汽車車身高效培訓教案

1、汽車車身高效培訓教案 1有骨架式車身 在制造時將車身外殼及內壁固定在焊接裝配好的骨架上。骨架通常是由薄鋼板沖壓焊接而成的。車身外殼大多是薄鋼板焊接在骨架上。車身骨架主要由左右門框的前立柱、中立柱和后立柱、上邊梁和地板、前風窗框和前圍板、后圍板及其他后部加強零件所組成，這種車身有很好的強度和剛度。 2無骨架式車身 是直接由假設干塊形狀復雜的覆蓋件組成，僅靠筋肋代替骨架作用，此外靠角板、橫支條等措施來加強。無骨架式車身本身就是一個剛性空間結構，有較好的強度和剛度，質量比有骨架式車身要小的多，而且汽車總高度也可降低。一、承載式車身結構 1.發(fā)動機蓋2.車頂蓋3.行李箱蓋4.翼子板5.前圍板6.地板7

2、. 三大立柱轎車承載式車身結構圖 承載式車身，通俗的說，沒有鞏固的大梁了，僅剩下鐵皮，真正意義上的“鐵包肉。承載式是指底盤懸掛系統(tǒng)直接安裝在車體(你可以理解為汽車的外殼)上，它是在車體的引擎?zhèn)}和后備倉進行加固，然后將引擎變速箱懸掛等直接安裝在加固的梁上，這樣一來，車體(車殼)不僅承載了乘員載貨，還承載了地面通過懸掛系統(tǒng)傳遞過來的載荷，所以叫承載式車身。 二、半承載式車身 半承載式車身特點：其特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。車身除承受上述各項載荷外，還分擔車架的局部載荷。即車身對車架有加固作用。其優(yōu)點是省去了車身底梁而使自重減輕，內高增加。 嵌入式鋼梁 三、非承載式車身

3、非承載式車身很簡單，跟船的龍骨結構完全一樣，大梁構成車的骨架，在大梁上裝上懸掛，輪子，動力系統(tǒng)等等，在此上覆蓋上車身，車就完成了。顯而易見，大梁式的車碰撞時受力的局部根本由粗壯的大梁完成。這種類型的車一般來說相當的鞏固，但是由于這種結構導致車重量大，從而油耗大，性能也下降，而且大梁占據空間，導致這種車底盤較高，空間小。 所以現在轎車廣泛采用承載式車身。 1、貨車駕駛室四、車身及附件的一般結構 2、車身板制件3、車門、車窗及其附件和密封4、通風、暖氣、冷氣聯(lián)合裝置 制熱：在風機10的作用下，車外空氣經進口1進入系統(tǒng)，經由過濾進口8，流經制冷裝置的蒸發(fā)器12和暖氣裝置的散熱器17。系統(tǒng)的控制器根據

4、溫度指令控制分配箱13內部的各個活門的開度，分別調節(jié)經由蒸發(fā)器12和散熱器17的空氣流量，然后將冷、熱空氣混合，以獲得溫度適宜的氣流，再經由出風口11、14、15導入車內，在寒冷季節(jié)還可將熱空氣經由熱空氣出口16導向風窗除霜。 制冷：在空氣壓縮機4的作用下，制冷劑由儲液罐2流出，經高壓管道5流至膨脹閥7，經過膨脹閥后制冷劑壓力下降，在蒸發(fā)器12內蒸發(fā)，吸收周圍環(huán)境的熱量，使周圍環(huán)境溫度下降；流出蒸發(fā)器12的氣態(tài)制冷劑再由管道6進入壓縮機4而使其壓力增加，體積縮小，再經由冷凝器3降溫，變?yōu)橐簯B(tài)，回到儲液罐2。 1-固定桿；2-通風孔蓋鉸鏈；3-手柄；4-支架；5-傳動桿；6-拉桿；7-夾板襯墊；

5、8-鉸鏈夾板；9-通風濾網；10-前圍通風孔蓋；11-熱水開關；12-進水管；13-出水管；14-右除霜噴嘴；15，23-卡箍；16-右除霜軟管；17-電動機；18-風機；19-暖氣出口；20-散熱器外罩；21-暖氣散熱器；22-左除霜軟管；24-左除霜噴嘴通風、暖氣裝置 車外空氣經過前圍通風孔蓋10被風機18送入車內進行強制通風。在寒冷季節(jié)，將裝在發(fā)動機氣缸蓋上的熱水開關11開啟，熱水導入暖氣散熱器21對空氣加熱，然后將加熱的空氣經由暖氣出口19導入車內或經由軟管22和16及噴嘴24和14吹向風窗玻璃進行除霜。 5、座椅6、平安防護裝置車身外防護裝置1殼體結構的防護措施2保險杠及護條3汽車其

