ACN-PCN介紹資料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。ACN-PCN介紹-附錄一與ACN飛機等級號,是AircraftClassificationNumber的縮寫,PCN道面等級號,是PavementClassificationNumber的縮寫。在國際民航組織公約附件14“Aerodromes”1990年6月第一版引入的ACNPCN系統(tǒng)提供了一個標準的、國際性的飛機道面等級系統(tǒng)（RatingSystem）,用于取代世界上使用的S、T、TT、LCN、AUW、ISWL等各種等級系統(tǒng)。ACNPCN系統(tǒng)對硬道面使用（波特蘭水泥協(xié)會）的PDILB程序計算ACN,

2、對軟道面使用S-77-1計算ACN。ICAO推薦采用ACN與PCN評價道面等級、確定道面限制的飛機起降重量。一PCNPCN反映了道面的承載能力,PCN越大道面承載能力越強、允許起落越重的飛機。跑道一般分為水泥跑道和瀝青跑道(不考慮砂石跑道等非鋪筑跑道),跑道的剖面結(jié)構(gòu)示意圖如下:水泥(混凝土)跑道瀝青跑道一條跑道的PCN,一般來說是固定的,但是如果道面強度受冰凍等條件影響而有季節(jié)性變化的話,則可以在不同季節(jié)有不同的PCN值(冰凍影響土基強度)。跑道的PCN由修建部門提供,可以在機場細則中查到,表示方法如下:PCN90/R/B/X/T、PCN38/F/A/X/U、.附表一給出了國內(nèi)一些機場各跑道

3、的PCN值。PCN后面的數(shù)字代表了該跑道的等級號,它與道面厚度、道面材料(水泥鋪筑面還是瀝青道面)有關(guān)。在數(shù)字后面跟有4個字母:第一個字母可以是R或是F,R(RIGID)代表剛性道面(硬道面)即水泥鋪筑面,F(FLEXIBLE)代表柔性道面(又稱軟道面)即瀝青鋪筑面。第二個字母可以是A、B、C、D之一,反映了道基的強度的大小。A地下土質(zhì)高強度B地下土質(zhì)中等強度C地下土質(zhì)低強度D地下土質(zhì)特低強度至于如何衡量地下土質(zhì)(即道基)的強度詳見后述。第三個字母可以是X、Y、Z、W之一,代表允許的輪胎壓力。第四個字母是T、U之一,表示評價手段,T技術(shù)監(jiān)定,U試飛或經(jīng)驗評定。關(guān)于輪胎壓力分類:超低壓輪胎:輪胎

4、壓力0.5兆帕72.5PSI5.1KG/平方厘米5Bar低壓輪胎:輪胎壓力在0.5兆帕1.0兆帕之間(72.5145PSI)中壓輪胎:輪胎壓力在1.0兆帕1.5兆帕之間(145218PSI)高壓輪胎:輪胎壓力1.5兆帕注:1兆帕1000000帕145PSI10.2KG/平方厘米10Bar1Bar100000Par1帕(Par)1牛頓/平方米W表示允許的輪胎壓力是高壓,即1.5兆帕及以上;X表示允許的輪胎壓力是中等壓力,即1.01.5兆帕(145218PSI)之間;Y表示允許的輪胎壓力是低壓,即0.51.0兆帕(72.545PSI)之間;Z表示允許的輪胎壓力是超低壓,即0.5兆帕及以下?，F(xiàn)在飛機

5、的輪胎壓力絕大多數(shù)218PSI,屬中壓輪胎。個別機型(如MD82)使用高壓輪胎。如要求飛機在砂石道面上起降則應(yīng)用低壓輪胎(如B737200、BAe146100可選裝低壓輪胎)。關(guān)于道基強度的評定:1)對硬道面,道基強度用地基反應(yīng)模量的大小來劃分:地基反應(yīng)模量的定義是:在置于地基上的直徑為30英寸、一定厚度的鋼板上用千斤頂在其中心加壓,測量形變(稱為彎沉),產(chǎn)生0.05英寸形變時的壓力(指壓強LB/平方英寸)與形變0.05英寸之比即地基反應(yīng)模量,其單位是:LB/立方英寸(或兆牛頓/立方米,1兆牛頓/立方米3.683785LB/立方英寸)25兆牛頓/立方米時道基稱為超低強度的,用表示,或用20代表

6、;2560兆牛頓/立方米時道基稱為低強度的,用表示,或用40代表;60120兆牛頓/立方米時道基稱為中等強度的,用表示,或用80代表;120兆牛頓/立方米時道基稱為高強度的,用表示,或用150代表;2)對軟道面,道基強度用加利福尼亞承載比即CBR值的大小來劃分:CBR是CaliforniaBearingRatio的縮寫,是美國加州公路局于1928年提出的概念,用它來測定道基強度,再按CBR決定公路道面的厚度。二次大戰(zhàn)中美陸軍工程兵團修建機場時借用這個方法來決定跑道軟道面的厚度。CBR的定義如下:在天然土基上取10LB土壤裝入6直徑的模子中,壓實并在此土壤試件的表面加上載荷,放入水中4天(放4天

