ch1道路工程總論

1、道路工程設(shè)計(jì)導(dǎo)論E-mail： Tel： 1前 言1 學(xué)習(xí)本課程的目的和意義3本課程研究內(nèi)容4 考核方法 課 時(shí)：14（道路）16（橋梁）2（復(fù)習(xí)） 成 績：出勤（30%） +考試成績（70%）2 本課程的學(xué)習(xí)要求2Ch1 緒 論 【本章學(xué)習(xí)要求】： 了解道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及我國道路的開展概況；掌握道路的分級、道路工程的依據(jù)。 難點(diǎn)：道路工程的根本依據(jù)。【本章主要內(nèi)容】：1-1 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及我國道 路開展概況1-2 道路的分類、分級和技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)1-3 道路的根本組成及作用1-4 道路設(shè)計(jì)的根本依據(jù)道路工程Ch1緒論31 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.1什么叫運(yùn)輸 由于社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)的需要, 人們必須克服空

2、間上的障礙,實(shí) 現(xiàn)人和物的移動(dòng),為具體實(shí)現(xiàn)這 種移動(dòng)提供效勞所進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)稱為運(yùn)輸。 41.2 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)鐵路運(yùn)輸(railway transportation)道路運(yùn)輸(road -) 水路運(yùn)輸(shipment -) 管道運(yùn)輸(pipeline -) 航空運(yùn)輸(aerial -) 道路工程Ch1緒論由5種運(yùn)輸方式組成：5 道路運(yùn)輸具有面的性質(zhì),可以承擔(dān)其他運(yùn)輸方式的客貨集散與聯(lián)系,承擔(dān)鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)固定路線之外的延伸運(yùn)輸任務(wù),能做到從“門到“門的直達(dá)運(yùn)輸。同時(shí),它可深入廣闊中、小城市及偏僻山區(qū)、農(nóng)村,加速貨物的送達(dá)和流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn),這是其他運(yùn)輸方式所不能比較的。 1）適應(yīng)性強(qiáng)

3、2）機(jī)動(dòng)性好 3）速度快捷 4）投資較少 5）運(yùn)輸費(fèi)用較高道路工程Ch1緒論1.3 道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 62 我國道路開展概況道路工程Ch1緒論2.1古代道路相傳公元前2000年就有軒轅氏造舟車；古史：皇帝坐車,任重而道遠(yuǎn)；西周：匠人營國,國中九經(jīng)九緯,其平如砥,其直如矢, 經(jīng)涂九軌,環(huán)涂七軌,野涂五軌；(周王城圖）秦朝：統(tǒng)一六國后,秦始皇為穩(wěn)固政權(quán)、便利通商、大 修弛道,形成全國性的根本道路網(wǎng)；絲綢之路；漢代：十里一亭,三十里一驛,作為交通運(yùn)輸中繼站, 伸展運(yùn)輸距離。7道路工程Ch1緒論82.2近代道路 1901年,我國第一輛汽車； 1902年,上海出現(xiàn)汽車,汽車公路開始在中國開展； 1906年

4、,我國開始修建廣西友誼關(guān)到龍州公路開始,至1949年,舊中國只修建了13萬公里,并且路況差,標(biāo)準(zhǔn)不一,其中通車?yán)锍虄H有8.1萬公里。 道路工程Ch1緒論92.3現(xiàn)代道路 中國特定的歷史原因,留給我們的公路“數(shù)量少,質(zhì)量差,使我國的公路建設(shè)負(fù)擔(dān)沉重,但新中國成立后,我國大力改善開展公路,使我國的公路建設(shè)事業(yè)飛躍開展。道路工程Ch1緒論10道路工程Ch1緒論11道路工程Ch1緒論3 現(xiàn)狀與開展（補(bǔ)充）1) 現(xiàn)狀概況 截止到2005年底,全國公路通車?yán)锍踢_(dá)190萬公里。其中高速公路近4萬公里,“五縱七橫 國道主干線根本建成。 31全國公路信息 1988年10月,我國第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車

