第七篇散裝固體貨物課件

1、第七章 散裝固體貨物 -第七章 散裝固體貨物散裝固體貨物指的是除了液體和氣體外，由顆粒狀、粉狀或較大塊狀物組成的物質(zhì)或其混合物，其組成成分基本均勻，并且不用任何包裝容器又不按件計(jì)數(shù)的直接裝船運(yùn)輸?shù)呢浳?。為了保證固體散裝貨物的安全運(yùn)輸，國(guó)際海事組織（IMO）制定了固體散裝貨物安全操作規(guī)則(BC Code)，為固體散裝貨物運(yùn)輸提供了操作指南。 -第一節(jié) 谷 物 谷物是水上運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镏?。谷物的水上運(yùn)輸有些采用袋裝形式，有些采用散裝集裝箱形式，但大量的還是采用散裝運(yùn)輸?shù)男问健?第一節(jié) 谷 物一、 谷物的種類與成分1.谷物的種類 谷物種類繁多，但基本上可分為谷類、豆類和油料類。谷類的主要品種有：稻

2、谷、小麥、大麥、元麥、黑麥、蕎麥、玉米、高粱、粟米等。豆類的主要品種有：大豆、蠶豆、豌豆、綠豆、赤豆等。油料類的主要品種有：芝麻、花生、油菜籽、棉籽、向日葵等。水運(yùn)中運(yùn)量較大的有稻谷、小麥、玉米以及成品糧中的大米等。-第一節(jié) 谷 物一、 谷物的種類與成分2. 谷物的成分 谷物的品種很多，化學(xué)成分也很復(fù)雜。主要是由淀粉、糖分、蛋白質(zhì)、脂肪、水分、纖維素和礦物質(zhì)組成，另外還含少量的酶、維生素、色素等物質(zhì)。當(dāng)然，不同的品種其各種成分的含量是有差異的。幾種主要谷物的化學(xué)成分的含量見表71。 -第一節(jié) 谷 物二、 谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（1）吸附性 谷物有吸收外界異味和有害氣體的特性，而且一經(jīng)

3、感染后就很難去掉，會(huì)影響食用，甚至不能食用。 -谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（2）吸收和散發(fā)水分 谷物在艙內(nèi)有吸收水分與散發(fā)水分的能力。因?yàn)楣任锸嵌嗫仔阅z體物質(zhì)，從內(nèi)到外分布著許多毛細(xì)管，聯(lián)結(jié)谷物顆粒內(nèi)的細(xì)胞和組織；另外，成分中的糖類和蛋白質(zhì)等親水物質(zhì)與水有很強(qiáng)的親和力。當(dāng)外界濕度大時(shí)，谷物會(huì)吸收水分使本身含水量、重量增加，會(huì)增強(qiáng)呼吸強(qiáng)度，有利于微生物的生長(zhǎng)繁殖，引起谷物發(fā)霉變質(zhì)；當(dāng)外界濕度小時(shí)，谷物向四周散發(fā)水分。-谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（3）微生物危害 谷物中含有很多微生物，如一千克谷粒中含有數(shù)萬個(gè)到數(shù)百萬個(gè)微生物。微生物的種類主要有細(xì)菌、霉菌、酵母菌。谷物含有豐富的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)

4、，在適宜的溫度和含水量條件下，由于霉菌繁殖分泌，有大量的酶，可為細(xì)菌和酵母菌的生長(zhǎng)創(chuàng)造條件，以致造成谷物發(fā)霉變質(zhì)。微生物一般以谷物超過安全水分，溫度為2535時(shí)生長(zhǎng)最快，低溫、干燥環(huán)境對(duì)微生物有抑制作用。-谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（4）糧蟲危害 谷物很容易感染害蟲。害蟲不僅蛀食谷物，引起重量損失和品質(zhì)降低，而且害蟲在取食、呼吸、排泄和變態(tài)等生命活動(dòng)中，散發(fā)熱量和水分，促使結(jié)露、生芽、霉變，所產(chǎn)生的分泌物、糞便、尸體、皮屑等還會(huì)污染谷物。糧蟲的種類很多，我國(guó)已發(fā)現(xiàn)的糧蟲有五十多種，如米象、谷象等。糧蟲的繁殖與溫度（適宜溫度為1832，某些糧蟲可在低于15或高于40條件下活動(dòng)）、水（潮濕條

5、件）、空氣成分（因其呼吸需氧）、糧谷谷粒完整度（組織完整者不易受侵害）等因素有關(guān)。-谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（5）呼吸特性 谷物是處于休眠狀態(tài)的活的有機(jī)體，靠呼吸作用獲得能量以維持生命。這種呼吸過程極為復(fù)雜，在有氧和缺氧條件下都能進(jìn)行，前者為有氧呼吸，后者為缺氧呼吸。這些反應(yīng)的過程如下：淀粉（C6H12O6）n在淀粉酶作用下，先轉(zhuǎn)化為麥芽糖，再轉(zhuǎn)化為葡萄糖，并由葡萄糖氧化放出熱能維持生命活動(dòng)的需要，其反應(yīng)為： C6H12O6 + 6O2 = 6CO2 + 6H2O + 熱量脂肪氧化（C15H31COO）3C3H5 + 72.5O2 = 5lCO2 + 49H2O + 熱量缺氧條件下呼吸

6、 C6H12O6 = 2C2H5OH + 2CO2 + 熱量-谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（5）呼吸特性 谷物的呼吸反應(yīng)過程中產(chǎn)生熱量和水分，除了有利于微生物生長(zhǎng)外，反應(yīng)本身也會(huì)消耗和破壞谷物的有機(jī)成分（特別是缺氧條件下的呼吸），使谷物品質(zhì)降低，甚至變質(zhì)。谷物的呼吸作用越強(qiáng)，營(yíng)養(yǎng)成分消耗得越多，谷物的含水量和溫度是決定其呼吸強(qiáng)度的主要因素。在一定范圍內(nèi)，呼吸強(qiáng)度隨含水量的增大和溫度的升高而增大，其中，含水量對(duì)任何谷物來說都是最主要的因素。也就是說，任何谷物最終發(fā)生變質(zhì)事故的主要原因是由于含水量超過了一定限度。 -谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（5）呼吸特性 我國(guó)外貿(mào)部門專門規(guī)定了谷物的含

7、水量標(biāo)準(zhǔn)，見表72。凡含水量不超過表中的限定值，在運(yùn)輸途中又能采取正確的通風(fēng)措施，即可確保谷物的運(yùn)輸質(zhì)量。-谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（6）發(fā)熱性 谷物在儲(chǔ)運(yùn)中，貨堆溫度不正常上升的現(xiàn)象，稱為谷物發(fā)熱。谷物發(fā)熱的主要原因是谷物內(nèi)生物體（包括谷物本身、微生物、害蟲）進(jìn)行呼吸作用產(chǎn)生熱量積聚的結(jié)果。如果谷物貨堆內(nèi)熱量產(chǎn)生比散失快時(shí)，貨堆溫度就會(huì)升高，同時(shí)，溫度的增高又為生物體的旺盛呼吸創(chuàng)造了條件，這樣就會(huì)產(chǎn)生谷物貨堆自身促進(jìn)發(fā)熱的現(xiàn)象。谷物發(fā)熱的最高溫度可達(dá)65。-谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性1.一般特性（7）陳化性 谷物隨著儲(chǔ)存期的延長(zhǎng)，由于酶的活性減弱，呼吸降低，原生質(zhì)膠體結(jié)構(gòu)松弛，物理化學(xué)性質(zhì)

