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1、目錄第一章總論TOCo1-5hz1.1工程名稱(chēng)31.2承辦單位31.3建設(shè)內(nèi)容31.4編制依據(jù)31.5主要結(jié)論4第二章項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性52.1項(xiàng)目概述5必要性及意義6第三章工程建設(shè)條件分析13地理自然條件分析13社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件分析14第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容16主要目標(biāo)16主要建設(shè)內(nèi)容16第五章項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案22項(xiàng)目的技術(shù)方案22必要的支撐條件、組織措施及實(shí)驗(yàn)方案24第六章進(jìn)度安排26前期研究階段26探測(cè)系統(tǒng)實(shí)施階段2627信息加工與整合階段TOCo1-5hz6.4應(yīng)用試驗(yàn)階段276.5技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段28第七章投資估算及資金籌措297.1編制說(shuō)明297.2工程投資估算2
2、9資金籌措30第八章社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)31附件1廈金航線(xiàn)氣象保障系統(tǒng)自動(dòng)站布點(diǎn)說(shuō)明33附件2自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)要求34總論工程名稱(chēng)廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)可行性研究報(bào)告承辦單位廈門(mén)市氣象局建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng),包括航線(xiàn)綜合探測(cè)系統(tǒng)、航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線(xiàn)氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。編制依據(jù)1、廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程可行性研究報(bào)告項(xiàng)目可行性研究委托書(shū)2、投資項(xiàng)目可行性研究指南主要結(jié)論通過(guò)全面的分析論證,我們認(rèn)為廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)工程工程技術(shù)方案可行,并且具有明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。1、建設(shè)目標(biāo)明確,符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策。2、投資規(guī)模適宜,結(jié)構(gòu)合理。3、從總體上
3、看,本工程的工程設(shè)計(jì)方案科學(xué)、經(jīng)濟(jì)合理,選用材料、設(shè)備先進(jìn)適用,切實(shí)可行且該方案具有現(xiàn)代感的特點(diǎn)。4、建設(shè)資金、物資供應(yīng)有保障。本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為554.13萬(wàn)元。工程設(shè)備費(fèi)496元;其它費(fèi)用31.74萬(wàn)元,預(yù)備費(fèi)為26.39萬(wàn)元。工程資金來(lái)源為全額申請(qǐng)廈門(mén)市財(cái)政補(bǔ)助資金。5、具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。6、工程對(duì)環(huán)境無(wú)污染。綜合分析,其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。該工程是可行的第二章項(xiàng)目概述及建設(shè)的必要性項(xiàng)目概述近年來(lái),廈門(mén)市提出了“以港立市”和構(gòu)建航運(yùn)物流中心的發(fā)展戰(zhàn)略,推動(dòng)了兩岸的往來(lái)和港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。2004年,廈門(mén)港口貨物年吞吐量達(dá)4200萬(wàn)噸、集裝箱年吞吐量達(dá)28
4、7萬(wàn)標(biāo)箱,廈金航線(xiàn)客輪逾3100多艘次,旅客逾40萬(wàn)多人次,隨著開(kāi)放到金門(mén)旅游政策的實(shí)施,今后廈金航線(xiàn)的往來(lái)客流量將大幅度攀升?!皬B金航線(xiàn)”全程雖僅十余海里,但所經(jīng)海域暗礁、孤島星羅棋布,水下地貌復(fù)雜多變、起伏交錯(cuò)。這里地處臺(tái)灣海峽中部,氣象災(zāi)害頻發(fā),其中大霧、大風(fēng)常年可以發(fā)生,對(duì)海上交通、海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害,海上交通事故頻繁。本項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)是為在廈門(mén)與金門(mén)之間的海上航線(xiàn)(簡(jiǎn)稱(chēng)“廈金航線(xiàn)”)上航行的客貨輪的安全提供專(zhuān)項(xiàng)氣象保障服務(wù)。為此,將建立航線(xiàn)氣象災(zāi)害的預(yù)警與氣象保障服務(wù)平臺(tái)。其中包括:(1)航線(xiàn)及周邊環(huán)境大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)及數(shù)據(jù)的傳輸及信息預(yù)處理系統(tǒng);(2)航線(xiàn)氣象災(zāi)害的短期、短時(shí)客觀預(yù)
5、警業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng);(3)航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。平臺(tái)的建成,將能對(duì)航線(xiàn)及周邊環(huán)境大氣狀態(tài)進(jìn)行高時(shí)空密度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),有效改善航線(xiàn)氣象預(yù)警的信息依據(jù)與水平,為航線(xiàn)的安全航行提供及時(shí)、高效的氣象保障服務(wù),減少或避免由霧和大風(fēng)等氣象災(zāi)害誘發(fā)的航線(xiàn)航行事故,同時(shí)為廈門(mén)市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)及民眾生活提供更多的氣象保障服務(wù)。項(xiàng)目的建成將大大促進(jìn)廈門(mén)市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展,對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全,促進(jìn)兩岸“三通”和祖國(guó)的和平統(tǒng)一都具有重大意義。2.2、必要性及意義1、廈金海域海上交通事故頻繁,建設(shè)廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩“廈金航線(xiàn)”水下地貌復(fù)雜,深淺交錯(cuò)。據(jù)測(cè)定,航線(xiàn)兩側(cè)有很多海水深度僅在1米左右的測(cè)點(diǎn)(見(jiàn)圖1)
6、。這樣的海區(qū)即使在正常的氣象條件下,也可能對(duì)客輪的航行帶來(lái)一定的潛在危險(xiǎn)。然而,這里地處臺(tái)灣海峽中部,氣象災(zāi)害頻發(fā),其中大霧,大風(fēng)常年可以發(fā)生,對(duì)海上交通,海上作業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重危害,多次引發(fā)海上交通事故。近幾年來(lái),因大風(fēng)或大霧而引發(fā)海上交通事故的事例很多,例如:2005年2月16日早晨,開(kāi)春首場(chǎng)大霧鎖鷺島,大霧使能見(jiàn)度降低為100米左右,廈金航線(xiàn)被迫暫停營(yíng)運(yùn),大批旅客在和平碼頭滯留了2個(gè)多小時(shí),廈鼓輪渡共取消20多個(gè)航班,輪渡從早晨停航至上午10時(shí)20分;2004年2月19日,一場(chǎng)大霧籠罩廈門(mén)港,載有數(shù)百名臺(tái)胞的廈門(mén)“同安”號(hào)客輪在廈金航線(xiàn)上與集裝箱輪相撞,險(xiǎn)些船毀人亡;大霧還使廈鼓輪渡停航,造成
