高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)通用PPT課件

1、第六章 高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)1高速鐵路通信系統(tǒng)2第一節(jié) 高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)概述1列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)2調(diào)度集中CTC3計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)4概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要一、概述1、定義高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)為一體的行車(chē)指揮、列車(chē)運(yùn)行控制和管理自動(dòng)化系統(tǒng)。2、組成高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要由調(diào)度集中系統(tǒng)（用于指揮行車(chē)），計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（用于控制進(jìn)路），列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（用于控制列車(chē)間隔），待用信號(hào)設(shè)備和專(zhuān)用通信設(shè)備等組成一、概述2、組成列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)由列控地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備組成。作為保證列車(chē)行車(chē)安全（用于控制列車(chē)間隔）和提高運(yùn)輸

2、效率的信號(hào)設(shè)備。列控系統(tǒng)從列車(chē)方面保證安全。概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要一、概述2、組成采用計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)排列列車(chē)進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉、進(jìn)路解鎖、信號(hào)機(jī)控制、道岔控制等邏輯功能稱(chēng)為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用于控制進(jìn)路，不管行車(chē)指揮，只從線(xiàn)路（區(qū)間和車(chē)站）上保證安全。概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要調(diào)度集中系統(tǒng)一、概述2、組成 綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。調(diào)度指揮系統(tǒng)從兩個(gè)底層系統(tǒng)（列控系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)）中獲取信息，以進(jìn)行決策并

3、指揮行車(chē)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要一、概述3、各組成部分間關(guān)系概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要1）調(diào)度集中系統(tǒng)CTC為核心，構(gòu)建調(diào)度指揮中心平臺(tái)。2）以車(chē)站列控中心、聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間信號(hào)設(shè)備為核心，構(gòu)建區(qū)域控制中心平臺(tái)。3）以列車(chē)速度防護(hù)與控制為核心，構(gòu)建車(chē)載列車(chē)防護(hù)與控制平臺(tái)。4）以車(chē)-地通信系統(tǒng)為傳輸平臺(tái)。高速鐵路產(chǎn)生的原因內(nèi)容概要一、概述3、各組成部分間關(guān)系調(diào)度指揮系統(tǒng)按照運(yùn)行圖計(jì)劃發(fā)出列車(chē)運(yùn)行指令，列車(chē)通過(guò)地面軌旁設(shè)備或無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)獲得車(chē)站聯(lián)鎖和列控中心的行車(chē)信息和命令，車(chē)載設(shè)備控制列車(chē)運(yùn)行。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)1、定義CTCS是中國(guó)

4、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control System）英文縮寫(xiě)，它以分級(jí)的形式滿(mǎn)足不同線(xiàn)路運(yùn)輸需求，在不干擾機(jī)車(chē)乘務(wù)員正常駕駛的前提下有效地保證列車(chē)運(yùn)行的安全。2、體系結(jié)構(gòu)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要CTCS的體系結(jié)構(gòu)按鐵路運(yùn)輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車(chē)載設(shè)備層配置。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)2、體系結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸管理層 鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)是行車(chē)指揮中心，以CTCS為行車(chē)安全保障基礎(chǔ)，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的控制和管理。網(wǎng)絡(luò)傳輸層 CTCS網(wǎng)絡(luò)分布在系統(tǒng)的各個(gè)層面，通過(guò)有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)

5、鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)2、體系結(jié)構(gòu)地面設(shè)備層 地面設(shè)備層主要包括列控中心、車(chē)站聯(lián)鎖、軌道電路、點(diǎn)式設(shè)備、無(wú)線(xiàn)通信模塊等。列控中心是地面設(shè)備的核心，根據(jù)行車(chē)命令、列車(chē)進(jìn)路、列車(chē)運(yùn)行狀況和設(shè)備狀態(tài)，通過(guò)安全邏輯運(yùn)算，產(chǎn)生控車(chē)命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車(chē)的控制。車(chē)載設(shè)備層 車(chē)載設(shè)備層是對(duì)列車(chē)進(jìn)行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點(diǎn)式傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸方式。車(chē)載設(shè)備層主要包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、連續(xù)信息接收模塊、點(diǎn)式信息接收模塊、無(wú)線(xiàn)通信模塊、測(cè)速模塊、人機(jī)界面和記錄單元等。概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)3、組成部分間相互關(guān)系鐵路運(yùn)輸管理