8、改變，品質(zhì)變劣，這種由新到陳、由旺盛到衰老的現(xiàn)象，稱為谷物的陳化。谷物陳化，既是谷物本身生理變化，又是其生化變化的自然現(xiàn)象。谷物陳化的深度與保管時(shí)間成正比。高溫高濕、雜質(zhì)多、蟲、霉滋生，易加速谷物的陳化。-谷物與運(yùn)輸有關(guān)的特性2.散堆特性 糧谷散運(yùn)，糧谷移動(dòng)和堆存過程中具有多種物理屬性，除應(yīng)注意上述特性可能造成的質(zhì)量事故外，還應(yīng)注意其散堆特性： -散堆特性 （1） 散落性指塊粒狀物質(zhì)在外力影響下能松散流動(dòng)的性質(zhì)。 散落性的大小與塊粒形狀、表面狀態(tài)、含水量、夾雜物和所受外力等因素有關(guān)。糧谷屬于散落性較大的貨物。糧谷的這一特性使它在散運(yùn)時(shí)能有很高的裝卸效率；判斷貨運(yùn)安全(貯運(yùn)穩(wěn)定性，如散落性小，說

9、明水分多，易生霉結(jié)塊等)；確定自流設(shè)備角度的依據(jù)；影響糧堆與艙壁的壓力(散落性大，傾壓則大)。但對(duì)于航運(yùn)安全卻有所危害，如糧面滑動(dòng)會(huì)導(dǎo)致船舶傾側(cè)等。-散堆特性 （1）散落性 散落性的大小常用不受任何限制和外力時(shí)靜止自然坡度角，即靜堆積角的大小加以判斷。糧谷由高處自然散落，在平面上會(huì)形成圓錐體，該錐體的圓錐面與底面的夾角即為靜堆積角。堆積角大，則散落性??；反之則散落性大。主要糧谷及油菜籽的靜堆積角見表7-3。 當(dāng)散堆的塊粒狀物體受到震動(dòng)時(shí)，它的堆積角會(huì)發(fā)生變化。一般動(dòng)堆積角約為靜堆積角的一半。糧谷在船艙內(nèi)散裝，由于航行時(shí)受外力影響，糧堆經(jīng)受震動(dòng)，所以它原來的堆積角就會(huì)發(fā)生變化。這樣，當(dāng)谷物(未滿

10、艙)經(jīng)平艙后，在船舶橫搖角達(dá)到a/2時(shí)(a為谷物靜堆積角)，其表面部分就會(huì)發(fā)生移動(dòng)，這會(huì)嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性。-散堆特性（2）沉積性 指塊粒狀物質(zhì)在外力影響下，能將其堆裝體積縮小 (在堆裝高度上表現(xiàn)為下沉)的性質(zhì)。 影響沉積性的因素有：糧粒的大小、表面光滑程度、雜質(zhì)含量、糧堆高度及入艙方式等。-散堆特性 （2）沉積性 糧谷具有這一特性的根本原因是塊粒狀物體之間存在著一定的空隙。物體間空隙的大小常用孔隙率(度)表示，其式為： C=（V-V1）/V 100% 式中：C一孔隙率； V一塊粒物體散堆的體積； V1一散堆塊粒物體的實(shí)際體積。 主要谷物容重及孔隙率見表7-4。-散堆特性（2）沉積性 散堆谷物具

11、有沉積性，對(duì)于船舶裝運(yùn)時(shí)的航行安全有一定的影響。如滿艙裝載的谷物在船舶航行時(shí)貨物會(huì)下沉，結(jié)果會(huì)在谷物表面出現(xiàn)相當(dāng)大的空間(散堆谷物下沉約能產(chǎn)生原貨堆體積2%的空間)，為谷物表面滑動(dòng)創(chuàng)造了條件，對(duì)航行有一定的危險(xiǎn)。-三、谷物的運(yùn)輸與保管1.船舶散裝谷物的穩(wěn)性要求 散裝貨物的下沉和移動(dòng)對(duì)船舶穩(wěn)性有相當(dāng)大的影響。裝運(yùn)散裝谷物的船舶，不論是滿載或部分裝載，經(jīng)過一段時(shí)間航行后，艙內(nèi)由于谷物下沉，必定存在空艙容積和出現(xiàn)谷物自由流動(dòng)面。在這種情況下，當(dāng)船舶橫搖時(shí)，散裝谷物的表面就會(huì)隨之發(fā)生滑動(dòng)，從而產(chǎn)生與自由液面相類似的，對(duì)船舶穩(wěn)性的嚴(yán)重影響。-散裝谷物船舶的穩(wěn)性要求 為了保障船舶航行安全，針對(duì)船舶裝運(yùn)散裝

12、谷物的特點(diǎn)，1974年國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS 1974)，對(duì)一切裝運(yùn)散裝谷物的船舶(包括專用船和普通雜貨船)提出了完整穩(wěn)性要求。其要求具體如下： （1）由于谷物移動(dòng)而產(chǎn)生的橫傾角不大于12度。但準(zhǔn)于船舶裝運(yùn)散糧的主管機(jī)關(guān)可根據(jù)穩(wěn)性資料要求較小的橫傾角(如允許的橫傾角可以限制為當(dāng)露天甲板的邊緣在靜水中被浸沒時(shí)的橫傾角)。-散裝谷物船舶的穩(wěn)性要求 （2）在靜穩(wěn)性曲線圖上，到達(dá)傾側(cè)力臂曲線與復(fù)原力臂曲線的縱坐標(biāo)最大差值的橫傾角或40度角或“進(jìn)水角”時(shí)(取其小者)，該兩曲線之間的凈面積或剩余面積在一切裝載情況下應(yīng)不小于0075米/弧度。 （3）經(jīng)修正各艙內(nèi)自由液面影響后的初穩(wěn)性應(yīng)不小于03米

13、。 以上要求的目標(biāo)是將谷物移動(dòng)所產(chǎn)生的傾側(cè)力矩減少到保證航行安全的程度。此外，船舶裝載散糧，根據(jù)裝貨港締約國(guó)政府要求，船長(zhǎng)應(yīng)該據(jù)有關(guān)的認(rèn)可資料，證明該船在任何航程的各階段，均能滿足上述要求的穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)，因此，裝載后應(yīng)確保船舶在啟航前處以正浮狀態(tài)。-2.散糧的幾種裝載方式 （1）滿載艙 系指在任何艙內(nèi)，經(jīng)裝載或平艙(使谷物自由面整成水平，并使谷物移動(dòng)的影響減至最?。┲螅⒀b谷物達(dá)到其可能的最高水平。 （2）部分裝載艙 又叫松散艙，系指在任何艙內(nèi)，散裝谷物未裝載到滿載艙所規(guī)定的狀態(tài)。 （3）共通裝載艙 系指上下共通的貨艙，裝谷物時(shí)可作為一個(gè)艙來考慮，谷物移動(dòng)面只有一個(gè)，此時(shí)對(duì)穩(wěn)性的影響比底艙艙口關(guān)

