支坪綦河大橋施設設計說明

1、一、設計依據(jù)關于初步設計的批復；支坪接河大橋工程地質詳細勘察報告；本工程設計合同；二、工程概況2.1工程概述支坪蔡河大橋為支坪恭河大橋建設工程位置處的一座新建橋梁，橋 梁跨越蔡河，設計標高距離河床底的最大高差40.0米，河寬120.0160.0米。橋 梁起止樁號為K1+340.000K1+647. 000,橋梁全長307. 0m。上部結構橋跨布置.：采 用(77+140+77) m的預應力鋼筋碎連續(xù)剛構，木工程路基寬度較寬(全寬32.0m), 橋梁按照左、右兩幅橋布設。卜部結橋墩采用雙肢薄壁墩，基礎采用承臺接群樁基 礎：0號和3號橋臺均采用重力式U型橋臺，承臺接鉆孔樁基礎。橋梁縱坡為0.5%

2、的上坡，橋梁平面位于直線段范圍內(nèi)，橋面車行道橫坡為1.5%,人行道橫坡為1.0%。 2.2批復意見執(zhí)行情況施工圖按照初步設計批復意見標準進行設計，按照施工圖評審專家意見進行修 改，滿足通航平安評估及航道通航條件影響評價的相關要求。各批復文件詳見附件。 三、設計標準1)公路等級：二級公路兼市政主干道：2)設計速度：40Km/h；3)汽車荷載：公路一 1級；人群荷我：2. 55K.W ；4)結構平安等級：一級；5)設計洪水頻率：1/100；6)河流通航等級：HI(3)級航道雙向通航；黎河目前的通航等級為V (5)級航道雙向通航， 基河航道計劃進行整治提高原航道的通行能力，且接河大橋位于規(guī)劃的小南海

3、水電站上 游，電站建成后最高蓄水水位為198.0米，禁河滿足HI(3)級航道雙向通航的條件，故本 次設計考慮提高禁河的通航等級為川(3)級航道雙向通航進行設計。設計最高通航水位為 195.84m(1956黃海高程，下同)，最低通航水位為174. 50m。7)單幅橋標準橋面寬度：2. 0m (人行道及護欄)+ 11. 0m (車行道)+0. 5m (護欄)=13. 5m；8)主橋橋而鋪裝：橋而專用防水層+10cm瀝青碎面層；9)地震動峰值加速度：0. 05g：10)防護等級：車行道護欄防護等級為四(SB)級。四、技術規(guī)范1)公路工程技術標準(JTG B01-2014)2)公路橋涵設計通用規(guī)范(J

4、TG D60-2015)3)公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTG 3362-2018)4)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTG 33632019)5)內(nèi)河通航標準(GB50139-2014)6)公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG/T 3650-2020)7)公路交通平安設施設計規(guī)范(JTG D81-2017)8)鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結構技術規(guī)程(JGJU4-2014)9)鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GBU499. 1-2017) 10)鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋(GB1499.2-2018)(JTG/T 2231-01-2020)(JTG/T 3360-012018)(JT/T 391-2019)

5、(JTG 1)61-2005)(GB/T5224-2014)11)公路橋梁抗震設計規(guī)范12)公路橋梁抗風設計規(guī)范13)公路橋梁盆式橡膠支座14)公路坊工橋涵設計規(guī)范15)預應力混凝土用鋼絞線 16)公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范(JTG/TB07-01-2006)17)公路工程水文勘測設計規(guī)范(JTG C30-2015)18)公路瀝青路面設計規(guī)范(JTG D50-2017)五、自然及工程地質條件5. 1氣象水文江津區(qū)屬亞熱帶季風氣候，光照充足，氣候溫和，雨量充分。日照時數(shù)年均1207. 9小 時，常年平均氣溫18.2C,年平均降雨量為1034. 7亳米。江津區(qū)屬長江水系上游干流區(qū)。 流域面枳