7、數(shù)千乘客滯留碼頭,影響時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20個(gè)小時(shí),對(duì)進(jìn)出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴(yán)重影響;1999年3月18日11時(shí)46分,“青城9”輪在廈門(mén)檢疫錨地因能見(jiàn)度不良(視距0.30.5海里)與“盛源”輪發(fā)生碰撞,造成“青城”輪及所載7000噸鋼坯沉沒(méi);1999年14號(hào)臺(tái)風(fēng)10月9日10時(shí)許在福建龍海登陸,臺(tái)風(fēng)中心附近的最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上,在閩南沿海引發(fā)強(qiáng)大的風(fēng)暴潮,掀起巨浪7米多高,使許多躲避不及的船只船毀人亡。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),全省受災(zāi)人口700多萬(wàn),死亡人55,失蹤17人,直接經(jīng)濟(jì)損失81億余元;2000年7月18日12時(shí)13分,“萬(wàn)泉海”輪因能見(jiàn)度不良(視距23海里)與“閩龍漁5780
8、”輪在231.6N,1178E發(fā)生碰撞,造成“閩龍漁5780”輪沉沒(méi),4名漁民失蹤;2001年1月7日06時(shí)35分,深圳市春順船務(wù)有限公司所屬“春興128”液化氣船因能見(jiàn)度不良(視距約200300米)與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁0066”漁船在239.6N,1178.3E發(fā)生碰撞,造成“閩漳漁0066”輪沉沒(méi),漁船上7名船員全部落水,其中2名失蹤;2001年9月下旬,滿(mǎn)載7000余噸柴油的“運(yùn)鴻”輪因海上風(fēng)大和能見(jiàn)度差而導(dǎo)致碰撞翻船,造成1949年以來(lái)我國(guó)近海最大的油輪翻船事故;2003年初,一艘游船載著40多名游客出海看金門(mén),游船出港后突發(fā)濃霧而迷失方向,所幸沒(méi)有造成人員傷亡;2003
9、年10月29日上午10時(shí)左右,由于強(qiáng)冷空氣南下造成寒潮大風(fēng)天氣,一艘福州籍“永超”輪在廈門(mén)東碇島附近海域遇險(xiǎn)沉沒(méi),船上10名船員有6人失蹤,另外4人被過(guò)往漁船救起??傊?,廈門(mén)港內(nèi)每年都會(huì)因能見(jiàn)度不良而發(fā)生23起一般的海上交通事故。調(diào)查表明,海上事故的發(fā)生,大多是由于海上作業(yè)者不能及時(shí)獲得大風(fēng)大霧的預(yù)警與有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)而造成的。這表明,準(zhǔn)確,及時(shí)的大風(fēng)大霧預(yù)警,以及有針對(duì)性的氣象保障服務(wù),是避免海上交通事故的必要性、關(guān)鍵性措施,盡快強(qiáng)化航線(xiàn)的氣象保障力度,是確保航線(xiàn)安全的當(dāng)務(wù)之急,建設(shè)廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)刻不容緩。2、提高廈金航線(xiàn)氣象保障能力建設(shè)刻不容緩進(jìn)行有針對(duì)性的、可靠、高效的氣
10、象保障服務(wù),必須依靠氣象科學(xué)技術(shù)。其中關(guān)鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測(cè)網(wǎng),獲取海洋大氣活動(dòng)信息。再對(duì)獲取的信息進(jìn)行科學(xué)的分析與集成,最后成為可提供給用戶(hù)的預(yù)警預(yù)報(bào)決策信息產(chǎn)品,形成一整套的氣象保障服務(wù)系統(tǒng)。然而,現(xiàn)有的氣象保障能力遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足廈金航線(xiàn)的安全氣象保障需要。廈金航線(xiàn)海域及周邊地區(qū)還沒(méi)有建立必要的氣象觀測(cè)站,目前僅僅依靠布設(shè)于沿海陸上有限的氣象觀測(cè)站點(diǎn)來(lái)開(kāi)展服務(wù),因而很難對(duì)航線(xiàn)海域及周邊地區(qū)的環(huán)境大氣活動(dòng)信息進(jìn)行及時(shí),準(zhǔn)確測(cè)定的。在氣象實(shí)況信息稀少的條件下,要對(duì)廈金航線(xiàn)進(jìn)行有針對(duì)性的、可靠、高效的氣象保障服務(wù),是很困難的。實(shí)際上,大氣的運(yùn)動(dòng)具有很復(fù)雜的多
11、尺度特性,其中的小尺度運(yùn)動(dòng),使氣象要素的空間分布出現(xiàn)極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面,以及天氣系統(tǒng)發(fā)生轉(zhuǎn)折時(shí),這種差異尤見(jiàn)突出。在氣象保障服務(wù)中,若不能有效,客觀診斷出這種差異或突變,將會(huì)導(dǎo)致預(yù)警預(yù)報(bào)的失誤,從而貽誤服務(wù)時(shí)機(jī)。如2004年3月18日5時(shí)廈門(mén)市氣象臺(tái)根據(jù)大尺度的天氣形勢(shì),發(fā)布未來(lái)廈門(mén)沿海有“東北風(fēng)6-7級(jí),陣風(fēng)8級(jí)”的預(yù)報(bào)。而7時(shí)許市區(qū)的風(fēng)力僅有5級(jí),按照5級(jí)風(fēng)的實(shí)況,往金門(mén)的客輪可以起航,但是按照氣象臺(tái)的預(yù)報(bào),航行是有風(fēng)險(xiǎn)的。由于無(wú)法判斷當(dāng)時(shí)航線(xiàn)上的實(shí)際風(fēng)力,主管部門(mén)在簽發(fā)起航令時(shí)就很難決斷。因此,建立航線(xiàn)上的實(shí)況氣象要素的探測(cè),將能夠避免這種尷尬局面。再如200
12、4年2月19日“同安”號(hào)客輪在廈金航線(xiàn)上與集裝箱輪相撞的事件,由于無(wú)法及時(shí)了解廈金航線(xiàn)海域已有來(lái)自南面海域的平流霧北上的氣象情報(bào),客輪在沒(méi)有得到可靠的信息服務(wù)情況下起航,而導(dǎo)致一次本來(lái)可以避免的海上交通事故。此外,目前常規(guī)的氣象預(yù)報(bào)還由于客觀化、定量化業(yè)務(wù)水平不高,而造成氣象服務(wù)水平與安全氣象保障需求不相適應(yīng)的矛盾。因此,加強(qiáng)航線(xiàn)海域的海洋氣象大風(fēng)大霧的研究,引進(jìn)先進(jìn)的預(yù)報(bào)模式,借助高性能計(jì)算機(jī),開(kāi)展客觀、定量化數(shù)值天氣預(yù)報(bào)業(yè)務(wù),形成資料采集、加工分析、產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)化流程,是提高廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)水平的關(guān)鍵。因此,開(kāi)展有針對(duì)性的、可靠、高效的廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù),必需根據(jù)服務(wù)需求,建立氣象
13、探測(cè),信息采集與通信傳輸,預(yù)警預(yù)報(bào),產(chǎn)品服務(wù)等多方面的設(shè)備建設(shè)和技術(shù)建設(shè),形成一個(gè)科學(xué)、先進(jìn)、高效、長(zhǎng)效的氣象保障業(yè)務(wù)服務(wù)體系。3、建設(shè)廈金航線(xiàn)氣象保障服務(wù)系統(tǒng)是代表廣大人民群眾利益的“民心工程”廈金航線(xiàn)客運(yùn)繁忙。據(jù)統(tǒng)計(jì),2001年以來(lái),航線(xiàn)客流量增長(zhǎng)迅速。2003和2004年客流量分別突破了30萬(wàn)和40萬(wàn)人次。隨著開(kāi)放大陸居民前往金門(mén)、馬祖旅游政策的實(shí)施,來(lái)往旅客將進(jìn)一步猛增;與“海上看金門(mén)”相對(duì)應(yīng)的“海上看廈門(mén)”旅游項(xiàng),目也將進(jìn)一步增加航線(xiàn)的客流量;隨著兩岸的頻繁往來(lái),來(lái)大陸旅游與購(gòu)物的臺(tái)胞越來(lái)越多,截至2004年,金門(mén)人在廈門(mén)購(gòu)房已超過(guò)三千套;顯然,廈金航線(xiàn)已經(jīng)成為溝通兩岸的海上快運(yùn)熱線(xiàn)