7、是為了讓試件充分吸水達到飽和,來模擬雨季道基支承道面的最壞條件),而后用直徑2英寸的鋼柱以規(guī)定的加載速率貫入已浸透的試件中,則鋼柱貫入土壤試件規(guī)定深度所需的應(yīng)力CBR-100鋼柱貫入標準碎石同樣深度所需的應(yīng)力這個深度一般取0.1英寸,分母這個應(yīng)力一般取1000LB/平方英寸(貫入標準碎石0.1英寸所需的應(yīng)力為1000LB/平方英寸)。CBR是無因次量,根據(jù)它和一個機輪上承受的載荷來決定軟道面的厚度,見圖B-1。CBR4時道基稱為超低強度的,用表示,或用CBR3代表;圖B-1CBR48時道基稱為低強度的,用表示,或用CBR6代表;CBR813時道基稱為中等強度的,用表示,或用CBR10代表;CB

8、R13時道基稱為高強度的,用表示,或用CBR15代表;跑道的強度或者說是承載能力取決于道面本身的厚度、道面材料、輪胎壓力和道基強度。鋪筑面越厚,強度越高,這點用數(shù)字大小反映出來。道面材料不同,相同壓力的輪胎對道面產(chǎn)生的應(yīng)力、撞擊程度就不同,跑道的承載能力也就不同,這點用R、F來反映。輪胎壓力越大,輪胎越硬,飛機重量相同時,對道面產(chǎn)生的應(yīng)力就越嚴重,所以在PCN中用字母W、X、Y、Z來指明允許的輪胎壓力,如原來的PCN的數(shù)值是針對中壓輪胎給出的,而飛機用的是高壓輪胎,那么PCN應(yīng)重新按高壓輪胎給出。跑道可看為躺在道基上的一塊板子,顯然,道基強度越高,同樣厚的道面的跑道的承載能力越強，因此,在PC

9、N的表達式中用A、B、C、D來反映道基強度的影響。即使PCN后面的數(shù)字相同,例如:PCN40/R/A/X/T、PCN40/R/B/X/T、PCN40/R/C/X/T,它們能承受的飛機重量是不同的。道基強度高的,能承受的飛機重量大。道面材料、道基強度、輪胎壓力這幾個因素對跑道承載能力的影響不是折算到PCN后面的數(shù)字中表現(xiàn)出來,而是體現(xiàn)在飛機的等級號ACN中,同樣重量的飛機對不同的道面材料、不同的道基強度有不同的ACN值,道基強度越低,ACN值越大。二、ACN飛機等級號ACN的定義:對于給定的飛機(總重、重心、輪胎壓力給定)所需的道面厚度ACN-基準飛機(標準輪胎壓力)500KG重單輪載荷時所需的

10、道面厚度標準輪胎壓力指1.2兆帕,所需厚度指為能長期起降而又不損壞跑道所需道面厚度。ACN與飛機重量、重心(它影響主起落架上的載荷)、輪胎壓力、道面的軟硬、道基強度有關(guān),見附表二。ACN值由飛機制造廠家提供。表二中一個主起落架上的載荷百分比就反映了重心的影響,重心越靠后,這個百分比越大,ACN值越大。表二中的ACN值是針對一個固定的重心位置給出的,一般按后重心給出ACN值。ACN與重量近似成線性關(guān)系,見下圖和表。-飛機重量|一個主起落架上|胎壓硬道面|軟道面(KG)|的載荷(KG和)|兆帕|-|-|-|-182000|8617747.35|1.2834.537.043.050.0|38.540

11、.546.061.5200000|9470047.35|1.2837.040.547.555.5|42.545.551.569.0220000|10417047.35|1.2839.545.053.062.0|47.050.558.077.5240000|11364047.35|1.2843.049.558.068.4|51.555.564.086.5254400|12045847.35|1.2846.053.063.075.0|55.059.069.093.0-圖B2A340-300的ACN與重量的關(guān)系如有上述曲線,則可由曲線查出任一重量下的ACN值或和給定的ACN值對應(yīng)的重量。一般廠家給出

12、兩個重量下的ACN值,如附表2所示?？梢杂镁€性插值計算任一中間重量的ACN或和給定的ACN值對應(yīng)的重量。公式如下(參見圖B-3):ACNACN1(WW1)(ACN2ACN1)(W2W1)(B-1)WW1(ACNACN1)(W2W1)(ACN2ACN1)(B-2)如要確定一機型在某條跑道上的ACN值,首先看該道面允許的輪胎壓力是否和該機型的輪胎壓力相同。如相同,再看該道面是硬道面(R)還是軟道面(F),然后看其道基強度的高低,是A、B、C、D中那一種,再由該機型的ACN值表中和給定道面、道基強度對應(yīng)的列查出(算出)給定重量下的ACN值。例1.A340-300重240噸,由圖B-2或上面的表可查得

