基于投入產(chǎn)出法的我國交通運輸業(yè)的實證分析(共6頁)

1、基于(jy)投入產(chǎn)出法的我國交通運輸業(yè)的實證分析摘要(zhiyo)：交通運輸業(yè)是由公路、鐵路、航空、水運和管道等幾種主要的運輸方式組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，按照需求實現(xiàn)人流和物流的有序流動，將社會整體的經(jīng)濟活動聯(lián)系起來，但是由于很多客觀因素的限制，目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展制約了我國經(jīng)濟的整體發(fā)展，國民普遍對交通運輸行業(yè)的重要性認知程度不夠(bgu)。交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，連接著生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費、交換和消費，是整個社會產(chǎn)品流通中的一個不可缺少的環(huán)節(jié)。投入產(chǎn)出法是研究經(jīng)濟體系中各個部分之間投入與產(chǎn)出的相互依存關(guān)系的數(shù)量分析方法。本文利用投入產(chǎn)出法，通過計算直接消耗系數(shù)、

2、間接消耗系數(shù)等來分析我國交通運輸行業(yè)的各種數(shù)據(jù)，用投人產(chǎn)出法找出其對我國國民經(jīng)濟影響的關(guān)鍵所在,結(jié)合實際案例，得出交通運輸行業(yè)對我國整體經(jīng)濟發(fā)展的影響，為科學合理規(guī)劃交通建設(shè)提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：交通運輸業(yè)、投入產(chǎn)出、國民經(jīng)濟正文：交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中所起到的作用是不可忽視的。首先，交通運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的一個基礎(chǔ)型產(chǎn)業(yè),應當予以重視并優(yōu)先發(fā)展。交通運輸產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展勢必能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展。其次，交通運輸產(chǎn)業(yè)在促進工農(nóng)業(yè)向前發(fā)展的同時勢必能夠推動我國整體國民經(jīng)濟向前發(fā)展，同時也調(diào)整了生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)布局更為合理，這種推動作用十分有益于提高全社會的整體經(jīng)濟效益

3、。完善的交通運輸體系將從整體上改善經(jīng)濟的運行效率，在為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費的同時提高全社會的經(jīng)濟效益。當交通運輸能適應經(jīng)濟的需要時，交通運輸行業(yè)不但使得自身飛快地向前發(fā)展，也帶動經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)一起向前推進,如果交通運輸行業(yè)之后經(jīng)濟的發(fā)展水平也勢必造成國民經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，這種拖滯往往迫使交通運輸業(yè)的變革和發(fā)展,帶動交通運輸全面融人經(jīng)濟發(fā)展之中,成為經(jīng)濟運輸化的過程。投入產(chǎn)出分析方法2.1方法介紹投人產(chǎn)出分析方法最早由美籍俄裔經(jīng)濟學家瓦西里列昂剔夫(WassilyWontief)提出。目前國內(nèi)很多定量研究產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)都利用投入產(chǎn)出模型。該方法的基礎(chǔ)即為投入產(chǎn)出表，投入產(chǎn)出表其實就是我國國民經(jīng)濟各部門產(chǎn)品生

4、產(chǎn)投人來源和去向的一種棋盤式表格。投入產(chǎn)出表是反映一個經(jīng)濟系統(tǒng)各部分之間投入產(chǎn)出數(shù)量依存關(guān)系的表格(部門聯(lián)系平衡表或產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)表)，其結(jié)構(gòu)像是一種特殊的縱橫交錯的棋盤式表格，它是投入產(chǎn)出分析的基礎(chǔ)，其功能就是為投入產(chǎn)出分析提供系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。進行投入產(chǎn)出分析首要的工作就是編制投入產(chǎn)出表，其質(zhì)量直接關(guān)系到投入產(chǎn)出分析的好壞。 2.2假設(shè)(jish)條件作為一種規(guī)范的分析(fnx)方法，投入產(chǎn)出分析是對國民經(jīng)濟全部產(chǎn)品部門的簡化(jinhu)，把國民經(jīng)濟整理成有限個部門，用線性代數(shù)對復雜的經(jīng)濟活動迸行抽象和簡化。投入產(chǎn)出分析建立在一系列的假設(shè)條件之上：同質(zhì)性假定，即假定同一類的產(chǎn)品部門具有相同的性質(zhì)

