《汽車公害的控制》PPT課件

1、第八章 汽車公害的控制汽車公害：汽車對公眾生活造成的危害，包括排氣污染、交通噪聲、電波干擾、汽車廢棄污染物的污染四個方面。第一節(jié) 汽車排放公害及其控制（一）汽車排放公害的成分一排放公害的成分和形成汽車排放污染物含量 表8-1排 放 源排放污染物主要成分的含量（占污染物排放總量的百分?jǐn)?shù)）COHCNOX排 氣 管9899659899曲 軸 箱122512燃油系統(tǒng)0100汽車排放有害成分對人體和環(huán)境的影響一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化合物（NOX）微 粒影 響與血液中的血紅蛋白結(jié)合，使血液攜帶氧的能力降低引起缺氧高濃度的HC對粘膜和組織有破壞；在紫外光照射下和NOX反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧，對眼

2、、鼻和咽喉粘膜有較強的刺激作用；嚴(yán)重時可致癌NO2能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NOX與HC在紫外光照射下反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧硅：矽肺鎘鉛：中毒鉛鋅：中毒碳粉：癌癥CO濃度，ppm中毒癥狀10慢性中毒3046小時內(nèi)中毒100嚴(yán)重頭痛、惡心1201小時內(nèi)中毒1000立即死亡1.一氧化碳（CO）的形成 CO：不完全燃燒的產(chǎn)物，混合氣過濃，空氣不充分等； HC：燃料未燃燒，混合氣過濃、過稀，點火能量不足、過遲； NOx：高溫、富氧的條件下生成。（二）汽車排放公害的形成二、使用因素對排氣污染物濃度的影響（一）發(fā)動機混合氣濃度的影響當(dāng)混合氣處于比理論混合氣（其空燃比A/F=14.7）濃的范圍

3、內(nèi)時，隨著空燃比的下降，CO和HC的濃度增加，NOX的濃度下降。當(dāng)混合氣處于比理論混合氣稀的范圍內(nèi)時，隨著空燃比的增加，HC增加，NOX減少，理論上不會產(chǎn)生CO，但實際上由于混合氣混合不均勻，以及CO2在高溫下的分解，因此仍有少量的CO生成。NOX、CO和HC的排放量較少，但碳煙的排放量很高 （二）發(fā)動機負(fù)荷的影響1負(fù)荷對汽油機排氣污染物的影響在發(fā)動機大負(fù)荷和全負(fù)荷時，燃燒不完全，生成的CO量增多；中等負(fù)荷時，混合氣變稀，燃燒效率高，CO和HC排放量減少，而NO增多；怠速和小負(fù)荷時，NO排放量減少，而CO和HC顯著增多。在怠速和小負(fù)荷時（發(fā)動機輸出功率Ne較?。旌蠚夂芟?，HC排放量相對較高

4、；隨負(fù)荷增大，HC排放量逐漸減少。CO在怠速和小負(fù)荷時，排放量也較高；中等負(fù)荷時最低；在接近全負(fù)荷時，CO排放增加。2負(fù)荷對柴油機排氣污染物的影響（三）發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響汽油機怠速運轉(zhuǎn)時，由于混合氣過濃，燃燒不充分，CO和HC排放量較大，提高怠速轉(zhuǎn)速可使CO和HC量下降。當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加時，HC和CO含量減少。而HC排放量在高速時，由于燃燒時間短，易于產(chǎn)生未燃烴使HC含量增加。 （四）點火提前角/噴油提前角的影響（五）汽車運行工況的影響汽車在減速和停車工況下，汽油機排氣中HC和CO濃度較大；柴油機混合氣由于空氣量充足，HC和CO的含量很少。汽車加速使發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，NO濃度明顯增大。強制怠速

5、（即發(fā)動機制動）工況：汽油發(fā)動機節(jié)氣門開度小，CO、HC濃度都很高。（六）溫度的影響 1冷卻液溫度的影響冷卻液溫度升高時，排出的HC減少，這種情況在過量空氣系數(shù)較大時尤為明顯 。NOX排放量隨著冷卻液溫度的升高而增加。 2進(jìn)氣溫度的影響隨著進(jìn)氣溫度的提高，NOX和CO的含量增加，HC的濃度減小，在HC濃度最小處NOX達(dá)到最大值。三、汽車排放污染物的控制（一）設(shè)計措施1改進(jìn)發(fā)動機結(jié)構(gòu)，改善發(fā)動機的燃燒過程增大氣缸直徑和減小活塞行程；改善燃燒室形狀和減小噴油提前角。2對發(fā)動機的燃油和空氣進(jìn)行預(yù)先處理3選用恰當(dāng)?shù)臐櫥瑒C械摩擦改進(jìn)劑4開發(fā)新能源，生產(chǎn)零排放汽車在機油中添加一定量（比例為3%5%）石墨

