通用橋式起重機(jī)裝配工藝PPT課件

1、起重機(jī)裝配工藝關(guān)鍵工序解析主要內(nèi)容 1. 裝配工藝規(guī)程 2. 橋架裝配及修復(fù)方法 3. 小車裝配 4. 車輪裝配不當(dāng)導(dǎo)致車輪啃軌及三條腿原因分析 5. 主梁零部件的報廢標(biāo)準(zhǔn) 6. 車輪啃軌的維修一、裝配工藝規(guī)程 裝配工藝規(guī)程是規(guī)定產(chǎn)品或部件裝配工藝規(guī)程和操作方法等的工藝文件，是制訂裝配計劃和技術(shù)準(zhǔn)備，指導(dǎo)裝配工作和處理裝配工作問題的重要依據(jù)。它對保證裝配質(zhì)量，提高裝配生產(chǎn)效率，降低成本和減輕工人勞動強(qiáng)度等都有積極的作用。 制定裝配工藝規(guī)程的原則 1.保證產(chǎn)品質(zhì)量；延長產(chǎn)品的使用壽命。 2.合理安排裝配順序和工序，盡量減少手工勞動量，滿足裝配周期的要求；提高裝配效率。 3.盡量減少裝配占地面積，

2、提高單位面積的生產(chǎn)率。 4.盡量降低裝配成本。寧夏天地奔牛銀起設(shè)備有限公司二、橋架裝配 橋架組裝 （一）橋架組裝 1.橋架組裝基準(zhǔn) 為使橋架安裝車輪后能正常運行，四組彎板應(yīng)在同一平面內(nèi)。組裝時應(yīng)使它們在同一水平面內(nèi)，以這一水平面為組裝調(diào)整橋架各部的基準(zhǔn)。可穿過端梁上蓋板的吊裝孔立T形標(biāo)尺，用水平儀測量調(diào)整。（如下圖） 寧夏天地奔牛銀起設(shè)備有限公司 對于大起重量起重機(jī)的端梁為鉸接式的，以兩臺車架的上蓋板為基準(zhǔn)找正。 正軌箱形梁或偏軌箱形梁應(yīng)在主梁上蓋板軌道的兩側(cè)筋板處測量拱度曲線。對承軌梁在主梁下部的情況，主梁和承軌梁的拱度應(yīng)一致，在承軌梁的頂部測量拱度。 2.墊架位置選擇 由于自重對于主梁拱度

3、有影響，主梁墊架位置應(yīng)選擇在主梁的跨端或接近于跨端的位置。起重量較小的橋架在最后測量調(diào)整時應(yīng)盡量墊到端梁處。 3.為減小橋架整體焊接變形，在橋架組裝前應(yīng)焊完所有部件本身的焊縫，不要等到整體組裝后再補焊。這是因為部件焊接變形容易控制，又便于翻個和盡量取平焊位置施焊，提高了焊縫質(zhì)量。走臺與主梁相連的縱向角鋼亦應(yīng)在主梁制造時組裝焊接于腹板上（注意中部加墊，保持預(yù)制的水平彎曲），以減小焊接變形和保證焊接質(zhì)量。 走臺邊角鋼應(yīng)按長度預(yù)先拼接后再組裝在橋架上，以減少主梁水平內(nèi)彎變形。 （二）橋架組裝的工藝要點 1.主、端組裝焊接 （1）將已經(jīng)過驗收的兩根主梁放在墊架上。在主梁的上蓋板中心線處找出兩主梁的跨度

4、中心和跨端基準(zhǔn)點，按技術(shù)要求調(diào)整各部位尺寸。 （2）端梁與主梁焊接時將會造成端梁兩端向內(nèi)彎而使橋架跨度縮短，故橋架組裝時應(yīng)先預(yù)先使端梁兩端要外彎，且跨度要有加大量。 （3）為減小焊接變形和焊接應(yīng)力，應(yīng)先焊上蓋板焊縫，再焊下蓋板焊縫，然后焊接連接板焊縫，先焊外側(cè)焊縫、后焊內(nèi)側(cè)焊縫。 2.車輪組裝配 （1）用水平尺、水平儀、鋼絲鉛墜、鋼卷尺等研配車輪。（大車輪基準(zhǔn)面放在同一側(cè)，垂直、偏斜都要達(dá)到要求） （2）先劃端梁中心線，劃出車輪中心線的研裝檢查線，和對角線的四點。然后逐漸仔細(xì)耐心地將四個輪找正，然后將四個輪組用螺栓固定。 （3）調(diào)整墊不能多于2片，以輪組的踏面為水平基準(zhǔn)面。車輪的基準(zhǔn)面（劃出溝

