需求理論與跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略概述

1、. . .9/10. .需求理論與跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略二七機(jī)車廠黨委宣傳部 石振琪縱觀世界經(jīng)濟(jì)形勢，科技飛速發(fā)展，產(chǎn)品生命周期不斷縮短，市場競爭更加激烈。在我國加入世貿(mào)組織之際，我們不能不把集團(tuán)與各廠所的經(jīng)濟(jì)發(fā)展放在這個大環(huán)境中去分析，去考慮，做出符合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的決策。北車集團(tuán)組建后，明確提出實(shí)施跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略目標(biāo)的提出應(yīng)該說是很與時的，而且是符合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢和發(fā)展趨勢的明智之舉。為了支持這一戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們都應(yīng)該從理論到實(shí)踐，研究探索，開拓創(chuàng)新，大膽實(shí)踐。其中包括借鑒西方發(fā)達(dá)國家的人類文明成果。近來，對西方現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論做了一點(diǎn)探討，引發(fā)點(diǎn)思考，結(jié)合對跨越式發(fā)展戰(zhàn)略

2、的學(xué)習(xí)和理解，發(fā)點(diǎn)議論，權(quán)作對跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)注和對跨越創(chuàng)刊的祝賀。西方現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)含概的容是很豐富的，由于它是伴隨市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)展的，所以其中的一些理論、觀點(diǎn)比較適合用于跨越式發(fā)展戰(zhàn)略分析。一篇短文不可涉與過多，只能就其中部分觀點(diǎn)結(jié)合實(shí)際加以闡述。需求與影響需求的因素實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須以市場為導(dǎo)向，所謂以市場為導(dǎo)向，說到底還是以社會需求為導(dǎo)向，有需求才有市場，這是不爭的共識，所以很有必要對需求的相關(guān)理論加以探討。按現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的界定，需求的含義是：需指消費(fèi)者在某一特定時期，在每一價格水平下，愿意而且能夠購買的商品和勞務(wù)數(shù)量。理解這一概念需堅(jiān)持購買時間、購買愿望、購買能力的統(tǒng)一。由此而推

3、導(dǎo)出影響需求的具體因素從理論上至少應(yīng)有：（以機(jī)車市場為研究基礎(chǔ)和參照物）1、國家經(jīng)濟(jì)政策、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)政策的變化，2、國際市場的動態(tài)，3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢，4、機(jī)車的價格、價值、科技含量，5、相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展和狀態(tài)（替代品、互補(bǔ)品的價格、質(zhì)量等）6、消費(fèi)者（客戶）偏好等。對上述影響需求的因素的預(yù)測做好了，就會有預(yù)期市場 ，當(dāng)然就會有預(yù)期收益。以國家政策為例。走可持續(xù)發(fā)展道路，是我國既定宏觀經(jīng)濟(jì)政策?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略重要涵之一就是節(jié)約能源、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。這一戰(zhàn)略的預(yù)期目標(biāo)肯定會對機(jī)車市場的預(yù)期有影響。換句話說，就是三年以后，五年以后、七年以后，國家的能源政策、環(huán)保政策將直接影響機(jī)車市場的需求。再如

4、，國家在“十五”期間將繼續(xù)實(shí)行積極的財政政策，重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一政策必將帶來鐵路大發(fā)展，必將帶動機(jī)車市場的需求。凡此種種，只有做好前瞻性的市場需求預(yù)測，才能科學(xué)決策，才能主宰預(yù)期市場。為了做好市場需求的預(yù)測，不但要明確影響市場需求的因素，同時也應(yīng)該對各因素之間的變量關(guān)系加以探討。二、需求量與需求需求量是指某種或某幾種商品的數(shù)量變化，而需求則是指對商品門類的需要的變化。當(dāng)然這是從狹義上理解。為了便于分析和增強(qiáng)直觀效果，我們將利用一些經(jīng)濟(jì)理論模型來說明問題。（根據(jù)經(jīng)濟(jì)模型有關(guān)理論，在建立經(jīng)濟(jì)模型時可以舍棄、假定某些因素，使極其復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象變得簡化和抽象，便于概括分析、預(yù)測后果。）那么需求量和

5、需求的變化關(guān)系如何呢？需要明確的是我們研究探討的目的最終是如何提高效益，所以不能把效益撇開。而是把變量關(guān)系直接歸入收益關(guān)系，使分析結(jié)果與目標(biāo)更加直觀。 Y1 （圖1） 100 80- E160-E040 - M1 20- E2O 20 40 60 80 100X1. 如（圖1）所示，我們設(shè)X1為機(jī)車市場以外的需求收益，（嶄且不管是誰的收益），設(shè)Y1為機(jī)車市場收益 。一般情況下，類似交通運(yùn)輸設(shè)施的需求在每一經(jīng)濟(jì)年度的總量應(yīng)該是一定的。我們現(xiàn)在假定五年以后整個交通設(shè)備市場需100個經(jīng)濟(jì)單位，那么，在不考慮國家干預(yù)的情況下，機(jī)車數(shù)量需求（包括替補(bǔ)品）收益與其它門類（飛機(jī)、汽車、輪船等）的收益關(guān)系應(yīng)該