14、閉時(shí)為小。-3.散裝谷物船舶的主要防移裝置及止移措施 現(xiàn)在，散裝谷物海上運(yùn)輸多數(shù)采用專用散糧船，此外仍利用普通雜貨船。不論采用何種船舶裝運(yùn)散糧，船舶在整個(gè)航程中都應(yīng)滿足SOLAS 1974規(guī)定的完整穩(wěn)性要求。如果船舶裝載散裝谷物后不能符合完整穩(wěn)性要求，則可以在裝載谷物的一個(gè)或幾個(gè)艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的防移裝置，或采取一定的止移措施，達(dá)到減少或消除艙內(nèi)谷物移動(dòng)而產(chǎn)生危險(xiǎn)，以滿足SOLAS1974規(guī)定的確保船舶安全航行所必需的穩(wěn)性要求。通常，專用船的艙口圍板較高，且因沒有翼艙而使貨艙上部寬度減小，所以經(jīng)常能滿足完整穩(wěn)性要求。-散裝谷物船舶的主要防移裝置(1)谷物補(bǔ)給裝置 裝運(yùn)散裝谷物的船舶貨艙，由于裝載時(shí)

15、受條件限制，以及船舶航行顛簸、搖擺時(shí)谷物下沉，總會(huì)存在一定的空檔。為了使主要貨艙內(nèi)形成的空擋，能不斷地由散裝谷物填滿，散裝谷物的船船可以設(shè)置必要的補(bǔ)給裝置，它包括添注漏斗和圍井。 -船舶散裝谷物的防移裝置(2)谷物止移裝置 除少數(shù)船舶在貨艙縱中線的艙口以外部位設(shè)置固定的縱向隔壁外，大多數(shù)裝運(yùn)散糧的止移裝置是可拆卸的。主要的谷物止移裝置是止移(動(dòng))板。 止移板是在艙內(nèi)縱向垂直放置的木質(zhì)或鋼質(zhì)板壁。為了在艙內(nèi)架設(shè)止移板，艙底設(shè)有專門的立柱插座。立柱是垂直設(shè)置的，用以支持止移板的重要構(gòu)件。具體安裝要求見書。-船舶散裝谷物的防移裝置(3)谷物表面的固定裝置 谷物表面的固定裝置一般有兩種：一種是利用粗帆

16、布、木板、鋼絲繩及花蘭螺絲等用具作覆蓋及綁扎處理，以此固定谷物表面。另一種是利用袋裝谷物或其他適宜的貨物壓在散裝谷物貨堆的表面，以此固定谷物表面。-船舶散裝谷物的防移裝置(4)艙口蓋的固定裝置 當(dāng)船舶底艙內(nèi)裝滿散裝谷物，而上面的甲板間艙沒有裝載散裝谷物或其他貨物時(shí)，為防止貨艙內(nèi)的谷物在航行過程中通過艙口蓋移到甲板間艙內(nèi)，必需采取相應(yīng)的措施。通常，應(yīng)根據(jù)主管機(jī)關(guān)同意的方式，在艙口蓋上加壓一定的重量或裝設(shè)某種固定裝置，使艙口蓋得以固定。-船舶在不同裝載狀況的止移措施 （1）滿載艙止移措施滿載艙時(shí)的止移措施包括設(shè)置縱向隔壁、設(shè)置托盤和設(shè)置散裝谷物捆包等方法。（2）部分裝載艙止移措施散裝谷物非裝滿整個(gè)

17、貨艙時(shí)，即為部分裝載艙，其止移措施主要是固定散裝谷物表面。具體可采用散裝谷物表面堆裝貨物、谷物表面捆扎或綁縛等方法。 -散裝谷物船舶的防移裝置及止移措施 在某些情況下可以免除止移裝置與補(bǔ)給裝置，如當(dāng)貨艙裝載的谷物不超過艙容約1/3，或底艙有軸道分隔而裝載量不超過艙容的1/2，時(shí)，可以免除止移裝置；原構(gòu)造為裝載液體貨物的深艙，在裝滿散谷，且艙蓋緊密時(shí)可免設(shè)添注漏斗。 -散裝谷物船舶的防移裝置及止移措施 特殊船舶裝載散裝谷物的情況與上不同。如油輪散運(yùn)谷物(油艙必須清掃干凈)，因油輪貨艙結(jié)構(gòu)本身具有縱向隔艙，它能防止谷物表面滑動(dòng)所造成的危險(xiǎn)；專門設(shè)計(jì)的散裝船，在構(gòu)造上已考慮到SOLAS l974的具

18、體要求，所以無須另行設(shè)置止移裝置，但裝載時(shí)仍應(yīng)符合裝滿鋪平的原則和不致使船舶在航行中產(chǎn)生大于5傾斜的要求。 -谷物的運(yùn)輸與保管注意事項(xiàng) （1）裝貨前應(yīng)全面檢查貨艙及設(shè)備并使之處于適用狀態(tài)。貨艙和襯墊必須保證清潔、干燥、無蟲害、無異味、嚴(yán)密，若貨艙裝運(yùn)過有毒、有害、有異味和揚(yáng)塵性貨物或被蟲害感染的谷物，必須清掃洗艙干凈或經(jīng)藥劑熏蒸，向裝貨港有關(guān)部門申請(qǐng)驗(yàn)艙，只有當(dāng)檢驗(yàn)合格并取得驗(yàn)艙證書后，才允許裝運(yùn)。疏通艙內(nèi)污水溝，以保持其暢通，對(duì)貨艙污水泵和通風(fēng)設(shè)備作全面檢查并試運(yùn)行，保證其運(yùn)行狀況良好。（2）合理編制積載計(jì)劃，備妥止移裝置（如必要時(shí)），填寫散裝谷物穩(wěn)性計(jì)算表，只有滿足SOLAS l974的穩(wěn)

19、性要求后，才準(zhǔn)許裝貨。-谷物的運(yùn)輸與保管注意事項(xiàng) （3）非整船裝運(yùn)谷物時(shí)，嚴(yán)禁與易散發(fā)水分貨物、易散發(fā)熱量貨物、有異味貨物、污穢貨物、有毒貨物以及影響谷物質(zhì)量的其他貨物混裝。（4）承運(yùn)前，加強(qiáng)對(duì)谷物質(zhì)量的檢查，防止接受含水量超標(biāo)、發(fā)熱、霉變、有蟲害的谷物，以免擴(kuò)大損失。-谷物的運(yùn)輸與保管注意事項(xiàng) （5）航行途中應(yīng)定時(shí)測(cè)量谷物的溫度，并根據(jù)外界條件，進(jìn)行正確通風(fēng)散發(fā)熱量和防止出汗。（6）谷物原則上應(yīng)堆放在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，倉(cāng)庫(kù)的條件與貨艙基本相同，做好墊垛。港口短期存放可利用倉(cāng)庫(kù)或露天堆場(chǎng)，露天堆存應(yīng)有較高的底部墊板和良好的鋪蓋，防止雨濕。-復(fù)習(xí)思考題1.谷物與運(yùn)輸有關(guān)的一般特性有哪些？谷物的散堆特性有哪

