財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流解決方案ppt課件

1、 財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流處理方案以物流再造為手段提升財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)資產(chǎn)負(fù)債表資產(chǎn)負(fù)債流動(dòng)資產(chǎn)產(chǎn)品庫(kù)存xxx原材料庫(kù)存xxx應(yīng)收款xxx固定資產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)及車(chē)輛xxx實(shí)收資本長(zhǎng)期負(fù)債短期負(fù)債應(yīng)付款xxxxxxxxx損益表銷(xiāo)售收入xxx缺貨損失降價(jià)損失運(yùn)營(yíng)成本采購(gòu)成本xxx財(cái)務(wù)成本利息xxx費(fèi)用折舊運(yùn)輸費(fèi)用倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用訂單費(fèi)用利潤(rùn)物流體系對(duì)于企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表的主要工程均有顯著影響，在堅(jiān)持客戶(hù)要求的效力程度的前提下，從總物流本錢(qián)最優(yōu)出發(fā)，進(jìn)展整體的規(guī)劃和運(yùn)作對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將產(chǎn)生宏大的奉獻(xiàn)。供應(yīng)鏈模型戰(zhàn)略:財(cái)務(wù)和效力目的運(yùn)作: 操作, 流程和數(shù)據(jù)方案:短期的分析和方案 戰(zhàn)術(shù): 長(zhǎng)期的物流戰(zhàn)略和規(guī)劃 量化

2、分析供應(yīng)鏈模型設(shè)計(jì)案例: XYZ集團(tuán)公司XYZ分銷(xiāo)體系的物流網(wǎng)絡(luò)重組- 中國(guó)領(lǐng)先的家電集團(tuán)企業(yè)之一, 年銷(xiāo)售額百億元以上- 銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó), 100+銷(xiāo)售分支機(jī)構(gòu)- 運(yùn)用第三方物流公司進(jìn)展運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作- 末端倉(cāng)庫(kù)和末端銷(xiāo)售分支機(jī)構(gòu)重合中心物流問(wèn)題- 網(wǎng)絡(luò)總庫(kù)存過(guò)高案例供應(yīng)鏈模型: 主要要素戰(zhàn)略目的物流總本錢(qián), 庫(kù)存程度,客戶(hù)效力程度運(yùn)作數(shù)據(jù)產(chǎn)品, 供應(yīng)商, 市場(chǎng), 銷(xiāo)售, 定價(jià), 運(yùn)價(jià), 處置時(shí)間, 庫(kù)存持有本錢(qián), 地理信息數(shù)據(jù)方案方式預(yù)測(cè)模型,消費(fèi)/組裝模型, 采購(gòu)方式, 庫(kù)存模型, 補(bǔ)貨方式,運(yùn)輸方式戰(zhàn)術(shù)方案設(shè)備地點(diǎn), 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造, 庫(kù)存戰(zhàn)略, 補(bǔ)貨戰(zhàn)略, 市場(chǎng)需求假設(shè)供應(yīng)鏈模型供應(yīng)鏈模

3、型: 3 W為了什么 (What for)- 了解他的潛力和約束: 經(jīng)過(guò)理性化分析財(cái)務(wù)和效力目的使商業(yè)戰(zhàn)略明晰化會(huì)怎樣樣 (What if)- 將長(zhǎng)期的戰(zhàn)術(shù)決策建立在它們將對(duì)利潤(rùn)率和客戶(hù)效力程度產(chǎn)生的詳細(xì)量化的影響之上最好怎樣 (Whats best)- 在給定物流效力程度的前提下找到最經(jīng)濟(jì)的詳細(xì)戰(zhàn)術(shù)方案- 或者在給定預(yù)算的前提下找到提供最優(yōu)效力的細(xì)節(jié)方案W1: 物流本錢(qián)的量化解析將網(wǎng)絡(luò)物流總本錢(qián)分拆到每一型號(hào)產(chǎn)品的每一輛車(chē), 每一次出入庫(kù)的運(yùn)作產(chǎn)品數(shù)據(jù):產(chǎn)品型號(hào)體積, 分量, 價(jià)錢(qián)(表)運(yùn)輸數(shù)據(jù): 7.2m整車(chē)干線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)(表)火車(chē)整車(chē)皮運(yùn)費(fèi)(表)城市內(nèi)配送單臺(tái)運(yùn)費(fèi)(表)庫(kù)存數(shù)據(jù):每倉(cāng)庫(kù)每型