6、層地面設(shè)備層網(wǎng)絡(luò)傳輸層車(chē)載設(shè)備層概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)5、應(yīng)用等級(jí)針對(duì)我國(guó)鐵路不同的線(xiàn)路和采用的閉塞技術(shù)設(shè)備的現(xiàn)狀，同時(shí)按照列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)的高端水平進(jìn)行規(guī)劃，CTCS劃分為5個(gè)等級(jí)，依次為CTCS-0CTCS-4級(jí)，同條線(xiàn)路上可以實(shí)現(xiàn)多種應(yīng)用級(jí)別，向下兼容，以滿(mǎn)足不同線(xiàn)路速度需求。概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)（1）概述 CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是CTCS技術(shù)體系中的一個(gè)應(yīng)用等級(jí)，是基于現(xiàn)代移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）完成車(chē)地通信的列控系統(tǒng)，符合了CBTC （Communi

7、cation Based Train Control System）列控系統(tǒng)的發(fā)展潮流，是世界高端水平的列控系統(tǒng)。概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)（2）工作原理概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)（GSM-R）完成車(chē)地雙向通信得知其管轄區(qū)域內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行情況從而得到軌道占用情況，并結(jié)合運(yùn)行時(shí)刻表、線(xiàn)路數(shù)據(jù)等信息生成列車(chē)的移動(dòng)授權(quán)，再由無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)告知列車(chē)。列車(chē)通過(guò)移動(dòng)授權(quán)得到目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線(xiàn)路數(shù)據(jù)，結(jié)合自身制動(dòng)性能產(chǎn)生一次制動(dòng)曲線(xiàn)，監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。（3）系統(tǒng)組成地面

8、子系統(tǒng) 其中GSM-R不屬于CTCS設(shè)備，但是CTCS的重要組成部分。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要調(diào)度集中系統(tǒng)CTC臨時(shí)限速服務(wù)器、聯(lián)鎖無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)（GSM-R）列車(chē)控制中心（TCC）軌道電路、應(yīng)答器（3）系統(tǒng)組成地面子系統(tǒng)CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)于調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)了行車(chē)指揮自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)度中心管轄區(qū)段內(nèi)的車(chē)站信號(hào)、道岔等設(shè)備和進(jìn)路集中控制。臨時(shí)限速服務(wù)器調(diào)度中心設(shè)列控系統(tǒng)專(zhuān)用臨時(shí)限速服務(wù)器及臨時(shí)限速操作終端。用于臨時(shí)限速的下達(dá)與取消。臨時(shí)限速服務(wù)器與RBC和TCC的通信連接，傳輸臨時(shí)限速相關(guān)信息。

9、車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備保證車(chē)站列車(chē)運(yùn)行的安全，以及提高車(chē)站通過(guò)能力。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（3）系統(tǒng)組成地面子系統(tǒng)車(chē)站列車(chē)控制中心（TCC）是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，根據(jù)軌道區(qū)段占用信息、聯(lián)鎖進(jìn)路信息、線(xiàn)路限速信息等，產(chǎn)生列車(chē)行車(chē)許可命令，并通過(guò)軌道電路和有源應(yīng)答器，傳輸給車(chē)載子系統(tǒng)，保證其管轄內(nèi)的所有列車(chē)的運(yùn)行安全。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（3）系統(tǒng)組成地面子系統(tǒng)軌道電路鐵路線(xiàn)路是否空閑是保證行車(chē)安全的重要條件，區(qū)間軌道電路具有軌道占用檢查、沿軌道

10、連續(xù)傳送地車(chē)信息功能。區(qū)間軌道電路的組成原理是：信息發(fā)送設(shè)備利用線(xiàn)路的兩條鋼軌作傳輸線(xiàn)，將信息傳輸至接收設(shè)備，用以完成列車(chē)占用檢查、鋼軌斷軌檢查以及傳遞各種行車(chē)有關(guān)信息等。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（3）系統(tǒng)組成地面子系統(tǒng)應(yīng)答器向車(chē)載子系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文信息的傳輸設(shè)備，既可以傳送固定信息，也可連接軌旁單元傳送可變信息。應(yīng)答器傳輸?shù)男畔⑴c無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)男畔⒌南嚓P(guān)內(nèi)容含義保持一致。地面應(yīng)答器具有向車(chē)載設(shè)備發(fā)送點(diǎn)式信息的作用，根據(jù)其作用可以分為無(wú)源應(yīng)答器和有源應(yīng)答器。無(wú)源應(yīng)答器用于發(fā)送包括線(xiàn)路速度、坡度、信號(hào)點(diǎn)類(lèi)型等固定信息；有源應(yīng)答器