5、,至今已有20多個(gè)年頭。近幾年高速公路增長里程連續(xù)每年超過2000公里,目前我國高速公路通車總里程已經(jīng)到達(dá)5萬多公里,居世界第二。122）存在問題公路 低等級公路所占比重太大 高速公路尚未形成網(wǎng)絡(luò),總量缺乏,數(shù)量少,密度低 (美國公路密度為65公里/百平方公里,而我國只有15公里。 高速公路里程占公路總里程的比例中國為1.16,而美國 已達(dá)1.42,澳大利亞達(dá)2.29。) 對已建高速公路管理技術(shù)跟不上城市交通 城市交通結(jié)構(gòu)不合理 建設(shè)速度仍然跟不上交通需求 許多城市只重建設(shè)不重管理 交通違紀(jì)現(xiàn)象嚴(yán)重道路工程Ch1緒論13道路工程Ch1緒論（1）國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃 為開展我國公路水路開展,交通部

6、在“七五期末（1990年）制定了交通長遠(yuǎn)規(guī)劃,從八五開始用三十年左右的時(shí)間建設(shè)公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)的“三主一支持的交通長遠(yuǎn)規(guī)劃。 “三主一支持中的公路主骨架即國道干線系統(tǒng),它是國道網(wǎng)中高速公路、一級公路為主組成的快速通道。國道主干線系統(tǒng)總里程約為3.5萬公里,由五縱七橫12條公路組成,連接首都、各省省會(huì)、直轄市、中心城市、主要交通樞紐和重要口岸。 3)開展規(guī)劃14五縱：同江-哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港-上海- 寧波-福州-深圳-廣州-湛江-?？?三亞-5700Km 北京-天津-濟(jì)南-徐州-合肥-南昌-福州-2540Km 北京-石家莊-鄭州-武漢-長

7、沙-廣州-珠海-2310Km 二連浩特-集寧-大同-太原-西安-成都-內(nèi)江-昆明- 河口-3610Km 重慶-貴陽-南寧-湛江-1430Km七橫：綏芬河-哈爾濱-滿州星-1280Km 丹東-沈陽-唐山-北京-呼和浩特-銀川-南寧-格爾木-拉薩 -4590Km 青島-濟(jì)南-石家莊-太原-銀川-1610 Km 連云港-徐州-鄭州-西安-蘭州-烏魯木齊-霍爾果斯 -3980 Km 上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都-2770 Km 上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明-瑞麗-4090 Km 橫陽-南寧-昆明-1980 Km 道路工程Ch1緒論15 www.道路工程Ch1緒論16 “九五期間重點(diǎn)建設(shè)兩縱

8、兩橫,公路建設(shè)完成投資8974億元,新增公路24萬公里,其中新增高速1.3萬公里。 “十五規(guī)劃：每年建成不少于2000公里的高速公路。 現(xiàn)在又提出了到2020年高速公路里程達(dá)7萬公里以上。道路工程Ch1緒論17 我國將用30年時(shí)間,形成8.5萬公里國家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成,簡稱為“7918網(wǎng),將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來,覆蓋10億人口。加上地方的高速公路,屆時(shí)我國高速公路總里程將到達(dá)12萬公里左右,與其時(shí)的美國高速公路總里程相當(dāng)。 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及橫連東

9、西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成,簡稱為“7918網(wǎng),總規(guī)模約8.5萬公里,其中：主線6.8萬公里,地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。具體是：公路勘測設(shè)計(jì)Ch1緒論（2）國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃18 首都放射線7條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、北京哈爾濱。 南北縱向線9條：鶴崗大連、沈陽?？?、長春深圳、濟(jì)南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、包頭茂名、蘭州?？凇⒅貞c昆明。 東西橫向線18條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭

10、州瑞麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明。 此外,規(guī)劃方案還有：遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共5條地區(qū)性環(huán)線、2段并行線和30余段聯(lián)絡(luò)線。19 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中規(guī)劃的8.5萬公里高速公路,目前已建成2.9萬公里、在建1.6萬公里、待建4萬公里,靜態(tài)投資為兩萬億人民幣,方案用30年的時(shí)間完成,前20年是重點(diǎn),前20年的前10年更是重點(diǎn)。2010年前,每年年均投資大約1400到1500億元人民幣,2010年以后到2020年之間,年均投資大約在1000億元人民幣,這些資金主要來源于中央的車輛購置稅、地方各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)、國債資金、銀行貸款、內(nèi)資、外資

