汽車相關(guān)知識(shí)和國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

1、汽車相關(guān)知識(shí)和國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施目錄汽車的分類汽車的專業(yè)術(shù)語介紹國標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)路線介紹 一，按能源種類分：汽油車，柴油車，天然氣，電動(dòng)車 二，按驅(qū)動(dòng)形式分：前驅(qū)，后驅(qū)，全驅(qū) 三，按用途分：轎車，貨車，客車，旅游車，特種車 四，按行駛機(jī)構(gòu)特征分：輪式，履帶式，步行機(jī)構(gòu)式 五，按排放標(biāo)準(zhǔn)分：國，國，國汽車的分類：專業(yè)術(shù)語整備質(zhì)量 即慣稱的“空車重量。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整如備胎、工具等安裝齊備，各種油水添滿后的重量總質(zhì)量 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量，也等于汽車的前軸加后軸的承載量總和軸距 汽車前軸中心到后軸中心的距離專業(yè)術(shù)語接近角 是指在汽車滿載、靜止時(shí),汽

2、車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角離去角 指汽車滿載、靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑 二、汽車的組成局部從功能上劃分，汽車由四大局部組成發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電氣、電子設(shè)備 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語： 1氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。 2發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸各工作容積的總和。 3燃燒室容積：指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為燃

3、燒室，它的容積叫燃燒室容積。 4氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。 5壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。它表示活塞由下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。 壓縮比越大，那么壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度就越高。目前，一般車用汽油機(jī)的壓縮比約為610，也有的高達(dá)10以上；柴油機(jī)的壓縮比約為1522。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用燃油噴射方式電控單體泵中壓電控共軌HEUI高壓電控共軌 電控單體泵 中壓共軌HEUI 什么是HEUI？液力活塞增壓電控噴射系統(tǒng) 中壓共軌HEUI 中壓共軌HEUI高壓電控共軌 電控高壓共軌 底盤汽車底盤由四大系統(tǒng)組成傳動(dòng)

4、系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系 底盤傳動(dòng)系：包括離合器、變速箱、萬向傳動(dòng)裝置、 驅(qū)動(dòng)橋等。用于將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。行使系：包括車架、車橋、懸架、車輪等。轉(zhuǎn)向系：汽車轉(zhuǎn)向操作控制系統(tǒng)。制動(dòng)系：汽車減速或停車操作控制系統(tǒng)。 車身車身：承載駕駛員、乘客或貨物的設(shè)施，包括駕駛室，車箱等 電氣、電子設(shè)備電氣、電子設(shè)備包括：ECU，電火控制系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，電噴控制系統(tǒng)，ABS，ESP及各類傳感器繼電器等國四標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)介紹什么是國四標(biāo)準(zhǔn)？國四標(biāo)準(zhǔn)在中國的實(shí)施情況國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線 什么是國四標(biāo)準(zhǔn)？“國四標(biāo)準(zhǔn)的全稱為：國家第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，它等效于歐洲的“歐標(biāo)準(zhǔn)。相比于“國三標(biāo)準(zhǔn)，“國四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)

5、動(dòng)車排放控制更趨嚴(yán)格，需要在滿足“國三標(biāo)準(zhǔn)根底上再進(jìn)一步降低3050的污染物才能達(dá)標(biāo)汽車排放污染物主要有HC碳?xì)浠衔?、NOx氮氧合物、CO一氧化碳、PM微粒等，新標(biāo)準(zhǔn)通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下 國四標(biāo)準(zhǔn)在中國的實(shí)施情況北京從2021年開始執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)。上海從2021年11月1日開始執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn) 廣州從2021年8月1日開始執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn) 國四標(biāo)準(zhǔn)在中國的實(shí)施情況 2021年1月12日，環(huán)保部發(fā)布了?關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告?，主要內(nèi)容如下：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī):氣體

6、燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須嚴(yán)格實(shí)施國標(biāo)準(zhǔn),所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國標(biāo)準(zhǔn)的要求。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī):自2021年7月1日起,所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國標(biāo)準(zhǔn)的要求。事實(shí)上,北上廣深都已經(jīng)實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)。 過渡時(shí)期:對(duì)車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車,國III標(biāo)準(zhǔn)型式核準(zhǔn)截至?xí)r間延至2021年6月30日; 2021年7月之后的一年將是過度時(shí)間,可以讓相關(guān)公司開始積極準(zhǔn)備,相關(guān)產(chǎn)業(yè)也可以有足夠的時(shí)間準(zhǔn)備核準(zhǔn)。國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線 國內(nèi)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參考?xì)W洲的標(biāo)準(zhǔn)。國III，國IV排放標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值上與歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)完全相同

7、，從上面的表格中我們可以看到，國四標(biāo)準(zhǔn)比國三對(duì)NOX和PM要求更為嚴(yán)格。國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線在歐美等國家采用的主要有EGR和SCR兩種技術(shù)路線，它們都能夠?qū)崿F(xiàn)歐IV以及歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)；在歐洲主要采用了SCR技術(shù)，在美國、日本及澳大利亞采用了EGR技術(shù)國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(Exhaust Gas Recycle)是針對(duì)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一局部排氣循進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后進(jìn)入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時(shí)的最高溫度,抑制NOx的生成。從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)生的PM那么通過DPF(微粒捕集器)或DOC等后處理方法過濾掉

8、。 EGR 國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線SCR選擇性催化復(fù)原體系，相比EGR采用廢氣減少NOX產(chǎn)生的環(huán)境，SCR那么更多的把功夫做在后頭。首先通過調(diào)整噴射軟件及其它措施，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)讓其充分燃燒，使本機(jī)PM排放到達(dá)國四。對(duì)于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化復(fù)原過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?SCR 國四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)根本達(dá)成共識(shí)，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。國四發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)添加劑的要求在SCR系統(tǒng)中，控制排放達(dá)標(biāo)最重要的是復(fù)原劑尿素溶液車用尿素溶液在不同的國家有著不同的叫法，在歐洲被稱為Adbule，而在北美那么被稱為DEF，“Diesel Ex