6、大于30平方公里的河流27條，其中流域面枳大于200平方公里的有7條，即長 江、臨江河、壁南河、塘河、驢子溪、秦江河、筍溪河。調(diào)查區(qū)地形東高西低，地表水排 泄徑流條件較好，少量滲入地下形成地下水，據(jù)現(xiàn)場調(diào)查場地及附近無河流等其他地表水 體。地形地貌支坪祭河大橋建設工程秦河大橋處于侵蝕剝蝕丘陵地貌區(qū)，位于平緩地帶，地形總體 上坡度較小，縱向地形標高一般180. 23220. 62m,高差一般40. 39m,縱向坡角一般5 34 ,橫向地形標高一般179. 74223. 47m,高差一般43. 73m,坡度一般212。地層巖性據(jù)地質調(diào)繪及鉆孔揭露，橋位區(qū)分布地層主要為第四系的人工填土、粉質粘土、卵

7、石 土，侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組的泥巖、砂巖，現(xiàn)將各層巖性由新至老分述如F：1、第四系殘坡枳層（Q4ml）素填上:雜色，松散，稍濕。主要由碎塊石及粘上組成，碎塊石粒徑不等，含量約10 60%o為修建現(xiàn)有道路時無序拋填，回填時間超過5年。2、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al +pl）卵石土，雜色，松散，稍濕，主要由卵石組成，砂土充填其間。卵石粒徑約為5135mm, 磨圓度中等，約占7080%。3、第四系全新統(tǒng)殘坡積層（Q4el+dl）粉質粘土，深褐色，稍濕，干強度中等，韌性中等，刀切面稍有光澤，無搖震反響， 含少量碎石角礫，約占525%。4、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅色，泥質結構，中厚層狀構

8、造，主要由粘土礦物組成。砂巖，黃灰色，碎裂結構，塊狀構造，主要由長石、石英等礦物組成，巖屑、云母次 之。4地質構造及地震勘察區(qū)地質構造上位于觀音峽沖斷背斜北西翼，石龍峽背斜南東翼，未見區(qū)域性斷裂 （見勘察區(qū)構造綱要圖）：為單斜構造，巖層產(chǎn)狀為275 Z140 ,橋位區(qū)巖體受地質構造 的影響，巖體中.主要發(fā)育2組構造裂隙發(fā)育，經(jīng)在橋位區(qū)巖體露頭上進行產(chǎn)狀及裂隙量測， 巖體中裂隙特征如下：組裂隙，產(chǎn)狀為65 N78 ,微張，局部泥質充填，間距為0.302.50m,延伸0.30 4.50m, 結合程度差。組裂隙,產(chǎn)狀為147 N73 ,微張,局部泥質充填，間距為0.202. 80m,延伸0.40 3

9、. 50m,結合程度差。圖2-4 勘察區(qū)構造綱要圖根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015）,橋位區(qū)地震動峰值加速度為0.05g, 對應的地震基本烈度為VI度，抗得設計建議按公路工程抗震設計規(guī)范JTG B02-2013及 公路橋梁抗宸設計規(guī)范（JTG/T 2231-01-2020）執(zhí)行。5.5水文地質條件橋位區(qū)跨越禁河，勘察期水位180. 23m,調(diào)直訪問得知最高洪水位為189.73m。通過對橋位區(qū)水文地質測繪和鉆探成果，區(qū)內(nèi)地形較平緩，高差較大，地面匯水面積 較大，大氣降水經(jīng)坡面地表逕流，除少局部下滲補給第四系孔隙水、基巖裂隙水，其余大 部均通過地表排入蔡河。橋位區(qū)第四系土層為孔隙

10、含水層，其結構較疏松、孔隙較大、滲透性較強，飽水性差, 為富水性差透水性好的孔隙含水層，鉆孔揭露范圍內(nèi)地下水較貧乏。在雨季時，將賦存少 量上層滯水。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖透水性差，為相對隔水層；砂巖為相對透水 層。區(qū)內(nèi)未見泉點出露。據(jù)水樣實驗成果及公路工程地質勘察規(guī)范（JTJC-20）附錄K 評價，橋址區(qū)地表水對混凝土結構的腐蝕性等級為微。表2-5 地表水試驗成果表水樣編號 工程地表水評價標準評價結論PH值8. 006.5根根據(jù)公路工程地 質勘察規(guī)范JTGC20-2011附錄K判定Mg*(mg/1)10. 46Mg/1cr(mg/i)15. 84Cl 400SOi2 (mg/1)97