6、、二硫化鋁和聚四氟乙烯等固體添加劑，可節(jié)約發(fā)動機燃油5%左右，同時可使發(fā)動機氣缸密封性大大改善。 1)曲軸箱強制通風(fēng)裝置(PCV) 將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣引入氣缸內(nèi)燃燒掉。5采用汽車排氣凈化技術(shù)2)排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)目前用于降低NOx排放的種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實現(xiàn)再循環(huán)?？墒谷紵郎囟认陆担种芅Ox生成。3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制裝置 限制燃油蒸發(fā)氣體直接排入大氣，避免對大氣的污染，并把它重新引入氣缸進(jìn)行燃燒。 4）二次空氣吸入裝置利用排氣管中廢氣壓力有規(guī)律的突然變化，打開和關(guān)閉片簧閥，把新鮮空氣吸入排氣岐管，利用廢氣的熱量，使廢氣中殘

7、留的HC和CO與空氣相混合后燃燒。 5)氧化催化反應(yīng)器采用沉積在面容比很大的載體表面上的催化劑作為媒介質(zhì)，發(fā)動機排出的氣體在其通過，使未燃HC和CO的再氧化反應(yīng)能在較低的溫度下更快進(jìn)行，生成H2O、CO2。一般用貴金屬鉑、鈀或其氧化物作為催化劑，常用的催化劑載體材料是氧化鋁。其外觀、使用條件與三元催化反應(yīng)器基本相同。6)三元催化反應(yīng)器既促使CO、HC的氧化反應(yīng)，也促使NOx的還原反應(yīng)，使CO、 HC和NOx都得到凈化。三元催化劑在以理論空燃比為中心的某一狹小范圍內(nèi)同時具有氧化、還原反應(yīng)，使CO、HC和NOx凈化率都高。發(fā)動機氣缸壓力正常：及時檢查，適時維修；供油系正常：供油量調(diào)整，防混合氣過濃

8、，清潔空濾器防阻塞造成空氣量減少，混合氣過濃；點火正常：火花塞間隙、分電器間隙正常，點火線圈良好，點火能量充足；（二）使用措施1保持發(fā)動機良好的技術(shù)狀況1）對發(fā)動機的技術(shù)狀況做到心中有數(shù)，特別是供油系和點火系的技術(shù)狀況應(yīng)處于良好狀態(tài)；盡量減少啟動次數(shù)。2）根據(jù)道路、交通情況，適當(dāng)調(diào)整節(jié)氣門開度，以保持汽車在經(jīng)濟速度下穩(wěn)定行駛；避免急加速或急減速。3）保持發(fā)動機正常工作溫度。4）較長時間等候時，及時關(guān)閉發(fā)動機，以減少燃油消耗和污染物排放。2提高駕駛技術(shù)（三）環(huán)境措施1嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃料標(biāo)準(zhǔn)。2開展機動車輛污染申報登記工作，為建立機動車輛防治管理檔案和信息系統(tǒng)奠定良好基礎(chǔ)。3加大機

9、動車輛污染控制力度，開展路檢執(zhí)法和治理工作。4加強在用汽車的維護。 四、汽車排放污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)和測量方法標(biāo)準(zhǔn)項目標(biāo)準(zhǔn)編號車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法GB 3847-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB 18285-2005裝用點燃式發(fā)動機重型汽車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法GB 14763-2005裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法GB 11340-2005摩托車和輕便車排氣煙度排放限值及測量方法GB 19758-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法GB

10、 17691-2005輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）GB 18352.3-2005一、點燃式發(fā)動在用汽車機怠速排放標(biāo)準(zhǔn)車 型類 別怠 速高怠速CO(%)HC(10-6)CO(%)HC(10-6)1995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.09001995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09002000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日前生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.51501995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.512001995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.09002004年9月1日起

11、生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200二、壓燃式發(fā)動機在用汽車排氣污染物限值車 型排氣污染物限值1995年7月1日前生產(chǎn)的汽車波許煙度值5.0Rb1）1995年7月1日起至2001年9月30日期間生產(chǎn)的汽車波許煙度值4.5Rb2001年10月1日起至2005年7月1日期間生產(chǎn)的汽車自然吸氣式光吸收系數(shù)2.5m-1渦輪增壓式光吸收系數(shù)3.0m-12005年7月1日起生產(chǎn)的汽車光吸收系數(shù)不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)的自由加速排放限值再加0.5m-1注：1）波許煙度范圍為010Rb，Rb0表示無色，Rb10表示純黑。三、汽油機汽車排氣污染物排放的測量方法1準(zhǔn)備工作汽車處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機冷卻液、

