可能發(fā)生引起風(fēng)向突變的低空風(fēng)切變A暖鋒過(guò)后；B地面有微風(fēng)且風(fēng)向不定時(shí)；C低空有逆溫層，而在逆溫層上面有強(qiáng)風(fēng)時(shí) 14如果你飛進(jìn)和飛機(jī)相撞而凍結(jié)的雨中，你應(yīng)考慮到A你已經(jīng)飛進(jìn)雷雨中；B你已經(jīng)飛進(jìn)冷鋒中；C在更高的高度上溫度高于冰點(diǎn)15小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時(shí)容易發(fā)生事故，其原因是A大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流；B大型飛機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重地影響了能見(jiàn)度；C大型飛機(jī)起降時(shí)造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變16.考慮下列有關(guān)地形波的論述;1.地形波總是以條列形式在山脊的背風(fēng)面上空形成;2.地形波氣流在山脊背風(fēng)面急劇下沉,在還沒(méi)有上升和下沉形成波動(dòng)之前,已向順流方向延伸了相當(dāng)距離;3.如果空氣濕度大,波動(dòng)振幅大.則波鋒區(qū)將出現(xiàn)莢狀云;4.一個(gè)典型的地形波,其最大的振幅范圍很少高出