《交通工程學(xué)》第七章新 停車設(shè)施規(guī)劃1

1、2022/7/171第七章 停車設(shè)施規(guī)劃 車輛停放設(shè)施規(guī)劃是綜合交通規(guī)劃不可分割的組成部分。當今世界上許多大、中城市的停車難，已成為一個突出的交通問題，我國也不例外。本章重點介紹停車調(diào)查的主要方法、停放車基本術(shù)語和停車設(shè)施規(guī)劃的基本要點以及停車場設(shè)計工作步驟和設(shè)施容量估算方法。2022/7/1727-1 車輛停放設(shè)施分類 停車設(shè)施（Parking Facility）包括路外停車場（Lots）、停車庫（Garages）和路邊（Curb）停車泊位，均是交通設(shè)施系統(tǒng)的重要組成部分。 一.按停車處所劃分 1.路邊停車場地 在道路用地控制線（紅線）內(nèi)劃定的供車輛停放的場地，包括公路路肩、城市道路路邊、較

2、寬隔離帶圈劃停車位或利用高架路、立交橋下的空間。 2.路外停車場地 指道路用地控制線以外專辟的停車場，包括停車庫、停車樓和各類大型公共建筑附設(shè)的停車場地。這類停車場地由停車泊位、停車出入口通道以及其他附屬設(shè)施（如給排水、防火栓、修理站、電話通訊、綠化、生活設(shè)施）組成。 2022/7/1732022/7/1742022/7/175 二.按停車車型劃分 機動車停車場：包括中心商業(yè)區(qū)和出入口交通集散樞紐（如車站、碼頭、港頭等），公共活動中心（如賓館飯店、醫(yī)院、文體場館、公園等）和公共交通回車場、終點站的機動車停放、維修場地。 自行車停車場：包括各種類型的自行車停放處。在城市里，自行車停放場地比起機動

3、車停車場要分散得多，設(shè)施要簡陋得多。2022/7/1767-2 車輛停放特征與停車調(diào)查 一.車輛停放特征 停車與出行有密切的聯(lián)系。為了描述車輛停放的主要特征，需要對停車設(shè)施相關(guān)術(shù)語作出定義： 1.累積停車數(shù)（parking accumulation）指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時刻實際停放車數(shù)量。 2.停車設(shè)施容量（parking capacity）指給定停車區(qū)域或停車場有效面積上單位時間間隔（小時或日）可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。 2022/7/177 3.停車需求（parking demand）指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。 4.停車供應(yīng)（pa

4、rking supply）指一定的停車設(shè)施區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。 5.停車目的（parking purpose）指出行活動中有目的的路邊或路外停放。停車目的也是與上班、上學(xué)、購物、業(yè)務(wù)、娛樂、回家等出行目的相一致。 6.停放時間（parking times）指車輛在停放設(shè)施實際停放時間，它是衡量停車處交通負荷與效率的基本指標之一。其分布與停放目的、停放點土地使用等因素有關(guān)。 2022/7/178 7.停車密度（parking density）停車密度是停車負荷的基本度量單位。它可以作兩種定義：一是指停放吸引量（存放量）大小隨時間段變化的程度，一般高峰時段停放密度最高；另一定義指空間分布

5、而言，表示在不同吸引點（場）停車吸引量的大小程度。 8.停放車指數(shù)（飽和度、占有率）（parking index）指某一時刻（時段）實際累積停放量與停車設(shè)施供應(yīng)量之比，它反映停車場地擁擠程度。高峰飽和度是指高峰時刻累積停放量與設(shè)施供應(yīng)量之比。 9.停放周期率（parking turnover）表示一定時間段內(nèi)（一日或幾個小時等）每個停車車位平均停放車輛次數(shù)。即總停放累積次數(shù)（延停數(shù)）除以停車設(shè)施泊位容量的比值。 10.步行距離（walk distance）指停車存放后至出行目的地的實際步行距離。2022/7/179 二.停車調(diào)查方法 1.停車設(shè)施供應(yīng)調(diào)查 停車設(shè)施包括路內(nèi)和路外停車場地的位置、