20、些？它們對(duì)船舶的航行安全有什么影響？2.什么是谷物的呼吸特性（寫出其反應(yīng)方程式）？影響其呼吸強(qiáng)度的主要因素是什么？3.1974年國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS l974)，對(duì)一切裝運(yùn)散裝谷物的船舶提出的完整穩(wěn)性要求是什么？如不符合要求，可采用哪些方法來止移？4.谷物的運(yùn)輸與保管應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？-第二節(jié) 礦 石一、礦石的種類及成分 地藏礦產(chǎn)豐富，種類繁多，分類方法也有多種。有的將礦石分為：黑色金屬(鋼鐵工業(yè))礦石，如鐵、錳礦石等；有色金屬礦石，如銅、鋅礦石等；稀有金屬礦石，如金、銀礦石等；分散元素礦石，如鍺、鎵礦石等；放射性礦石，如鈾礦石和釷礦石等。有的將礦石分為金屬礦石和非金屬礦石兩大類。-

21、第二節(jié) 礦 石二、礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 1.比重大 無論哪一種礦石的比重都大于1，因而其積載因數(shù)都比較小。若按比重將礦物分級(jí)，則可分為：輕礦石比重在25以下；中等礦石比重在25-4.0；重礦石比重40以上。部分礦石的比重見表7-5。運(yùn)輸中把礦石稱為重貨，當(dāng)利用雜貨船裝運(yùn)礦石時(shí)，若各艙所裝重量分配不當(dāng)，容易破壞船體強(qiáng)度，對(duì)航行不利。若是少量運(yùn)輸，在積載時(shí)常用作壓艙貨。-礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 2自然傾角較大 礦石的自然傾角比較大，一般為30-50度。說明流動(dòng)性較小，在一定的底面積上可以堆得較高。整船或大量裝運(yùn)礦石時(shí)，常利用這一特性，堆裝成錐形，以提高船舶重心。 -礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3易蒸發(fā)水分

22、開采出來的礦石中含有不同程度的水分，經(jīng)精選的礦石含的水分更多。因此，在空氣的相對(duì)濕度較低時(shí)，這些水分易蒸發(fā)。所以，礦石不能與怕濕貨混裝在一艙。-礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 4.易揚(yáng)塵污染 在運(yùn)輸中，礦石常保存著開采時(shí)帶有的泥土雜質(zhì)，隨著水分的蒸發(fā)，泥土和雜質(zhì)常破裂脫落，在裝卸過程中極易飛揚(yáng)。所以，運(yùn)輸中礦石被列為污染性粗劣貨物，不能與清潔怕污染的貨物混裝一艙。-礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 5.滲水性 一些經(jīng)加工的精選礦粉（水洗礦粉）中含有較多的水分，航行中受外力作用（如船舶搖擺）礦粉中的水分會(huì)滲離出來，在艙內(nèi)形成水泥漿。這些水泥漿能隨船舶傾側(cè)而流動(dòng)，有可能造成翻船事故，嚴(yán)重威脅著航行安全。當(dāng)?shù)V物中含水量達(dá)

23、9%時(shí)，所滲出的水就有移動(dòng)的可能；含水量達(dá)12%時(shí)就會(huì)造成大量泥漿水的移動(dòng)。 -礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 6.凍結(jié)性 礦石含水量較大，在低溫（如冬季）下易凍結(jié)，給裝卸作業(yè)帶來困難。-礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 7.自熱和自燃性 自燃性是指礦石受熱后可燃燒的性質(zhì)。自然界中具有自燃性的礦物不多，其中如自然硫、有機(jī)炭（如煤炭）等一般具有自燃性。自熱性是指礦物被氧化后發(fā)生化學(xué)變化產(chǎn)生自熱的現(xiàn)象。自然界中具有自熱性的礦物則較多，如黃鐵礦、白鐵礦、黃銅礦等硫化物礦物以及部分氧化物礦物均具有自熱性。如含水量在4-5%的精選銅礦粉等較易發(fā)熱，溫度可達(dá)80度。-礦石與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 8.瓦斯危害 金屬礦石能散發(fā)它所吸附的

24、揮發(fā)性氣體（較常見的是甲烷、乙烷、一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫的混合物，具有毒性并可燃燒）。運(yùn)輸中，貨艙內(nèi)積聚這些氣體危害性很大。 9.放射性 有些礦物，如鈾礦、釷礦石等具有放射性，因而對(duì)人體有害。運(yùn)輸時(shí)要按規(guī)定作為危險(xiǎn)貨物處理或作必要防護(hù)。-第二節(jié) 礦 石三、礦石的運(yùn)輸與保管 裝運(yùn)礦石，除有專門的船駁外，一般也經(jīng)常大量地使用普通雜貨船。通常準(zhǔn)許運(yùn)輸?shù)V石的船舶，要有特別堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，有足夠的雙層底空間，有保證安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備。- 礦石的運(yùn)輸與保管 1.礦石積載不當(dāng)所造成的影響 礦石比重大，如果積載不當(dāng)，對(duì)船體及航行有較大的影響，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： (1)影響船舶穩(wěn)性 利用普通雜貨船大量裝

25、運(yùn)礦石往往會(huì)使船舶重心位置過低，產(chǎn)生過大的GM值，使船舶在風(fēng)浪中急劇的頻繁地?fù)u擺，嚴(yán)重影響船體結(jié)構(gòu)、船舶機(jī)械、船員工作和整個(gè)航行的安全。-礦石積載不當(dāng)所造成的影響(2)影響船體強(qiáng)度 若各艙所載重量分配不當(dāng)，如礦石過分集中于船體某些部位，容易破壞船體縱總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度，其結(jié)果能引起船舶彎曲變形，如中垂、中拱等。它不但影響船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在波浪作用下還會(huì)便船體裂損折斷，發(fā)生沉沒等嚴(yán)重事故。-礦石積載不當(dāng)所造成的影響(3)影響航行抗浪 船舶當(dāng)有較好的抗浪性能，常使首部稍為抬高，但如礦石積載不當(dāng)，船首部裝載較多，常會(huì)引起首部潛水，影響抗浪并增大航行阻力。這是由于首艙裝載數(shù)量鉸多，會(huì)使船舶縱搖時(shí)具有較大的