6、有三種典型情況，1、假定機(jī)車數(shù)量需求收益為50個經(jīng)濟(jì)單位，其它需求為50個經(jīng)濟(jì)單位， 兩者平衡，相交于E0；2、機(jī)車需求增加為80個經(jīng)濟(jì)單位，其它需求減少為20個經(jīng)濟(jì)單位，二者相交與E1； 3、機(jī)車需求減少為20個經(jīng)濟(jì)單位收益，其它需求增加為80個經(jīng)濟(jì)單位， 二者相交與E2；我們將E1、E0、E2連接成直線命名為M1直線。從M1直線我們可以看出在交通運(yùn)輸需求一定的情況下，機(jī)車需求收益與其它需求收益成反比。但如果我們在主宰機(jī)車市場的同時，掌握一定的其它市場需求，我們就不會完全受機(jī)車市場需求的制約，反而會從其它需求的增長中獲益。三、替補(bǔ)產(chǎn)品與獨(dú)立品從理論上講，替補(bǔ)產(chǎn)品指的是可以替代的或可以互補(bǔ)的產(chǎn)

7、品。獨(dú)立產(chǎn)品是指鳳馬牛，毫不相干的產(chǎn)品。但在實(shí)際中它們的相對性是很強(qiáng)的。如機(jī)車市場需求相對航空市場需求，電力機(jī)車是燃機(jī)車的替補(bǔ)品；飛機(jī)相對機(jī)車市場需求則是獨(dú)立品。但如果把交通運(yùn)輸化為相對牛奶、金融以外的獨(dú)立系統(tǒng)，那么機(jī)車、飛機(jī)、汽車之間就可以看作是替補(bǔ)品，牛奶、金融則成為獨(dú)立品。在此，我們把替補(bǔ)品界定在交通運(yùn)輸需求系統(tǒng)之，獨(dú)立品則自然視為交通運(yùn)輸設(shè)施系統(tǒng)之外。 如（圖2）所示：設(shè)五年以后，屆時社會總需求為200個經(jīng)濟(jì)單位，X2為獨(dú)立品需求收益，Y2為交通運(yùn)輸設(shè)施需求收益，假設(shè)三種具有代表性的情況，分別為E01、E00、E02，做出直線M2。從M2線段中我們可以看出，交通運(yùn)輸設(shè)施需求收益與交通運(yùn)

8、輸之外的需求收益成反 Y2 （圖2） 200 160 E01 120 E00 80 M2 40 E02 O 40 80 120 160 200 X2 比。但是如果我們在保持交通運(yùn)輸市場需求收益的同時，也能獲得一定的獨(dú)立品的需求收益，不但可以增加總收益，而且可以在一定程度上減少機(jī)車市場的風(fēng)險。譬如，我們有一個相當(dāng)規(guī)模的食品公司，（類似麥當(dāng)勞、肯德基）當(dāng)機(jī)車市場看好時，食品市場也看好時，我們可以雙豐收；如果機(jī)車市場受挫時，則可以從食品市場需求獲益。海爾集團(tuán)之所以在家電競爭中不參與價格大戰(zhàn)，原因是多方面的，但它擁有獨(dú)立品市場的收益，（如房地產(chǎn)、金融等）也是重要因素之一。四、需求缺乏彈性的產(chǎn)品和需求富

9、有彈性的產(chǎn)品 Y3 （圖3）P80 P60 M3 P40 E0 P20 E1 O X3 Q40 Q80 Q120 Q160 Q200 Y4 （圖4） P80 P60 E0 M4 P40 E1 P20 O Q 40 Q80 Q120 Q160 Q200 X4 需求彈性即需求價格彈性。所謂彈性，一般是指反應(yīng)程度，即在兩個有函數(shù)關(guān)系的變量之間，其因變量對自變量變化的反應(yīng)靈敏度。按需求彈性理論分析，機(jī)車應(yīng)屬于需求缺乏彈性的產(chǎn)品，價格對機(jī)車需求量的影響不會很大，機(jī)車降價，需求量也不會大幅度上升；機(jī)車漲價，需求量也不會大幅度下降。所以，要想提高總收益就應(yīng)該尋求需求富有彈性的產(chǎn)品市場。 圖3中M3表示缺乏需

