珠三角地區(qū)地鐵工程重大地質(zhì)風險控制模式的全面研究

1、珠三角地區(qū)地鐵工程重大地質(zhì)風險控制模式的全面研究 5 、地鐵工程風險控制的建議4、預控原生風險的先進施工機械方法3、預控原生風險的設計和施工方案2、珠三角地鐵工程重大地質(zhì)原生風險源評估1、珠三角地鐵工程風險控制的理念提 綱 廣州地鐵認為： “地下工程管理以風險管理為核心” “風險管理是一個實踐性的動態(tài)管理過程，不能僅僅是理論概率分析，必須建立一個具有操作性的風險控制程式1、廣州地鐵工程風險控制的理念廣州地鐵的規(guī)劃 ：14條線，總長619公里。2010年前建成18號線，總里程超過250公里。廣州地鐵的建設 ：已經(jīng)開通了4條線116公里，投資卻未超過450億，總工期最長5年，最短年， 廣州地鐵號稱

2、地質(zhì)博物館，地質(zhì)情況極其復雜深圳地鐵的規(guī)劃珠三角城際軌道的規(guī)劃廣州地區(qū)穿越水體盾構隧道工程:共計45臺次（包括穿越東山湖） 地鐵 38； 天然氣2； 共同溝 1； 獅子洋4； 2004年“國際隧道協(xié)會”出版了隧道風險管理南，2007年11月建設部“關于印發(fā)地鐵及地下工程建設風險管理指南（試行）的通知， 但是由于人類（即使科技發(fā)達到宇宙飛船可達到月球等）對自然世界所存在的風險，尤其是地下“世界”所存在風險認知的局限性甚至是無知和已發(fā)生事件、事故等教訓的私密性，使得上述指南無以細化、量化，以及無法用大量的事實作佐證，以致風險評估缺乏專業(yè)的廣泛性、標準性和統(tǒng)一性等，評估結果與實際效果有較大的差距，據(jù)

3、國外的統(tǒng)計數(shù)字顯示，只有60的風險評估是可信的，國內(nèi)的比例則更低。并且某一定程度來說，事故往往發(fā)生在評估單位或評估人認為不可能有風險的“時空中” 2、珠三角地區(qū)地鐵工程風險源控制理念的發(fā)展廣州地鐵風險管理或控制的思路或模式是： 1）評估并預控原生風險（原生風險：客觀存在的可能會對地下工程實施產(chǎn)生損害性的所有風險）； 2）在過程中動態(tài)控制次生風險（次生風險：在對可預見風險實施預控后，在施工過程中，演變產(chǎn)生的風險）與不可預見風險或事故。 3）建立了“準確認知地質(zhì)為基礎、創(chuàng)新方法為手段，精細管理為根本的以人為本”的風險控制模式這一模式：依次將風險評估風險預控風險控制分成三個階段。 力求人的智慧、專業(yè)

4、能力、責任性得到充分發(fā)揮，充分應用先進實用的方法將風險規(guī)避、轉(zhuǎn)移降低，以達到解決大部分或全部可預見的風險 2、廣州地鐵工程風險控制理念的發(fā)展2、三階段風險控制程式1）突出專家的評估和審查的作用；2）重視動態(tài)控制次生與不可預見風險3）引入傳統(tǒng)文化科學解釋風險風險2、珠三角地區(qū)地鐵重大地質(zhì)原生風險源評估提 綱原生風險：客觀存在的可能會對地下工程實施產(chǎn)生損害性的所有風險）。風險評估階段力求人的認知水平，最大程度地將原生風險預見。 天然含水量高達70、孔隙比及壓縮性較大，承載力低、內(nèi)摩擦角小，不能自穩(wěn)，具有觸變性和流塑性，在其下伏地層中施工，盾構或爆破振動易引發(fā)摩擦樁建筑物傾斜；連續(xù)墻施工容易槽壁傾斜

5、1）富水軟弱淤泥地層 2003上海地鐵四號線聯(lián)絡通道的涌水塌方重大事故天然含泥量低，含水量高、孔隙比較大，較為松散；容易振動液化，形成動水壓，沖開小滲漏點，最終形成大范圍涌水涌沙。 2）富水粉細砂層 2008年11月15日，杭州地鐵風情大道坍塌事故透水通道發(fā)育且不規(guī)則，延伸遠，影響范圍廣，水量豐富，水動力變化大，一般的地勘方法難以準確探明，易造成突發(fā)涌水事故 3） 富水斷裂破碎帶 3）斷裂破碎帶引起基底涌水 原狀土地基承載力較高，滲透系數(shù)不大，一旦開挖后，粘土礦物遇水膨脹，在周邊高水壓作用下，地層軟化，崩解塌落，各種力學性能急劇下降且降水困難，較富水粉細砂層更難應付。 4）花崗巖殘積層 花崗巖