5、槽的一面）要放在一側(cè)。 （4）車輪端面的水平偏斜的保證：每個車輪的水平偏斜應(yīng)P1/1000L(L為測量長度)，且兩個主動（或被動）車輪不平行方向應(yīng)相反。如下圖： （5）車輪找正：用0.61.0mm尼龍線，在車輪下部拉上兩條平行線，看車輪內(nèi)外側(cè)面與平行線接觸的情況。如有間隙，則測量一下尺寸是否在規(guī)定范圍內(nèi)。若不在規(guī)定的范圍內(nèi)，應(yīng)松開固定角型軸承箱的螺栓，進(jìn)行調(diào)整。必要時，可把固定角型軸承箱的墊板鏟下來或用氣割割下來，待車輪調(diào)好后再焊。車輪在垂直方向偏斜不應(yīng)大于1/400L (L為測量長度)，且上邊應(yīng)向外。 3.裝配大車驅(qū)動裝置 （1）準(zhǔn)備驅(qū)動裝置所有零部配件，（包括各種座子作好、銑平） （2）組

6、裝聯(lián)軸器、制動輪等，熱裝聯(lián)軸器、制動輪等用油煮加熱。盡量不用乙炔火焰直接烤，而且溫度要控制好，溫度過高會使齒輪聯(lián)軸器和制動輪退火，嚴(yán)重影啊質(zhì)量。（注意：熱裝時，要一次到位，不然卡到中間再往下拔，非常麻煩和困難了，嚴(yán)重的還要報廢。） （3）往電機(jī)軸、減速機(jī)軸上裝制動輪或聯(lián)軸器、內(nèi)外齒時，一定注意不要過力往軸頭上砸。 （4）加熱裝配后，應(yīng)讓其自然冷卻，不要澆水急劇冷卻，這會引起材質(zhì)內(nèi)部變化，容易造成斷軸。 （5）將電機(jī)、減速器、制動器座子都裝上。 （6）將減速器、傳動軸、制動器、電機(jī)等擺好，從大車輪開始一段一段找正，最后到電機(jī)，分別點焊上。注意：裝配時各聯(lián)軸器中不要忘了加油脂（這中間有的需加調(diào)整墊

7、，有的需要降低座子高度。還要注意各聯(lián)軸器中間的間隙，不要頂死，大約5mm左右） （7）反復(fù)測試確認(rèn)同高、同心后，焊接各座子。 （8）通電試驗，大車空載轉(zhuǎn)動，注意是否跳動，減速機(jī)是否有異響等，確認(rèn)合格后交檢。（二）橋架變形的修復(fù)方法 變形的修復(fù)方法，目前有預(yù)應(yīng)力和火焰矯正等方法。 1.預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉法 這種預(yù)應(yīng)力修復(fù)方法，是在主梁下蓋板兩端斜坡處，根據(jù)主梁下?lián)系某潭龋惭b35根經(jīng)過力學(xué)計算的鋼筋，如圖所示。在主梁空載時，旋動兩邊螺母，拉緊鋼筋，在主梁下部形成一個偏心壓力，促使主梁向上彎曲，達(dá)到恢復(fù)規(guī)定拱度的目的。 這種修復(fù)方法的優(yōu)點是施工方便，工期短；修復(fù)后，起重機(jī)橋架可保持原位，無需頂起，還在

8、一定程度上增加了主梁強(qiáng)度和剛度。塊點是只適用于小噸位主梁下?lián)陷^小的起重機(jī)，無法解決主梁的局部變形、腹板波浪超差、端梁變形、對角線超差等，并且增加起重機(jī)的自重。2.頂應(yīng)力鋼絲繩張拉法 這種方法的原理與鋼筋張拉法相同，不同的只是將鋼筋換成鋼絲繩，兩端的旋力螺母改為張拉箱，如圖。旋動螺母9，螺桿6即帶動餃鏈4，牽拉鋼絲繩1，使鋼絲繩張緊，直至使主梁恢復(fù)拱度。 這種修復(fù)方法除具有鋼筋張拉的優(yōu)點，還因全套裝置重量輕、張拉力較大等，適用于75噸以下的箱形梁結(jié)構(gòu)和桁架梁結(jié)構(gòu)的起重機(jī)拱度修復(fù)。3.火焰矯正法 火焰校正，即用氧乙炔焰加熱橋架結(jié)構(gòu)的某些部位，使其加熱部位產(chǎn)生收縮變形，達(dá)到矯正的目的。其原理是：當(dāng)對

9、橋架主梁的某一局部位置加熱時，受熱部位因膨脹而伸長，但受鄰近未被加熱部位的限制，又不能自由膨脹，就導(dǎo)致受熱部位冷卻后較原尺寸短，產(chǎn)生了“壓縮塑性變形”，熱金屬在冷卻過程中牽動了周圍金屬的互相靠近，產(chǎn)生收縮力，相當(dāng)于在主梁中性層下作用一個偏心力矩，促使主梁恢復(fù)上拱，達(dá)到矯正結(jié)構(gòu)變形的目的。 用火焰嬌正橋架結(jié)構(gòu)的變形，靈活性較大，可以矯正橋架結(jié)構(gòu)的各種錯綜復(fù)雜的變形，如矯正主梁上拱度、水平彎曲、主梁腹板波浪變形、橋架對角線超差變形等。它的缺點是，在矯正主梁時要用千斤頂將主梁中間頂起，使一端的車輪離開軌道。因而操作復(fù)雜，技術(shù)要求高，工期較長，修復(fù)費用高。火焰矯正可能引起結(jié)構(gòu)件內(nèi)部殘余應(yīng)力增大，特別是