11、用于發(fā)送實(shí)時(shí)變化的信息，包括進(jìn)站口和出站口的臨時(shí)限速、進(jìn)路長(zhǎng)度、信號(hào)點(diǎn)類(lèi)型等。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（3）系統(tǒng)組成地面子系統(tǒng)車(chē)站無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）根據(jù)列車(chē)數(shù)據(jù)、軌道電路、聯(lián)鎖進(jìn)路等信息生成行車(chē)許可，并通過(guò)GSM-R無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)將行車(chē)許可、線(xiàn)路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息傳輸給CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備；同時(shí)通過(guò)GSM-R無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)接收車(chē)載設(shè)備發(fā)送的位置和列車(chē)數(shù)據(jù)等信息。無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)（GSM-R）用于車(chē)載子系統(tǒng)和車(chē)站無(wú)線(xiàn)閉塞中心進(jìn)行雙向信息傳輸?shù)能?chē)地通信傳輸平臺(tái)。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系

12、統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（3）系統(tǒng)組成車(chē)載子系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備通過(guò)GSM-R無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)向RBC發(fā)送司機(jī)選擇輸入和確認(rèn)的數(shù)據(jù)（如車(chē)次號(hào)、列車(chē)長(zhǎng)度），列車(chē)固有性質(zhì)數(shù)據(jù)（列車(chē)類(lèi)型、列車(chē)最大允許速度、牽引類(lèi)型等），車(chē)載設(shè)備在RBC的注冊(cè)、注銷(xiāo)信息，定期向RBC報(bào)告列車(chē)位置、列車(chē)速度、列車(chē)狀態(tài)（正常時(shí)）和車(chē)載設(shè)備故障類(lèi)型（非正常時(shí)）信息，列車(chē)限制性信息以及文本信息等。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要車(chē)載ATPGSM-R無(wú)線(xiàn)通信模塊（RTU）測(cè)速測(cè)距模塊（SDU）應(yīng)答器接收模塊（BTM）軌道電路接收模塊（TCR）列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄

13、裝置（LKJ）司法記錄器DMI、MMI（3）系統(tǒng)組成車(chē)載子系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備接收RBC發(fā)送的行車(chē)許可（包括車(chē)載設(shè)備識(shí)別號(hào)、目標(biāo)距離、目標(biāo)速度），緊急停車(chē)（臨時(shí)限速），外部報(bào)警信息以及文本信息等。在CTCS-3級(jí)設(shè)備控車(chē)時(shí)，CTCS-2設(shè)備仍正常接收軌道電路信息和應(yīng)答器信息，并根據(jù)接收到的地面信息計(jì)算限速曲線(xiàn)，根據(jù)列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度和限速曲線(xiàn)進(jìn)行比較，但計(jì)算和比較結(jié)果不作為控制列車(chē)的依據(jù)和不傳送DMI顯示，僅作為CTCS-3控制單元的備用，在CTCS-3轉(zhuǎn)換到CTCS-2時(shí)能馬上投入控車(chē)和送DMI顯示。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（

14、3）系統(tǒng)組成車(chē)載子系統(tǒng)車(chē)載ATP是基于安全計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)，通過(guò)與地面子系統(tǒng)交換信息來(lái)控制列車(chē)運(yùn)行。GSM-R無(wú)線(xiàn)通信模塊（RTU）用于車(chē)載子系統(tǒng)和列車(chē)控制中心進(jìn)行雙向信息交換。應(yīng)答器接收模塊（BTM）用于接收地面應(yīng)答器傳輸?shù)男畔?，并通過(guò)解碼后傳送給車(chē)載ATP。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（3）系統(tǒng)組成車(chē)載子系統(tǒng)軌道電路接收模塊（TCR）用于接收地面軌道電路傳輸?shù)男畔ⅲ⑼ㄟ^(guò)解調(diào)后傳送給車(chē)載ATP和LKJ。測(cè)速測(cè)距模塊（SDU）一般采用多普勒雷達(dá)和車(chē)輪傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的測(cè)速和測(cè)距，所得到的距離和速度信息送給ATP和LKJ，

15、用于防護(hù)列車(chē)運(yùn)行。車(chē)載列控設(shè)備利用多普勒雷達(dá)和車(chē)輪傳感器的數(shù)據(jù)配合，可識(shí)別列車(chē)發(fā)生的“空轉(zhuǎn)”和“滑行”現(xiàn)象。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要（3）系統(tǒng)組成車(chē)載子系統(tǒng)機(jī)車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）具有速度防護(hù)功能，裝備于CTCS-0/1/2級(jí)的列車(chē)上。在CTCS-0/1的線(xiàn)路上由LKJ防護(hù)列車(chē)運(yùn)行；在CTCS-2級(jí)的線(xiàn)路上由ATP防護(hù)列車(chē)運(yùn)行。司法記錄器將RBC所有狀態(tài)以及列車(chē)報(bào)告的數(shù)據(jù)和狀態(tài)均記錄下來(lái)，以備分析檢查。DMI和MMI分別是ATP和LKJ-2000的人機(jī)交互界面，為列車(chē)運(yùn)行提供數(shù)據(jù)以及圖形顯示，同時(shí)為機(jī)車(chē)乘務(wù)員提供

