深圳前海灣綜合交通樞紐工程工可

1、2.項(xiàng)目建設(shè)必要性作為集多種交通方式于一體、并設(shè)置出入境口岸及機(jī)場服務(wù)設(shè)施多功對前海樞紐地區(qū)的定位都非常明確，即配合特區(qū)中心組團(tuán)的建設(shè)，分擔(dān)市級公共設(shè)施，提供良好的居住與社區(qū)環(huán)境，與寶安中區(qū)形中心，形成新的經(jīng)濟(jì)增長極核。市西部的次能的綜合客運(yùn)樞紐，前海樞紐的建設(shè)對于促進(jìn)前海城市中心、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)、21 世紀(jì)濱海城市形象標(biāo)志性地區(qū)的形成具有決定性的意義。軌道交通規(guī)劃中，引入城市開發(fā) TOD 理念，進(jìn)一步提出土地開在發(fā)結(jié)合軌道站點(diǎn)極核式發(fā)展的城市功能結(jié)構(gòu)。前海合作區(qū)作為城市近期建設(shè)規(guī)劃整合改善的五大重點(diǎn)地區(qū)之一，將以前海樞紐為極核進(jìn)行高密度的2.1是推動(dòng)區(qū)域合作，在“珠三角”城市群中心地位的需

2、要前海片區(qū)處于特區(qū)南部城市和珠江東岸的港深莞穗都市三條空間拓展軸之一西部產(chǎn)業(yè)發(fā)開發(fā)，創(chuàng)造出以軌道交通樞紐為中心的的城市新型中心區(qū)，實(shí)現(xiàn)城市西部發(fā)展軸的交匯處，同時(shí)也是市與軌道交通互動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。因此，前海樞紐的建設(shè)將會帶動(dòng)前海寶安次中心的發(fā)展，在城市次中心地區(qū)形成新的增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城市空展軸的起點(diǎn)，地理位置優(yōu)越，區(qū)位重要。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與珠三角各城市的聯(lián)系越來越緊密。間合理布局與重組，為把建設(shè)成都市提供了良好的基礎(chǔ)保障。穗莞深城際線連接了廣州、東莞、沿線主要城鎮(zhèn)，前海樞紐的建2.3是促進(jìn)前海合作區(qū)開發(fā)和面對經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，建設(shè)國際提出建設(shè)國際市的需要市的設(shè)無疑是擴(kuò)大對珠三角地區(qū)

3、輻射范圍的重要前提條件之一。目標(biāo)，力爭此外，前海樞紐是具有口岸功能重要交通樞紐，未來將開通西部成為對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響的國際市。建設(shè)國際一流水平的綜合交過境線，機(jī)場連接線，西部地區(qū)與聯(lián)系也更為便捷和緊密，將進(jìn)在“珠三角”城市群通樞紐是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前提條件。一步推動(dòng)珠三角區(qū)域的合作與發(fā)展，有利于的中心地位。港深合作不僅能夠作為國際市的樞紐地位，而且能夠適應(yīng)國內(nèi)客運(yùn)高速發(fā)展的要求，作為已經(jīng)是國際市的和即將開發(fā)的前海中心區(qū)，按照資源互補(bǔ)、合理分工的原則，加強(qiáng)多方位的合作，將成為集本地集散功能、門戶樞紐功能和國際中轉(zhuǎn)功能于一體的綜合交通樞紐。港深合作就必須建立兩地之間的快速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)旅客在可接

4、受時(shí)間內(nèi)2.2是帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市空間合理布局與重組的需要市新一輪城市總體規(guī)劃提出了以中心城區(qū)為，以西、中、東三條發(fā)展軸為基本骨架，形成“三軸一帶多中心”的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)的城市空間布局結(jié)構(gòu)。而近期軌道交通線網(wǎng)連接了特區(qū)內(nèi)外各個(gè)主要發(fā)展組團(tuán)，建立了整個(gè)市域范圍的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)一步鞏固了中心區(qū)的地位，加強(qiáng)的快速轉(zhuǎn)換。公路、水運(yùn)等其它交通方式顯然合作的要求，必須依靠準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全、舒適、環(huán)保的軌道交通。因此，前海綜合交通樞紐工程是兩地合作發(fā)展的必然要求。幾條主要發(fā)展軸之間的聯(lián)系，并促進(jìn)各次中心和對城市網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)的形成提供了基礎(chǔ)的保障作用。通樞紐的發(fā)展，為從區(qū)域發(fā)展來看，新的歷史時(shí)期，要