10、加熱區(qū)冷卻后會產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力。為此，在使用這種方法時應(yīng)注意下列事項： （1）嚴(yán)禁在結(jié)構(gòu)的同一部位反復(fù)多次加熱矯正。因為某一部位在一次加熱冷卻后，已產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，如再次重復(fù)加熱，其變形量必然很小，正效果不大。另外，多次重復(fù)加熱可能引起金相組織的變化或降低金屬材料的屈服強(qiáng)度。 （2）對于重要的結(jié)構(gòu)件，應(yīng)避免使變形相互抵消的火焰矯正。如不應(yīng)在同一截面的上下部位布置對稱的加熱區(qū)。 （3）對于重要的受力構(gòu)件，火焰加熱后不允許采用澆水快速冷卻，以免材料變脆。 （4）低碳鋼應(yīng)避免在它的蘭脆溫度（300500）內(nèi)錘擊，以防產(chǎn)生裂紋。（5）對重要受力構(gòu)件（如橋架的主梁）加熱部位的選擇，應(yīng)盡量避免在其最危險

11、的斷面，如主梁的跨中部位和大筋板處。 （6）由于初次采用或經(jīng)驗不足所選的加熱區(qū)應(yīng)分批進(jìn)行，并做到多觀察、多測量，以免出現(xiàn)矯正量過大反過來進(jìn)行反向矯正。 （7）火焰矯正時溫度應(yīng)控制在700800。因為溫度超過700時，其屈服點開始趨于零。為了使加熱區(qū)變成熱塑性區(qū)，加熱溫度應(yīng)超過700。但又不宣超過800，以免金屬的金相組織發(fā)生變化。 （8）火焰矯正部位的選擇非常重要，必須綜合考慮幾個方面的變形。如矯正上拱度或腹板波浪時，應(yīng)考慮水平旁彎的變形。小車裝配 （一）小車架裝配 1.安裝前對小車架整體校驗。 2.安裝小車車輪組，車輪踏面保證在同一水平面，基距、軌距調(diào)整至符合要求。（水平偏斜要求同大車運行機(jī)

12、構(gòu)）小車裝配 3.按圖紙尺寸在小車面板上分別劃出各機(jī)構(gòu)的中心線裝配線。 4.安裝各部件的支座，并機(jī)加工接觸面。 小車裝配 5.將各座子用螺栓緊固在各聯(lián)接部件上。 6.吊裝各部件逐一擺放好，然后按照同心等高，用調(diào)整墊調(diào)整高低，一件件裝配好。（電機(jī)、制動器、傳動器、減速器、卷筒、支座等，事先要將聯(lián)軸器、接手、制動輪、等裝配好。）注意裝配間隙，并進(jìn)行定位焊。聯(lián)軸器螺栓要擰緊。小車裝配 7.焊接所有的座子。 8.焊接其它小車上的附屬另件，如限位開關(guān)座、沖器、線管、防護(hù)、接線合等等。 9.安裝欄桿、防雨罩。 10.噴漆后交檢。 小車車輪啃軌及三條腿原因分析 一、小車“三條腿”的原因分析 小車運行的常見故

13、障，有小車偏斜，啃軌和三條腿等問題。 小車“三條腿”，即小車的四個車輪只有三個接觸軌道運行，會造成小車起動和制動時車體扭晃、運行不穩(wěn)、啃軌或整臺起重機(jī)震動等，需要防止和消除。 小車“三條腿” 的原因 1.四個車輪不在同一平面。 如果發(fā)現(xiàn)小車某一個車輪在較長一 段軌道上運行都不與軌道接觸，可以斷定是小車車輪本身有問題，即四個小車輪不在同一平面，或車輪直徑不等，或安裝軸線不在同一平面。這時，須調(diào)整四個小車輪在同一平面上，即可消除“三條腿”現(xiàn)象。 2.軌道不平。如果發(fā)現(xiàn)同側(cè)的兩個車輪均在某一段軌道上分別不與軌道接觸，可以斷定是軌道問題，即因主梁變形而造成這段軌道局部凹陷。這時需加墊調(diào)整軌道;凹陷嚴(yán)重