11、等,從現(xiàn)在的情況看,資金是有保障的。 20道路工程Ch1緒論1）現(xiàn)狀概況 至2005年底,全省公路總里程達(dá)8.27萬公里,密度達(dá)80.6公里/百平方公里,居全國各省份首位。 人民網(wǎng)-江南時(shí)報(bào)2005年1月13日訊江蘇高速公路通車總里程已到達(dá)2424公里,總里程數(shù)位居全國第三,每百平方公里擁有高速公路2公里,其密度居全國第一。 32江蘇公路信息21道路工程Ch1緒論2）開展規(guī)劃 “十一五我省公路工作的戰(zhàn)略目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“五個(gè)一,即：建設(shè)并維護(hù)一個(gè)“平安暢通、高效便捷的公路交通根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò),建立并完善一個(gè)“反映公路特色、折射出了以人為本的公共效勞體系,培養(yǎng)并建立一個(gè)“素質(zhì)優(yōu)良、業(yè)務(wù)過硬的公路管理隊(duì)伍,

12、樹立并提升一個(gè)“領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可、群眾滿意的公路良好形象,創(chuàng)造并形成一個(gè)“內(nèi)外和諧、上下順暢的公路開展環(huán)境?！笆晃迤陂g公路工作的主要任務(wù)是把握“六個(gè)重點(diǎn),抓好“四個(gè)建設(shè),即全面實(shí)施網(wǎng)絡(luò)公路、暢通公路、數(shù)字公路、法治公路、平安公路、惠民公路建設(shè),到“十一五末全社會(huì)公路總里程達(dá)9.5萬公里,江蘇公路根底設(shè)施更加興旺完善,行車環(huán)境更加優(yōu)美舒適,公路管理更加標(biāo)準(zhǔn)高效,效勞水平更加優(yōu)質(zhì)可靠,用戶出行更加平安方便；抓好人才隊(duì)伍建設(shè)、裝備水平建設(shè)、創(chuàng)新能力建設(shè)和公路文化建設(shè)。 22“十五交通根底設(shè)施建設(shè)的主要任務(wù)為公路建設(shè)：新增和改造公路20700公里,高速公路到達(dá)2300公里,重點(diǎn)建設(shè)“四縱四橫四聯(lián)高速公路主骨

13、架及省轄市繞越高速公路,構(gòu)筑形成沿江地區(qū)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇南地區(qū)蘇錫常、淮海地區(qū)徐宿淮連三大高速公路圈；每年保持不少于在建1000公里、建成250公里以上高速公路的規(guī)模,建成長江公路大橋兩座、在建兩座。一、二級公路到達(dá)15000公里,所有縣及重要工礦企業(yè)以二級以上的公路聯(lián)通。新增和改善縣鄉(xiāng)村公路16500公里,沿江或有條件的地區(qū)通村公路等級化,力爭實(shí)現(xiàn)全省50以上的通村公路等級化 。道路工程Ch1緒論23江蘇“十五規(guī)劃“四縱四橫四聯(lián)共3200Km 四縱：贛渝-太倉 四橫：連云港-徐州（南-北）新沂-吳江 （東-西）鹽城-徐州 連云港-南京 啟東-南京 徐州-宜興 上海-南京 四聯(lián)：鹽城-廣陵 揚(yáng)州-溧

14、陽 常熟-溧水 常熟-宜興道路工程Ch1緒論24道路工程Ch1緒論25道路工程Ch1緒論1.1公路(Highway) ：連接城市、鄉(xiāng)村,主要供汽車行駛的具備一 定技術(shù)條件和設(shè)施的道路1.2城市公路(Urban Road) ：在城市范圍內(nèi),供車輛及行人通行 的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路 1.3廠礦公路(Factories and Nines Road) :修建在工廠礦山地 區(qū),供各種廠礦車輛通行的,具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路； 1.4林區(qū)公路(Forest Road)：修建在林區(qū),主要供各種林業(yè)運(yùn)輸 工具通行的道路 1.5鄉(xiāng)村公路(Country Road)：修建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場主要供行人及 各