14、。為了保障成千上萬(wàn)兩岸同胞的安全,保障每班客輪在航線(xiàn)上的航行安全,必須加強(qiáng)氣象保障服務(wù),提升氣象保障水平。因此,建設(shè)具有高科技含量,實(shí)用性強(qiáng)的氣象保障服務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng),確保廈金航線(xiàn)的安全,是代表最廣大人民群眾利益的“民心工程”,是為民辦實(shí)事、辦好事的工程,將會(huì)受到廣大人民群眾的歡迎,其社會(huì)效益是不可低估的。4、保障廈金航線(xiàn)的安全運(yùn)營(yíng)具有重大的政治意義“廈金航線(xiàn)”是在我國(guó)力求兩岸和平統(tǒng)一的政治背景下開(kāi)通的,目的是通過(guò)為來(lái)往于大陸與臺(tái)灣地區(qū)的兩岸同胞提供直捷通道,推動(dòng)兩岸人民的相互交往,促進(jìn)兩岸人民的相互了解,增進(jìn)兩岸人民對(duì)“本是同根生”的歷史淵源的共識(shí),加深兩岸人民的同胞親情,提升兩岸人民的民族親和
15、力,加速兩岸和平統(tǒng)一進(jìn)程。因此,確?!皬B金航線(xiàn)”的絕對(duì)安全,已不僅是生產(chǎn)安全上的需要,更重要的是事關(guān)祖國(guó)和平統(tǒng)一的政治大局的需要。廈門(mén)市是兩岸往來(lái)的前站,是“廈金航線(xiàn)”的主站。保障廈金航線(xiàn)的安全是政府以及各有關(guān)部門(mén)責(zé)無(wú)旁貸的責(zé)任。因此,強(qiáng)化廈金航線(xiàn)的安全保障體系,建設(shè)“廈金航線(xiàn)”氣象保障服務(wù)系統(tǒng),是一項(xiàng)識(shí)大體,得人心,利子孫的重大舉措。2.3、國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)大霧大風(fēng)對(duì)海、陸、空交通安全具有重大負(fù)面影響。不少惡性交通事故之誘因就出于它。隨著交通工具的快速化,大型化和高級(jí)化及現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)其依賴(lài)程度的增大,其負(fù)面影響日益突顯。與此有關(guān)的報(bào)道已到了驚人駭世之狀。大霧大風(fēng)的監(jiān)測(cè)、預(yù)警與決策服
16、務(wù)問(wèn)題已被提到議事日程上來(lái)。國(guó)內(nèi)已有不少省市氣象部門(mén)開(kāi)展過(guò)此類(lèi)研究并取得一些成果。如“煙臺(tái)港風(fēng)暴潮災(zāi)害及其預(yù)報(bào)”、“首都機(jī)場(chǎng)寒潮強(qiáng)風(fēng)極值出現(xiàn)條件的分析”;“華北平原大范圍大霧的預(yù)報(bào)初探”、“北京地區(qū)低能見(jiàn)度區(qū)域分布初探”“華南沿海春季大霧的分析和預(yù)報(bào)”、“利用MM5模式輸出產(chǎn)品制作霧的客觀預(yù)報(bào)”、“上海浦西地區(qū)霧持續(xù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)釋用預(yù)報(bào)”、“霧持續(xù)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)釋用預(yù)報(bào)方案”等。上述的研究成果為人們了解大風(fēng)大霧的生成機(jī)制提供了一些有益的見(jiàn)解,是有科學(xué)價(jià)值的。但也存有明顯的不足,主要是研究分析還缺乏信息的客觀定量化處理手段,如預(yù)報(bào)因子都來(lái)自離散點(diǎn)的要素值,而未見(jiàn)用能反映大氣二維尺度特征的場(chǎng)量化因子等。
17、這會(huì)使研究分析的信息依據(jù)缺乏客觀性,從而會(huì)使研究分析的結(jié)果缺乏客觀性。而最大的不足是,此類(lèi)研究尚未能走上“鏈條”化的軌道,即未能使監(jiān)測(cè),預(yù)警與氣象保障服務(wù)形成環(huán)環(huán)相扣的一體化業(yè)務(wù)系統(tǒng),發(fā)揮業(yè)務(wù)技術(shù)整體的效能。所以很難形成直接的,有針對(duì)性的氣象保障服務(wù)效果,很難產(chǎn)生最大,最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,也很難產(chǎn)生以服務(wù)養(yǎng)系統(tǒng)建設(shè)的良性循環(huán)。此類(lèi)問(wèn)題在近年來(lái)已得到了應(yīng)有的關(guān)注。如北京、江蘇等省市氣象局,在開(kāi)展了高速公路、機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度(陸地霧)的預(yù)警技術(shù)研究時(shí),就是以建立監(jiān)測(cè),預(yù)警與氣象保障服務(wù)一體化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)為目標(biāo)的(上海在1999年后也在市區(qū)建設(shè)了高密度的地面自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)),有效地克服了預(yù)報(bào)和休戚相關(guān)的
18、用戶(hù)之間不“直通”的障礙,取得了社會(huì)受益,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),技術(shù)進(jìn)步的三贏,體現(xiàn)出此類(lèi)研究的正確發(fā)展趨勢(shì)。第三章工程建設(shè)條件分析地理和自然條件分析廈門(mén)是我國(guó)東南沿海的一座海濱城市,素有“海上花園”之稱(chēng)。廈門(mén)是經(jīng)濟(jì)特區(qū)、計(jì)劃單列副省級(jí)城市。市轄六區(qū),2003年末全市常住總?cè)丝?17萬(wàn)人左右。廈門(mén)先后被評(píng)為“全國(guó)園林綠化先進(jìn)城市”、“國(guó)家衛(wèi)生城市”、“國(guó)家級(jí)園林城市、”“國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市”和“全國(guó)優(yōu)秀旅游城市”“國(guó)際花園城市E組第一名”被公認(rèn)為中國(guó)最適宜生活的城市之一。廈門(mén)位于東經(jīng)117531815,北緯2423446地處福建省東南部九龍江入海處,背靠漳州、泉州平原,瀕臨臺(tái)灣海峽、與臺(tái)灣本島和澎湖列島
19、遙遙相對(duì)。廈門(mén)市由廈門(mén)島、鼓浪嶼以及大陸九龍江北岸沿海部分組成,陸地面積1565.09多平方公里,海域面積300多平方公里。其主體廈門(mén)島,南北長(zhǎng)13.7公里,東西寬12.5公里,面積133平方公里,地勢(shì)由南向北傾斜,西北部較為平坦,南部多山,最高為云頂巖,海拔339.6米,廈門(mén)港是個(gè)海峽性港口,海岸線(xiàn)蜿蜒曲折,長(zhǎng)達(dá)234公里。港外星羅棋布的島嶼,形成天然的防波屏障,港內(nèi)四周群山環(huán)抱,提供良好的防風(fēng)性能,港闊水深,終年不凍,水深多在12米以上,歷史上就是我國(guó)東南沿海對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。廈門(mén)屬亞熱帶氣候,溫暖濕潤(rùn),光熱條件優(yōu)越,年平均氣溫在21C左右。夏無(wú)酷暑,冬無(wú)嚴(yán)寒。年平均降水量在1200毫米
20、左右,58月份雨量多,風(fēng)力一般3至4級(jí),常向主導(dǎo)風(fēng)力為東北風(fēng)。由于太平洋溫差氣流的關(guān)系,每年平均受45次臺(tái)風(fēng)的影響,且多集中在79月份。廈門(mén)四面環(huán)海,海域面積寬廣,大小島嶼星羅棋布、海灣、沙灘、礁石,海天相映;島內(nèi)山巒起伏、奇石遍布,湖泊、水庫(kù)、瀑布、山水相依;宜人的氣候,豐富的植物資源,四季常春,百花爭(zhēng)艷,集雅、俏、奇、巧于一島,是大自然賜于廈門(mén)得天獨(dú)厚的自然條件。廈門(mén)憑其優(yōu)越的自然地理位置和怡人的氣候條件,為廈門(mén)市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展提供了十分優(yōu)越的自然條件。經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件分析廈門(mén)建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來(lái),堅(jiān)持改革開(kāi)放的基本國(guó)策,充分發(fā)揮廈門(mén)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),大量引進(jìn)外資、僑資、臺(tái)資,拓展橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合,形
