汽車相關(guān)知識(shí)與國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施ppt課件

1、汽車相關(guān)知識(shí)研發(fā)中心肖勇.目錄汽車的分類汽車的專業(yè)術(shù)語(yǔ)引見(jiàn)汽車的組成部分國(guó)規(guī)范及相關(guān)技術(shù)道路引見(jiàn). 一，按能源種類分：汽油車，柴油車，天然氣，電動(dòng)車 二，按驅(qū)動(dòng)方式分：前驅(qū)，后驅(qū)，全驅(qū) 三，按用途分：轎車，貨車，客車，旅游車，特種車 四，按行駛機(jī)構(gòu)特征分：輪式，履帶式，步行機(jī)構(gòu)式 五，按排放規(guī)范分：國(guó)，國(guó)，國(guó)汽車的分類：.專業(yè)術(shù)語(yǔ)整備質(zhì)量 即慣稱的“空車分量。所謂汽車的整備質(zhì)量是指汽車按出廠技術(shù)條件配備完好如備胎、工具等安裝齊備，各種油水添滿后的分量總質(zhì)量 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量，也等于汽車的前軸加后軸的承載量總和軸距 汽車前軸中心到后軸中心的間隔.專業(yè)術(shù)語(yǔ)接近角 是指在

2、汽車滿載、靜止時(shí),汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角離去角 指汽車滿載、靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角最小轉(zhuǎn)彎半徑 最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑. 二、汽車的組成部分從功能上劃分，汽車由四大部分組成發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電氣、電子設(shè)備. 發(fā)動(dòng)機(jī). 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是將某一種方式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)： 1氣缸任務(wù)容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積稱為氣缸任務(wù)容積或氣缸排量。 2發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸各任務(wù)容積的總和。 3熄滅室容積：指活塞在上止

3、點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間為熄滅室，它的容積叫熄滅室容積。 4氣缸總?cè)莘e：指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面整個(gè)空間的容積。它等于氣缸任務(wù)容積與熄滅室容積之和。 5緊縮比：氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積的比值。它表示活塞由下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的程度。 緊縮比越大，那么緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度就越高。目前，普通車用汽油機(jī)的緊縮比約為610，也有的高達(dá)10以上；柴油機(jī)的緊縮比約為1522。 . 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用燃油放射方式電控單體泵中壓電控共軌HEUI高壓電控共軌. 電控單體泵. 中壓共軌HEUI 什么是HEUI？液力活塞增壓電控放射系統(tǒng). 中壓共軌HEUI. 中壓共軌HEUI.高壓電控共軌. 電

4、控高壓共軌. 底盤汽車底盤由四大系統(tǒng)組成傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系. 底盤傳動(dòng)系：包括離合器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)安裝、 驅(qū)動(dòng)橋等。用于將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪上。行使系：包括車架、車橋、懸架、車輪等。轉(zhuǎn)向系：汽車轉(zhuǎn)向操作控制系統(tǒng)。制動(dòng)系：汽車減速或停車操作控制系統(tǒng)。. 車身車身：承載駕駛員、乘客或貨物的設(shè)備，包括駕駛室，車箱等. 電氣、電子設(shè)備電氣、電子設(shè)備包括：ECU，電火控制系統(tǒng)，起動(dòng)系統(tǒng)，電噴控制系統(tǒng)，ABS，ESP及各類傳感器繼電器等.國(guó)四規(guī)范及相關(guān)技術(shù)引見(jiàn)什么是國(guó)四規(guī)范？國(guó)四規(guī)范在中國(guó)的實(shí)施情況國(guó)四規(guī)范的技術(shù)道路. 什么是國(guó)四規(guī)范？“國(guó)四規(guī)范的全稱為：國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車排放規(guī)范，它