6、它外部構件車內防護裝置1平安帶平安氣囊系統(tǒng)頭枕平安玻璃門鎖與門鉸鏈7、欄板式貨箱第二節(jié) 車身平安1、大多數人成天爭論不休的說的鐵皮厚薄，都說的是車最外面的，他看得見摸得著的鐵皮。以此來判斷一個車的平安性，實在很幼稚，這個鐵皮就算再厚，里面的底盤，也就是上面講到的承載式車身，如果用材不好，一切全白搭。一、觀念 2 、構建汽車平安性的第一個重要因素，材料。一般說來，汽車的大局部車身，都采用的是普通鋼板，關鍵部位和所有需要加強的部位，使用的是高強度鋼板，甚至超高強度鋼板。當然，不少豪華車因為沒有太多本錢壓力，除了吸能局部有些普通鋼板外，最起碼用的都是高強度鋼板。 3 焊接：其實這個極其關鍵，即使再好

7、的材料，如果焊接不好，也不行。 4 設計 現代承載式車身經過幾十年的開展，如今已經是一種極度成熟產品，其結構構造設計早已經標準化，模式化 ，就如人一樣，看起來上下肥胖美丑黑白種類很多，對解剖的醫(yī)生來說，都是一樣的結構。其實平安性更多的是看局部加強是否足夠，焊接質量是否足夠，采用的鐵皮厚度強度夠不夠。 二、影響車身平安的因素 一輛汽車，在碰撞的瞬間可以被扭曲，甚至被撕裂。當碰撞不可防止地發(fā)生時，只能依靠汽車的被動平安裝置來保護自己。除了平安帶、平安氣囊等，車身結構是最根底、最重要的。 1、車身是怎么制造出來的 車身制造的第一道工序是沖壓。沖壓成型的零部件被送到焊裝車間，以卡具定位后再用點焊機焊接

8、成白車身，之后再進行車身的噴漆。 2、汽車鋼板應該多厚 很多人認為鋼板越厚越好，其實并非如此。通過改進車身的結構設計，在使用薄的鋼板后，車身剛度以及在碰撞時的保護能力并沒有下降。 過去采用厚鋼板還有一個目的是增加車身的自重，使駕駛平穩(wěn)，而現在汽車多是通過降低重心來增加穩(wěn)定性。另外，在車身的不同地方，會根據作用的不同使用厚度和強度不同的鋼板。例如車頂蓋、車頭蓋等使用薄鋼板，而一些承受力較大的部位那么使用較厚的高強度鋼板，譬如前后防撞橫梁等。 3、車身平安在于結構設計 從力學研究的角度出發(fā)，是不能把碰撞的巨大能量轉嫁于乘員身上的。所以車身設計應該做到的就是該柔軟的地方柔軟，該剛硬的地方剛硬。也就是

9、讓車體的前部在碰撞時吸收大局部能量，而讓鞏固的駕駛艙盡量減少變形以防止乘員受到擠壓。 1平安性能高的車身，在前部設置有較空曠的碰撞變形區(qū)以及中強度的保險橫杠。 2另外，它們的發(fā)動機支腳也是采用鋁合金材料，在發(fā)生碰撞后很容易斷裂而下沉，保證其不會像炮彈一樣沖入駕駛艙傷害乘客。包括轉向柱以及剎車踏板等，在受到碰撞時要能及時斷裂，這也是減少傷害的有效方法之一，否那么它們容易對駕駛員的頭、胸、腿等部位構成威脅。 3車輛在加強車身側面防撞能力時，應該利用B柱的特殊設計，如B柱增加第二層加強肋，能量分開導入車頂和車底可變形的鋼制構架上，來緩解碰撞能量。但一些中級別以下的車，由于空間布局關系，很難做到這一點

10、，多通過在兩側門夾層中間放置一兩根非常鞏固的防撞桿，來減輕側門的變形程度。 4采用兩側門夾層中間放置一根鞏固的防撞桿來減輕側門的變形程度。4、激光焊接精度 焊接工藝也是一個很重要的因素?，F代汽車制造業(yè)普遍采用人工與機器焊接相配合的方法，人工主要焊接一些小的鈑金件和機器不便操作的地方，而機器主要對車身大的鈑金件、平安性要求比較高的地方進行焊接。 激光焊接技術就是利用偏光鏡反射激光產生光束，使其集中在聚焦裝置中，從而產生巨大能量的光線。如果工件靠近焦點，在幾毫秒內就會熔化。激光焊接剛完成后的效果 激光焊接技術優(yōu)點： 1工件變形極小、焊縫的深度較廣，而且不會因為傳統(tǒng)的搭焊浪費原材料，強度也有所保證。

11、 2加工的精度更高。因為在激光焊接中，光束焦點位置的控制最關鍵，只有焦點處于最正確位置范圍內，才能獲得最大的熔深和最好的焊縫形狀，所以就要求夾具和零件的尺寸都要非常準確，從而生產出來的產品也會更加精密可靠。 5、速度可以消滅一切 技術都是有限度的，如果車速過快，再平安的汽車也難以保全性命。在NCAP碰撞試驗中，正面碰撞的速度也只有64公里/小時。而按照理論計算，速度增加一倍，汽車的能量會以平方的關系遞增。所以，即使是我們看好的歐洲車，也不要指望全速行駛發(fā)生碰撞時還能茍活。技術的進步只能降低事故發(fā)生的機率以及減小傷害的程度，而真正的平安還要靠自己來掌握。 汽車碰撞試驗的模擬分析 三、常見的提高汽車車身平安性