26、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因而首部入水后有繼續(xù)下沉的趨勢(shì)。 綜合上述，礦石必須在船上妥為積載，其具體積載要求又隨船舶類型以及裝載量的不同而不同。 -2.礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)使用普通雜貨船整船裝運(yùn)礦石時(shí)，凡有兩層艙的船舶，為使其有正常適宜的穩(wěn)性，應(yīng)在二層艙內(nèi)裝載1514的航次載貨量，底艙的艙口蓋上最好不裝或少裝，以防止艙蓋受壓下塌和卸貨時(shí)卸貨機(jī)損傷艙蓋。裝載時(shí)，應(yīng)盡量將礦石堆向兩舷和前后艙壁，其中堆向兩舷能減緩搖擺強(qiáng)度。如果由于某種原因，不能將礦石堆向兩舷和前后艙壁時(shí)，則必須把所有裝在兩層艙內(nèi)的礦石鋪平，底艙裝載的礦石要整成截面角錐形，其截面不小于甲板艙口的面積。 -礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)凡無二層艙的

27、單甲板船，應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置一個(gè)錐形架或鋪加內(nèi)底，以提高礦石貨堆重心。這樣做雖然裝卸時(shí)費(fèi)工較多，但對(duì)遠(yuǎn)航船舶仍然必要。各艙裝載數(shù)量應(yīng)按艙容大小比例分配，而不能過于集中于某部位。由于礦石積載因數(shù)小，雜貨船艙容富裕較大，對(duì)裝入各艙的貨物重量較難準(zhǔn)確掌握。所以，雜貨船全船裝載礦石時(shí)，除了嚴(yán)密注意各艙均衡裝載外，通常規(guī)定全船減載20左右，以減輕船體負(fù)荷。 -礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)裝卸礦石時(shí)，必須注意船體受力情況，各艙應(yīng)基本上同時(shí)開始作業(yè)（一般先從中艙開始，其他各艙相繼同時(shí)開始作業(yè)），使各艙均衡地同時(shí)加載或卸載，逐步裝載或卸畢，絕不允許單一地進(jìn)行某一貨艙的作業(yè)。若受裝卸機(jī)械限制時(shí)應(yīng)采用各艙輪流作業(yè)的方式；

28、逐漸緊接著裝滿或卸畢。 為了保證船舶有較好的抗浪性能，船舶首尾艙裝載時(shí)應(yīng)盡可能使礦堆重心移向船腫部，如首艙礦石應(yīng)適當(dāng)?shù)囟严蚝笈摫冢才摰V石應(yīng)適當(dāng)?shù)囟严蚯芭摫?，以利船舶各部位重力與浮力的均衡，并減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使船首頂浪時(shí)不致潛入水中，船尾不致過久地下傾，影響推進(jìn)。-礦石積載（1）礦石整船裝運(yùn)書上圖7-1是礦石的各種裝載形式。其中(a)裝載方便快速，但船體橫向中央部分受力過劇，船體會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的變形；(b)裝載時(shí)兩層艙需進(jìn)行平堆，但船體受力情況比較好(c)裝載受力良好，但裝載費(fèi)工。實(shí)際上常采用(b)式。-礦石積載（2）礦石部分裝載雜貨船部分裝載礦石時(shí)，應(yīng)考慮其他貨載中途港卸下或礦石在中途港卸下時(shí)船體

29、的受力情況是否會(huì)使其出現(xiàn)嚴(yán)重變形。當(dāng)艙內(nèi)礦石上面須配裝其他貨物時(shí)，礦石應(yīng)平堆(扒平)以適合其上堆裝貨物的要求，并用墊板，防水布或席子等妥善隔離。同時(shí)應(yīng)考慮平堆的重心較低時(shí)對(duì)船舶穩(wěn)性的影響。-礦石積載 部分裝載礦石，除應(yīng)確保船體安全及航行安全外，針對(duì)礦石的具體性質(zhì)尚有如下具體的要求： 礦石應(yīng)與怕潮貨、怕?lián)P塵貨分艙裝運(yùn)，其他一切能夠混和或滲雜到礦石貨堆中去的散裝貨物，也不可與礦石同裝一艙。 不同種類的礦石不可同裝一艙，甚至也不許用襯墊物隔離裝載，而應(yīng)分艙裝運(yùn)。有資料說明，混雜的不良后果，如鐵礦石中含雜質(zhì)增加1%，則熔煉燃料要增加2%，高爐生產(chǎn)率會(huì)降低3%。所以運(yùn)輸時(shí)應(yīng)防止礦石之間的混雜。- 礦石積

30、載 裝運(yùn)易自熱的礦石時(shí)，在運(yùn)送過程中要定時(shí)測(cè)溫。當(dāng)艙內(nèi)發(fā)熱且溫度較高時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施。裝運(yùn)的精選銅礦粉的含水量在5%以下，易自熱、自熱的礦石應(yīng)與其他易燃貨物、怕熱貨物分艙裝載。 裝載散發(fā)蒸汽和有害氣體的礦石時(shí)，在航行中需經(jīng)常進(jìn)行通風(fēng)(表面通風(fēng))換氣工作，以疏散氣體。- 礦石積載（3）礦石專用船裝載礦石 由于礦石專用船充分考慮礦石裝運(yùn)上的特性，所以具有較高的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能。目前較為典墊的礦石專用船如圖7-2所示。它具有雙層船底結(jié)構(gòu)、艙容系數(shù)較??；艙形符合礦石成堆的自然傾斜，同時(shí)利用隔艙部位上方難于裝貨的場(chǎng)所增設(shè)小型輔助貨艙，以此達(dá)到充分利用空間和提高整船重心的目的；貨艙上部斜面成翼艙，用于壓載

31、調(diào)節(jié)整船重心位置。此外，船舶一般不配置起貨裝備。- 礦石積載（3）礦石專用船裝載礦石除專用礦石船外，70年代在國(guó)際上出現(xiàn)一支相當(dāng)可觀的礦油兼用船隊(duì)，這種兼用船的構(gòu)造如圖73所示，它較好地解決了礦石單向運(yùn)輸對(duì)船舶經(jīng)營(yíng)的不良影響。但也出現(xiàn)過多起船舶爆炸的事故，所以尚待進(jìn)一步研究完善。不論專用礦石船或礦油兼用船，為提高卸貨效率以加速船舶周轉(zhuǎn)，曾出現(xiàn)采用自卸方式或配備垂直連續(xù)提升裝置等船舶類型。這類船舶裝運(yùn)礦石，在積載處理上甚為簡(jiǎn)便，但當(dāng)載運(yùn)量較小時(shí)。應(yīng)充分注意船體總縱向受力是否均勻和如何將整船重心提高到適當(dāng)位置的問題。 -礦石的運(yùn)輸與保管3.礦石運(yùn)輸中的具體注意事項(xiàng)(1)在裝礦石以前，應(yīng)仔細(xì)檢查和清