6、的球狀風化是該類巖石的一種特殊的風化現(xiàn)象，即在深度風化的花崗巖巖體中殘留了微風化的較新鮮堅硬的球狀花崗巖體。工程危害：圍護結構無法正常施工：孤石妨礙機械正常施工。 5）花崗巖球狀風化體或孤石 巖溶區(qū)地層的溶洞和土洞不易探測，容易發(fā)生塌方和沉陷事故。如果斷裂與巖溶相通，地下水可沿著斷裂涌入基坑。 6）溶土洞發(fā)育的巖溶地層 存在煤層和近代植物堆積腐爛缺氧沉積。容易爆炸和毒害施工人員。 7）煤成氣和沼氣地層（杭州） 開挖斷面范圍內(nèi)和開挖延伸方向上，由兩種或兩種以上不同地層組成，且這些地層巖土力學、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等特征相差懸殊。使得施工方法很難兼顧選擇。 8）復合地層 復合地層中，盾構局部結構性破

7、壞的刀盤，及臨時修復后效果軸承磨損刀圈崩裂滾刀多邊偏磨3、預控原生風險的工法設計和施工方案提 綱原生風險中可預見性風險是長期工程實踐經(jīng)驗教訓得來的，必須采取強有力的針對性措施進行預控。 可按照工法特點采取針對性措施。1）明挖工法 2）盾構（頂管）工法 3）暗挖工法 1）明挖工法 明挖技術創(chuàng)新采用三峽大壩的雙二管法注漿工法2）盾構（頂管）工法 盾構技術創(chuàng)新盾構采用土中到達方式克服涌水涌砂風險3）暗挖工法 盾構拼裝管片過礦山法（無二襯）盾構通過礦山法（有二襯）4）復合型工法盾構法+礦山法 采用先礦山后盾構工法通過硬巖石地層4）復合型工法盾構法+明挖法 采用先隧道后明挖車站工法2）復合型工法盾構法+

8、明挖法 采用先隧道后明挖車站工法4、預控原生風險的先進施工機械方法提 綱只有采用先進的科技手段才能更有效的應對地下工程中的各種風險因素，工程機械代表了當代土木工程技術的最新發(fā)展。工程機械的有效應用越來越成為工程中的控制性因素，如何做好機械選型和工藝應用成為風險控制中的關鍵性課題。 單純的軟土刀盤 混合型刀盤1 ）混合式盾構機的嘗試應用和大力推廣2）盾構技術創(chuàng)新600噸履帶吊整體吊裝300噸盾構盾構技術創(chuàng)新600噸履帶吊整體吊裝300噸盾構3）盾構技術創(chuàng)新300噸盾構整體運輸4）控制噴涌的創(chuàng)新技術 :雙級螺旋機適用于穿越江河湖海的富水地層5）砂卵石地層盾構選型 :大開口率盾構（沈陽）6）超低壓和

9、超高壓下人工介入工作面技術應用Hyperbaric Helmet氧氣頭盔Transport shuttle潛水員傳送艙Living chamber潛水員生活艙低壓：僅有4米覆土的沙層；高壓：60余米水頭的長江底。7）連續(xù)墻施工采用雙輪銑槽機 8）富水高水壓砂層中采用鋼套筒進站 9）礦山法采用懸臂式掘進機 10）車站出入口采用矩形頂管機 5地鐵工程風險控制和管理的建議提 綱黃河流域長江流域珠江流域武漢南京廣州杭州成都上海深圳天津北京西安東北地區(qū)蘇州寧波無錫鄭州2009大陸建設地鐵的城市重慶長春哈爾濱沈陽 中國建筑工程（尤其是地下工程）常見風險失控導致發(fā)生事故，其深層次的原因，均與參與工程相關人員

10、的認知水平、設計水平、管理水平、管理機制和能力、施工人員的素質(zhì)和責任心，以及經(jīng)濟科技發(fā)展水平等“人的行為”因素密切相關，涉及到全社會方方面面，尤其是政府和企業(yè)兩大主體。 政府應該承擔其重大工程的主導和監(jiān)管責任： 1）控制適度的規(guī)模 2) 保證合理的造價 3）確保合理的工期 4） 規(guī)范建筑市場，杜絕以包代管業(yè)主企業(yè)應該承擔起落實制度、精細管理的責任：1、懂：從主觀原因來說，發(fā)現(xiàn)不了問題，是事故發(fā)身的根本所在，主要是技術水平問題。2、狠：建立有效的制度并嚴格執(zhí)行3、準：科學決策4、細：精細管理 只有這樣，政企合力，共同努力指導控制住次生風險和不可預見風險。 參與建設的建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、咨詢單位等，應該誠信合同，落實制度，精細管理。 有禮有節(jié)應對社會媒體：面對網(wǎng)絡化的媒體時代，在浮躁的社會風氣下，必須有禮有節(jié)的與媒體