14、的，應(yīng)修復(fù)主梁，從根本上解決軌道凹陷問題。 車輪啃軌及三條腿原因分析 二、運行機(jī)構(gòu)啃軌問題 （一）啃軌的概念 橋式起重機(jī)大車或小車在運動過程中，車輪輪緣與軌道側(cè)面接觸，產(chǎn)生水平側(cè)向推力，引起輪緣與軌道的摩擦及磨損，通常稱作啃軌。 在正常運行情況下，起重機(jī)的車輪輪緣與軌道之間保持一定的間隙，一般大車輪踏面的寬度比軌道頭的寬度大3040mm,小車輪踏面的寬度比軌道頭寬度大40mm,有輪緣的一邊與軌道側(cè)面的間隙應(yīng)為10mm。但是，如果車體歪斜，車輪就不能在軌道踏面中間運行，嚴(yán)重時會造成啃軌。 （二）啃軌的不良后果 1.降低車輪的使用壽命。 2.磨損軌道。 3.增加運行阻力。 4. 損害房梁結(jié)構(gòu)。 5

15、.造成脫軌。車輪啃軌及三條腿原因分析 （三）啃軌的原因 啃軌的現(xiàn)象多種多樣，有時只一個車輪啃軌，有時幾個車輪同時啃軌;有時往返運行同側(cè)啃軌，有時往返運行分別啃磨軌道兩側(cè)。不同的啃軌情況有不同的原因。 1.軌道缺陷造成啃軌 （1）軌道安裝水平彎曲。大車軌道安裝水平彎曲過大，超過跨度公差時，就會引起車輪輪緣與軌道側(cè)面磨擦。這種啃軌常發(fā)生在固定的線段上。 （2）軌道安裝“八”字形。 （3）兩根軌道相對標(biāo)高超差過大。這種情況可使起重機(jī)在運行中發(fā)生橫向移動，造成較高一側(cè)軌道的外側(cè)被啃，較低一側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)被啃。 （4）軌距變化。起重機(jī)橋架結(jié)構(gòu)變形，主梁下沉，引起小車軌距的變化。這個變化超出一定限度，就會產(chǎn)

16、生小車輪啃軌或脫軌。如果小車軌距變小，則小車往返運行時，軌道的內(nèi)側(cè)緊靠在車輪的內(nèi)輪緣上，這種現(xiàn)象稱為夾軌。車輪啃軌及三條腿原因分析 2.車輪缺陷造成啃軌 橋架或小車架發(fā)生變形， 必將引起車輪的歪斜和跨度的變化，從而造成運行啃軌，其中尤以大車為最多見。 （1）車輪水平偏斜。 （2）車輪垂直偏斜。 （3）兩主動輪直輕不相等。在這種情況下，起重機(jī)運行時，左右兩側(cè)的運行速度不一，產(chǎn)生車體走斜啃軌。 （4）前后車輪不在同一條直線上運行。因橋架變形而引起跨度或?qū)蔷€的過量超差，使前后兩個車輪不能在一條直線上運行，引起啃軌。 （5）車輪維度方向安裝錯誤。車輪啃軌及三條腿原因分析 3.其它原因造成啃軌 除軌道

17、和車軌的缺陷等原因外，還有其它一些因素 也能引起啃軌。 如分別驅(qū)動的 大車運行機(jī)構(gòu)中兩臺電動機(jī)不同步和兩制動器制動力矩不等，引起車輪運行不同步;兩端聯(lián)軸器的間隙差過大，引起車輪不能同時驅(qū)動;更換一個主動車輪后，造成了兩個主動輪的直徑差過大，引起兩車輪運行的路程不一致等等，也都是引起啃軌的原因。 車輪啃軌及三條腿原因分析 （四）啃軌的修理 發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌后，應(yīng)詳細(xì)檢查，并測量各有關(guān)尺寸，綜合分析,找出原因，確定修理方案。 1. 對于主梁下沉，造成小車軌距變化引起的啃軌或脫軌，可采取移動小車車輪，改變小車軌距的方法修復(fù)。若要解決根本問題，應(yīng)修復(fù)主梁。一定不要采用移動小車軌道的辦法，因為割、焊軌道壓

18、板會造成主梁進(jìn)一步下沉和內(nèi)彎。 2.對于橋架變形，使大車車輪產(chǎn)生水平偏斜。垂直偏科及對角線超差造成的大車啃軌，應(yīng)先矯正橋架，使之符合技術(shù)要求。如仍有啃軌現(xiàn)象，可再調(diào)整車輪，且應(yīng)盡量調(diào)整被動輪。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 一、主梁的報廢標(biāo)準(zhǔn) 起重機(jī)經(jīng)過多次大修，主梁兩次下?lián)闲迯?fù)后又嚴(yán)重下?lián)匣蚨啻萎a(chǎn)生裂紋，就標(biāo)志著安全使用壽命的終結(jié)。經(jīng)主管部門和安全技術(shù)部門鑒定后，可申請整車報廢更新。 設(shè)計制造合格的起重機(jī)主梁產(chǎn)生下?lián)献冃魏土鸭y屬于疲勞損傷，是材料組織構(gòu)造在變應(yīng)力作用下發(fā)生局部循環(huán)滑移和屈服而逐漸形成的線性累計損傷。所以，反復(fù)的嚴(yán)重下?lián)匣蚨啻萎a(chǎn)生裂紋，就標(biāo)志著主梁的安全使用壽命的終結(jié)。 一般情況，最