10、求彈性產(chǎn)品需求量與價格變化情況。根據(jù)需求彈性與總收益計(jì)算公式計(jì)算如下：總收益=價格需求量（銷量）E0=4070=2800 E1=2080=1600二者相比價格下降了百分之50，銷量提高百分之12. 5 ,而總收益缺下降了百分之66。圖4所示是需求富有彈性產(chǎn)品的價格與銷量變化情況。 E0=4020=800 E1=20200=4000 E1與E0相比，價格下降百分之50，銷量卻提高了百分之90，而總效益則提高百分之80。上述兩圖中的M3、M4完全是按照需求彈性理論特性制作的，X3、X4代表需求量；Y3、Y4代表價格單位，計(jì)算狀態(tài)是假設(shè)的。通過、的走向和假設(shè)狀態(tài)的計(jì)算，我們不難看出缺乏需求彈性的產(chǎn)品

11、的需求與價格的變化不是很靈敏，更遺憾的是降價未必能獲得好效益。而富有需求彈性的產(chǎn)品的需求對價格的變化是比較靈敏的。更可取的是如果把握好時機(jī)，利用價格“武器”可以獲得機(jī)會效益。五、淺析實(shí)現(xiàn)跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的參考模式前面我們從需求角度分析了與實(shí)現(xiàn)跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相關(guān)的理論，設(shè)計(jì)了一些經(jīng)濟(jì)理論模型，目的是討論我們的跨越式經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。 Y 3 5 7 10 H 50 E9E1050 E6E7E850 E1 E4 E550 0 E0 E2E3 O 0 50 50 50 50 50 X （ 圖5 ） 如果我們?nèi)纾▓D5）所示，把前面幾個經(jīng)濟(jì)理論模型疊加成為一體，得出的結(jié)果，基本上就是一個實(shí)施框架模型。

12、（當(dāng)然是參考）設(shè)Y軸為機(jī)車收益，設(shè)X軸為機(jī)車市場需求以外的收益。設(shè)H軸為時間，單位為年；Y軸X軸軸線上每一個線段單位為50個經(jīng)濟(jì)單位。機(jī)車需求的特點(diǎn)是：需求彈性小，市場需一定的、受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策制約較大。目前看替補(bǔ)品呈現(xiàn)多元化，競爭日趨激烈；機(jī)車市場以外的需求包括的面比較廣、包括機(jī)車市場以外的多種需求門類，富有需求彈性的產(chǎn)品與獨(dú)立品。其特點(diǎn)是：需求廣泛，抓住機(jī)遇可以獲得機(jī)遇效益,本身雖有一定風(fēng)險，但同時在一定程度上又可以化解機(jī)車市場需求受挫時的風(fēng)險。如果把兩者結(jié)合起來會相得益彰，提高跨越式發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可靠度和有效的增加總收益。我們在圖中假設(shè)了幾種可能出現(xiàn)的情況。三年, 比較正常，機(jī)車市場收

13、益上揚(yáng)為40個經(jīng)濟(jì)單位，（E0E1） 其它收益橫溢為40個經(jīng)濟(jì)單位，（E1E2）總收益則為80個經(jīng)濟(jì)單位。二、第三年到第五年機(jī)車市場需求因種種原因不景氣，只有10個經(jīng)濟(jì)單位的收益，（E3E4）而其它需求則獲得50個經(jīng)濟(jì)單位的收益，（E4E5）此時的總收益是60個經(jīng)濟(jì)單位。三、第五年到第七年，機(jī)車市場需求強(qiáng)勁，獲得60個經(jīng)濟(jì)單位的收益，（E5E6）而其它需求因種種原因受挫，只獲得10個經(jīng)濟(jì)單位的收益，（E6E7）但總收益并沒有大幅度減少，仍保持在70個經(jīng)濟(jì)單位的收益。四、第七年到第十年，機(jī)車需求，其它需求都比較理想，機(jī)車需求獲得70個經(jīng)濟(jì)單位的收益，（E8E9）其它需求獲得70個經(jīng)濟(jì)單位的收益，（E9E10）總效益為140個經(jīng)濟(jì)單位。綜上所述，參照（圖5）經(jīng)濟(jì)模型分析，如果我們縱向以機(jī)車市場為主，科學(xué)預(yù)測，迎合需求，刺激需求，滿足需求；橫向?qū)で笃渌枨?，加?qiáng)需求調(diào)研，開發(fā)需求門類，創(chuàng)造獨(dú)立品、富有需求彈性產(chǎn)品市場，制作自己的蛋糕，主宰一部分機(jī)車需求以外的市場需求，我們就能雙相獲益。從圖5中我們可以清楚的看到，如果雙向發(fā)展，（如果沒有極特殊情況，多種門類需求都疲軟的狀態(tài)一般是不會發(fā)生的。即x和y軸都沒有收益的情況一般是不會發(fā)生的）收益不是上揚(yáng)就是橫溢，雙相互補(bǔ)，雙相承擔(dān)、