6、容量和其他 相應(yīng) 的特征資料。 1）容量是指停車車位數(shù)或面積。其中停車車位是指一 個停 車空間，其單位一般為標準小汽車的車位面積。 路邊停車容量應(yīng)指法定的車位容量，在我國指公安交通管理 部門畫線或標志指定允許停車車位數(shù)。路外停車場（庫）容 量則指能實際使用的車位數(shù)。 2）地點與位置：路邊停車場應(yīng)注明道路的具體分段名 （路段地名）、部位（車行道、人行道）和路側(cè)（東、南、西、 北、中）；路外設(shè)施應(yīng)具體編號和用示意圖表示停車車位的 分布區(qū)域、數(shù)量。 2022/7/1710 3）停車設(shè)施的耐久程度、設(shè)備情況。 4）停車時間限制或營業(yè)時間。 5）管理經(jīng)營，包括歸屬、管理情況。 6）收費標準。2022/7

7、/1711 2.停放車實況調(diào)查 1）調(diào)查方案擬定 停車調(diào)查方法往往因調(diào)查目的不同有所區(qū)別。國內(nèi)外的實踐說明，不能指望用一張調(diào)查表包含停車調(diào)查全部目的，一般采用實地觀測和詢問相結(jié)合的方法較為理想；而觀測時間一天不得少于8h，對一個區(qū)域的停車調(diào)查應(yīng)安排一定數(shù)量的控制點。 2）調(diào)查方法分類 （1）機動車停放連續(xù)調(diào)查 這種方法是采用記車號方法在停車場出入口記錄每輛機動車到達與離去的時間，并詢問停放目的、距出行目的地的步行距離、起訖點等特征。這種調(diào)查工作較細，數(shù)據(jù)精度高，特別適合于公共建筑與專用停車場（庫）的調(diào)查，缺點是數(shù)據(jù)整理工作量大。 2022/7/1712 （2）機動車停放間隔調(diào)查 調(diào)查員在一規(guī)定

8、間隔時間段（10min、15min或30min）對指定停放場地上的車輛觀測記錄，間隔調(diào)查可分記車號與不記車號兩種。記車號調(diào)查是在每次巡回間隔調(diào)查是對車號，只要間隔時間選得合理，其精度仍然很高，此法與連續(xù)調(diào)查方法一樣，可獲得豐富的信息，整理分析也較簡便；不記車號的間隔調(diào)查，主要記錄停放車輛數(shù)量。 （3）詢問調(diào)查 是采用抽樣訪問方法對存車人停放目的、步行距離、停放時間、管理意見等進行征詢問答。此法可以和間隔結(jié)合進行。詢問調(diào)查表格形式如表7-1。2022/7/17132022/7/17147-3 停車設(shè)施規(guī)劃 停車設(shè)施規(guī)劃應(yīng)包括。 路外停車場（庫）（建筑與住宅配建和各類專用的）、路邊停車泊位的總量配

9、置及其布局，不同地點或小區(qū)停車需求預(yù)測及供需關(guān)系分析。近期停車設(shè)施資源的合理使用是個重點。 停車設(shè)施布置原則 無論是路外公共停車場（庫）或路邊停車場地布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車需求相適應(yīng)。在商業(yè)、文化娛樂、交通集散中心地段，停車需求大，必須配置足夠的停車設(shè)施，否則對交通將產(chǎn)生十分不利的影響。2022/7/1715 停車步行距離要適當。 一般機動車停放點至目的地步行距離以200400m為限度；自行車則在50100m為限。存車人都有厭步行太遠的習(xí)慣，否則就會導(dǎo)致行動不便和交通管理上的困難。據(jù)美國資料介紹以200m之內(nèi)為宜，日本曾調(diào)查百萬人口以上大城市平均步行距離為167m。上海市1987年調(diào)查

10、，步行距離距機動車停放地在300m以內(nèi)占85%，距自行車停放地200m以內(nèi)為95%，應(yīng)避免停車后穿越幾條干線才能到達目的地的停車場（庫）規(guī)劃 大城市的停車場分散布置集中布置要好。 對于過境交通車輛，則應(yīng)在市外環(huán)路附近（易于換乘地段）設(shè)置停車場。各種專用停車場應(yīng)根據(jù)建筑類型按國家或地區(qū)規(guī)定的停車車位標準采用停車樓或地下車庫等形式解決。 路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大比重，應(yīng)滿足車輛擁有（自備車位）和車輛使用過程大部分停車需求。 與美、日以及我國香港（路外泊位占95.3%）相比，內(nèi)地百萬人口以上大都市路外停車設(shè)施還相當落后，這應(yīng)是規(guī)劃建設(shè)之重點。2022/7/17162022/7/17172022/7/17182022/7/17192022/7