11、. 78SOr-v3（）o（環(huán)境類型：I）N0t (mg/1)/侵蝕性CO(mg/D0. 000. 6MPa抗剪25NO. 8MPa40C20. 4MPa干燥性（25）表干W4h實干W12h不透水性0. 3MPa , 30min 不滲水七、結構布置平曲線本橋平面起點樁號Kl+340.0m、終點樁號Kl+647.00m,橋梁全長范圍平面均位于直線 段內(nèi)，小里程側緩直點HZ:Kl+337.666,大里程側全路線長度均位于平而直線段內(nèi)，橋梁無 需考慮超高和加寬設置。豎曲線及縱坡全橋立面位于 0. 5舟的上坡段內(nèi)，橋梁長度范圍內(nèi)沒有豎曲線變坡點。橋跨布置本路線在此跨越禁河，橋址中心里程為K1+493.

12、5,橋梁上部結共計一聯(lián)，為預應力混 凝土連續(xù)剛構，設計橋梁全長為307. 0m；橋跨布置：（77+140+77）m：平而全長位于直線段 內(nèi)，單幅橋橋面全寬為13. 5m,左、右幅橋間凈距為0.5m。4設計要點. 1上部結構主橋上部箱梁采用單箱單室截面，箱梁頂板寬度為13.5m,底板寬度為7.0m, 懸臂長3. 25m。箱梁頂板厚度為28cm,跨中位置底板厚35cm,墩頂位置底板厚110cm, 墩頂處梁高為8. 75m （為主跨跨度的1/16）,合攏段高度為3. 0m （為主跨跨度的 1/46.7）,箱梁高度及底板厚度從合攏段邊緣到懸臂根部按1.5次拋物線變化，底 板厚度為35cm110cm,橋

13、面1. 5舟的橫坡通過箱梁頂板橫坡來實現(xiàn)。箱梁澆筑分段 長度依次分別為：12. 0m（0號段）+6X3. 75m+9X4. 5m,邊跨合龍段和中跨合龍段長均 采用2. 0m。主橋上部構造按全預應力混凝土設計，采用三向預應力，縱、橫向預應 力采用GB/T 5224-2014標準規(guī)定的低松弛鋼絞線，標準強度1860IPa,縱向鋼束設 計錨下張拉控制應力1339. 2Mpa,橫向鋼束設計錨下張拉控制應力1302. OMpa。箱梁 縱向鋼束采用每股直徑6sl5.2mm的預應力鋼絞線，大噸位群錨體系：頂板橫向鋼束 采用每股直徑6sl5. 2mm的預應力鋼絞線，扁錨體系，鋼絞線應滿足預應力混凝土 用鋼絞線

14、（GB/T5224-2014）的相關要求；豎向預應力采用精軋螺紋鋼筋，配套使 用YGM錨具。箱梁0號塊采用托架現(xiàn)澆施工，邊跨現(xiàn)澆段采用滿堂支架現(xiàn)澆施工， 邊中跨合攏段采用吊架施工，其余節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑法施工，懸澆段最大節(jié)段 重量為255. 4噸（1號梁段），掛藍自重按照100噸考慮（包括施工荷載）。.2下部結構本橋1號和2號主墩均采用雙肢薄壁墩，橋墩中心高為32.0m,受縱坡影響同 一橋墩的左右肢墩高存在3cm的高差，單肢墩厚度為2. 0m,橫向寬度為8. 0m （包括 上游側1.0m的半圓弧防撞墻），兩肢墩中心距為6.0m,基礎采用承臺接群樁基礎， 承臺厚度為4. 0m,樁基直徑為2.2

15、m,樁基按照嵌巖端承樁設計，要求嵌入中風化基 巖不小于10.0m,基巖飽和單軸抗壓強度標準值不小于lO.OMPao0號和3號橋臺均采用電力式U型臺，基礎采用承臺接群樁基礎，承臺厚2. 5m, 樁基直徑1.5m,樁基按照嵌巖端承樁設計；0號橋臺樁基位于泥巖區(qū)域，要求嵌入 中風化泥巖不小于8. 0m,基巖天然單軸抗壓強度標準值不小于5. OMPa； 3號橋臺樁 基穿越泥巖層，樁端位于砂巖層內(nèi)，要求嵌入中風化砂巖不小于3.0m,中風化泥巖 和砂巖總厚度不小于6.0m,樁端砂巖飽和單軸抗壓強度標準值不小于10.0MPao左右幅橋臺臺身間存在50cm的間距，待左右幅橋臺強度到達75%后采用C30片 石碎