21、成以工業(yè)為主,一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的外向型經(jīng)濟(jì)格局,推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。1992年進(jìn)入中國(guó)城市綜合實(shí)力十強(qiáng)之列,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)年均遞增20%以上,國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持較快增長(zhǎng),綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)根據(jù)廈門(mén)市計(jì)委和市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的報(bào)告,2003年廈門(mén)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快的增長(zhǎng)速度,多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)超過(guò)預(yù)期目標(biāo),即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值760億元,增長(zhǎng)17.2;外貿(mào)進(jìn)出口總值187.1億美元,增長(zhǎng)23.2;地方級(jí)財(cái)政收入73億元,同口徑增長(zhǎng)19.1;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)9.8,農(nóng)民人均純收入增長(zhǎng)9.5。創(chuàng)辦廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來(lái),全市努力發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化口岸輻射功能,特別是成功舉辦了歷屆“九.八”投
22、資貿(mào)易洽談會(huì)以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)外商投資企業(yè)產(chǎn)品交易會(huì),海峽兩岸商品博覽會(huì),極大地發(fā)揮特區(qū)窗口功能,使廈門(mén)成為著名的對(duì)外招商和貿(mào)易口岸。如今廈門(mén)已和世界上180個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易往來(lái)關(guān)系,對(duì)外貿(mào)易日益活躍,出口產(chǎn)品數(shù)量、品種不斷增加、層次不斷提高,出口產(chǎn)品已從過(guò)去的以農(nóng)副產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品為主,發(fā)展成為農(nóng)副產(chǎn)品、機(jī)械、電子、化工、紡織、礦產(chǎn)、醫(yī)藥、食品等多種產(chǎn)品多頭并舉的局面。隨著對(duì)外開(kāi)放的不斷深入,旅游設(shè)施和旅游環(huán)境的不斷完善,國(guó)際旅游業(yè)也日益發(fā)展。截止2001年底,全市共有星級(jí)酒店44家,其中三星及以上級(jí)酒店16家,悅?cè)A酒店躍居五星級(jí),廈門(mén)假日海景大酒店榮膺皇冠級(jí);旅行社經(jīng)過(guò)類(lèi)別調(diào)整,現(xiàn)全市共有
23、67家旅行社。2003年,全市共接待國(guó)內(nèi)外旅游者1000萬(wàn)人次以上。旅游創(chuàng)匯3.02億美元。創(chuàng)辦廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)以來(lái)的二十年,是廈門(mén)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化最大,城鄉(xiāng)人民得到實(shí)惠最多、生活水平提高最快的時(shí)期。隨著廈門(mén)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸優(yōu)化調(diào)整,居民生活水平的持續(xù)提高,人們對(duì)生活品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。因此,美化環(huán)境,凈化空氣,親近自然,增加視覺(jué)感受的休閑環(huán)境成為人們新的追求。從以上分析可知,廈門(mén)市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)達(dá)、廈門(mén)市對(duì)創(chuàng)建園林城市的重視以及創(chuàng)建國(guó)際性港口風(fēng)景城市的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo),都給該工程的建設(shè)創(chuàng)造了一個(gè)有利的條件。第四章建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容主要目標(biāo)建設(shè)多要素、布局合理、
24、信息傳遞速度快和自動(dòng)化程度高的航線(xiàn)氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng);建設(shè)客觀化、定量化、精細(xì)化的航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)系統(tǒng);建設(shè)實(shí)時(shí)性強(qiáng)、滾動(dòng)運(yùn)行、專(zhuān)業(yè)化的航線(xiàn)氣象服務(wù)系統(tǒng),為各級(jí)政府、公眾和有關(guān)專(zhuān)業(yè)用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的海洋氣象服務(wù),提高廈金航線(xiàn)海域的災(zāi)害性天氣的預(yù)警、預(yù)報(bào)和服務(wù)能力。主要建設(shè)內(nèi)容本項(xiàng)目是一個(gè)復(fù)雜的業(yè)務(wù)系統(tǒng),包括航線(xiàn)綜合探測(cè)系統(tǒng)、航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線(xiàn)氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分。航線(xiàn)綜合探測(cè)系統(tǒng)建設(shè)系統(tǒng)建設(shè)的思路航線(xiàn)綜合探測(cè)系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ),在充分利用轄區(qū)內(nèi)外的地面氣象觀測(cè)站、自動(dòng)氣象站、衛(wèi)星地面接收站、多普勒天氣雷達(dá)站的基礎(chǔ)上,在航線(xiàn)附近海域增布多要素自動(dòng)氣象站,實(shí)現(xiàn)對(duì)航線(xiàn)海域的高時(shí)空密度的大氣立體監(jiān)測(cè)網(wǎng)。同
25、時(shí)根據(jù)加密監(jiān)測(cè)網(wǎng)的建設(shè)主要是硬件(設(shè)備)的組裝、組合的特點(diǎn),建設(shè)中一是要做好設(shè)備的選型論證,二是要以單機(jī)設(shè)備的實(shí)際質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)測(cè)網(wǎng)整體的運(yùn)行調(diào)試為工作重點(diǎn)。此外,設(shè)備,特別室外設(shè)備的安全保護(hù)技術(shù),如防雷擊、防撞擊、防腐蝕等技術(shù),也要加以解決。系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容航線(xiàn)上增設(shè)的自動(dòng)站網(wǎng)主要內(nèi)容是:1)沿航線(xiàn)的加密地面氣象站網(wǎng):每隔1-2公里布設(shè)一個(gè)多要素(溫、壓、濕、風(fēng)、降水等)地面站,總數(shù)在6-10個(gè);2)沿航線(xiàn)的氣象能見(jiàn)度自動(dòng)監(jiān)測(cè)網(wǎng):能見(jiàn)度站5-8個(gè),主要布設(shè)在重要碼頭航線(xiàn)附近的島嶼等;3)航線(xiàn)上的海島上布設(shè)自動(dòng)氣象站5-8個(gè);4)建設(shè)移動(dòng)氣象臺(tái),用于為突發(fā)性海上事故服務(wù)。5)建立監(jiān)測(cè)信息的綜合采