15、種農(nóng)業(yè)交通運(yùn)輸工具通行的道路 1-2 道路的分類、分級1道路的分類26道路工程Ch1緒論 公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。公路等級功 能高速為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路一級為供汽車分向，分車道行駛；并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路二級為供汽車行駛的雙車道公路三級為主要供汽車行駛的雙車道公路四級為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路2 公路的等級2.1公路（技術(shù)）等級的劃分 1）功能27道路工程Ch1緒論-將各種汽車折合成小客車的設(shè)計(jì)年限年平均日交通量公路等級交通量（輛/日）高速四車道25 00055 000六車道4

16、5 00080 000八車道60 000 100 000一級四車道15 00030 000六車道25 00055 000二級雙車道5 00015 000三級雙車道2 0006 000四級雙車道400 2 000單車道400以下2）適應(yīng)的交通量28道路工程Ch1緒論 其它等級的劃分 公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國道、省道、鄉(xiāng)道）,以及專用公路五個(gè)行政等級。 一般把國道和省道稱為干線公路(在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路）,縣道和鄉(xiāng)道稱為支線公路（在公路網(wǎng)中起連接作用的一般公路）。 293 城市道路的分類與技術(shù)分級1）快速路：為城市中大量、長距離、快速交通效勞2）主干路

17、：為連接城市各主要分區(qū)的干路,以交通功能為主3）次干路：與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng),起集散交通的 作用,兼有效勞功能4）支 路：為次干路與街坊的連接線,解決局部地區(qū)交通, 以效勞功能為主。3.1城市道路的分類 根據(jù)道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的效勞功能,分為快速路、主干路、次干路、支路四類。道路工程Ch1緒論303.2 城市道路（技術(shù)）等級的劃分 除快速路外,各類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為 I、II、III級。 大城市采用各類道路中的I級標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用II級標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用III級標(biāo)準(zhǔn)。 城市按照其市區(qū)和近郊區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口總數(shù)劃分為： 大城市：

18、50萬 中等城市：20-50萬 小城市：20萬道路工程Ch1緒論31道路工程Ch1緒論1線形組成1-3 公路的根本組成及作用 公路在平面上有轉(zhuǎn)向,在空間有上下起伏。所以公路的中線是一條三維空間曲線。32道路工程Ch1緒論 線形是指道路在空間的幾何形狀和尺寸,為研究方便,將之分解為平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)三個(gè)方面進(jìn)行研究。332 結(jié)構(gòu)組成1）路基（Subgrade)2）路面(Pavement)3）橋涵(Bridge and culvert)4）排水系統(tǒng)(Drainage)5）隧道(Tunnel)6）防護(hù)工程7）特殊構(gòu)造物8）沿線設(shè)施(Roadside Facilities)道路工程Ch1緒論.1

19、公路的組成34 標(biāo)志標(biāo)線綠化帶紅綠燈隔聲墻護(hù)欄道路工程Ch1緒論35.城市道路的組成）機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道）人行道）交叉口、步行廣場、停車場、公共汽車站）交通平安設(shè)施）排水系統(tǒng)）沿街設(shè)施）地下管線）綠化帶361-4 道路工程的根本依據(jù)1 設(shè)計(jì)車輛道路工程Ch1緒論1.2設(shè)計(jì)車輛的規(guī)定 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車即設(shè)計(jì)車輛可以有小汽車、載重汽車、鞍式列車三種,根據(jù)不同情況采用其中的一種。 鞍式列車適用于大型集裝箱運(yùn)輸,可作為高速公路、一級公路和有大型集裝箱營運(yùn)的公路設(shè)計(jì)的依據(jù),其他公路必須保證小型汽車及載重車的平安和順適通行 1.1定義 作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的車型叫設(shè)計(jì)車輛。371.3設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸車輛類型總長(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)小客車61.8載重汽車122.541.56.54鞍式列車162.541.24+8.82道路工程Ch1緒論382 設(shè)計(jì)車速 2.1定義 當(dāng)氣候條件良好,交通密度小,車輛行駛只受公路本身的條件影響時(shí),具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能平安順適地駕駛車輛的速度就是設(shè)計(jì)車速。 2.2考慮因素 在規(guī)定計(jì)算車速時(shí),主要考慮汽車的以下幾種車速。 1）汽車行駛的最高車速。（如解放CA-150：88Km/h ；紅旗小