濟南市西客站片區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計4號方案簡介

1、濟南市西客站片區(qū)核心區(qū)城市設(shè)計4號方案簡介一.規(guī)劃目標(biāo)緊扣京滬鐵路大動脈，重點打造高速鐵路樞紐區(qū)。把握城市發(fā)展機遇，實現(xiàn)西客站地區(qū)的整體城市功能提升。依托周邊生態(tài)環(huán)境資源，實現(xiàn)規(guī)劃區(qū)可持續(xù)健康發(fā)展。理順交通、市政基礎(chǔ)設(shè)施配套，保障城市機能平穩(wěn)運行。合理構(gòu)建區(qū)域人居環(huán)境，建設(shè)以人為本的宜居城區(qū)。二.規(guī)劃理念1.統(tǒng)籌考慮，多維比較，立足理性的功能定性與定量研究。2.適度分離，局部共享，建立互動的交通樞紐與城市中心。3.著力營造標(biāo)志景觀，打造城市空間結(jié)構(gòu)的“玉十字”。4.協(xié)調(diào)樞紐東西兩側(cè)，精心編織功能復(fù)合的“金腰帶”。5.高度靈活的模塊式開發(fā)單元。6.科學(xué)合理的城市交通組織。7.平衡穩(wěn)固的生態(tài)綠化體

2、系。8.結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某鞘锌臻g格局。9.便捷高效的樞紐交通組織。10.立體綜合的地下空間開發(fā)。11.循序漸進的開發(fā)實施策略。三、交通組織1.有效分解樞紐周邊交通與一般城市交通。2.構(gòu)筑層次分明、結(jié)構(gòu)完善的公共交通體系。3.建立人性化的步行游憩交通體系。4.從便捷、環(huán)保和節(jié)地的角度組織靜態(tài)交通。四、生態(tài)綠化體系該方案在核心區(qū)內(nèi)規(guī)劃構(gòu)建“五橫三縱”的綠化網(wǎng)絡(luò)體系，足夠?qū)挾群烷L度的城市綠化廊道，維系了城市生態(tài)體系的健康發(fā)展，也保障了城市綠地景觀環(huán)境的質(zhì)量，共同構(gòu)建“一城山色半城湖，四面荷花三面柳”的泉城特色景觀。規(guī)劃范圍內(nèi)還布置了若干處集中的生態(tài)綠化公園。城市公園和綠化廊道，共同形成了完善的“斑塊-廊道

3、”生態(tài)安全體系。五、空間結(jié)構(gòu)規(guī)模適中的綠化開敞空間網(wǎng)絡(luò)，有利于塑造疏密有致的城市肌理，這種特征鮮明的城市肌理，有利于增強居民的場所感，營造人性化的城市環(huán)境。將主要的公共服務(wù)設(shè)施集中在“玉十字”和沿大金路、經(jīng)十路和北園大街兩側(cè)的城市用地內(nèi)，這些地區(qū)實行中高強度的開發(fā)；而在其余的居住設(shè)施用地執(zhí)行中等強度的開發(fā)。高層建筑主要集中于“玉十字”內(nèi)，其余地區(qū)不宜過高。這種主次有序、高低明確的開發(fā)策略，形成了結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某鞘锌臻g格局。六、樞紐交通組織交通樞紐核心區(qū)由交通模塊和服務(wù)模塊共同組成。從交通方式角度，交通模塊包括高鐵、地鐵、長途車、公交車及大容量快速交通(BRT)、出租車及小汽車交通。從三維空間角度，

4、交通模塊分為地面交通、空中交通和地下交通。依托兩橫兩縱的城市道路組織樞紐地區(qū)的地面交通。作為城市快速路的大金路，在樞紐地區(qū)，主路進入地下(出入地面的兩處坡道分別位于濟西東路北側(cè)和張莊路南側(cè))，兩側(cè)的輔路主要承擔(dān)高鐵客運站的交通集散。在高鐵站西側(cè)增設(shè)站西路，緩解對外交通壓力。在大金路自北向南方向的輔路以及濟西東路自東向西、站前路自西向東的方向增設(shè)高架定向匝道，連接高鐵站東站房的二層進站平臺，組織從二層進站的機動車交通。二層平臺向東延伸兩條架空通廊分別連接公交車站及車場。高鐵站遠(yuǎn)期增設(shè)西站房。在西廣場南北兩端，各設(shè)公交車站一座，在廣場西面布置公交綜合用地。利用高架站臺下部空間組織出租車及社會車輛的

5、停車與接站。在西廣場正對公交車站的位置設(shè)置長途汽車站及其停車場。規(guī)劃公交線路15條，其中大容量快速交通(BRT)線路4條，常規(guī)公交線路11條。公交站場用地約5公頃，公交綜合用地11公頃。規(guī)劃長途汽車站用地約6公頃。地鐵1號線及6號線在此垂直相交，利用地下交通換乘大廳，可以實現(xiàn)與高鐵站和公交站的近距離換乘。七、地下空間開發(fā)規(guī)劃核心區(qū)地下空間開發(fā)的重點范圍在于高鐵站樞紐及其以東的“金腰帶”沿線。途經(jīng)這個地區(qū)的地鐵1號線將成為地下空間開發(fā)的先導(dǎo)。規(guī)劃方案在高鐵樞紐以及位于臘山河路、臘山北路和機場路的三組高層建筑群設(shè)置地鐵站點。在這些人流密集地段，結(jié)合地鐵車站，集中組織地下商業(yè)和地下停車。地面以上的商業(yè)、商務(wù)設(shè)施和步行廣場帶，地下一層的商業(yè)空間和停車空間，地下二層的市政管廊，以及最底層的地鐵共同構(gòu)成了多層次、全方位、立體式的城市空間開發(fā)格局。八、開發(fā)實施策略以點帶線，以線帶面，點線面結(jié)合，實施滾動式開發(fā)策略。一期開發(fā)：以交通樞紐區(qū)為主體，輔以相應(yīng)的道路、市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配套大金路沿線的住宅開發(fā)，形成運轉(zhuǎn)正常的城市啟動區(qū)。二期開發(fā)：在先期開發(fā)實施的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)城市服務(wù)中心區(qū)內(nèi)的標(biāo)志性公共建筑，輔以一定規(guī)模的公共服務(wù)設(shè)施和住宅開發(fā)，使得城市副中心初具規(guī)模。三期開發(fā)：在前兩期成功開發(fā)的基礎(chǔ)上，進一步完善城市服務(wù)中心區(qū)的公共建筑布