26、集分析顯示系統(tǒng);相關(guān)應(yīng)用軟件系統(tǒng)的建設(shè)(如地面要素(溫、壓、濕、風(fēng))自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì);地面水平能見(jiàn)度的自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)等),以及信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究等;航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)路線(xiàn)航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)中的中心環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)研究的重點(diǎn)是預(yù)報(bào)的原理與其體現(xiàn)技術(shù),而基礎(chǔ)是預(yù)報(bào)信息的合理開(kāi)發(fā)技術(shù)。因此,系統(tǒng)研究將按如下的基本要求實(shí)施:建立面向項(xiàng)目建設(shè)需要的專(zhuān)題數(shù)據(jù)庫(kù),整錄入格式化的常規(guī)與非常規(guī)的氣象資料;選擇合理,實(shí)用的信息化處理技術(shù),以對(duì)豐富的源資料進(jìn)行模式(公式)化的信息化處理,形成內(nèi)容更豐富,質(zhì)量更好的客觀,定量化的再生信息庫(kù),以改善預(yù)報(bào)研究的信息環(huán)境;選擇
27、合理,實(shí)用的信息化分析技術(shù),以能從豐富的信息中,精選出質(zhì)量好的預(yù)報(bào)因子;研制,選擇合理,實(shí)用的信息集成應(yīng)用技術(shù),以能用精選出的大量預(yù)報(bào)因子,組成物理意義明確的預(yù)報(bào)模型;針對(duì)不同的預(yù)報(bào)種類(lèi)采用不同的研究策略:用于短時(shí)與臨近預(yù)報(bào)的中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的主要目標(biāo),是研究風(fēng)場(chǎng)和溫、濕場(chǎng)的數(shù)值預(yù)報(bào)。擬以調(diào)試物理過(guò)程參數(shù)和下墊面參數(shù)等辦法對(duì)引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式加以改進(jìn)、消化,摸索有關(guān)“本地化”運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。研究策略:抓住重點(diǎn),突破要點(diǎn),帶動(dòng)全面。大風(fēng)研究先主攻臺(tái)風(fēng)大風(fēng)和冬季冷空氣大風(fēng)兩類(lèi),大霧研究先主攻25月的霧季。技術(shù)上要明確目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn),了解目標(biāo)成因,摸清背景,分別類(lèi)型,各個(gè)擊破。分析上要制定合理、規(guī)范、
28、定量化的因子和預(yù)報(bào)模型的識(shí)別規(guī)則,強(qiáng)化預(yù)報(bào)研究過(guò)程與結(jié)果的客觀性,科學(xué)性和有效性。軟件開(kāi)發(fā):制定系統(tǒng)研究的軟件需求清單T設(shè)計(jì)軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)T確定開(kāi)發(fā)平臺(tái)T實(shí)行功能模塊化設(shè)計(jì)T設(shè)計(jì)面對(duì)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。開(kāi)發(fā)中,將重視有實(shí)用軟件的引進(jìn)與消化,以加快開(kāi)發(fā)進(jìn)程。主要建設(shè)內(nèi)容各類(lèi)資料的信息化處理平臺(tái)的研制,其中包括數(shù)據(jù)場(chǎng)中的多尺度信息的定量化開(kāi)發(fā)之?dāng)?shù)學(xué)模型的設(shè)計(jì);非常規(guī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)(實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),地球同步衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù),雷達(dá)探測(cè)數(shù)據(jù))的信息綜合處理技術(shù)研究;向?qū)n}應(yīng)用的信息庫(kù)設(shè)計(jì):相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。短期天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制將采用背景場(chǎng)客觀分型技術(shù)和量化信息的全組合分析技術(shù),建立概念化預(yù)報(bào)模型,以
29、提高預(yù)報(bào)模型的客觀,定量化程度和物理意義上的可解釋性。短時(shí)天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制將主要依靠引進(jìn)先進(jìn),實(shí)用的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式的預(yù)報(bào)輸出.此中,將進(jìn)行模式的“本地化”運(yùn)行改造,同時(shí)也注重“MOS”預(yù)報(bào)模型的研制。臨近天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制除也將主要依靠引進(jìn)的區(qū)域性數(shù)值預(yù)報(bào)模式的預(yù)報(bào)輸出外,還將結(jié)合衛(wèi)星與航線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)氣象監(jiān)測(cè)資料,進(jìn)行診斷訂正預(yù)報(bào)的研究。大霧大風(fēng)的預(yù)報(bào)系統(tǒng)的研制主要研究?jī)?nèi)容:大霧大風(fēng)的時(shí)、空分布與演化之氣候特征分析;大霧大風(fēng)的生成環(huán)境特征分析:形勢(shì)場(chǎng),物理量場(chǎng)與層結(jié)特征分析。信息的客觀分析與集成應(yīng)用技術(shù)研究主要包括:因子與預(yù)報(bào)量的相關(guān)分析模式的研究;因子的集成應(yīng)用模式的研究;短期(12小時(shí)內(nèi))
30、短時(shí)(6小時(shí)內(nèi))與臨近(3小時(shí)內(nèi))預(yù)報(bào)模型的客觀研制與其優(yōu)化集成技術(shù)的研究;中尺度數(shù)值預(yù)報(bào)模式的引進(jìn)與模式“本土”化運(yùn)行調(diào)試研究;相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)的研制其中包括自動(dòng)化流程,可視化界面,產(chǎn)品制作、存儲(chǔ)、分發(fā)等方面的技術(shù)研究。航線(xiàn)氣象服務(wù)系統(tǒng)氣象服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)的策略航線(xiàn)氣象服務(wù)系統(tǒng)是面向各級(jí)政府部門(mén)和海上專(zhuān)業(yè)用戶(hù)的海洋氣象決策服務(wù)技術(shù)支持平臺(tái),主要目的是及時(shí)提供航線(xiàn)區(qū)域的氣象情報(bào)和災(zāi)害性天氣過(guò)程的預(yù)警報(bào),并能方便、快捷地形成內(nèi)容豐富、圖文并茂的綜合性決策服務(wù)材料。服務(wù)子系統(tǒng)是項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,以回報(bào)政府與民眾的關(guān)鍵環(huán)節(jié),尤其要精心設(shè)計(jì)與實(shí)施。系統(tǒng)研究將執(zhí)行的實(shí)施要