5、，不同類的產(chǎn)品之間不能互相替代。比例性假定，西方經(jīng)濟又稱規(guī)模效益不變假定，即假定每種產(chǎn)品部門投入量增加相同倍數(shù)時，產(chǎn)出量也增加同樣的倍數(shù)，產(chǎn)出和投入成嚴格的正比例變化。相加性假定，即各部門的產(chǎn)出等于其投入的總和，不存在互相投入的外部經(jīng)濟效應(external effect)，包括正效應和負效應，同時，總產(chǎn)出也等于各部門產(chǎn)出的總和。第四，技術(shù)不變假定，即假定要求一定時期內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的投入結(jié)構(gòu)、工藝水平和管理水平處于穩(wěn)定狀態(tài)，因而投入產(chǎn)出分析的消耗系數(shù)相對穩(wěn)定，這是利用投入產(chǎn)出模型進行靜態(tài)的經(jīng)濟分析和預測的前提。 2.3投入產(chǎn)出分析表 投入產(chǎn)出分析表的一般格式 我國運輸業(yè)與國民經(jīng)濟(gumnjngj)

6、之間的關(guān)系的數(shù)量分析3.1直接消耗(xioho)系數(shù)的分析。經(jīng)過數(shù)據(jù)(shj)整理分析中國統(tǒng)計年鑒中的2007年投入產(chǎn)出表經(jīng)過調(diào)整一系列的經(jīng)濟數(shù)據(jù)得到我國交通運輸行業(yè)中直接消耗系數(shù)。我們可以看出，在整個交通運輸行業(yè)當中，單位產(chǎn)出需要消耗石化工業(yè)和制造業(yè)的價值量所占比例較大，從另一個角度說明了石化工業(yè)以及各種制造產(chǎn)業(yè)對我國交通運輸行業(yè)起到了相對大的支持作用，次之的是運輸業(yè)和金融業(yè)，排在第二位的是其他性行業(yè)。在表格中我們不難看出，農(nóng)、林、牧業(yè)以及建筑業(yè)對交通運輸所起到的支撐作用相對要小很多，運輸業(yè)整體上對這些產(chǎn)業(yè)沒有什么依賴性。直接消耗指一個部門生產(chǎn)單位產(chǎn)品對其他部門產(chǎn)品的直接使用量，是反映一部門

7、與國民經(jīng)濟其他部門之間再生產(chǎn)過程中直接聯(lián)系的最基礎(chǔ)的參數(shù)。投入產(chǎn)出分析中的直接消耗關(guān)系主要是通過直接消耗系數(shù)來表現(xiàn)的，計算公式為：Xj為j部門的總產(chǎn)值，xij為j部門生產(chǎn)時需要消耗i部門產(chǎn)品的價值量。所有直接消耗系數(shù)構(gòu)成矩陣A=(aij)n*n直接消耗系數(shù)aij反映出任意兩個部門之間的直接依存關(guān)系。aij越大，說明兩部門之間的聯(lián)系越緊密。同時，矩陣(I-A)。稱為列昂惕夫逆陣，其元素表示j部門每生產(chǎn)一個單位的最終需求產(chǎn)品，需要i部門的總產(chǎn)出，它是研究產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的核心矩陣。3.2完全(wnqun)消耗(xioho)系數(shù)的分析(fnx)完全消耗系數(shù)是指第j產(chǎn)業(yè)部門提供一個單位最終產(chǎn)品或時，對第2產(chǎn)業(yè)

8、部門直接和間接消耗之和。一個部門在生產(chǎn)過程中除了直接消耗某一部門產(chǎn)品外，還要通過對其他部門產(chǎn)品的消耗間接消耗該部門的產(chǎn)品，這種依存關(guān)系就是完全消耗關(guān)系。完全消耗關(guān)系等于直接與全部間接消耗關(guān)系之和，考慮了所有間接消耗后對某部門產(chǎn)品的全部消耗即為完全消耗。完全消耗關(guān)系用完全消耗系數(shù)來表示，計算公式為：aij第j部門對第i部門的直接消耗系數(shù)笫j部門對第i部門的全部間接消耗系數(shù)之和。完全消耗系數(shù)用矩陣形式表示；B=(I-A)-1 -I 式中，A直接消耗系數(shù)矩陣； k完全消耗系數(shù)矩陣；I一單位矩陣。完全消耗系數(shù)bij反映出第j部門對第i部門的完全消耗關(guān)系。因為間接消耗仍以直接消耗為媒介，所以數(shù)值仍由ai