13、:在廣州白云機場的ACN49.6,在上海虹橋機場的ACN58,在桂林奇峰嶺機場的ACN43,如機重254.4噸,在廣州白云機場的ACN53,在上海虹橋機場的ACN63,在桂林奇峰嶺機場的ACN46。例2.如果A340300的ACN值是由附表二給出的（假設(shè)沒有圖B-2及該圖上面的表）,設(shè)A340300重量230000KG,試用附表二計算在道基強度為B的硬道面上的ACN:由表二查得對于硬道面、道基強度B,W1200000KG時ACN40.5,W2254400KG時,ACN53,按(B-1)式算得W230000KG的ACN為:ACN40.5(230200)(5340.5)(254.4200)47.4

14、為了能長期、反復(fù)在跑道上起降而不損壞該跑道,要求飛機對該跑道的ACNPCN。如例中的A340-300,當(dāng)重量254.4噸時在上海虹橋機場ACN大于該跑道的PCN(58),如A340-300要長期使用該機場,則應(yīng)該減少起降重量到240噸,使ACNPCN。當(dāng)飛機對跑道的ACNPCN時，應(yīng)該按(B-2)式根據(jù)跑道的PCN確定由道面強度限制的起降重量:WW1(PCNACN1)(W2W1)(ACN2ACN1)(B-3)例3.計算A340-300在烏魯木齊機場由PCN限制的起降重量在烏魯木齊機場PCN為45/R/B/X/T,要求ACNPCN,按(B-3)式得:W200(254.4200)(4540.5)(

15、5340.5)219.584噸如重心前移,則作用在主起落架上的載荷減小,ACN減小,使由跑道PCN限制的起降重量增大。附表2是按后重心給的,由附表2算出的PCN限制的起降重量對任何重心位置都適用。由于ACNW的曲線是稍向上彎曲的（見圖B-2）,因此按線性插值算出的ACN值稍稍偏大、由道面強度限制的重量稍稍偏小。如只是偶爾使用該跑道,允許ACN稍大于PCN,如經(jīng)常這樣,則可能損壞跑道、使道面出現(xiàn)裂紋。在1976年國際民航組織公約的附件十四中對這種偶爾使用跑道的情況做了如下規(guī)定:對剛性道面,若偶爾使用該跑道,允許ACN超過PCN5,對柔性道面,若偶爾使用該跑道,允許ACN超過PCN10,超載起降次

16、數(shù)不超過該道面年度總起降次數(shù)的5,當(dāng)?shù)烂嬉殉尸F(xiàn)破損跡象時不得超載運行,在冰凍后的融化期或受雨水影響道基強度減弱時不得超載運行,在超載運行時有關(guān)當(dāng)局應(yīng)定期檢查道面,偶爾、少量的超載可以接受,只對道面壽命產(chǎn)生有限的損失,對道面的損壞只是相對少量地加速。過多的超載運行會大大縮短道面的使用壽命,或需要進行大的修理,超過的越多或次數(shù)越多,損壞越嚴重。圖B3同一機型如采用不同形式的主起落架或裝不同型號、不同尺寸的輪胎,就會有不同的ACN值。前已述及,飛機的ACN值與其重心位置有關(guān),為了能更準確地確定ACN值,有的機型給出如圖B4和圖B5所示的二張圖來確定ACN值,先由圖B-4根據(jù)飛機總重和重心位置確定主起

17、落架上的載荷,然后再由圖B-5根據(jù)主起落架上的載荷來確定ACN值。圖B4圖B5附表一機場簡明數(shù)據(jù)表（本表不加更新,僅供教學(xué)使用）注:跑道坡度上坡為正,下坡為負;東磁差為正,西磁差為負TORA可用起飛滑跑（跑道）長度,STWY停止道,CLWY凈空道,LGDA可用著陸距離.-.|代碼城市名經(jīng)緯度標高磁差跑道真向TORASTWYCLWY坡度LGDA|代碼機場名米度號度米米米米|-|PEK北京N4004.335.1-6.018R173.03200600-.0873/R/B/W/T3200|ZBAA首都E11635.836L353.03200600.0873/R/B/W/T3200|18L173.038

18、0060200-.1590/R/B/W/T3800|36R353.0380060200.1590/R/B/W/T3800|-|HHA長沙N2811.365.6-3.218176.92600600-.2153/R/B/W/T2600|ZGHA黃花E11313.236356.92600600.2153/R/B/W/T2600|-|DLC大連N3857.932.7-7.01095.03300500-.2061/R/B/W/T3100|ZYTL周水子E12132.328275.03300500.2061/R/B/W/T3200|-|FOC福州N2600.23.7-3.00875.0240060200.

19、0047/R/B/W/T2400|ZSFZ義序E11918.826255.0240060200.0047/R/B/W/T2400|-|FOC福州N2556.114.3-3.50326.536000200.2281/R/B/W/T3600|ZSFZ長樂E11939.821206.536000200-.2281/R/B/W/T3600|-|CAN廣州N2311.111.4-1.00328.0338050100.1758/R/B/X/T3380|ZGGG白云E11315.921208.0338050200-.1758/R/B/X/T3380|-|KWL桂林N2511.6150.0-1.518180.