16、數(shù)據(jù)輸入功能。二、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)6、CTCS-3列控系統(tǒng)概述列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)調(diào)度集中CTC計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)內(nèi)容概要第二節(jié) 高速鐵路通信系統(tǒng)概述1系統(tǒng)構(gòu)成2一、概述1、定義概述系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容概要高速鐵路通信系統(tǒng)以傳輸及接入、電話(huà)交換、數(shù)據(jù)網(wǎng)、GSM-R專(zhuān)用移動(dòng)通信等設(shè)備為基礎(chǔ)，建立調(diào)度、電視會(huì)議、救援指揮、環(huán)境監(jiān)控和同步時(shí)鐘分配等通信系統(tǒng)，將有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)話(huà)音、數(shù)據(jù)、圖像、列控的多種功能。保證指揮列車(chē)運(yùn)行的各種調(diào)度指揮命令信息的傳輸。必須通過(guò)各種通信手段來(lái)保證信息的及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的傳輸。為旅客提供各種服務(wù)的通信。例如預(yù)售客票系統(tǒng)、車(chē)站內(nèi)旅客向?qū)到y(tǒng)等。為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條

17、件。線(xiàn)路維修人員在沿線(xiàn)作業(yè)時(shí)信息互通，列車(chē)乘務(wù)員在運(yùn)行中及時(shí)與調(diào)度員或車(chē)站值班員聯(lián)系，及其他傳真電報(bào)、地區(qū)電話(huà)等。一、概述2、任務(wù)概述系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容概要通信應(yīng)具有高可靠性，保證列車(chē)高速安全運(yùn)行。通信應(yīng)保證運(yùn)營(yíng)管理的高效率。通信和信號(hào)系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體。通信與計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，形成一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)、管理、服務(wù)系統(tǒng)。通信應(yīng)完成多種信息的傳輸和提供多種通信服務(wù)。多種通信方式結(jié)合形成一個(gè)統(tǒng)一的鐵路通信網(wǎng)。一、概述3、特點(diǎn)概述系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容概要二、構(gòu)成概述系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容概要傳輸及接入系統(tǒng)為各專(zhuān)業(yè)提供信息傳輸通道，滿(mǎn)足語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像傳輸需要。2、電話(huà)交換系統(tǒng)電話(huà)交換系統(tǒng)主要解決鐵路公務(wù)電話(huà)通信

18、問(wèn)題。3、數(shù)據(jù)網(wǎng)為非行車(chē)安全、資金安全的數(shù)據(jù)、圖像業(yè)務(wù)提供路由、交換等功能，滿(mǎn)足旅客服務(wù)、視頻監(jiān)控及信息系統(tǒng)等對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的處理需要。二、構(gòu)成1、傳輸及接入系統(tǒng)概述系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容概要功能滿(mǎn)足調(diào)度通信、專(zhuān)用通信、站場(chǎng)通信、站間通信調(diào)度通信列車(chē)調(diào)度、牽引供電調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度（客專(zhuān)無(wú)）。專(zhuān)用通信車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、電力等部門(mén)內(nèi)部。站場(chǎng)通信車(chē)站內(nèi)各行車(chē)作業(yè)部門(mén)間。站間通信相鄰車(chē)站間辦理行車(chē)作業(yè)。5、會(huì)議電視系統(tǒng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)會(huì)議電視系統(tǒng)在路局管理部門(mén)配置主會(huì)場(chǎng)設(shè)備，調(diào)度所、沿線(xiàn)車(chē)站、動(dòng)車(chē)段、動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、綜合維修段配置分會(huì)場(chǎng)設(shè)備，組成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)會(huì)議電視系統(tǒng)。二、構(gòu)成4、調(diào)度通信系統(tǒng)概述系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容概要實(shí)現(xiàn)對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)通信系統(tǒng)的故障管理、資源管理和性能管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)傳輸及接入系統(tǒng)、電話(huà)交換系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、專(zhuān)用移動(dòng)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、光纖監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層面的綜合網(wǎng)管功能。7、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)為通信網(wǎng)絡(luò)提供頻率同步信號(hào)源，為客服系統(tǒng)及各部門(mén)提供時(shí)間同步信號(hào)源。二、構(gòu)成6、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)概述系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容概要功能系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)通信電源設(shè)備及通信、信號(hào)無(wú)人值守機(jī)房環(huán)境集中監(jiān)測(cè)。通信電源供電指標(biāo)及機(jī)房?jī)?nèi)的溫濕度、煙