公路路基病害治理.docx

1、公路路基病害治理1前言從上世紀(jì)90年代末到20*年間，我省陸續(xù)對原有公路 開展了改建和整治，使我省公路整體上來一個臺階，到現(xiàn)在 許多路段的路基出現(xiàn)了不同程度的病害，其中最常見有路基 變形，邊坡滑塌，路基沿坡滑動等病害，治理難度比擬大， 在增加養(yǎng)護費用的同時還使公路的壽命大大縮減。下面，筆 者就影響路基穩(wěn)定的病害類型及治理措施開展簡要論述。2路基的病害類型及成因由于路基在承受土體自重、行車荷載和各種自然因素 的作用下，導(dǎo)致各個部位產(chǎn)生變形，變形又引起路基標(biāo)高和 邊坡坡度、形狀的改變，嚴(yán)重時造成土體位移，危及路基的 整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。2. 1路基變形深填、高填、半填半挖或立交橋互

2、通匝道填方，往往 會在通車一段時間后下沉。究其原因，一方面在于施工因素， 如壓實控制不好、分層過厚、施工措施不當(dāng)以及含水量等等； 另一方面在于材料因素，如最大干容重及最正確含水量有誤、 材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。出現(xiàn)此問 題，會使路面變形、開裂或下陷；另外隨著經(jīng)濟的開展大型 超重車輛以及超載車輛的增多造成現(xiàn)有公路等級過低無法 滿足重載車輛的要求而引起的路基變形。2. 2邊坡滑塌邊坡滑塌是最常見的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)、破壞 原因和規(guī)模不同可分為塌方和滑坡。塌方是由于土質(zhì)邊坡向 下移動造成的。主要是由水損壞和施工不當(dāng)引起的?；率?一局部土體在重力作用下沿某一滑動面滑動。主要原

3、因是由 于不良地質(zhì)條件造成的破環(huán)。巖（土）體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊 坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和構(gòu)造面 控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石那么以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖 （土）體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。邊坡太陡、 選用不正確的傾斜層次填筑、土太濕、坡腳被水沖刷淘空。2. 3路基沿坡滑動在較陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸濕，形 成滑動面，坡腳又未開展支撐，在路基自重和行車荷載作用 下，整個路基沿傾斜的原地面向下滑動，路基整體失去穩(wěn)定。 這是由于設(shè)計不合理，經(jīng)驗缺陷，在目前公路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的 具體運用上存在兩個誤區(qū)；一是認(rèn)為公路就是標(biāo)準(zhǔn)越高越好, 在設(shè)計和建設(shè)中都刻意追求所謂高

4、、大、全的標(biāo)準(zhǔn)；二是在 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時教條化，不是因地制宜運用指標(biāo)，而是千方百計 讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。由于上述兩個認(rèn)識上的 誤區(qū)，導(dǎo)致在建設(shè)過程中高填深挖路基增多，高路堤和高邊 坡增多，隨之也就造成路基沿坡滑動的病害增多。2. 4路基沉陷軟土地基上修建的路基沉陷比擬多，這是由于軟土具 有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修 建路基或橋涵構(gòu)造物根底易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn) 象，應(yīng)采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使 用要求。造成路基沉陷有施工不當(dāng)?shù)脑?，隨著各種工程活 動的次數(shù)頻繁和規(guī)模擴大，對公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來越 顯著，特別是各種不當(dāng)?shù)墓こ袒顒右鸬?/p>

5、邊坡、路基失穩(wěn)沉 陷事故經(jīng)常發(fā)生。對邊坡、路基穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的活動 包括削坡、坡頂加載、地下開挖等，另外.養(yǎng)護不善也會造 成這種現(xiàn)象，路面病害處理不得力或交通平安設(shè)施維護不及 時，病害在車輪載荷的反復(fù)作用下，向四周擴散、破碎、掉 渣，形成大面積坑槽沉陷。損壞的交通平安設(shè)施會給過往車 輛的行駛平安帶來隱患，尤其是夜間造成的車輛損壞及交通 事故。3保護措施及防治方法3.1邊坡防護與加固治理措施路基邊坡防護與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、 以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價和造型美觀”的 原那么。路基邊坡防護與加固包括植物防護、工程防護、柔性 支護與防護、綜合防護等幾種類型。（1）植物防護

6、就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊 坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖 刷，從而到達保護邊坡的作用。植物防護不僅可以美化公路 環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且 又比擬簡單、經(jīng)濟。一般來說，防護工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防 護，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長，而且邊坡比擬平緩， 坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護有植草、鋪草皮 和植樹等。（2）工程防護主要是針對不適宜植物生長的土質(zhì)填、 挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎（礫） 石土的挖方邊坡等，采取工程防護措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防 護。工程防護的類型有護面墻防護、干砌片石防護、漿砌片 石防護、水泥

7、混凝土預(yù)制塊防護、錨桿防護、擋土墻以及土 工合成材料防護等。(3)對于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡 以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來確保邊坡的穩(wěn) 定性(強度方面)和平安性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程 地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護工程特色，主要選取適用性 強、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、 擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的 物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。3. 2對路基開展治理措施(1)路堤填筑前原地面處理。路基的施工質(zhì)量，是整 個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車 輛運行荷載、雨季、冬季的考驗的關(guān)鍵。要做好路基工程， 必須

8、扎扎實實地開展路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡 面基地的處理。(2)路堤填料。路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù) 和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機 土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。液限大于50塑 性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。(3)填土路基壓實。路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公 路路基施工技術(shù)規(guī)范要求開展，并應(yīng)通過試驗路段來確定 不同機具壓實不同填料的最正確含水量、適宜的松鋪厚度和 相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最正確的機械配套和施工組織，還要有一 定素質(zhì)的施工隊伍來具體施工。(4)特殊地基處理。軟土地基具有極大的破壞性，但 從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大 變形和強度不夠等問題時，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對待, 并開展必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路 堤處理。（5）完善排水設(shè)施。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、 牢固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將對影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截, 并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對 于影響路基穩(wěn)定的地下水，