20、5230040300-.0940/R/A/W/T2300|ZGKL奇峰嶺E11019.2360.5230040150.0940/R/A/W/T2300|-|KWL桂林N2513.1173.5-1.8015.2280060200-.4786/R/B/X/T2800|ZGKL兩江E11002.319185.2280060200.4786/R/B/X/T2800|-|HGH杭州N3020.06.1-4.00765.0320060300.0168/R/B/W/T3200|ZSHC筧橋E12014.425245.0320060400-.0168/R/B/W/T3200|-|HAK海口N2000991.0

21、250060200.1148/R/B/W/T2500|ZGHK大英山E11020.727271.0250060200-.1148/R/B/W/T2500|-|SHA上海N3112.03.0-4.018176.0320000.0258/R/C/X/T3200|ZSSS虹橋E12120.036356.0320000-.0258/R/C/X/T3200|-|SHE沈陽N4138.460.3-7.60648.4320060200.2752/R/B/X/T3200|ZYTX桃仙E12329.024228.4320060200-.2752/R/B/X/T3200|-|SHE沈陽N4146.048.0-8.

22、00647.0202000.0932/F/B/X/U2020|ZYYY東塔E12326.024227.0202000-.0932/F/B/X/U2020|-|URC烏魯木齊N4354.4647.73.00773.0320060200.0945/R/B/X/T3200|ZWWW地窩鋪E08728.525253.0320060200-.0945/R/B/X/T3200|-附表二*飛機值*-機型|一個主起|胎壓|飛機重量|硬道面|軟道面|落架負載|兆帕|(KG)|-|-|-|-|-|-A300B2|46.50|1.23|85690|19.022.026.030.0|21.023.026.035.0|

23、142000|37.044.052.060.0|40.045.055.070.0-|-|-|-|-|-A300B4|46.50|1.41|87826|20.023.027.032.0|22.023.027.035.0|157000|44.052.661.069.0|46.051.062.079.0-|-|-|-|-|-A300-600R|45.50|1.35|142000|35.042.049.556.5|38.742.551.767.5CF6-80-C2-A5|170500|47.556.567.075.0|49.055.568.085.5-|-|-|-|-|-A300-600|47.10|

24、1.29|132700|33.540.047.154.1|37.041.049.064.0CF6-80-C2-A5|165000|45.854.664.573.3|48.055.067.085.0-|-|-|-|-|-A310-300|110000|30.035.041.047.0|32.034.041.054.0CF6-80-C2-A2|141950|42.050.058.066.0|44.049.060.076.0-|-|-|-|-|-A320-200|45.10|1.07|43000|20.522.023.024.5|18.520.021.024.5V2527-A5|77000|39.5

25、43.045.548.0|36.539.044.049.5-|-|-|-|-|-A320-200|45.10|1.07|39748|20.022.023.025.0|19.019.020.024.0CFM56-5B4/P|73500|44.046.049.051.0|38.040.044.050.0-|-|-|-|-|-A340-300|47.35|1.28|200000|37.040.547.555.5|42.545.551.569.0|254400|46.053.063.075.5|55.059.069.093.0-|-|-|-|-|-B737-300|45.90|1.34|32900|1

26、7.018.020.021.0|15.016.017.020.0|61460|37.039.041.042.0|32.033.037.041.0-|-|-|-|-|-B757-200|45.20|1.17|57000|11.013.016.018.0|13.014.015.020.0|109300|27.032.038.044.0|29.032.039.052.0-|-|-|-|-|-B767-200|46.30|1.31|79800|16.017.020.024.0|18.019.020.026.0|143800|34.039.047.054.0|37.041.050.066.0-|-|-|

27、-|-|-B767-200ER|46.30|1.21|81600|17.018.021.025.0|18.019.021.027.0|159700|38.045.052.062.0|42.046.058.076.0-|-|-|-|-|-B767-300|46.30|1.21|85700|18.020.023.027.0|20.021.023.030.0|159600|38.045.053.062.0|42.046.058.076.0-|-|-|-|-|-B747-200F|22.70|1.39|156642|18.020.023.027.0|20.021.023.030.0|379201|48

28、.056.067.077.0|52.058.071.092.0-|-|-|-|-|-MD-82L|47.65|1.24|45755|27.028.030.031.0|23.024.027.031.0|67133|44.046.048.049.0|38.041.045.049.0-|-|-|-|-|-B777-200|46.90|1.48|158757|26.028.034.041.6|23.425.029.539.2|249476|42.852.667.082.0|41.345.456.077.0-|-|-|-|-|-B777-200IGW|46.90|1.48|158757|26.028.0

29、34.041.6|23.425.029.539.2|272155|47.058.875.292.0|46.050.462.586.5-注:1)如道面允許的胎壓被限制在某一具體數(shù)值,如0.8兆帕,以下,該跑道的PCN可如下報告:PCN50/R/B/0.80MPa/T2)對于供5700KG以下的飛機使用的道面,不用PCN報告道面強度,而是直接報告允許起降的最大飛機質(zhì)量和最大允許的胎壓,如4000KG/0.60MPa等。3)同一機型的ACN值與起落架形式、輪胎尺寸有關(guān),與選裝的發(fā)動機型號沒什么關(guān)系。B777-200軟道面飛機總重B777-200硬道面飛機總重附錄一（B）等級系統(tǒng)LCN-載荷分類號或載