4、號(hào)平均在庫(kù)庫(kù)存(歷史數(shù)據(jù))前置時(shí)間: 訂單處置時(shí)間: 2天平均找車(chē), 裝車(chē)時(shí)間: 4小時(shí)干線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間(表)庫(kù)存本錢(qián): 產(chǎn)品年降價(jià)損失(表)集團(tuán)資金占有本錢(qián): 12%倉(cāng)庫(kù)年租金(表)銷(xiāo)售數(shù)據(jù):每網(wǎng)點(diǎn)每型號(hào)每周銷(xiāo)售量(歷史數(shù)據(jù))地理數(shù)據(jù):工廠-網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸間隔(數(shù)據(jù))庫(kù)存方式:(實(shí)踐歷史數(shù)據(jù))補(bǔ)貨方式: 單車(chē)整車(chē)要貨方式運(yùn)輸方式: 7.2m整車(chē)干線(xiàn)運(yùn)輸火車(chē)整車(chē)皮運(yùn)輸(東北,冬季)零擔(dān)城市內(nèi)配送 工廠和倉(cāng)庫(kù)位置分布: 當(dāng)前數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓樸構(gòu)造: 工廠直發(fā)網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù) 工廠-網(wǎng)點(diǎn)-型號(hào)供需對(duì)應(yīng)(表) 供應(yīng)鏈本錢(qián)模型(netris) 總庫(kù)存10.1億元 資金占?jí)贺?cái)務(wù)本錢(qián) 1.62億元 降價(jià)損失 1.75億元庫(kù)存總本

5、錢(qián): 3.37億元 干線(xiàn)運(yùn)輸 1.78億元 本地配送 0.60億元運(yùn)輸總本錢(qián): 2.38億元物流總本錢(qián): 5.75億元案例W2: 物流變革對(duì)本錢(qián)和效力的影響XYZ分銷(xiāo)體系的物流網(wǎng)絡(luò)重組- 方案一:工廠-網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)-客戶(hù)(現(xiàn)狀)- 方案二:工廠-RDC-網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)-客戶(hù)- 方案三:工廠-RDC-客戶(hù)案例W2: 物流變革對(duì)本錢(qián)和效力的影響XYZ分銷(xiāo)體系的庫(kù)存管理變革- 由前端要貨改為前端上報(bào)市場(chǎng)和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)- 由前端拉動(dòng)補(bǔ)貨改為集中管理的后端自動(dòng)補(bǔ)貨- 在ERP之上引入一致的銷(xiāo)售預(yù)測(cè), 庫(kù)存方案, 補(bǔ)貨方案和運(yùn)輸方案系統(tǒng)- 提高運(yùn)作效率, 經(jīng)過(guò)在ERP之外的信息系統(tǒng)將出庫(kù)運(yùn)作呼應(yīng)時(shí)間減少到一天之內(nèi)案例W

6、2: 物流變革對(duì)本錢(qián)和效力的影響按照重組方案的數(shù)據(jù)和方式計(jì)算新的物流本錢(qián)產(chǎn)品數(shù)據(jù):產(chǎn)品型號(hào)體積, 分量, 價(jià)錢(qián)(表)運(yùn)輸數(shù)據(jù): 7.2m整車(chē)工廠-RDC市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)(表)火車(chē)整車(chē)皮運(yùn)費(fèi)(表)支線(xiàn)配送單臺(tái)運(yùn)費(fèi)(估算數(shù)據(jù))前置時(shí)間: 訂單處置時(shí)間: 1天平均找車(chē), 裝車(chē)時(shí)間: 4小時(shí)干線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間(表)庫(kù)存本錢(qián): 產(chǎn)品年降價(jià)幅度(表)集團(tuán)資金占有本錢(qián): 12%倉(cāng)庫(kù)年租金(表)銷(xiāo)售數(shù)據(jù):每網(wǎng)點(diǎn)每型號(hào)每周銷(xiāo)售量(歷史數(shù)據(jù))地理數(shù)據(jù):干線(xiàn)支線(xiàn)運(yùn)輸間隔(數(shù)據(jù))RDC-客戶(hù)運(yùn)輸間隔(估算數(shù)據(jù))庫(kù)存方式:依銷(xiāo)售預(yù)測(cè)誤差動(dòng)搖計(jì)算的平安庫(kù)存模型物流效力程度目的: 缺貨率5%運(yùn)輸商效力程度要求: 按時(shí)完成率97%補(bǔ)貨方式