19、繁重的夾鉗起重機(jī)、抓斗起重機(jī)、電磁起重機(jī)等的安全使用壽命約為20年；裝料起重機(jī)、料耙起重機(jī)等約為25年；鍛造起重機(jī)、鑄造起重機(jī)在30年以上，通用橋式起重機(jī)為4050年。實際使用年限取決于具體的使用工況，可能有長有短。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 檢查齒輪有下列缺陷時，應(yīng)報廢更換： 1.減速器齒輪 1) 在起升機(jī)構(gòu)中第一根軸上的齒輪磨損量超過原齒厚的10%，其余各軸上齒輪磨損量超過原齒厚的20%。 2)大車（小車）運行機(jī)構(gòu)減速器第一軸齒輪磨損量超過原齒厚的15%其余各軸上齒輪磨損量超過原齒厚的25%。 3) 開式齒輪的磨損量大于原齒厚的25%： 4) 吊運赤熱或融化金屬、酸溶液、爆炸物，易燃及有毒物

20、品等的起重機(jī)上的齒輪按以上報廢標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)地減半。 2.因齒面點蝕而損壞的齒輪工作面面積大于30%及深度超過齒厚的10%。 3.齒根上有一處或數(shù)處疲勞裂紋。 二、齒輪的報廢標(biāo)準(zhǔn)起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 三、車輪的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 車輪踏面的厚度磨損達(dá)原厚度的15%，則應(yīng)報廢更換。 車輪輪緣磨損量超過原厚度的50%時，則應(yīng)報廢更換。 四、吊鉤的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 1. 用洗油洗凈鉤身，再用20倍放大鏡（有條件的單位應(yīng)做探傷）檢查鉤身，特別是危險斷面和螺紋部分，發(fā)現(xiàn)表面有裂紋、破口或發(fā)裂者 2. 危險斷面磨損量超過原高度的10%； 3. 危險斷面及鉤頸部產(chǎn)生塑性變形。 4. 開口度比原尺寸加15%。 5. 吊鉤肩部

21、扭轉(zhuǎn)變形超過10%以上。 6. 板鉤襯套磨損量達(dá)厚度的50%時，應(yīng)報廢襯套。 7. 板鉤心軸磨損量達(dá)原尺寸的5%時，應(yīng)報廢襯套。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 五、滑輪的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 1. 滑輪繩槽的壁厚磨損量達(dá)原厚度20%。 2. 滑輪繩槽的底部的頸項磨損量超過鋼絲繩直徑的50%或不均勻磨損超過3mm。 3. 鑄鐵滑輪發(fā)現(xiàn)比較嚴(yán)重的裂紋。 4. 滑輪輪緣嚴(yán)重?fù)p壞。 六、卷筒的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 1.筒壁磨損達(dá)原壁厚的20%時應(yīng)報廢。 2.檢查卷筒裂紋，橫向小裂紋允許有一處，縱向小裂紋允許有兩處（應(yīng)在裂紋兩端鉆小孔、用電焊修補），超出這一界限就應(yīng)報廢。 3.當(dāng)氣孔或砂眼直徑小于8mm，深度小于該處壁厚的20%

22、，在100mm長度上不超過一處，全長上不多于5處時，可以不必補焊而繼續(xù)使用。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 七、制動器的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 1.制動瓦的剎車帶磨損量超過原厚度的50%。 2.小軸、心軸的磨損量超過圓直徑5%或其圓度超過0.5mm。 3.拉桿、制動臂、彈簧有疲勞裂紋。 4.液壓推桿制動器滾動軸承過度發(fā)熱或損壞。 八、制動輪的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 1.制動輪工作表面爪痕深度或頸項磨損達(dá)1.5mm時，應(yīng)重新車制并熱處理。起升機(jī)構(gòu)的制動輪經(jīng)加工后再有磨損，其磨損量超過原厚度40%時應(yīng)報廢；運行機(jī)構(gòu)的制動輪經(jīng)加工后再磨損，其磨損量超過原厚度60%時，報廢更換。 2.制動輪工作面有缺陷和裂紋時，應(yīng)報廢更換起重機(jī)主