12、潤滑油溫度達(dá)到正常。使用不分光紅外線分析儀并預(yù)熱至正常的工作狀態(tài)。1）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s后降至高怠速轉(zhuǎn)速（50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速）狀態(tài)。2）將分析儀的取樣探頭插入排氣管中，深度不小于400mm，并固定在排氣管上。3）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。4）發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。5）對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)的值。2測量步驟四、柴油機汽車排氣污染物排放的測量方法1

13、2001年10月1日起生產(chǎn)汽車的排放測量方法采用不透光煙度計進(jìn)行自由加速試驗，測量排氣的光吸收系數(shù)值。 1）準(zhǔn)備工作（1）發(fā)動機預(yù)熱至達(dá)到規(guī)定的冷卻液溫度和潤滑油溫度。（2）目測被檢測汽車的排氣系統(tǒng)，應(yīng)無泄漏。（3）采用至少3次自由加速過程吹凈排氣系統(tǒng)殘余廢氣。2）測量步驟（1）在發(fā)動機怠速工況下，將不透光度計的取樣探頭插入排氣管內(nèi)，深度為300mm，并固定在排氣管上。（2）迅速操作油門執(zhí)行器，使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量。在發(fā)動機達(dá)到調(diào)速器允許的轉(zhuǎn)速前保持此位置。（3）一旦發(fā)動機達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門執(zhí)行器，使發(fā)動機恢復(fù)至怠速轉(zhuǎn)速。（4）上述操作至少進(jìn)行6次，應(yīng)觀察每次連續(xù)加速中不透

14、光度計的最大讀數(shù)值，直到得到穩(wěn)定讀數(shù)。取4次的算術(shù)平均值。22001年10月1日前生產(chǎn)汽車的排放測量方法采用濾紙式煙度計進(jìn)行自由加速煙度試驗，測量排氣的波許煙度值。 1）準(zhǔn)備工作（1）發(fā)動機預(yù)熱至達(dá)到規(guī)定的最高額定轉(zhuǎn)速和最大額定功率；變速器置于空擋位置。（2）目測被檢測汽車的排氣系統(tǒng)，應(yīng)無泄漏。2）測量步驟（1）將濾紙式煙度計的腳踏板安裝在加速踏板上；取樣探頭插入排氣管內(nèi)，深度為300mm，并固定在排氣管上。（2）在發(fā)動機怠速工況下，將加速踏板迅速踩到底，維持4s后松開，重復(fù)3次，以吹凈排氣系統(tǒng)進(jìn)行的沉積物。（3）將加速踏板迅速踩到底，維持4s后松開，然后按照下圖規(guī)范測量4次，取后3次的讀數(shù)的

15、平均值作為測量結(jié)果。 第三節(jié) 汽車噪聲危害及控制噪聲會使人心情不安、煩躁、疲倦、工作效率下降和語言、通訊困難等，從而嚴(yán)重地影響到人們正常學(xué)習(xí)、工作、休息和生活。長時間處于噪聲環(huán)境的人還會導(dǎo)致心臟病和胃病，以及神經(jīng)官能癥，甚至影響正常聽力范圍，出現(xiàn)難聽或聽力損傷。因此，控制噪聲污染越來越引起人們的重視。一、汽車噪聲的形成及控制主要來源于發(fā)動機、傳動系、輪胎、車身干擾空氣及喇叭聲等。1發(fā)動機噪聲包括燃燒、機械、進(jìn)氣、排氣、冷卻風(fēng)扇及其它部件發(fā)出的噪聲。是在可燃混合氣燃燒時，氣缸壓力急劇上升而產(chǎn)生的，它是柴油發(fā)動機噪聲的主要來源。機械躁聲是指氣門發(fā)出的沖擊聲和活塞與氣缸之間的敲擊聲。是由于發(fā)動機在進(jìn)

