汽車消聲器設計ppt課件

1、汽車消聲器設計 張志紅 2021-06-29 北京綠創(chuàng)1.一 、汽車噪聲1.1汽車噪聲種類發(fā)動機噪聲、進氣和排氣系統(tǒng)、輪胎噪聲、車體與空氣的摩擦噪聲、傳動系統(tǒng)噪聲等。1.2 排氣系統(tǒng)噪聲緣由和種類主要是由于高壓熄滅廢氣高速流動而構成。主要包括基頻噪聲、管道內的氣柱共振噪聲、渦流噪聲、廢氣噴注和沖擊噪聲及紊流噪聲等組成。2.二、排氣系統(tǒng)消聲器概述排氣系統(tǒng)的作用：1廢氣處置2降低噪聲 消聲器內部的構造越復雜，其消聲性能就會越好，但是相應的動力損失和經濟性損失就越大。所以，在設計消聲器的時候要整體思索，既要有好的消聲性能，構造又不能過于復雜。3.三 消聲器的性能評價目的1、聲學性能2、空氣動力學性能

2、3、氣流再生噪聲性能4、機械和資料方面的要求5、工藝和外觀特性6、本錢的要求4.3.1 聲學特性5.1消聲量消聲量是評價消聲器聲學性能的重要目的，普通用以下兩個參數評價：1傳送損失2插入損失6.傳送損失：普通用來評價單個消聲元件。只取決于消聲元件的構造、介質的阻抗率和截面面積。與消聲元件在一個系統(tǒng)中的位置沒有關系。傳送損失的計算：消聲器入射聲功率級與透射的聲功率級之差。而插入損失與消聲元件的位置有關系。7.插入損失：8.2消聲頻率特性9.3.2 空氣動力性能的評價10.1、壓力損失：11.壓力損失產生的緣由根據壓力損失的機理，可將壓力損失產生的緣由分為2類：1氣流與消聲器的管壁摩擦產生的壓力損

3、失。2部分損失。12.2、功率損失：13.通常指的功率損失指：在發(fā)動機最大轉速下的損失。功率損失與背壓直接相關，可以經過實驗得到。14.15.16.四、消聲器的實際抗性消聲器和阻性消聲屬于器被動消聲器?？剐韵暺靼ǎ簲U張消聲器和旁支管消聲器。旁支管消聲器包括：四分之一波長管、二分之一波長管、赫爾姆茲消聲器。 17.4.1 阻性消聲器18.4.2 抗性消聲器19.抗性消聲器的特點20.(1)擴張室消聲器21.22.23.2赫姆霍茲消聲器原理 : 利用共振吸聲 ，當聲波入射到共振腔口時，由于聲阻抗的忽然變化，一部分聲能將反射回聲源。同時在聲波的作用下，孔徑中的空氣柱產生振動，振動時摩擦阻尼又使一

4、部分聲能轉變?yōu)闊崮芏纳⒌?，僅有少量聲能輻射出去，從而到達了消聲的目的。24.分類：旁支型和同軸型25.共振消聲器傳送損失為：L=10lgK=26. K值越大，那么消聲量越大，應盡量選定較大的K值；從上述公式可以看出，K值是同共振腔容積成正比。27.3阻性消聲器原理利用聲阻進展消聲。普通是利用多孔吸聲資料來制造阻性消聲器，當聲波經過敷設有吸聲資料的管道時，聲波將激發(fā)多孔吸聲資料中眾多小孔內空氣分子的振動，由于摩擦阻力和粘滯力的作用，使得一部分聲能轉化為熱能耗散掉，從而到達消聲目的。28.資料的密度與吸聲系數 00.20.40.60.8102004006008001000120014001600

5、18002000頻率(Hz) 吸聲系數 00.20.40.60.810500100015002000資料的密度與吸聲系數資料的吸聲系數 29. 阻性消聲器，吸聲資料的密度越高，吸收系數就越大。 在吸聲資料的密度一樣，那么纖緯資料的直徑越小，吸聲系數越高。 資料的吸聲系數可用駐波管或混響時間差丈量得到。30.阻性消聲器的傳送損失:賽賓公式： 彼洛夫公式： 31.消聲器的高頻失效高頻失效：高頻不能很好的用平面波近似，方向性強，以窄聲束的方式沿通道傳播，很少或根本不與飾面接觸，呵斥消聲量急劇下降。 上限失效頻率:式中： c 聲速，米/秒； D 氣流通道的截面直徑，米。32.3阻抗復合式消聲器1. 在設計時,把上述的對應該消聲元件進展有效地組合起來;2. 在組合時,按照流場與聲場不同的傳送途徑分別加以思索,這樣可在保證最大聲傳送損失時,使氣流更通暢,減少排氣背壓;3. 阻性消聲器對中、高頻噪聲的消聲效果好，而抗性消聲器那么適于消除低、中頻噪聲。將阻性、抗性兩種構造的消聲器復合起來運用獲得寬頻帶的降噪效果。4. 不同方式的組合，可設計出不同構造方式