32、掃船舶的污水溝、排水系統(tǒng)，應(yīng)把污水溝蓋堵嚴(yán)，以防止礦砂落入溝內(nèi)。(2)我國(guó)交通部規(guī)定散運(yùn)含水量在8%以上的精選礦粉中，針對(duì)滲水性 (含水層)，裝艙時(shí)應(yīng)安裝縱向止動(dòng)板以減少滲水后自由液面對(duì)船舶穩(wěn)性的影響，當(dāng)裝運(yùn)量較大時(shí)，更不能忽視滲水移動(dòng)所造成的嚴(yán)重后果。一些國(guó)家訂有專門關(guān)于運(yùn)輸含水礦粉的運(yùn)輸規(guī)則；對(duì)于海運(yùn)含水精選礦粉的船舶，在海上保險(xiǎn)時(shí)，有專門的條款加以規(guī)定。在裝運(yùn)這類礦石時(shí)，船方申請(qǐng)公證機(jī)構(gòu)作監(jiān)視裝載等檢驗(yàn)，并取得證明，具有重要意義。-礦石運(yùn)輸中的具體注意事項(xiàng) (3)礦石運(yùn)輸應(yīng)注意選定航線，要時(shí)刻注意海洋上的氣象變化，避免在惡劣氣象條件下航行，一旦面臨較大的橫向波浪或惡浪沖擊船體，要避兔較長(zhǎng)

33、時(shí)間在同-方面受波浪的打擊，航行中應(yīng)避兔由于燃料、淡水不斷消耗而出現(xiàn)船體發(fā)生傾斜的現(xiàn)象，同時(shí)要分析船體出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象的原因以期及早恢復(fù)正浮。絕對(duì)禁止在船體明顯傾斜狀態(tài)下繼續(xù)航行。航行途中應(yīng)盡力在情況許可條件下進(jìn)行艙內(nèi)通風(fēng)，同時(shí)應(yīng)經(jīng)常注意污水溝的變化，當(dāng)污水增加時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行排水，查清污水增加的原因并采取措施。裝運(yùn)礦石后，其貨堆在24小時(shí)內(nèi)易發(fā)生變化要特別加以注意，萬一發(fā)生貨堆倒塌或有移動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取安全措施。-復(fù)習(xí)思考題1.礦石與運(yùn)輸有關(guān)的特性有哪些？2.礦石如積載不當(dāng)，對(duì)船體及航行的影響主要表現(xiàn)哪幾個(gè)方面？3.散運(yùn)含水量在8以上的精選礦粉中時(shí)應(yīng)采取哪些安全措施？為什么？4.礦石在運(yùn)輸保管中

34、應(yīng)注意些什么？-第三節(jié) 煤炭一、煤炭的種類及成分1.煤的種類（1）按碳化程度分類 這是最普通的分類法。隨含碳程度不同，形成各種不同的煤，如泥煤、褐煤、煙煤和無煙煤。各種煤的區(qū)別及相互關(guān)系見表7-6所示。(2)按自燃傾向分類 煤具有自燃性，但不同煤種的自燃程度不同。按自燃傾向分類，對(duì)運(yùn)輸貯存時(shí)控制自燃事故具有實(shí)用意義。煤按自燃傾向分類見表7-7所示。-第三節(jié) 煤炭1.煤的種類(3)按用途分類動(dòng)力用煤。如發(fā)電、工業(yè)燃料、民用燃料等。一般為發(fā)熱較大的煙煤和無煙煤。制煤氣用煤。主要是含揮發(fā)分較多的褐煤。煉焦用煤。這是一種具有較好的粘結(jié)性，且固定碳與揮發(fā)物有一定比例的煙煤。-第三節(jié) 煤炭2.煤的化學(xué)成分

35、煤是由植物在地下經(jīng)隔絕空氣并在細(xì)菌的作用下先后經(jīng)過泥炭化階段和由泥炭轉(zhuǎn)變?yōu)楹置?，煙煤、無煙煤階段而形成的。煤大體上由兩部分物質(zhì)構(gòu)成，一部分能夠燃燒，一部分不能燃燒。用工業(yè)分析法對(duì)煤的成分與含量進(jìn)行分析的，其主要成為固定碳、揮發(fā)物，灰分和水分等，除此之外還有一些礦物質(zhì)和巖石砂土等雜質(zhì)。-第三節(jié) 煤炭2.煤的化學(xué)成分固定炭和揮發(fā)物兩者構(gòu)成煤的可燃部分，這兩種成分總和叫煤的可燃體。其中，固定碳主要是碳素，是主要可燃物，發(fā)熱量由它決定，一般含量達(dá)26%98(隨著碳化程度而變化)。揮發(fā)物是煤中易揮發(fā)的物質(zhì)，主要是：氫、硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、甲烷、乙烯和其他碳?xì)浠衔?。?dāng)煤受強(qiáng)熱時(shí)，煤內(nèi)部分解生成揮

36、發(fā)物，它可在氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)下燃燒，其含量隨煤碳化程度的增大而減少?；曳趾退值葹槊褐械牟豢扇汲煞帧Ｆ渲?，灰分是指煤質(zhì)燃燒后剩余部分無機(jī)礦物，它又分為外在灰分和內(nèi)在灰分，灰分的含量對(duì)燃燒有直接影響。水分包括外在水、內(nèi)在水和化合(結(jié)晶水)水。-煤的化學(xué)成分發(fā)熱量是煤的綜合性質(zhì)量指標(biāo)，它隨著固定碳、揮發(fā)物、灰分和水分的含量不同而不同。一般地說，碳化程度高者發(fā)熱量較高，但當(dāng)揮發(fā)物含量過低時(shí)，則發(fā)熱量有降低的傾向。我國(guó)主要煤種成分含量見表78所示。由煤的成分可見，煤主要是由有機(jī)物部分和無機(jī)物部分共同構(gòu)成的，但決定煤性質(zhì)的主要是它的有機(jī)物部分。 煤分子中，除含有C、H、O外，還含有少量的N、S、P等元素。

37、 -二、煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 按IMO制定的固體散貨安全操作規(guī)則(BC Code) ，煤炭是屬于“僅在散裝運(yùn)輸時(shí)會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的物質(zhì)”，因此，運(yùn)輸時(shí)必須遵守固體散貨安全操作規(guī)則。 在煤炭運(yùn)輸中，雖然在正常情況下不會(huì)有明顯的貨運(yùn)質(zhì)量問題，但是，在船舶運(yùn)送和港口裝卸堆存過程中，如不掌握它的有關(guān)特性，也會(huì)發(fā)生事故甚至是嚴(yán)重事故。此外，由于性質(zhì)上的原因，還會(huì)造成裝卸作業(yè)困難或撒落、飛揚(yáng)等造成減量損失，污染環(huán)境，甚至引起可燃、粉塵爆炸事故。歸結(jié)起來煤炭與海運(yùn)有關(guān)的性質(zhì)如下：- 煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 1.凍結(jié)性 含有吸附水(內(nèi)在水)和外在水(受潮水)，含水量超過5%的濕煤，在冬季條件下，遠(yuǎn)距離運(yùn)送或貯存時(shí)會(huì)凍