30、荷等級號,是英語LoadClassificationNumber的縮寫。目前一些國家還在使用LCN等級系統(tǒng)來報告飛機和道面的LCN值、確定道面限制的飛機起降重量。本節(jié)以B777-200為例來介紹如何使用LCN系統(tǒng)確定道面限制的起降重量,本節(jié)下面給出的圖表均是B777-200的。所有的曲線都是由一個基于ICAO9157-AN/901號文件“AerodromeDesignMannual”的第三部分“Pavements”1997年第一版的計算機程序計算出來的。LCN值是直接針對主起落架承受的重量、輪胎壓力、相對剛性半徑（對硬道面）或鋪筑面厚度（深度因子）（對軟道面）給出的。下面的表三和表四給出了B7

31、77-200300的起落架尺寸和載荷數(shù)據(jù),圖B-6給出了飛機重量、重心MAC、主起落架承受重量及其百分比之間的關(guān)系,可用來根據(jù)飛機重量、重心MAC數(shù)字來確定主起落架承受重量及其百分比,或由主起落架承重百分比來確定重心MAC數(shù)字等。對軟道面，可根據(jù)主起落架承重、軟道面鋪筑厚度、輪胎壓力由圖B7確定飛機對道面的LCN值,或由道面的LCN值、軟道面鋪筑厚度、輪胎壓力確定主起落架承重,然后由重心MAC數(shù)字或主起落架承重百分比確定道面限制的起降重量。對硬道面，要先根據(jù)地基反應(yīng)模量K、硬道面厚度由附表五查出或用公式算出相對剛性半徑,再根據(jù)主起落架承重、相對剛性半徑、輪胎壓力由圖B8確定飛機對道面的LCN值

32、,或由道面的LCN值、相對剛性半徑、輪胎壓力確定主起落架承重,然后由重心MAC或主起落架承重百分比確定道面限制的起降重量。無論軟、硬道面，允許飛機的LCN值超過道面公布的LCN值10（參見:ICAOAerodromeManual,part2,“AerodromePhysicalCharacteristics”,Chapter4,ParagraphV,1965年,第2版）。為了確定軟道面能承受的飛機重量，必須知道該道面的載荷等級號（即LCN值）及鋪筑面厚度。在圖B-7所示的例子中，軟道面厚度是30in，LCN85，在這種情況下，主起落架輪胎壓力為200psi的B777-200型飛機其主起落架能承

33、受的最大允許重量是500000lb。為了確定硬道面能承受的飛機重量，必須知道該道面的載荷等級號（即LCN值）及它的相對剛性半徑。在圖B-8所示的例子中，硬道面的相對剛性半徑37，LCN85，在這種情況下，主起落架輪胎壓力為215psi的B777-200型飛機其主起落架能承受的最大允許重量是550000lb。在確定了主起落架能承受的最大允許重量之后就可以根據(jù)重心MAC或主起落架承重百分比由圖B-6確定B777-200飛機受道面強度限制的起降重量。附表三B777-200300起落架幾何尺寸附表四B777-200300起落架載荷數(shù)據(jù)圖B6B777-200主起落架承受的載荷（按靜載荷分析得出）圖B6B

34、777-300主起落架承受的載荷（按靜載荷分析得出）圖B在軟道面上B777-200主起落架承重與輪胎壓力和LCN的關(guān)系附表五相對剛性半徑（單位英寸）下式中：E楊氏彈性模量(PSI)k地基反應(yīng)模量(LB立方英寸)d硬道面厚度(英寸)泊松比圖B8在硬道面上B777-200主起落架承重與輪胎壓力和LCN的關(guān)系相對剛性半徑l附錄二波音飛機使用手冊上做飛行計劃用的圖表BOEING757-200OPERATIONSMANUAL*WIND-ALTITUDETRADE*巡航氣壓巡航時的飛機重量1000LB高度FT2402302202102001901801701601501404108203939083015

35、12213708300391525363503003713203040523300037121826354556683103711172432415061718329012172331384756667687982702430384553627181911011112503845526068778695105114124230525967758391100109118127136.巡航氣壓巡航時的飛機重量1000LB高度FT24023022021020019018017016015014041082091439083029193237083016142538573508301512203246

36、679733001511182840577910813931051118273751689412114929019273648638510913427037486280102125148250627898119141上述風(fēng)因子表用于確定在新高度上的保本風(fēng)速(BREAKEVENWIND,或稱得失相當(dāng)風(fēng)速),即在新高度上和當(dāng)前高度有相同航程能力的風(fēng)速,航程能力相同是指每消耗一磅燃油飛過的地面距離相同。沒有風(fēng)因子表時可按這一原則確定保本風(fēng)速。本表用法如下:1.按照巡航速度從相應(yīng)的表中根據(jù)飛機重量讀出當(dāng)前高度和新高度上的風(fēng)因子,2.計算差值:S新高度上的風(fēng)因子當(dāng)前高度上的風(fēng)因子，此差值可正可負，3.新