16、、排氣過程中的氣體流動和氣體壓力波動導(dǎo)致振動而產(chǎn)生的噪聲，它隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)而改變。是汽車最大噪聲之一。特別是近年來，由于車內(nèi)普遍安裝了空調(diào)系統(tǒng)和排氣凈化裝置等使發(fā)動機罩內(nèi)的溫度上升，冷卻風(fēng)扇負(fù)荷加大，噪聲變得更為嚴(yán)重，風(fēng)扇噪聲與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。2傳動機構(gòu)噪聲 在汽車行駛中，由于傳動機構(gòu)吸收來自路面的振動所引起的噪聲，頻率為4002000Hz，其中齒輪傳動的機械噪聲是主要部分。 3輪胎噪聲 產(chǎn)生輪胎噪聲最主要的因素是輪胎的花紋。汽車在行駛時，因輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時被擠壓，并有規(guī)則地排出，引起周圍壓力變化而產(chǎn)生噪聲。聲學(xué)基本知識 聲音 物體震動 壓力波 通過介質(zhì)（氣、液、固

17、） 人耳 耳膜震動。（電鈴、玻璃罩、真空試驗，證明聲波的存在與傳播）。（二）聲學(xué)基本知識1聲調(diào)聲調(diào)高低：取決于頻率，每秒鐘震動次數(shù)，單位Hz。人耳可聽頻率范圍：2020000 Hz。 人耳可聽頻率范圍 （次聲波） 20 Hz 20000 Hz（超聲波） 低于16 Hz為次聲；高于20000 Hz超聲。 人耳感覺高調(diào)20004000 Hz；低調(diào)200 Hz以下。 男聲160Hz；女聲300Hz。 2.聲壓：聲音大小，聲壓高，聲音強；聲壓低，聲音弱。人耳可聽聲壓范圍：210-4微巴（聞閾）2102微巴。相差100萬倍。計量方法：以1000Hz純音聞閾聲壓210-4微巴為基準(zhǔn)聲壓Po，被測聲壓P與之

18、相比，取對數(shù)，乘20，得無量綱單位“聲壓級Lp”，分貝（dB）。聲壓級Lp=20LgPdBPo最高聲壓級Lo=20Lg2102微巴210-4微巴 最高聲壓級 20Lg106=206=120 dB 人耳可聽聲壓級的范圍：0120 dB。2響度級與響度響度級與響度表示聲音的強弱程度，同時考慮了聲音頻率和聲壓級對人耳聽覺感受的影響，更符合人耳接受聲音的實際情況。 每條等響度曲線代表的響度級的大小由該曲線在1000 Hz時的聲壓級的分貝值而定。即以1000 Hz純音作為基準(zhǔn)聲音，當(dāng)某一噪聲聽起來與該純音一樣響時，則該噪聲的響度級(方值)就等于這個純音的聲壓級(分貝值)。 3A聲級聲級計是測量聲音強弱的

19、儀器。聲級計的“輸入”是聲音客觀存在的物理量聲壓和頻率，“輸出”是聲壓級和響度級。但聲壓級沒有反映出頻率的影響，為使聲級計的輸出符合人耳的聽覺特性，應(yīng)通過一套電學(xué)的濾波器網(wǎng)絡(luò)對某些頻率成分進(jìn)行衰減，這種特殊的濾波器稱為計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對應(yīng)的聲壓級稱為計權(quán)聲級。A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對低頻和中頻聲音有較大的衰減；B計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對低頻聲音有一定的衰減；C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)不產(chǎn)生衰減，所以可用C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的讀數(shù)代表總聲壓級。4檢測方法與標(biāo)準(zhǔn) 聲級計原理： 聲源 話筒 前置放大器 聽覺修正網(wǎng)絡(luò) 主放大器 顯示儀表 電 源 膜片振動 線圈在磁場內(nèi)運動 導(dǎo)線切割磁力線 產(chǎn)生感應(yīng)電流 （三）汽車噪聲的控制世界各國為降低汽車噪聲采取了許多

20、措施： 1制定汽車噪聲限制法規(guī)。2汽車制造廠針對噪聲源，在汽車設(shè)計制造中努力采取降噪措施。例如，采用吸振、隔音技術(shù)，將高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。3汽車使用、維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車噪聲限值和測量方法的國家標(biāo)準(zhǔn)。4在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物；修建吸音路面等。5加強管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。 三、汽車噪聲的限值及檢測簡介 1汽車噪聲的限值 汽車駕駛員耳旁噪聲聲級不應(yīng)大于90 dB （A） 。 客車以50 Kmh的速度行駛時，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79 dB （A） 。汽車?yán)鹊穆晧杭壊粦?yīng)大于90 dB（A）115dB（A）。 2.駕駛員耳旁噪聲測量 汽車空載,處于靜止