38、結(jié)在一起。多孔的煤和小塊的煤最易凍結(jié)。凍結(jié)的煤嚴(yán)重影響港口的裝卸作業(yè)為解決凍結(jié)煤的裝卸要花費(fèi)巨大的人力和物力。 有許多防凍劑可以防止煤的凍結(jié)，如生石灰、食鹽、氯化鈣、鋸末、泥煤渣等，但這不但要產(chǎn)生額外費(fèi)用，還會(huì)降低煤的質(zhì)量或增加自熱自燃性，最好的方法是控制煤的含水量在5%以下。-煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性 風(fēng)化是各種巖石(包括煤)崩潰和變化的一種過程，風(fēng)化分物理風(fēng)化和化學(xué)風(fēng)化兩種。 物理風(fēng)化引起巖石的松散和破碎，同時(shí)使煤的光澤和顏色發(fā)生變化，而其組成末變化。溫度的劇烈變化，是造成物理風(fēng)化的原因，硫分含量超過15%的煤會(huì)更加強(qiáng)烈地遭受風(fēng)化而變?yōu)榉勰?接下）-煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性

39、化學(xué)風(fēng)化是巖石和礦物成分的分解?；瘜W(xué)風(fēng)化主要是由空氣中的氧氣作用而引起的，特別是在被氧氣、二氧化碳和其他氣體所飽和的那種礦物水的作用下更易發(fā)生。因此可以說，氧化作用和水化作用(吸收水分)就是化學(xué)風(fēng)化的一種過程。由于這兩種作用的結(jié)果，煤體中所含的有機(jī)物質(zhì)會(huì)發(fā)生很大的化學(xué)變化。煤經(jīng)過化學(xué)變化，不但會(huì)減少揮發(fā)成分，對(duì)于褐煤和某些無煙煤，還會(huì)減少可燃物質(zhì)的含量，對(duì)于煉焦煤，則顯著地降低其粘結(jié)性。 (接下）-煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性 由于風(fēng)化使煤炭形成碎渣和煤末，使裝卸工作過程中增加煤的損失量，特別是在有風(fēng)時(shí)，當(dāng)1立方米空氣中含有10-32克煤粉時(shí)，這時(shí)的氣體具有爆炸危險(xiǎn)性。因此，必須注意防火，特

40、別是在船艙內(nèi)進(jìn)行裝卸時(shí)更應(yīng)如此。這種爆炸的火源，可以是火柴點(diǎn)燃，金屬物品撞擊火花，電線短路等。同時(shí)，空氣中煤粉含煤大，對(duì)裝卸人員的健康會(huì)帶來危害。-煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)2.風(fēng)化性 煤的風(fēng)化傾向與自燃傾向一樣與煤的種類、巖相組成、貯運(yùn)時(shí)間、煤的篩分組成、黃鐵礦及水分含量、環(huán)境的溫濕度、季節(jié)等因素有關(guān)。這些也是確定煤是否能經(jīng)受得住遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和換裝，以及是否在保管期間不會(huì)發(fā)生顯著質(zhì)量變化和相伴產(chǎn)生損失的因素。在較長(zhǎng)時(shí)間貯存煤，以及托運(yùn)煤時(shí)，就必須考慮風(fēng)化傾向。 -煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性 煤的自燃是指當(dāng)煤與空氣中的氧發(fā)生氧化反應(yīng)，釋放出熱量，其熱量散發(fā)不出，造成溫度升高，使煤的氧化反應(yīng)愈加激烈

41、，達(dá)到煤的自燃點(diǎn)時(shí)，引起燃燒的現(xiàn)象。影響煤的自燃因素與風(fēng)化類似。但當(dāng)煤中混有如泥炭、干草、棉屑等易腐爛發(fā)酵的有機(jī)物質(zhì)，由于喜熱和耐高溫衍生物活動(dòng)的結(jié)果，能發(fā)生自熱，這種熱量也會(huì)影響煤的自燃。 (接下）-煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性 許多煤在常溫下易緩慢氧化，當(dāng)煤炭中若有水和含硫礦物存在時(shí)，會(huì)促進(jìn)煤的氧化，當(dāng)積熱不散，會(huì)引起自燃。煤堆自燃的過程，一般經(jīng)過三個(gè)階段：（1）潛伏階段：煤的氧化進(jìn)程很慢，放出來的熱量能夠向堆外散發(fā)出去，這個(gè)階段的特征是溫度穩(wěn)定。潛伏期的長(zhǎng)短，依據(jù)煤的性質(zhì)、溫濕度、空氣流通狀態(tài)以及成堆前客觀條件的影響等而不同。 -煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性（2）升溫階段：這個(gè)階段煤

42、的氧化進(jìn)程因其本身結(jié)構(gòu)的變化而開始變快，產(chǎn)生的熱量增多，當(dāng)產(chǎn)生的熱量大于向外散發(fā)出的熱量時(shí)，就發(fā)生了熱量的積累，當(dāng)熱量積累到一定程度時(shí)（一般為60左右），氧化反應(yīng)速度加快，溫度急劇上升。（3）自燃階段：煤由緩慢氧化到劇烈氧化，直至發(fā)生自燃。-煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)3.自燃性 經(jīng)驗(yàn)資料證明，煤的自燃傾向決定于可燃物中揮發(fā)物的含量。由無煙煤起至長(zhǎng)煙煤和褐煙煤止，是逐漸增大的。新開采出的煤和新制出的煤磚，尤其易發(fā)生自燃。外界因素，如季凄節(jié)、氣候條件、天氣狀況、外來熱源等對(duì)煤的自燃有直接影響。多次觀察表明煤炭發(fā)生自燃常在春季融雪時(shí)期或初秋熱雨以后。 -煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)4.易燃易爆性 從煤中揮發(fā)出來的

43、煤氣易燃，當(dāng)煤氣與空氣混合達(dá)到一定比例時(shí)，遇火就會(huì)引起爆炸。裝卸時(shí)若煤粉飛揚(yáng)過多，當(dāng)1立方米空氣中含有1032克煤粉遇火也會(huì)發(fā)生爆炸。煤氣不僅易燃易爆，而且有毒性，吸入較多后人會(huì)窒息。- 煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì) 5.污染性 港口煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)不可避免地產(chǎn)生煤塵逸散，特別是非專用碼頭的機(jī)械設(shè)備、工藝過程及堆場(chǎng)設(shè)施均缺少防塵手段和措施，煤塵飛揚(yáng)難免。據(jù)美國(guó)華盛頓KaLama港報(bào)告，年運(yùn)量為1500萬噸的煤港，產(chǎn)生的煤塵總量約為5千噸，占轉(zhuǎn)運(yùn)煤量的002%。煤塵是煤微粒子與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)及彈性碰撞等產(chǎn)生的。其產(chǎn)生與煤粉含量、煤的含水量、風(fēng)速、落差高度、卸貨量、地形條件等有關(guān)。劣質(zhì)煤(煙煤、無煙煤和褐煤)受