31、點(diǎn)是:收集服務(wù)對(duì)象,建立用戶(hù)基本信息檔案庫(kù);詳細(xì)調(diào)查政府職能部門(mén)、用戶(hù)的業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求,建立用戶(hù)需求信息類(lèi)庫(kù);根據(jù)用戶(hù)的業(yè)務(wù)特性及個(gè)性化需求,設(shè)計(jì)針對(duì)性的決策服務(wù)模型與相應(yīng)的軟件模塊;設(shè)計(jì)多媒體化的傳播技術(shù)與相應(yīng)的支持軟件(含Internet網(wǎng)站設(shè)計(jì)、有線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)通信);設(shè)計(jì)、制作公益性服務(wù)顯示屏,選擇示范安裝點(diǎn);用戶(hù)終端建設(shè)(含硬件,軟件與人員技術(shù)培訓(xùn)等方面);7)組建功能強(qiáng),界面友好的決策服務(wù)平臺(tái)。系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容航線(xiàn)的氣象保障決策服務(wù)系統(tǒng)的研制主要包括:兼?zhèn)溽槍?duì)性與公益性決策服務(wù)的多功能流程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);決策服務(wù)信息多媒體化傳輸技術(shù)的設(shè)計(jì);實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和臨近決策服務(wù)信息顯示系統(tǒng)(用戶(hù)終
32、端)的設(shè)計(jì);友好規(guī)范操作界面的設(shè)計(jì)等;相關(guān)應(yīng)用軟件的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。第五章項(xiàng)目的技術(shù)方案、組織措施及實(shí)施方案項(xiàng)目的技術(shù)方案本項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)須廣泛涉及本科學(xué)與交叉科學(xué)高科技層面的系統(tǒng)工程,將需直面各種各樣的技術(shù)難關(guān)。但關(guān)鍵性的技術(shù)部位是災(zāi)害性天氣(大風(fēng)大霧)的預(yù)警技術(shù)的研制。因?yàn)橹挥心芙⑵鸺皶r(shí),客觀,準(zhǔn)確,定量化的預(yù)警技術(shù),才有可能出及時(shí),客觀,準(zhǔn)確,定量化的預(yù)警產(chǎn)品,也才能有優(yōu)質(zhì)的氣象保障服務(wù)。為此,項(xiàng)目建設(shè)將特別關(guān)注預(yù)警技術(shù)研制中4個(gè)關(guān)鍵技術(shù)層面的建設(shè):、基礎(chǔ)資料的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)資料是預(yù)警技術(shù)研制和實(shí)時(shí)應(yīng)用的基礎(chǔ),將從4個(gè)方面搞好基礎(chǔ)建設(shè):項(xiàng)目建設(shè)專(zhuān)用數(shù)據(jù)庫(kù)的規(guī)范化設(shè)計(jì)(包括數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)規(guī)范與管理
33、規(guī)范化設(shè)計(jì));入庫(kù)資料的質(zhì)量控制處理(包括物理和極值處理,缺測(cè)量的客觀插補(bǔ));航線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)(包括設(shè)備選型,測(cè)點(diǎn)選址,數(shù)據(jù)傳輸,采集控制等方面的設(shè)計(jì)與建設(shè));常規(guī)和非常規(guī)(氣象衛(wèi)星,雷達(dá)探測(cè))歷史資料的選場(chǎng),選例與整理。、數(shù)據(jù)信息化處理技術(shù)的研制數(shù)據(jù)信息化處理的重要作用是可以對(duì)源數(shù)據(jù)做模式(公式)化改造,形成客觀,定量化的再生信息,為預(yù)報(bào)分析提供大量物理意義更明確的信息,提高預(yù)報(bào)分析質(zhì)量。這當(dāng)中數(shù)據(jù)處理模式(公式)是關(guān)鍵因素。為求有更好的信息化處理效果,擬根據(jù)不同的源數(shù)據(jù)和使用目的,來(lái)選擇與研究處理模式。擬定引用的處理模式有:滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型“滑動(dòng)分區(qū)的正交分解模型”具有
34、可對(duì)大尺度二維場(chǎng)進(jìn)行多空間尺度的信息定量化開(kāi)發(fā),對(duì)時(shí)間序列場(chǎng)進(jìn)行多時(shí)間尺度的信息定量化開(kāi)發(fā),提高信息分辨率等特色功能。這就保證項(xiàng)目研究能從初始要素場(chǎng)和初始要素序列中,開(kāi)發(fā)出大量能反映環(huán)境大氣的空間分布與時(shí)間分布特征的客觀、定量化信息。這就可為預(yù)報(bào)分析提供豐富而又客觀定量化的信息支持,從而利于建立客觀,準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)方法,進(jìn)行有效的氣象保障服務(wù)。2數(shù)值化動(dòng)態(tài)云圖模型該模型將采用連續(xù)時(shí)次的云數(shù)據(jù)計(jì)算象素點(diǎn)云特征量A的一階變量(:AM)或二階變量(彳A曾)與即時(shí)云數(shù)據(jù)同屏顯示的方法,來(lái)改造通常的云圖顯示方式。其將具有突出的優(yōu)點(diǎn):可同時(shí)直觀,定量化地展現(xiàn)云的變化動(dòng)態(tài)和即時(shí)分布特征,從而可豐富云圖的信息含量
35、和提高云圖的信息質(zhì)量,從而將可有效提高云分析的質(zhì)量和效果,最終將有利于提高天氣預(yù)報(bào)分析質(zhì)量和效果。3物理量化計(jì)算模型包括常見(jiàn)的物理量計(jì)算模型,如渦度,散度計(jì)算等和將構(gòu)造的物理量計(jì)算模型,如層結(jié)特性的診斷指數(shù),雷達(dá)回波特性的診斷指數(shù)等等。、預(yù)警技術(shù)的研制主要依靠引進(jìn)實(shí)用的區(qū)域數(shù)值預(yù)報(bào)模式建立本地化的短期、短時(shí)預(yù)報(bào)模式,提高預(yù)報(bào)產(chǎn)品的客觀化定量化水平,同時(shí)還將結(jié)合航線(xiàn)的高時(shí)空密度的監(jiān)測(cè)網(wǎng)資料進(jìn)行診斷訂正預(yù)報(bào)研究,提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率。、預(yù)警輔助技術(shù)的研制主要是研制預(yù)警服務(wù)與用戶(hù)之間的實(shí)時(shí)需求信息與突發(fā)性情報(bào)雙向直通交流技術(shù)與機(jī)制,以便能在發(fā)現(xiàn)預(yù)警信息有誤時(shí),可借助于該技術(shù)系統(tǒng)獲得最及時(shí)的修正。5.2、
36、必要的支撐條件、組織措施及實(shí)施方案1支撐條件分析廈門(mén)市氣象局經(jīng)過(guò)近年來(lái)的業(yè)務(wù)現(xiàn)代化建設(shè),已發(fā)展成為設(shè)備現(xiàn)代化程度高、人才結(jié)構(gòu)合理、業(yè)務(wù)素質(zhì)高和技術(shù)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)高科技實(shí)體,具備承擔(dān)本項(xiàng)目建設(shè)的各種必要的支撐條件;從設(shè)備看,有地球同步氣象衛(wèi)星地面接收站、新一代天氣雷達(dá)、先進(jìn)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),還有與全國(guó)一體化的高空探測(cè)、地面觀測(cè)站;從人才看,有天氣候、大氣探測(cè)、計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)等各方面的高級(jí)工程師20多名,研究生10多名?,F(xiàn)成的設(shè)備實(shí)際上已可成為本項(xiàng)目建設(shè)的基本硬件基礎(chǔ)載體,只需做必要的增補(bǔ),就可形成本項(xiàng)目建設(shè)所需的硬件體系。這正是本項(xiàng)目建設(shè)硬件需求大而投資不大的根本原因。局內(nèi)人材的知識(shí)與