7、: DRP整車(chē)自動(dòng)補(bǔ)貨方式運(yùn)輸方式: 7.2m整車(chē)干線(xiàn)運(yùn)輸火車(chē)整車(chē)皮運(yùn)輸(東北,冬季) 零擔(dān)支線(xiàn)和城市內(nèi)配送工廠位置分布: 當(dāng)前數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓樸構(gòu)造: 工廠-網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)-客戶(hù)(方案1) 工廠-RDC-網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)-客戶(hù)(方案2) 工廠-RDC-客戶(hù)直送(方案3) 供應(yīng)鏈本錢(qián)模型(netris) 工廠庫(kù)存(含干線(xiàn)在途庫(kù)存) RDC庫(kù)存(含支線(xiàn)在途庫(kù)存) 網(wǎng)點(diǎn)庫(kù)存(含配送在途庫(kù)存)庫(kù)存總本錢(qián) 干線(xiàn)運(yùn)輸 支線(xiàn)運(yùn)輸 本地配送 運(yùn)輸總本錢(qián):物流總本錢(qián): (下頁(yè))案例W2: 物流變革對(duì)本錢(qián)和效力的影響方案工廠-網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)-客戶(hù)(現(xiàn)狀)工廠-網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)-客戶(hù)(改進(jìn)庫(kù)存管理)工廠-RDC-網(wǎng)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)-客戶(hù)(改進(jìn)庫(kù)存管理)工廠

8、-RDC-客戶(hù)直送(改進(jìn)庫(kù)存管理)工廠庫(kù)存成本1.040.640.620.62RDC庫(kù)存成本0.660.68網(wǎng)點(diǎn)庫(kù)存成本2.331.441.44總庫(kù)存成本3.372.082.721.30干線(xiàn)運(yùn)輸1.781.661.571.57支線(xiàn)運(yùn)輸0.420.94市內(nèi)配送0.600.600.60運(yùn)輸總成本2.382.262.592.51物流總成本5.754.345.313.81缺貨率11%5%5%5%案例W3: 方案三的最優(yōu)化RDC到客戶(hù)呼應(yīng)時(shí)間要求： 多數(shù)地域(80%銷(xiāo)售)：24小時(shí) 偏遠(yuǎn)地域(15%銷(xiāo)售)：36小時(shí) 邊疆(5%銷(xiāo)售)：72小時(shí)案例W3: 方案三的最優(yōu)化RDC選址的思索要素和覆蓋城市間的間

9、隔道路和交通條件覆蓋城市的銷(xiāo)售量本地銷(xiāo)售量本地物流資源地域性特殊要求優(yōu)化算法線(xiàn)性?xún)?yōu)化 (Linear Programming)線(xiàn)性-數(shù)字混合優(yōu)化(Mixed Integer Programming)基因算法(Genetic Algorithm)案例W3: 方案三的最優(yōu)化優(yōu)化方案細(xì)節(jié)使物流總本錢(qián)最小化產(chǎn)品數(shù)據(jù):產(chǎn)品型號(hào)體積, 分量, 價(jià)錢(qián)(表)運(yùn)輸數(shù)據(jù): 7.2m整車(chē)工廠-RDC市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)(表)火車(chē)整車(chē)皮運(yùn)費(fèi)(表)支線(xiàn)配送單臺(tái)運(yùn)費(fèi)(估算數(shù)據(jù))前置時(shí)間: 訂單處置時(shí)間: 1天平均找車(chē), 裝車(chē)時(shí)間: 4小時(shí)干線(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間(表)庫(kù)存本錢(qián): 產(chǎn)品年降價(jià)幅度(表)集團(tuán)資金占有本錢(qián): 12%倉(cāng)庫(kù)年租金(表)銷(xiāo)售

10、數(shù)據(jù):每網(wǎng)點(diǎn)每型號(hào)每周銷(xiāo)售量(歷史數(shù)據(jù))地理數(shù)據(jù):干線(xiàn)支線(xiàn)運(yùn)輸間隔(數(shù)據(jù))RDC-客戶(hù)運(yùn)輸間隔(估算數(shù)據(jù))庫(kù)存方式:依銷(xiāo)售預(yù)測(cè)誤差動(dòng)搖計(jì)算的平安庫(kù)存模型物流效力程度目的: 缺貨率5%運(yùn)輸商效力程度要求: 按時(shí)完成率97%補(bǔ)貨方式: DRP整車(chē)自動(dòng)補(bǔ)貨方式運(yùn)輸方式: 7.2m整車(chē)干線(xiàn)運(yùn)輸火車(chē)整車(chē)皮運(yùn)輸(東北,冬季) 零擔(dān)支線(xiàn)和城市內(nèi)配送工廠位置分布: 當(dāng)前數(shù)據(jù)RDC數(shù)量和位置分布: 優(yōu)化求解網(wǎng)絡(luò)拓樸構(gòu)造:優(yōu)化求解約束條件: 運(yùn)輸時(shí)間, 物流根底條件, 季節(jié)性約束供應(yīng)鏈優(yōu)化模型(netris)物流總本錢(qián)最低案例W3: 方案三的最優(yōu)化Netris SVG案例Netris模型系統(tǒng)需求模型SKU分類(lèi)網(wǎng)絡(luò)