37、高度上的保本風(fēng)當(dāng)前高度上的風(fēng)速S(算出的保本風(fēng)為負,表示是頂風(fēng))注意:風(fēng)速(指沿航路的風(fēng)分量)必須以節(jié)(knot)為單位,頂風(fēng)取負值,順風(fēng)取正值。例:飛機重量210000LB,在31000英尺高度以LRC巡航,風(fēng)速-20節(jié)(頂風(fēng)),試確定在35000和27000英尺高度上的保本風(fēng)速。1)在31000FT的風(fēng)因子=17在35000FT的風(fēng)因子=0在27000FT的風(fēng)因子=452)計算差值S:S0-17=-17S45-17=283)計算保本風(fēng)-20+(-17)=-37-20+28=8(節(jié))這就是說:如改飛35000FT,該高度上的頂風(fēng)37節(jié)才合算(才可省油),如改飛27000FT,該高度上的順風(fēng)節(jié)

38、才合算(才可省油)。B757-200/RB211-535E423.30.105-L53A/Oct01/84準確地說,下降所用的時間、油量也和重量有關(guān),下面是用波音公司的INFLT.EXE軟件計算出來的下降性能數(shù)值表,表明下降時間、油量確實和重量有關(guān),由于重量對于下降時間、油量比較小,為簡單起見,波因在給出使用手冊上的下降性能數(shù)值表時忽略了重量對下降時間、油量的影響,表中給出的下降時間、油量一般是結(jié)構(gòu)限制的最大著陸重量或稍小一些重量對應(yīng)的下降時間、油量。其它公司，如空中客車公司，在使用手冊上提供的是類似下表的準確的下降性能數(shù)值表。由軟件INFLT計算出的B757-200（RB211-535E4）

39、下降性能-PA(ft)|WeightatLANDING(KG)|60000|80000|100000-|-|-|-41000.|20.8333.7100.7|23.8365.1119.0|25.4381.6128.540000.|20.4330.397.8|23.4361.5116.0|25.1378.6126.039000.|20.0327.095.1|23.0358.0113.1|24.7375.4123.438000.|19.7323.992.5|22.6354.5110.2|24.3372.1120.637000.|19.4320.990.0|22.2351.1107.4|24.036

40、8.7117.936000.|19.0318.087.7|21.9347.8104.7|23.6365.4115.135000.|18.8315.585.7|21.6344.9102.3|23.3362.3112.634000.|18.5313.183.7|21.2342.099.9|22.9359.3110.133000.|18.3310.981.8|20.9339.397.7|22.6356.3107.632000.|18.0308.780.0|20.6336.795.4|22.3353.4105.231000.|17.8306.678.2|20.4334.193.3|21.9350.51

41、02.830000.|17.5303.975.9|20.0330.890.4|21.5346.799.529000.|17.2301.173.5|19.6327.287.5|21.1342.796.228000.|16.8298.271.2|19.2323.684.6|20.6338.792.927000.|16.5295.268.8|18.8320.081.6|20.2334.689.625000.|15.8289.164.1|18.0312.675.8|19.2326.283.023000.|15.1282.959.4|17.1304.970.1|18.3317.676.621000.|1

42、4.5276.654.8|16.3297.164.5|17.3308.870.219000.|13.8270.250.4|15.4289.359.0|16.4299.964.017000.|13.1263.446.0|14.6281.053.6|15.4290.557.915000.|12.4256.441.7|13.7272.348.3|14.4280.751.913000.|11.6249.037.4|12.8263.243.0|13.4270.345.911000.|10.6238.031.7|11.6249.836.1|12.0255.238.110000.|9.9229.527.9|

43、10.7239.731.5|11.0244.333.29000.|9.3223.325.3|10.0232.528.5|10.4236.730.07000.|8.2210.220.2|8.7217.222.5|9.0220.423.65000.|7.1195.915.0|7.4200.516.5|7.6202.717.23000.|5.9180.49.9|6.0182.410.5|6.1183.410.81500.|5.0167.86.0|5.0167.86.0|5.0167.86.0-由軟件INFLT計算出的B757-200（RB211-535E4）下降性能-PA(ft)|WeightatL

44、ANDING(LB)|140000.170000.200000.210000.42000.|21.8758.1107.523.9804.8119.925.2835.8128.025.5842.4129.641000.|21.4750.2104.523.4796.9116.924.8828.6125.225.1835.7127.140000.|21.0742.5101.623.0789.0113.924.5821.1122.424.8828.5124.439372.|20.8737.899.822.8784.2112.124.2816.3120.624.5823.9122.739000.|20.