23、要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 九、軌道的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 1.鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，橫向裂紋可采用魚尾板聯(lián)接，斜向或縱向裂紋則需換新軌道。 2.軌頂面和側(cè)面磨損量（單側(cè)）超過3mm。 3.檢查軌道夾板或魚尾板有裂紋。 起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 十、鋼絲繩的報廢標(biāo)準(zhǔn)： 1.鋼絲繩報廢的原因 （1）彎曲疲勞 在強(qiáng)大拉應(yīng)力下，鋼絲繩在卷筒和滑輪上被反復(fù)彎曲、擠壓、拉直，經(jīng)過一定的時間后，鋼絲繩的鋼絲發(fā)生彎曲疲勞。鋼絲繩反向彎曲的壽命是同向彎曲壽命的1/2.反復(fù)彎曲、擠壓達(dá)一定次數(shù)，加上磨損，鋼絲就會折斷。 （2）磨損 鋼絲繩受力被拉長時，鋼絲與鋼絲之間互相產(chǎn)生摩擦，鋼絲繩穿過滑輪和繞過卷同時，滑輪和卷筒

24、底槽與鋼絲繩之間產(chǎn)生摩擦，兩者都加速了鋼絲繩表層細(xì)鋼絲的磨損。 （3）腐蝕 它是起重機(jī)在腐蝕性氣體、濕度大的環(huán)境中及露天作業(yè)時間引起鋼絲繩損壞的一個重要因素。 （4）超負(fù)荷。（5）打硬結(jié)、機(jī)械碰撞、連電打火等。（6）高溫烘烤起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 2.鋼絲繩報廢標(biāo)準(zhǔn) （1）鋼絲繩斷絲的報廢標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)鋼絲繩磨損斷絲到一定程度后，就要報廢。GB/T6067【起重機(jī)械安全規(guī)程】規(guī)定鋼絲繩的報廢標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)一個捻距內(nèi)的鋼絲斷絲數(shù)而定。 當(dāng)安全系數(shù)小于6時，更新標(biāo)準(zhǔn)是在一個捻距內(nèi)斷絲數(shù)達(dá)鋼絲繩總絲數(shù)的10%。如繩619=114絲，當(dāng)絲斷數(shù)達(dá)12絲時即可報廢更新；繩637=222絲，當(dāng)絲數(shù)達(dá)22絲時即可報廢更

25、新。安全系數(shù)在67時，報廢斷絲數(shù)為12%；安全系數(shù)大于7時的報廢斷絲數(shù)為14%。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) （2）鋼絲繩磨損或腐蝕報廢標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)鋼絲繩在頸項外層單根細(xì)鋼絲磨損或腐蝕達(dá)到鋼絲繩直徑的40%時，不論其斷絲數(shù)多少都應(yīng)報廢。如果外層的鋼絲有嚴(yán)重的磨損，但尚低于鋼絲直徑的40%時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)磨損的程度將斷絲數(shù)按下表折減，并按折減速后的斷絲數(shù)報廢。 鋼絲表面磨損量或銹蝕量101520253040大于40折減系數(shù)（%）8575706050報廢起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) 例：有一根6*37+1的交繞鋼絲繩，其安全系數(shù)為5，鋼絲繩表面磨損為25%，試問在一個捻距內(nèi)斷幾根鋼絲便報廢？ 解：當(dāng)安全系數(shù)為5時

26、，交繞6*37+1型鋼絲繩的鋼絲繩斷絲22根（即在一個捻距內(nèi)）即報廢，根據(jù)上表查得當(dāng)磨損25%時，折減系數(shù)為60%，其斷絲報廢標(biāo)準(zhǔn)為：22根*60%=13.2根 在吊運金屬溶液、熾熱材料、酸類、易燃、易爆物、有毒原料和運送人等，其多用的鋼絲繩的報廢標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為鋼絲繩斷絲數(shù)及上表中所列數(shù)值的一半。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) （3）熱老化 收到異常高溫，外觀呈回貨色的鋼絲繩。 （4）鋼絲繩有一股折斷。 （5）鋼絲繩呈波浪形 有波浪形的鋼絲繩在軸線方向有螺旋形的松散現(xiàn)象。波浪形的鋼絲繩未必使強(qiáng)度降低，但在惡劣條件下將引起繩子振動，長期使用后將引起磨損的斷絲。當(dāng)波浪形d1 4/3 d 時鋼絲繩應(yīng)報廢。 （6

27、）籠狀畸變 籠狀畸變發(fā)生在鋼絲繩繩芯外層繩股位置變化或外層繩股比內(nèi)層伸長的情況下。這是由于當(dāng)鋼絲繩處于松弛狀態(tài)時還承受著外力所引起的。發(fā)生錯位變形的鋼絲繩應(yīng)立即報廢更新。 （7）繩股擠出 這種情況往往與籠狀畸變同時發(fā)生，發(fā)生繩股擠出的鋼絲繩應(yīng)立即更新。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) （8）鋼絲繩的鋼絲擠出 在與滑輪繩槽相對的鋼絲繩另一邊的鋼絲出現(xiàn)連續(xù)的環(huán)狀，這是在受到?jīng)_擊時產(chǎn)生的。鋼絲擠出后應(yīng)報廢更新。 （9）鋼絲繩的繩徑局部增大 由于繩芯扭擰、水泡、潮濕，造成繩芯膨脹，繩徑增大，結(jié)果引起鋼絲繩外層繩股不均勻受力，應(yīng)報廢更新。 （10）鋼絲繩的繩徑局部減小 這種現(xiàn)象往往和繩芯的破壞同時發(fā)生，應(yīng)特別注