37、技術(shù)結(jié)構(gòu),也基本能滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)中三個(gè)子系統(tǒng)的人材需求,只需聘請(qǐng)少量的專(zhuān)家,即可組成項(xiàng)目建設(shè)所需的人才班子。組織措施及實(shí)施方案本項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)事關(guān)海峽兩岸民生大局的系統(tǒng)工程,為確保按時(shí)高質(zhì)量完成項(xiàng)目建設(shè)任務(wù),在組織措施上將做到:1)建立項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的論證和項(xiàng)目行政上的組織、協(xié)調(diào)、工作保障與財(cái)務(wù)管理;建立項(xiàng)目技術(shù)指導(dǎo)小組,負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)施上的組織、協(xié)調(diào)、保障、監(jiān)理與重大設(shè)備的采購(gòu)、土建的招標(biāo)。實(shí)行項(xiàng)目進(jìn)度定期檢查與匯報(bào)制度。項(xiàng)目的實(shí)施方案項(xiàng)目建設(shè)將本著科學(xué)、求實(shí)和邊建設(shè)邊服務(wù)的原則實(shí)施。以廈門(mén)市中心的海區(qū)和沿岸地帶為項(xiàng)目建設(shè)的區(qū)域;見(jiàn)附錄圖1。按項(xiàng)目的技術(shù)構(gòu)成與任務(wù)特
38、點(diǎn),將項(xiàng)目分解成三大子系統(tǒng)來(lái)建設(shè),即監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng)與服務(wù)子系統(tǒng),各子系統(tǒng)按項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的要求分頭設(shè)計(jì)與實(shí)施。第六章進(jìn)度安排本項(xiàng)目的建設(shè)是一個(gè)難度較大的系統(tǒng)工程。工程需用3年時(shí)間完成,計(jì)劃為2004年2006年。為了明確和檢查工程各個(gè)階段的目標(biāo),工程將根據(jù)技術(shù)流程,分五個(gè)階段實(shí)施。這五個(gè)階段為,前期研究階段、探測(cè)系統(tǒng)實(shí)施階段、信息加工與整合階段、應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段和技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段。前期研究階段起止時(shí)間:2004年6月2004年12月。主要研究工作:項(xiàng)目可行性的論證與總體實(shí)施方案的制定,包括監(jiān)測(cè)子統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng),服務(wù)子系統(tǒng)等實(shí)施方案的可行性的論證與方案制定。進(jìn)度及目標(biāo):6月底前完成項(xiàng)目
39、總體方案的制定,7月完成方案的專(zhuān)家論證;8月完成各子系統(tǒng)的實(shí)施方案的制定與可行性論證。6.2探測(cè)系統(tǒng)實(shí)施階段起止時(shí)間:2005年1月2006年6月這一階段將采取堅(jiān)持邊建設(shè)、邊服務(wù)、邊受益的原則。2005年6月前完成監(jiān)測(cè)網(wǎng)的測(cè)點(diǎn)勘定、場(chǎng)地建設(shè)和設(shè)備選型、安裝、調(diào)試、考機(jī)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析,數(shù)據(jù)傳輸與處理軟件的編寫(xiě);大氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集與信息化處理中心站安裝、調(diào)試與模擬運(yùn)行;初步建立專(zhuān)門(mén)化的數(shù)據(jù)庫(kù)與用戶(hù)終端的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)計(jì)設(shè)計(jì);大型監(jiān)控屏幕,用戶(hù)顯示終端和示范性公益服務(wù)顯示屏的設(shè)計(jì)、安裝及試運(yùn)行。2005年12月前完成規(guī)范化數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì),信息化處理模型的研制;預(yù)研應(yīng)用軟件系統(tǒng)的編寫(xiě),資料的信息化處理
40、,引進(jìn)數(shù)值預(yù)報(bào)模式的程序解讀;完成決策服務(wù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和服務(wù)系統(tǒng)軟件的編寫(xiě)。2005年12月底前完成預(yù)報(bào)因子的普查分析,預(yù)報(bào)模式的普查分析,客觀預(yù)報(bào)方法制定,數(shù)值預(yù)報(bào)模式的調(diào)試與模擬運(yùn)行,實(shí)時(shí)預(yù)警業(yè)務(wù)化應(yīng)用系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、軟件編寫(xiě)、調(diào)試與模擬運(yùn)行;完成決策服務(wù)系統(tǒng)的模擬運(yùn)作調(diào)試。2006年6月前完成監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、預(yù)報(bào)子系統(tǒng),服務(wù)子系統(tǒng)的準(zhǔn)業(yè)務(wù)化運(yùn)行,以及系統(tǒng)的效果分析,完成各系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)。6.3信息加工與整合階段起止時(shí)間:2006年1月2006年8月主要工作:監(jiān)測(cè)子系統(tǒng),預(yù)報(bào)子系統(tǒng),服務(wù)子系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行的總控流程設(shè)計(jì)與模擬實(shí)驗(yàn);進(jìn)度及目標(biāo)2006年3月底前完成三個(gè)子系統(tǒng)的整合,設(shè)計(jì)出實(shí)時(shí)運(yùn)行的
41、總監(jiān)控流程;2006年6月底前建立實(shí)時(shí)運(yùn)行總監(jiān)控操作平臺(tái);2006年9月底前完成系統(tǒng)平臺(tái)模擬運(yùn)行實(shí)驗(yàn)、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析,用戶(hù)意見(jiàn)調(diào)查分析與必要的技術(shù)改進(jìn)。應(yīng)用試驗(yàn)與完善階段起止時(shí)間:2006年3月2006年10月主要工作:系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)時(shí)運(yùn)行檢驗(yàn)、分析與完善;進(jìn)度及目標(biāo):進(jìn)行大風(fēng)大霧監(jiān)測(cè)、預(yù)警與服務(wù)的實(shí)時(shí)檢驗(yàn),同時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理分析,用戶(hù)意見(jiàn)調(diào)查分析與必要的技術(shù)完善工作。6.5技術(shù)總結(jié)與驗(yàn)收階段起止時(shí)間:2006年9月2006年12月主要工作:項(xiàng)目技術(shù)總結(jié)及驗(yàn)收材料的組織編寫(xiě);進(jìn)度及目標(biāo):完成各子系統(tǒng)技術(shù)說(shuō)明書(shū),使用手冊(cè),技術(shù)與工作報(bào)告等技術(shù)文檔材料和項(xiàng)目技術(shù)匯編初稿編寫(xiě),驗(yàn)收材料的上報(bào)準(zhǔn)備