9、j決定。3.3計算結(jié)果分析根據(jù)消耗系數(shù)的計算結(jié)果，可見交通運輸業(yè)對工業(yè)的依賴程度最高，交通運輸業(yè)每生產(chǎn)1萬元的產(chǎn)品，需要直接消耗工業(yè)2749元，占其直接消耗總量的5454，需要完全消耗工業(yè)9834元，占其完全消耗總量的6276；其次是交通運輸業(yè)對其自身的依賴，排在第三位的是對其他服務(wù)業(yè)的依賴。交通運輸業(yè)對農(nóng)林牧漁業(yè)和廢品廢料業(yè)的依賴程度相對較低，每生產(chǎn)1萬元的產(chǎn)品，需要直接消耗農(nóng)林牧漁業(yè)、廢品廢料業(yè)價值分別為2元、0元，各占該產(chǎn)業(yè)直接消耗總量的004、0：需要完全消耗農(nóng)林牧漁業(yè)、廢品廢料業(yè)的價值分別為681元、50元，各占該產(chǎn)業(yè)完全消耗總量的435、032。按照交通運輸業(yè)內(nèi)部各行業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)消

10、耗系數(shù)的高低，可以將交通運輸業(yè)內(nèi)部各行業(yè)分為三類：第一類是對其他產(chǎn)業(yè)的高等消耗行業(yè)，包括水上運輸業(yè)、道路運輸業(yè)和鐵路貨運業(yè)，它們是交通運輸業(yè)中與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)系最為密切的行業(yè)：第二類是對其他產(chǎn)業(yè)的中等消耗行業(yè)，包括鐵路旅客運輸業(yè)、城市公共交通運輸業(yè)、航空貨運業(yè)和航空旅客運輸業(yè)，它們對其他產(chǎn)業(yè)的消耗相對較低、依賴程度相對較?。坏谌愂菍ζ渌a(chǎn)業(yè)幾乎沒有消耗關(guān)系(gun x)的行業(yè)，即管道運輸業(yè)，它與其他產(chǎn)業(yè)沒有直接的聯(lián)系。4、我國交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟(gumnjngj)發(fā)展的影響(yngxing)第一、根據(jù)對綜合消耗系數(shù)的分析，我們可以看到交通運輸業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的需求程度較大，主要是對設(shè)備技術(shù)能源的需

11、求，交通運輸業(yè)需要密集的資本投入，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展依賴于國家的大力支持與大量資金及技術(shù)投入，與國家整體經(jīng)濟的發(fā)展聯(lián)系緊密。從長期來看，交通運輸業(yè)仍是耗能多的產(chǎn)業(yè)，但隨著運輸工具和運輸方法的改進，能源的單位消耗量將降低，運送效率將得到提高。目前面臨能源的短缺問題，應采取有利于經(jīng)濟的正常發(fā)展，無損于環(huán)境，且能滿足經(jīng)濟發(fā)展對運輸需求的有效的措施。第二、在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)方面，交通運輸業(yè)的產(chǎn)出占總產(chǎn)出比重為4.5%。交通運輸業(yè)總產(chǎn)出的51.6%用于了對自身和其他產(chǎn)業(yè)的中間投入。在社會總消費額中，交通運輸業(yè)僅提供了2.66%的比重。在社會總積累中，交通運輸業(yè)僅提供了0.53%的比重。在成本效益方面，交通運輸業(yè)的物耗產(chǎn)值率、物耗利稅率、物耗凈產(chǎn)值率和成本產(chǎn)值率都相對較高，說明交通運輸業(yè)有較高的回報率，發(fā)展前景很好。第三、綜上所述，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要作用已毋庸置疑，交通運輸業(yè)是一個相對獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是國民經(jīng)濟的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的重要紐帶。同時，對于實現(xiàn)合理的生產(chǎn)布局，改造、建設(shè)落后地區(qū)的經(jīng)濟，加強城鄉(xiāng)之間的相互援助，都有十分重要的作用。參考文獻：1向蓉美.投入產(chǎn)出法M.成都：西南財經(jīng)大學出版社,20072許憲春,列起云.中國(zhn u)投入產(chǎn)出理論與實踐2004M.北京：中國統(tǒng)計出版社,2005.63王昌林.中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展(fzhn)研究報