5、對區(qū)域城市競爭力，加強(qiáng)對外輻射能力，提高在“珠三角”城市群的中心城市地位，在拓展特區(qū)功能的同時(shí)，積極培育極核和節(jié)點(diǎn)。而從市總體規(guī)劃到詳細(xì)規(guī)劃，便捷的換乘體系2.4是落實(shí)城市軌道交通規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市交通發(fā)展目標(biāo)的需要市機(jī)動(dòng)車保有量年均漲幅高達(dá) 18，至 2011 年底已接近近年來200 萬輛，加上外地駐深和出入境車輛，在道路行駛機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)到 220 萬輛，道路車輛密度位居大中城市首位。與此同時(shí)，市居民采用方式出行的比例呈現(xiàn)逐年下降的趨勢。軌道交通遠(yuǎn)期的開通對于緩解現(xiàn)狀城市交通壓力發(fā)揮了較大作用，但由于軌道與其它交通方式尚未實(shí)現(xiàn)高效的整合，而且受軌道建設(shè)能力與周期限制，的軌道交通仍然不能滿足未來

6、幾年機(jī)動(dòng)化出行快速增長的需要。如果不采取車站（東京 /港口未來車站）必要的交通綜合調(diào)控措施，緩和小汽車過快增長，盡快中心城區(qū)城市道路交通將陷入嚴(yán)重?fù)矶碌睦Ь场７?wù)水平，街區(qū)與車站的融合針對城市道路交通所的壓力，為適應(yīng)未來居民機(jī)動(dòng)化出行需求增長需要，市綜合交通十二五規(guī)劃提出，建立以軌道交通為骨干、常規(guī)為主體、對小汽車交通具有競爭力的公共交通體系的發(fā)展目標(biāo)，并提出大力發(fā)展軌道交通，推進(jìn)軌道交通與常規(guī)通模式之間的銜接換乘樞紐體系，構(gòu)建多模式、線網(wǎng)的整合，完善不同交的公共交通線網(wǎng)的發(fā)展策略，并要求至 2015 年，鐵路交通圈 3 小時(shí)到達(dá)長沙、廈門等地，Lehrter Bahnhof（/ 德國）港口未

7、來車站（橫濱）5 小時(shí)到達(dá)、福州等地，8 小時(shí)到達(dá)長三角地區(qū)、12 小時(shí)到達(dá)京津地良好的步行環(huán)境區(qū)。都會區(qū)軌道交通 30 分鐘可達(dá)，區(qū)與東莞、惠州重要節(jié)點(diǎn)之間的通勤交通時(shí)間在 1 小時(shí)以內(nèi)。到 2015 年，中心城區(qū)和組團(tuán)區(qū)路網(wǎng)小時(shí)平均行程車速維持在 25 公里/小時(shí)以上，其它區(qū)域維持在30 公里/小時(shí)以上，公共交通要承擔(dān) 56%以上的客運(yùn)機(jī)動(dòng)化出行量，軌道交通在公共交通內(nèi)部的分擔(dān)率應(yīng)達(dá)到 4050%。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)展目標(biāo)，市必須在 2016 年前至少形成 365 公里的軌道交通線網(wǎng)規(guī)模，為此正在緊鑼密鼓的進(jìn)行 170 公里左右的軌道交通三期工程的建設(shè)，而作為軌道交通三期工程的重要節(jié)點(diǎn)，前海樞紐

8、對保證軌道網(wǎng)絡(luò)的如期建成和成功投入Grand Commons（大道公園（札幌 /）公園（紐約 /）運(yùn)營具有迫的。的作用。因此，前海樞紐的建設(shè)不僅是必須的，也是緊圖 2.2-1相關(guān)客運(yùn)樞紐開發(fā)示意圖2.5是緩解城市交通擁擠，城市區(qū)域環(huán)境品質(zhì)的需要目前市交通擁擠正在由城市區(qū)域向特區(qū)外逐步蔓延，主要干線道路交通堵塞十分嚴(yán)重。交通堵塞對城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響很大，對城市發(fā)展競爭力、特區(qū)內(nèi)外發(fā)展、居民生活質(zhì)量的影響尤為突出。隨著特區(qū)內(nèi)城市發(fā)展空間漸趨飽和，依賴于特區(qū)內(nèi)外空間的重新整合與市社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長將更加發(fā)展，特區(qū)內(nèi)通聯(lián)系不暢將城市競爭力和成為市城市發(fā)展的巨大，緩解交通擁堵是提高市民生活水平的關(guān)鍵。根據(jù)市城市發(fā)展的特點(diǎn)，原特區(qū)內(nèi)東西向發(fā)展主軸以及東中西三條放射性發(fā)展軸是市主要的交通需求走廊，也是市主要的交通擁擠區(qū)域。為此市所規(guī)劃的近期軌道交通線網(wǎng)，在東部發(fā)展