28、意檢查繩端附近的地方，這種鋼絲繩繩股受力不均，應(yīng)報廢更新。 （11）部分被壓扁 這種現(xiàn)象是由于機(jī)械損傷引起的，嚴(yán)重時鋼絲繩應(yīng)更新。起重機(jī)主要零部件報廢標(biāo)準(zhǔn) （12）鋼絲繩扭結(jié) 扭結(jié)是指成環(huán)狀的鋼絲繩在不許繞軸心轉(zhuǎn)動的情況下拉伸時出現(xiàn)的表面損壞。當(dāng)鋼絲繩捻距不勻而磨損嚴(yán)重時，其抗扭強(qiáng)度降低，應(yīng)報廢更新。 （13）鋼絲繩硬彎折 硬彎折（翹曲）是指在外力作用下的變形，此時鋼絲繩應(yīng)立即報廢更新。車輪啃軌的維修 一、車輪啃軌的特征有哪些？ 造成啃軌的因素很多，其中主要有制造工藝問題，也有設(shè)計、安裝、使用等問題，往往是多方面的因素綜合作用的結(jié)果。各種原因造成啃軌的現(xiàn)象也是不同的。現(xiàn)將常見的啃軌現(xiàn)象舉例如下

29、。例如： （1）由于車輪的加工或安裝偏差所引起的啃軌； （2）兩個主動輪直徑相差過大引起的啃軌； （3）由于傳動系統(tǒng)偏差引起的啃軌； （4）軌道安裝、維修、使用后超差引起的啃軌； （5）不合理操作對啃軌的影響； （6）車體歪扭對啃軌的影響。車輪啃軌的維修 二、車輪啃軌不良后果 （1）縮短車輪壽命 在正常情況下，一般輕、中級工作級別的起重機(jī)的車輪經(jīng)工步深層淬火后可用10年甚至更長，重級冶金起重機(jī)的車輪經(jīng)工步深層淬火后可使用5年左右。但是對于一些啃軌比較嚴(yán)重的起重機(jī)，車輪只能用12年，甚至幾個月。當(dāng)車輪輪緣的磨損量超過厚度的40%時就必須更換，這樣既增加了維修費用，又影響生產(chǎn)。 （2）軌道磨損快

30、由于軌道兩側(cè)面被磨損，嚴(yán)重時還掉鐵屑，使軌道頂部磨成臺級狀，減小了接觸面積。此外，側(cè)向力還使軌道緊固螺釘松動，軌道位置偏移，直至不能繼續(xù)使用，而需要更換軌道。車輪啃軌的維修 （3）增大了運行阻力 在使用中發(fā)現(xiàn) ，起重機(jī)車輪啃軌嚴(yán)重時，當(dāng)把控制器的手柄放在1、2擋上是，則開不動起重機(jī)，這說明啃軌的阻力很大。局測量，嚴(yán)重啃軌的起重機(jī)運行阻力較正常情況增加1.53.5倍。由于運行阻力的增加將增大運行電動機(jī)的功率消耗和機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，嚴(yán)重時可能發(fā)生燒壞電動機(jī)或扭斷傳動軸等事故。 （4）惡化廠房受載情況 由于起重機(jī)車輪的啃軌，必然產(chǎn)生水平側(cè)向分力，這種側(cè)向力導(dǎo)致廠房結(jié)構(gòu)承受附加的橫向載荷。有時超過小

31、車制動的水平力使廠房超載。另外，由于運行啃軌將引起整臺起重機(jī)較大的振動，這也將不同程度地影響廠房結(jié)構(gòu)的使用壽命。車輪啃軌的維修 （3）增大了運行阻力；在使用中發(fā)現(xiàn) ，起重機(jī)車輪啃軌嚴(yán)重時，當(dāng)把控制器的手柄放在1、2擋上是，則開不動起重機(jī)，這說明啃軌的阻力很大。局測量，嚴(yán)重啃軌的起重機(jī)運行阻力較正常情況增加1.53.5倍。由于運行阻力的增加將增大運行電動機(jī)的功率消耗和機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，嚴(yán)重時可能發(fā)生燒壞電動機(jī)或扭斷傳動軸等事故。 （4）惡化廠房受載情況；由于起重機(jī)車輪的啃軌，必然產(chǎn)生水平側(cè)向分力，這種側(cè)向力導(dǎo)致廠房結(jié)構(gòu)承受附加的橫向載荷。有時超過小車制動的水平力使廠房超載。另外，由于運行啃軌將