44、氧化和煤屑化作用比優(yōu)質(zhì)煤更快，故產(chǎn)生的塵量更多。煤塵隨風(fēng)飄移，大者沉積在周圍環(huán)境，10微米以下長(zhǎng)期飄移污染環(huán)境。 (接下）-煤炭與運(yùn)輸有關(guān)的性質(zhì)5.污染性 我國(guó)有關(guān)部門曾在某港采用衛(wèi)生學(xué)指測(cè)方法測(cè)定，測(cè)得煤塵均值為48.4mg/m2，超過國(guó)家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的384倍，美國(guó)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的241倍。根據(jù)人體生理學(xué)、解剖學(xué)研究，10微米以下的粉塵可通過上呼吸道進(jìn)入肺部，停滯相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。煤塵不僅導(dǎo)致類風(fēng)濕塵肺。職業(yè)性支氣管炎、塵肺發(fā)生，同時(shí)煤炭中含有國(guó)際公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)，所以，必須對(duì)煤塵污染防止防治。-三、煤炭的運(yùn)輸與保管 1船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(1)一般具有兩層底船舶才準(zhǔn)予載運(yùn)煤灰。凡無雙底的船舶，必須具

45、有堅(jiān)固地艙底板才能用于運(yùn)煤。運(yùn)煤的汽輪機(jī)船或內(nèi)燃機(jī)船，必設(shè)有合乎規(guī)章所要求的蒸汽滅火或二氧化碳滅火設(shè)備。凡煤艙的有害氣體能夠通到艙房和起居室的船不準(zhǔn)運(yùn)煤，這方面要受到港口衛(wèi)生機(jī)關(guān)的檢查。所有與裝煤貨艙接觸的艙室及隔壁均應(yīng)是氣密的。-煤炭的運(yùn)輸與保管1船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(2)船舶在裝煤之前，須對(duì)污水溝及水管網(wǎng)罩等處作徹底檢查，應(yīng)掃清并檢查污水溝蓋和艙底板是否完整，以防煤塊落入污水溝內(nèi)堵塞網(wǎng)罩。-船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(3)遠(yuǎn)距離運(yùn)送煤炭船舶要嚴(yán)格防止煤炭自燃、發(fā)生火災(zāi)，其主要措施有： 載煤船的每一個(gè)煤艙均應(yīng)有測(cè)溫管，此管直通上甲板，借此，可測(cè)得艙內(nèi)任何深處之溫度。在艙內(nèi)煤堆中間處或角落處，均

46、須通以此管。目前多用硬質(zhì)塑料管，既可散熱又可測(cè)溫，并對(duì)裝卸作業(yè)影響較小。 裝運(yùn)煤炭須進(jìn)行表面通風(fēng)。但貨艙的通風(fēng)裝置和其他透氣處所均必有嚴(yán)密的蓋子，以防止新鮮空氣不斷地流入，加速煤炭的氧化。-船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求定時(shí)測(cè)定煤溫。船員在每一崗位都要測(cè)量艙內(nèi)煤的溫度。其方法是把標(biāo)度由20攝氏度到15O攝氏度的實(shí)驗(yàn)型水銀溫度計(jì)放入各測(cè)溫管中。駕駛員應(yīng)把測(cè)量結(jié)果記入航海日記。當(dāng)煤溫達(dá)到40-45攝氏度時(shí)，必須增加每日測(cè)溫觀察的次數(shù)，當(dāng)溫度升高到60攝氏度或更高時(shí)，船長(zhǎng)必須設(shè)法控制溫度進(jìn)一步上升?？刂瓢l(fā)熱的措施是，翻艙阻止空氣進(jìn)入艙內(nèi)，注入二氧化碳等。 如控制發(fā)熱的措施無效，煤炭己經(jīng)開始自燃(溫度非常高，

47、還有硫磺和松脂的氣味，或者有煙)，此時(shí)，應(yīng)利用冷水灌艙，并不停地從艙內(nèi)抽水帶出熱量，制止自燃，降低溫度。-船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(4)防止煤炭發(fā)生燃燒和爆炸事故，其措施包括： 35以上為熱煤，無論如何禁止裝船，該溫度應(yīng)置在煤堆1米深處測(cè)得的。 防止空氣通過鋼桅孔板進(jìn)入裝煤貨艙。 貨艙內(nèi)不應(yīng)有木塊、麻屑、布條、紙條 (片)、麻袋、谷草及其他易燃物。在裝載時(shí)必須加以監(jiān)視，防止這類易燃物落入艙內(nèi)與煤混在一起。（接下）-船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求 在任何情況下，裝煤船的通風(fēng)筒口附近，以及可能聚積爆炸性氣體的艙間，均不得有任何火種。這無論在船舶航行或停泊時(shí)均須遵守。此外，非指定的地方，絕對(duì)禁止吸煙。為防止裝

48、煤處所發(fā)生混合氣體爆炸，進(jìn)入這些處所應(yīng)使用礦工用的安全燈或不會(huì)引起爆炸的干電池?zé)?，或光源?yán)閉于燈內(nèi)而插頭在艙外的電燈，絕對(duì)禁止使用其他任何燈火。 凡通過煤艙的蒸汽管道均須加以絕熱隔離，裝煤貨艙與機(jī)艙、鍋爐艙或其他發(fā)熱處所的隔艙壁必須用石棉或其他絕熱材料予以阻隔。 絕對(duì)禁止將易燃物和爆炸物與煤同裝在一艙運(yùn)輸。在必須同時(shí)運(yùn)輸這些貨物時(shí)，它們只能裝在有絕熱隔堵的金屬艙壁與煤艙隔開的另外艙間。 （接下）-船舶裝運(yùn)煤炭的安全要求(5)裝煤時(shí)應(yīng)盡量防止煤決破碎，以保證其質(zhì)量?？梢允褂靡恍┠軠p少?zèng)_擊和縮短投下距離的裝備，防止煤塊破碎。(6)進(jìn)入煤艙作業(yè)，必須保證安全，應(yīng)有必要的預(yù)防措施。如應(yīng)遵章報(bào)告船長(zhǎng)，在

49、經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)應(yīng)將有關(guān)事項(xiàng)記入航海日記，進(jìn)入煤艙作業(yè)的人員須戴上防毒面具等。-2.堆存煤炭時(shí)的安全要求 此時(shí)主要是防止煤炭發(fā)生嚴(yán)重的風(fēng)化損失和自燃。(1)堆場(chǎng)的要求 一般利用露天場(chǎng)地堆存煤炭，但堆場(chǎng)要符合下列條件：場(chǎng)地必須有一定的排水坡度，且較高而干燥，不會(huì)積水，場(chǎng)地應(yīng)不受地下熱源(電纜、油管、蒸汽管等)的影響，應(yīng)另有相當(dāng)于煤堆所占面積的1/6的場(chǎng)地，以供搗堆處理時(shí)使用，應(yīng)有足夠的消防設(shè)備，電器照明應(yīng)有安全設(shè)備，煤堆之間以及煤堆與周圍建筑物之間應(yīng)有足夠的安全距離。此距離見表7-9所示。-堆存煤炭時(shí)的安全要求(2)煤堆高度控制 為防止煤炭發(fā)生嚴(yán)重的風(fēng)化損失和自燃，應(yīng)根據(jù)不同的煤種和堆存期決定安全的煤堆高度。通常煤炭在港口的堆存期不會(huì)太長(zhǎng)，但也有較長(zhǎng)期堆存的情況，不應(yīng)忽視。表7-10為煤堆高度的限制。如對(duì)煤堆采取特殊措施，則堆高可適當(dāng)提高，但如煤種的含硫量較大