45、6735.198.822.7781.3111.024.1813.5119.624.4821.2121.638000.|20.3727.996.122.3773.6108.123.7806.0116.724.0813.7118.837404.|20.1723.894.622.0769.2106.423.5801.4115.023.8809.2117.237000.|19.9721.193.621.9766.2105.323.3798.4113.923.7806.2116.036000.|19.6714.691.121.5759.0102.722.9791.0111.123.3798.8113.3

46、35000.|19.3708.889.021.2752.6100.322.6784.3108.623.0792.0110.834000.|19.1703.487.020.9746.598.022.3777.7106.222.6785.4108.333000.|18.8698.185.020.6740.595.722.0771.3103.822.3778.9105.832000.|18.56734.893.621.6765.0101.422.0772.5103.431000.|18.3688.481.320.1729.491.521.3759.099.121.7766.4101.030000.|

47、18.0682.178.919.7722.188.720.9751.096.021.2758.297.929000.|17.6675.576.419.3714.585.820.5742.692.820.8749.694.628000.|17.3668.873.918.9706.882.920.1734.189.720.4740.891.427000.|17.0662.071.418.5699.080.119.6725.586.519.9732.088.125000.|16.3648.066.417.7682.974.418.8707.880.319.0713.981.723000.|15.66

48、33.761.616.9666.568.817.9689.774.118.1695.375.421000.|14.8619.156.816.1649.863.316.9671.368.017.2676.469.219000.|14.1604.352.115.2632.858.016.0652.562.116.2657.263.117000.|13.4588.847.514.4615.052.715.1632.956.315.3637.157.215000.|12.6572.743.013.5596.447.514.1612.350.614.3616.051.313000.|11.9555.53

49、8.612.7576.742.413.2590.644.913.3593.645.511000.|10.8530.232.711.5547.835.611.9558.837.411.9561.037.810000.|10.0510.828.710.6526.031.110.9535.432.711.0537.333.09000.|9.5496.726.09.9510.428.210.2518.929.510.3520.629.87000.|8.3466.720.78.74483.623.28.9484.923.45000.|7.14441.016.37.5445.317.07.5446.217

50、.13000.|5.9398.610.06.0401.710.46.1403.610.76.1404.010.71500.|5.0370.06.05.0370.06.05.0370.06.05.0370.06.0-附錄四、中國民航飛行簽派工作細則中關(guān)于計算油量的規(guī)定目前中國民航飛行簽派工作細則中關(guān)于計算油量的規(guī)定都是針對有備降場的情況的,對于國際航線也沒有區(qū)分渦輪動力裝置和非渦輪動力裝置的飛機,其規(guī)定與中關(guān)于渦輪動力裝置飛機的規(guī)定相同。有關(guān)規(guī)定摘錄如下：第十九條每次飛行,應(yīng)當(dāng)指定一個備降機場。但是，當(dāng)降落機場或第一備降機場天氣條件處于標準邊緣時，必須至少再指定一個備降機場。第二十一條每次飛行都

51、應(yīng)攜帶航行備用燃油。航行備用燃油應(yīng)根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機場遠近等情況確定。國內(nèi)飛行的航行備用燃油應(yīng)當(dāng)保證航空器到達降落機場不能著陸、而飛抵最遠的備降機場上空后，還有不少于45分鐘油量；以起飛機場作為備降機場時，航行備用油量不得少于一小時三十分，并且還應(yīng)當(dāng)準確計算返航點，保證航空器返航至起飛機場上空時，還有不少于45分鐘的油量。國際航線飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包括：航線飛行時間百分之十的燃油量、飛抵備降機場的燃油量（實際距離或370公里）、在備降機場上空460米（1500英尺）等待30分鐘的燃油量、在備降機場進近并著陸的燃油量。遠程飛行時，如有必要，以及條件具備時，可以采取中途再簽

52、派放行的辦法（即第二次放行）計算備用油量。直升機的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。習(xí)題1.B767-300在PCN40/R/A/X/T、40/R/B/X/T、40/R/C/X/T三種跑道上正常起降超載起降時受跑道強度制的最大起降重量是多少?2.MD-82L在沈陽東塔機場正常起降和超載起降時跑道強度制的最大起降重量是多少?3.B757-200(RB211-535E4),航程2500NM,巡航高度FL330,航路頂風(fēng)50KT,氣溫為ISA10,以LRC速度巡航,著陸重量160000LB,起飛機場標高0FT,求航程油量、航程時間

53、及起始巡航的最佳高度。4.B757-200(RB211-535E4),航程2500NM,巡航高度FL350,航路頂風(fēng)70KT,氣溫為ISA10,以LRC速度巡航,起飛重量210000LB,起飛和著陸機場標高0FT,求航程油量、航程時間及爬升頂點(TOC)和下降頂點(TOD)的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g過載限制高度。5.B757-200(RB211-535E4)在備降場上空1500FT等待45分鐘,備降場標高5000FT,等待結(jié)束時的重量為180000LB,設(shè)等待高度上的氣溫為ISA0,求等待油量。6.B757-200(RB211-535E4)在備降場上空1500FT等待30分鐘,

54、備降場標高1500FT,等待開始時的重量為190000LB,設(shè)等待高度上的氣溫為ISA0,求等待油量。7.B757-200的最大允許使用表速MO340KT,最大允許使用數(shù)MO0.86,使用升限42000FT,求能以0.8巡航的高度范圍、能以表速320KT巡航的高度范圍。8.B757-200(RB211-535E4)的起飛重量為203000LB,從標高為6500FT的機場起飛,以290KTM0.78爬升到巡航高度12000米(39370FT),該高度上的氣溫為ISA10、頂風(fēng)90KT,求從起飛到爬升頂點所消耗的燃油、時間、飛過的地面距離。9.B757-200(RB211-535E4)在FL330