32、引起整臺起重機(jī)較大的振動，這也將不同程度地影響廠房結(jié)構(gòu)的使用壽命。 （5）易使車輪爬軌；啃軌嚴(yán)重時，特別當(dāng)遇到軌道接頭的間隙很大時，車輪輪緣能爬是哪個軌道頂面，從而造成脫軌的危險以及相伴隨的其他事故。車輪啃軌的維修 三、車輪啃軌如何判斷？ 橋式起重機(jī)大車在工作中是否發(fā)生啃軌，可以從下列跡象來判斷： （1）軌道側(cè)面有一條明亮的痕跡，嚴(yán)重時痕跡上有毛刺。 （2）車輪輪緣內(nèi)側(cè)有亮斑并有毛刺。 （3）起重機(jī)行駛時，在短距離內(nèi)輪緣與軌道間隙有明顯的改變。 （4）起重機(jī)在運行中，特別是啟動與制動時，車體走偏，扭擺。 （5）啃軌特別嚴(yán)重時會發(fā)出較響亮的吭吭的啃軌聲。車輪啃軌的維修 起重機(jī)啃軌可分為三級 （1

33、）輕度啃軌 控制器手柄放一檔時起重機(jī)不起動， 停車后慣性運行距離短，輪緣磨損緩慢，沒有卷邊現(xiàn)象，車輪使用壽命23年。 （2）啃軌 控制器手柄放一檔時起重機(jī)不起動，二擋時起動緩慢，停車有事無慣性運行，路林園磨損快并有卷邊，車輪使用壽命0.51年。 （3）嚴(yán)重啃軌 控制器手柄放二擋時起重機(jī)不起動，反向運行10m以內(nèi)，車體歪斜達(dá)到最大并開始啃軌，嚴(yán)重時車輪爬上軌頂，車輪使用壽命少于半年。車輪啃軌的維修 起重機(jī)歪斜運行過量引起啃軌 起重機(jī)自由歪斜達(dá)到一定值時,車輪輪緣將和軌道接觸從而限制歪斜,就產(chǎn)生了啃軌現(xiàn)象。因此,起重機(jī)啃軌可視為輪緣限制起重機(jī)繼續(xù)歪斜的過程?；蛘哂赏粋?cè)的車輪限制歪斜,或者由對角布

34、置的車輪限制歪斜。 歪斜運行是橋式起重機(jī)啃軌的基本原因,車輪的水平偏斜、直徑差、軌道偏差等都會引起車輪偏斜,使橋架歪斜運行。 實際上,由于制造、安裝、操作等原因,起重機(jī)橋架的縱向中心線與軌道中心線經(jīng)常處于不平行狀態(tài),所以起重機(jī)相對于軌道而言總是歪斜運行的。歪斜程度輕時,便認(rèn)為是正常運行;嚴(yán)重時,就產(chǎn)生了啃軌問題。 輪緣和軌道側(cè)面之間總有一定的間隙,此間隙在一定范圍內(nèi),車輪即使跑偏也不會立即出現(xiàn)軌的情況,稱為自由歪斜運行;超過范圍,就進(jìn)入約束歪斜運行階段,也就是啃軌的開始。車輪啃軌的維修 車輪加工或安裝偏差引起啃軌 由于車輪的加工或安裝偏差所引起的啃軌主要是車輪的水平偏斜超差造成了啃軌；還有車輪

35、跨度不等、對角線不等和兩車輪的直線偏差造成的啃軌;車輪的垂直偏斜造成了啃軌；錐形踏面車輪裝配差錯造成了啃軌。 以上情況發(fā)生哪一項都造成啃軌,但是對車輪的加工必須按國家標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品技術(shù)要求,對車輪安裝防止出現(xiàn)角型軸承箱垂直鍵板裝配差,致使車輪產(chǎn)生了水平偏差。車輪啃軌的維修 兩個主動輪直徑相差大引起啃軌 在集中傳動中，如果起重機(jī)兩主動輪直徑不同，每轉(zhuǎn)走的距離不等,當(dāng)主動輪運行一定的路程時，就達(dá)到起重機(jī)的最大歪斜值，歪斜的結(jié)果導(dǎo)致啃軌。 在運行距離相同時，同樣的直徑差,當(dāng)車輪直徑越小時，直徑差對歪斜的影響就越顯著。 由制造公差而引起的直徑差對起重機(jī)歪斜的影響是很小的。 引起車輪直徑相差過大的原因主要是車輪材質(zhì)和踏面熱處理硬度不夠,或車輪踏面硬度不一致而產(chǎn)生不同磨損量。車輪啃軌的維修 傳動系統(tǒng)偏差引起啃軌 起重機(jī)分別驅(qū)動的兩套傳動機(jī)構(gòu)不同步，使車體走斜而啃軌。這種啃軌