21、狀態(tài),變速器掛空檔，發(fā)動機處于額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，門窗緊閉。 測試標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員耳旁噪聲90dB（A）。道路條件：車外溫度-535范圍，風(fēng)速5m/s。車輛條件：空載，駕駛員和檢測員；車門窗、天窗、開口、進(jìn)出風(fēng)口都關(guān)閉。輔助裝置關(guān)閉?？烧{(diào)座椅調(diào)平，頭枕置中間位置。運行條件： a.勻速行駛， （60km/h或80%的 最高車速行駛）； b.全油門加速行駛 （發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速的 90% 或120 km/h ）； c.車輛定置， 發(fā)動機怠速 （用于輔助檢查）。環(huán)境條件： 測量時，汽車 與周圍建筑物 遠(yuǎn)離20m以上， 防止墻壁 回聲反射。3.客車車內(nèi)噪聲測量 客車以50 km/h 車速勻速行駛，客車內(nèi)噪聲79dB

22、（A）。喇叭聲響檢測：檢驗標(biāo)準(zhǔn)：GA468-2004 90115dB（A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)）。檢查程序：在汽車前方2m，距地面高度1.2m放置聲級計，按喇叭3秒，其值應(yīng)為90115dB（A）；警車110115dB（A）。檢測環(huán)境本底噪聲應(yīng)小于80 dB，否則應(yīng)予修正。 修正方法 當(dāng)被測對象噪聲值與背景噪聲值之差小于10分貝（db）時，要從測得的被測對象噪聲值中減去下表所列的修正值，其所余數(shù)值即為被測對象噪聲的實際值。即： （ 測量值）（修正值）=（被測對象噪聲的實際值）測量噪聲與背景噪聲之差3345678910修 正 值換場地321不必修正例：背景噪聲值為85分貝（db）；測量噪聲值為90分貝（db）；

23、差值為5分貝（db）；查表得修正值為2分貝（db），則被測對象噪聲實際值應(yīng)為： 90分貝（db）2分貝（db）88分貝（db）。測量噪聲修正值表（分貝, dB）第三節(jié) 汽車電磁波公害及其控制一、汽車電磁波公害的來源汽車上的電氣設(shè)備產(chǎn)生的電磁波對汽車周圍環(huán)境中的電視機、收音機、無線電裝置和汽車內(nèi)其他電氣設(shè)備等造成的干擾。 1電磁輻射 電磁輻射是汽車電磁波干擾的主要來源，它發(fā)生在電路或觸點接通或斷開的瞬間， 2電路網(wǎng)絡(luò) 電路網(wǎng)絡(luò)的干擾主要來自汽車上的電氣設(shè)備 3靜電放電 乘客和座椅之間的摩擦以及汽車行駛時車身與空氣的摩擦 4車載通信設(shè)備 二、汽車電磁波公害的控制 汽油機點火系的高壓電是最主要的電磁

24、污染源，在點火線圈的高壓導(dǎo)線引出端或火花塞上串入阻值為10k20k的阻尼電阻，可以有效地抑制電磁輻射的生成。在汽車使用和維護時應(yīng)根據(jù)車型要求檢查電阻值是否符合要求，高壓導(dǎo)線更換時應(yīng)使用專用導(dǎo)線。1合理布線，減少電路網(wǎng)絡(luò)干擾合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡(luò)干擾源的輸出，是防止電磁波干擾的有效途徑。2使用高壓阻尼線或串接阻尼電阻 4采用無觸點或無分電器的點火系統(tǒng) 5利用電子控制，降低觸點的電流 6采用金屬屏蔽 金屬屏蔽是最常見的減少電磁波干擾的措施。在容易產(chǎn)生電火花的電氣，如點火線圈、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、儀表和傳感器等處。 3并聯(lián)抗干擾電容調(diào)節(jié)器電池接線柱與搭鐵接線柱之間、發(fā)電機接線柱與搭鐵之間、水溫表與機油壓力表傳感器觸點之間、閃光器和喇叭的觸點之間 第四節(jié)汽車有害廢棄物及其處理一、汽車有害廢棄物的種類和危害（一）汽車有害廢棄物的種類汽車有害廢棄物是指汽車報廢場或汽車維修廠等場所產(chǎn)生的有害廢棄物 廢油（廢潤滑油、廢燃油）、廢液（廢零件清洗液、廢防凍液）、廢舊蓄電池、廢舊橡膠（廢舊輪胎、廢舊膠管、廢舊膠帶）、廢舊塑料（廢舊裝飾材料、廢保險杠）、廢舊擋風(fēng)玻璃、廢摩擦片和電子廢棄物等。（二）汽車有害廢棄物的危害1廢潤滑油的危害車用潤滑油、齒輪油、潤滑脂等對汽車正常使用具有重要作用。但在汽車維護和報廢時更換的廢油，