5、等效于歐洲的“歐規(guī)范。相比于“國(guó)三規(guī)范，“國(guó)四規(guī)范對(duì)機(jī)動(dòng)車排放控制更趨嚴(yán)厲，需求在滿足“國(guó)三規(guī)范根底上再進(jìn)一步降低3050的污染物才干達(dá)標(biāo)汽車排放污染物主要有HC碳?xì)浠衔?、NOx氮氧合物、CO一氧化碳、PM微粒等，新規(guī)范經(jīng)過(guò)更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣放射以及帶有冷卻安裝的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的運(yùn)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下. 國(guó)四規(guī)范在中國(guó)的實(shí)施情況北京從2021年開場(chǎng)執(zhí)行國(guó)四規(guī)范。上海從2021年11月1日開場(chǎng)執(zhí)行國(guó)四規(guī)范 廣州從2021年8月1日開場(chǎng)執(zhí)行國(guó)四規(guī)范 .國(guó)四規(guī)范在中國(guó)的實(shí)施情況 2021年1月12日，環(huán)保部發(fā)布了，主要內(nèi)容如下：點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī):氣體燃料點(diǎn)燃

6、式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必需嚴(yán)厲實(shí)施國(guó)規(guī)范,一切消費(fèi)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必需符合國(guó)規(guī)范的要求。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī):自2021年7月1日起,一切消費(fèi)、進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必需符合國(guó)規(guī)范的要求?，F(xiàn)實(shí)上,北上廣深都曾經(jīng)實(shí)施國(guó)IV規(guī)范。 過(guò)渡時(shí)期:對(duì)車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車,國(guó)III規(guī)范型式核準(zhǔn)截至?xí)r間延至2021年6月30日; 2021年7月之后的一年將是過(guò)度時(shí)間,可以讓相關(guān)公司開場(chǎng)積極預(yù)備,相關(guān)產(chǎn)業(yè)也可以有足夠的時(shí)間預(yù)備核準(zhǔn)。.國(guó)四規(guī)范的技術(shù)道路 國(guó)內(nèi)的汽車排放規(guī)范主要是參考?xì)W洲的規(guī)范。國(guó)III，國(guó)IV排放規(guī)范污染物排放限值上與歐III、歐IV規(guī)范完全一樣，從上

7、面的表格中我們可以看到，國(guó)四規(guī)范比國(guó)三對(duì)NOX和PM要求更為嚴(yán)厲。.國(guó)四規(guī)范的技術(shù)道路在歐美等國(guó)家采用的主要有EGR和SCR兩種技術(shù)道路，它們都可以實(shí)現(xiàn)歐IV以及歐V的排放規(guī)范；在歐洲主要采用了SCR技術(shù)，在美國(guó)、日本及澳大利亞采用了EGR技術(shù).國(guó)四規(guī)范的技術(shù)道路EGR技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)(Exhaust Gas Recycle)是針對(duì)有害氣體(NOx)設(shè)置的排氣凈化安裝。它將一部分排氣循進(jìn)氣管與新穎空氣混合后進(jìn)入汽缸熄滅,以添加混合氣的熱容量,降低熄滅時(shí)的最高溫度,抑制NOx的生成。從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時(shí)，對(duì)于產(chǎn)生的PM那么經(jīng)過(guò)DPF(微粒捕集器)或DOC等后處置方法過(guò)濾掉。

8、 EGR .國(guó)四規(guī)范的技術(shù)道路SCR選擇性催化復(fù)原體系，相比EGR采用廢氣減少NOX產(chǎn)生的環(huán)境，SCR那么更多的把功夫做在后頭。首先經(jīng)過(guò)調(diào)整放射軟件及其它措施，在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)讓其充分熄滅，使本機(jī)PM排放到達(dá)國(guó)四。對(duì)于產(chǎn)生的NOx，在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素放射系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)“選擇性催化復(fù)原過(guò)程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮?dú)夂退懦鲕囃狻?SCR .國(guó)四規(guī)范的技術(shù)道路在技術(shù)道路方面，國(guó)內(nèi)主流柴油機(jī)消費(fèi)企業(yè)曾經(jīng)根本達(dá)成共識(shí)，SCR將是未來(lái)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放晉級(jí)的主要技術(shù)方向。.國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)添加劑的要求在SCR系統(tǒng)中，控制排放達(dá)標(biāo)最重要的是復(fù)原劑尿素溶液車用尿素溶液在不同的國(guó)家有著不同的叫法，在歐洲被稱為Adbule，而在北美那么被稱為DEF，“Diesel Exhaust Flu