11、模型地理信息模型運(yùn)輸模型庫(kù)存模型補(bǔ)貨模型預(yù)測(cè)模型方案模型/仿真/優(yōu)化分析報(bào)告財(cái)務(wù)模型加工模型 網(wǎng)絡(luò)流程IT組織XYZ集團(tuán)公司物流體系變革XYZ集團(tuán)公司物流體系的實(shí)施XYZ分銷(xiāo)體系的物流網(wǎng)絡(luò)重組- CDC(工廠廢品倉(cāng))運(yùn)作流程重組- CDC實(shí)施專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)- RDC建立, 支線(xiàn)配送運(yùn)作組織和流程設(shè)計(jì)- 崗位變革和記效考核目的(KPI)設(shè)計(jì)案例XYZ集團(tuán)公司物流體系實(shí)施XYZ分銷(xiāo)體系的庫(kù)存管理變革實(shí)施- 銷(xiāo)售預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨流程設(shè)計(jì)- 訂單處置流程重組- 一體化銷(xiāo)售預(yù)測(cè), 庫(kù)存方案, 補(bǔ)貨方案和運(yùn)輸方案信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)施(供應(yīng)鏈管理系統(tǒng))- ERP,供應(yīng)鏈管理系統(tǒng), WMS系統(tǒng)的集成案例

12、銷(xiāo)售、價(jià)錢(qián)曲線(xiàn)Time投入生長(zhǎng)成熟衰退SalesPrice不同時(shí)期的特點(diǎn)投入期 市場(chǎng)、銷(xiāo)售的大幅度投入生長(zhǎng)期 銷(xiāo)量急速上升，價(jià)錢(qián)和利潤(rùn)維持在較高程度成熟期 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)錢(qián)下降衰退期 產(chǎn)品的更新?lián)Q代帶來(lái)新一輪的生命周期分析一投入期成長(zhǎng)期成熟期衰退期收入零變化大平穩(wěn)減少成本-商品成本-銷(xiāo)售成本-資本成本主要銷(xiāo)售成本資本成本大費(fèi)用-管理費(fèi)用-倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用-運(yùn)輸費(fèi)用費(fèi)用不重要利潤(rùn)負(fù)最大降低分析二投入期成長(zhǎng)期成熟期衰退期沒(méi)有物流問(wèn)題缺貨損失預(yù)測(cè)和計(jì)劃調(diào)價(jià)損失預(yù)測(cè)和計(jì)劃物流是最大問(wèn)題支持利潤(rùn)最大化經(jīng)過(guò)高效的供應(yīng)鏈運(yùn)作和動(dòng)態(tài)的物流管理來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化領(lǐng)先的效力支持多元化的渠道管理戰(zhàn)略ABC分類(lèi)管理樹(shù)立效率的觀念需求靈敏、動(dòng)態(tài)地根據(jù)市場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整物流運(yùn)作當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)錢(qián)和銷(xiāo)量均好時(shí)，需求最大化獲取毛利；當(dāng)毛利非常低時(shí)，需求極其有效的運(yùn)作配送方式取決于市場(chǎng)成熟的程度高低高銷(xiāo)量 保鮮事業(yè)部(b2b)銷(xiāo)量 瓶袋事業(yè)部(b2c)上海廣州南京、杭州北京根本不存在這種方式成熟市場(chǎng)的配送方式：保鮮及瓶袋高度協(xié)作的方式配送中心小冷庫(kù)大客戶(hù)小客戶(hù)瓶袋訂戶(hù)工廠成熟市場(chǎng)：配送中心做為物流效力中心配送中心配送中心定位產(chǎn)品集拼：從不同的工廠移庫(kù)實(shí)現(xiàn)面向大中型客戶(hù)以及小冷庫(kù)的配送增值效力中心：包裝等配送中心建議采用自有冷庫(kù)設(shè)備例如：上海的4個(gè)或2個(gè)配送中