55、巡航,該高度上順風(fēng)40KT,在重量=200000LB時以M0.78爬升到FL370,在FL370上順風(fēng)50KT,設(shè)大氣溫度是ISA15,求爬升過程中所消耗的燃油、時間、飛過的地面距離。10.B757-200(RB211-535E4)由FL370以0.78M290250KT下降直到在標高為3500FT的機場著陸,著陸時的重量為190000LB,巡航高度上頂風(fēng)65KT,求下降直到接地所消耗的燃油、時間、飛過的地面距離。11.B757-200(RB211-535E4)在FL330以LRC速度巡航,該高度上溫度是ISA20,氣象風(fēng)角度為100,風(fēng)速90KT,求在重量由204000LB減少到203400

56、LB期間所飛過的距離時間及真航向(設(shè)該航段的真航跡為60)。12.已知且末的經(jīng)緯度為N3808.7、E08531.7,磁差為1.8E,嘉峪關(guān)的經(jīng)緯度為N3951.2、E09820.9,磁差為0.9W,求且末到嘉峪關(guān)航段的距離、磁航跡。13.已知古北口的經(jīng)緯度為N4038.5、E11705.9,磁差為6W,通遼的經(jīng)緯度為N4329.8、E12210.5,磁差為8.05W,求古北口到通遼航段的距離、磁航跡。14.已知起點經(jīng)緯度為N9000.0、E00000.0,終點經(jīng)緯度為N7200.0、E11000.0,求航段距離、起點真航跡(向)、中點經(jīng)線收斂角及真航跡(向)。15.已知起點經(jīng)緯度為N7000

57、.0、E00000.0,終點經(jīng)緯度為N8000.0、E03000.0,求航段距離、起點真航跡(向)、中點經(jīng)緯度、經(jīng)線收斂角及真航跡(向)。(1372.9KM,23.95,N7576.2E01000.0,中點真航跡33.51)16.計算JEPPESEN航圖G583航路上由MARCC至ENM一段的距離、磁航跡及反方向的磁航跡。已知MARCC的經(jīng)緯度為N6011.6、W17753.6,磁差為7.5E,ENM的經(jīng)緯度為N6247.0、W16429.3,磁差為16E。（JEPPESEN航圖上磁航跡按起點真航向減起點磁差計算）17.計算JEPPESEN航圖A594航路上由POLUM至NINOB一段的距離、

58、磁航跡、中點的經(jīng)緯度、中點的真航向及反方向的磁航跡。POLUM的經(jīng)緯度為S2000.0、E09832.8,磁差為6.5W,NINOB的經(jīng)緯度為S2600.0、E10629.1,磁差為5W。（答:JEPPESEN航圖上磁航跡按起點真航向減起點磁差計算,由POLUM至NINOB的距離=567NM,磁航跡=137,真航跡=130.89,反向磁航跡=313,中點的經(jīng)緯度=S2303.0,E10225.6,中點的真航跡=129.46,收斂角=-1.42）18.已知一航段起點的經(jīng)緯度為N30、E90,起點的大圓航向為60,航段距離為500KM,地球半徑R=6368KM,求終點的經(jīng)緯度。18A.在由過(N0

59、、E0)和(N0、E180)二點、與赤道平面成45角的平面與北半球面的交線構(gòu)成的大園航線上,確定起點(N0、E0)和距起點18、14、38、12園周長處的真航向。（按收斂角計算的真航向誤差是多大）19.飛機在FL330以M0.8巡航,航路氣溫為ISA10,設(shè)航路分為二段,各段距離及風(fēng)向風(fēng)速如右圖所示,求:1)準確的空中距離2)按照每段風(fēng)分量計算的空中距離3)當(dāng)量風(fēng)及按當(dāng)量風(fēng)計算的空中距離20.飛機在FL370以M0.8巡航,航路氣溫為ISA0,設(shè)航路分為二段,各段距離及風(fēng)向風(fēng)速如右圖所示,求:1)準確的空中距離2)按照每段風(fēng)分量計算的空中距離3)當(dāng)量風(fēng)及按當(dāng)量風(fēng)計算的空中距離21.B757-2

60、00(RB211-535E4)使用空機重(OEW)58060KG128000LB,最大無油重量MZFW83461KG184000LB,業(yè)載:200名旅客,每名旅客按200LB計算,設(shè)大氣溫度為ISA10,爬升:290KT0.78M,下降:0.78290250,油箱最大容量為73300LB,公司備份油量0,APUOFF,不使用防冰,其它條件如下:請做簡化飛行計劃（國內(nèi)航線）并確定TOC、TOD二點的最佳高度、最大巡航推力限制高度、1.3g過載限制高度和改航備降場時的巡航高度。22.B757-200(RB211-535E4)使用空機重(OEW)58060KG128000LB,最大無油重量MZFW8