42、等。第七章投資估算及資金籌措編制說(shuō)明該工程投資估算編制范圍包括航線(xiàn)綜合探測(cè)系統(tǒng)、航線(xiàn)氣象預(yù)報(bào)警報(bào)系統(tǒng)和航線(xiàn)氣象服務(wù)系統(tǒng)等三大部分設(shè)備購(gòu)置費(fèi)等及其配套設(shè)施工程。估算費(fèi)用為該工程建設(shè)總周期內(nèi)必須發(fā)生的工程及其他費(fèi)用。工程投資估算詳見(jiàn)附表1工程投資估算1、本工程估算工程系統(tǒng)固定資產(chǎn)總投資為554.13萬(wàn)元。工程設(shè)備費(fèi)496元;其它費(fèi)用31.74萬(wàn)元,預(yù)備費(fèi)為26.39萬(wàn)元2、其它費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn):1)建設(shè)單位管理費(fèi)用:按廈財(cái)基199701號(hào)文的規(guī)定執(zhí)行。2)可研及勘察設(shè)計(jì)費(fèi):按工程費(fèi)用的3.0%估算。3)工程監(jiān)理及質(zhì)監(jiān)費(fèi):按工程費(fèi)用的2.0%估算。4)造價(jià)咨詢(xún)及招標(biāo)代理費(fèi):按工程費(fèi)用的0.40%估算。5)預(yù)
43、備費(fèi):按工程費(fèi)用的5%估算。投資估算表序號(hào)工程或費(fèi)用名稱(chēng)單位建設(shè)規(guī)模估算指標(biāo)合價(jià)(萬(wàn)兀)備注-一一工程設(shè)備費(fèi)4961自動(dòng)氣象站(進(jìn)口)套123000003602自動(dòng)氣象站配套設(shè)施項(xiàng)196基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)124000024電源配套與通信傳輸項(xiàng)136000036防雷設(shè)施項(xiàng)1360000363信息服務(wù)產(chǎn)品,傳輸與終端建設(shè)項(xiàng)1200000204軟件引進(jìn)、技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)、技術(shù)協(xié)作費(fèi)項(xiàng)120000020-二-工程建設(shè)其它費(fèi)用31.741建設(shè)單位管理費(fèi)496.001.00%4.962可研及勘察設(shè)計(jì)費(fèi)496.003.00%14.883標(biāo)底編制及招投標(biāo)496.000.40%1.984工程監(jiān)理及質(zhì)檢費(fèi)496.002.00%
44、9.92三一、二項(xiàng)合計(jì)527.74四工程基本預(yù)備費(fèi)527.745%26.39五建設(shè)項(xiàng)目投資合計(jì)554.137.3資金籌措該工程為公益性工程,本工程建設(shè)資金計(jì)劃來(lái)源為全額申請(qǐng)市財(cái)政補(bǔ)助資金。第八章社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益分析首先,確?!皬B金航線(xiàn)”的航行安全,不僅是生產(chǎn)安全上的需要,而且是事關(guān)和平統(tǒng)一臺(tái)灣的政治大局的需要。建設(shè)“廈金航線(xiàn)”氣象保障服務(wù)系統(tǒng),是一項(xiàng)識(shí)大體、得人心、利子孫的重大舉措,將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益。其次,廈門(mén)港是我國(guó)東南沿海重要的深水良港,以外貿(mào)運(yùn)輸和臨海工業(yè)為主,兼有旅游、客運(yùn)、國(guó)際中轉(zhuǎn)、過(guò)境貿(mào)易、商貿(mào)等多項(xiàng)功能,是配套設(shè)施齊全的國(guó)家大型一類(lèi)港口,已邁入全國(guó)沿海集裝箱主樞紐港、國(guó)家基本港
45、行列。2004年,全港年貨物吞吐已經(jīng)達(dá)到4200萬(wàn)噸,集裝箱吞吐量達(dá)287萬(wàn)標(biāo)箱。目前,平均每天進(jìn)出港船舶200多艘次,其中總噸在1千以上船舶進(jìn)出30多艘次,總噸在l萬(wàn)以上船舶平均每天進(jìn)出10多艘次。此外,這里還有廈門(mén)國(guó)際航空港、為數(shù)眾多的海上養(yǎng)殖場(chǎng)、海上捕撈船隊(duì)等等。大霧大風(fēng)災(zāi)害對(duì)以上各個(gè)方面都具有顯然的破壞性危害,而每產(chǎn)生一次這種破壞性危害,都會(huì)造成數(shù)千萬(wàn)元的直接經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)廈門(mén)港務(wù)局統(tǒng)計(jì),港內(nèi)每年都會(huì)因能見(jiàn)度不良而發(fā)生海上交通事故23起,因大風(fēng)(含臺(tái)風(fēng))造成的各類(lèi)事故更多。建設(shè)專(zhuān)業(yè)化的氣象保障服務(wù)系統(tǒng),是商家、政界和陸、海、空交通管理部門(mén)等各方面的迫切需要,有針對(duì)性的強(qiáng)有力的氣象保障每次
46、成功服務(wù)都將可避免數(shù)以千萬(wàn)元計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失。因此,本項(xiàng)目的建成,必將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。附件1廈金航線(xiàn)氣象保障系統(tǒng)自動(dòng)站布點(diǎn)說(shuō)明計(jì)劃設(shè)置自動(dòng)觀測(cè)點(diǎn)10個(gè),觀測(cè)項(xiàng)目包括溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、能見(jiàn)度&天氣現(xiàn)象,每套設(shè)備價(jià)格30萬(wàn),另留兩套應(yīng)急備份,約需經(jīng)費(fèi)360萬(wàn),具體布設(shè)地點(diǎn)及理由如下:站址設(shè)置目的火燒嶼監(jiān)測(cè)廈門(mén)西海域氣象條件,主要為廈金航線(xiàn)、進(jìn)出廈門(mén)港船只,客、貨碼頭作業(yè)和海滄大橋提供氣象保障鼓浪嶼監(jiān)測(cè)廈鼓海峽及鼓浪嶼氣象條件,主要為廈鼓輪渡、和平碼頭作業(yè)、廈金航線(xiàn)、鼓浪嶼旅游和海上觀光提供氣象保障曾厝安監(jiān)測(cè)胡里山炮臺(tái)一帶海域氣象條件,主要為廈金航線(xiàn),海上觀光,旅游和環(huán)島路交通等
47、提供氣象保障會(huì)展中心監(jiān)測(cè)廈門(mén)島東部海濱旅游地帶及東部海域氣象條件,主要為廈金航線(xiàn)、廈門(mén)島東部會(huì)展業(yè)、旅游業(yè)及海上觀光提供氣象服務(wù)漳州港區(qū)監(jiān)測(cè)廈門(mén)西南方九龍江出海口氣象條件,主要為廈金航線(xiàn)、廈門(mén)內(nèi)海能見(jiàn)度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為進(jìn)出龍海和海滄港、漳州港的海上航運(yùn)提供氣象服務(wù)澳頭監(jiān)測(cè)廈門(mén)東部海域和翔安區(qū)沿海地區(qū)風(fēng)和能見(jiàn)度實(shí)況,主要為廈金航線(xiàn)、廈門(mén)東部海域和即將開(kāi)工建設(shè)的東通道和劉五店港區(qū)提供氣象保障青嶼監(jiān)測(cè)廈門(mén)地區(qū)南部出??谥骱降篮S蝻L(fēng)和能見(jiàn)度實(shí)況,主要為進(jìn)出廈門(mén)港的船只和廈金航線(xiàn)服務(wù)角嶼監(jiān)測(cè)廈門(mén)地區(qū)東北部海域風(fēng)向風(fēng)力,主要為金門(mén)和翔安之間海上運(yùn)輸和漁業(yè)服務(wù)流會(huì)附近海濱作為廈門(mén)外海的代表站,主要為廈金航線(xiàn)、廈門(mén)內(nèi)海風(fēng)和能見(jiàn)度預(yù)報(bào)提供上游氣象數(shù)據(jù)和為廈門(mén)到東山沿海海上氣象條件預(yù)報(bào)提供氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)小金門(mén)和大擔(dān)島之間礁石監(jiān)測(cè)廈門(mén)東側(cè)水道和小金門(mén)水道氣象條件,為廈金航線(xiàn)和未來(lái)進(jìn)出劉五店港區(qū)船只提供氣象保障附件2自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)要求廈金海域布點(diǎn)的
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