16、填筑臺身間縫隙以便擋臺背回填土，澆筑底標高應不高于承臺頂標高，要求臺 背回填應在填縫片石碎結構強度滿足要求后進行。橋臺、橋墩基坑開挖宜采用放坡開挖，施工時應根據(jù)實際情況考慮采用支擋防 護，保證施工平安。基礎澆筑后承臺、臺身等結構與基坑邊坡間采用C30片石碎回 填。5本橋結構計算分析.1主橋結構計算主要參數(shù)如下：（1）主梁構件類型為全預應力砂構件；（1）預應力連續(xù)剛構縱向預應力錨下張拉控制應力1339. 2MPa：頂板橫向預應力 錨下張拉控制應力1302. OVPa：（2）腹板豎向JL32高強精軋螺紋粗鋼筋錨下張拉控制應力628. OMpa；（3）錨具變形與鋼束回縮值（一端）L=6mm：（4）管

17、道摩阻系數(shù) P=0. 17；（5）管道偏差系數(shù) k =0. 00151/m；（6）溫度變化考慮以下情況整體溫度作用（升、降溫分別按照+35 C、75 C計），豎向梯度溫度（按 JTGD62-2015 中 4.3. 12 條規(guī)定，按照 T14/5.5。C 取值） （7）支座沉降：1.0cm （8）活載：汽車荷載：公路I級 人群荷載：2. 55kN/m2 （9）汽車沖擊系數(shù)：按照通規(guī)4. 3. 2計算確定 （10）掛籃重量（含機具、模板）：1000. OKN （11）結構重要性系數(shù)：1.1（12）計入施工階段配重及頂推力，中跨合攏水平頂推荷載建議值為1500kN （配重 及頂推力需根據(jù)監(jiān)控計算最終

18、確定）。.2計算指標本橋上部采用Midas/civil2015程序進行空間桿系計算：計算內(nèi)容包括施工狀 態(tài)下各個荷載工況下結構受力，成橋狀態(tài)下恒載、車道荷我、預應力、混凝土收縮 徐變（按3600天計）、支座強迫位移（按1.0cm計）、整體溫度作用（升、降溫分 別按照+35 C、-15 C計)、豎向梯度溫度(按JTGD62-2015中4. 3. 12條規(guī)定，按 照T14/5.5。C取值)等荷載作用在內(nèi)的計算。按照有關規(guī)范對各種作用進行不同的 組合，時結構的承載能力極限狀態(tài)的基本組合、偶然組合和正常使用極限狀態(tài)的頻 遇組合、準永久組合構件的應力、變形等分別進行計算。箱梁的橫向分析采用框架模型進行計

19、算。上.部結構的施工階段計算，按照梁段 的劃分、施工順序及工藝要求，對每一節(jié)段均考慮掛籃移動就位、澆筑混凝土、張 拉預應力等3個施工過程。結合工程施工實際情況，施工計算劃分了 21個階段，分圖1、箱梁橫向分析計算模型下部結構計算依據(jù)規(guī)范編制表格，進行手動組合計算。除考慮了上部結構靜力 分析工況外，還考慮了風力、制動力、支座摩阻力等。主橋的主要計算結構：依據(jù)公路橋涵設計通用規(guī)范(JTG D60-2015),公 路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(G33622018)對主橋進行了驗算，施 工階段截面上、下緣最大壓應力分別是13.42MPa、15.25MPa,截面上、下緣最大拉 應力分別是0.0

20、13MPa、0.42MPa；使用階段短期效應組合上、下緣最大壓應力分別 為16.83MPa, 14.89MPa,上、下緣最小壓應力分別為0. 21MPa, 3.81 MPa。使用階 段最大主壓應力為16. 25MPa,最小主壓應力為3.83MPa。主墩最大裂縫寬度0. 082mm, 小于規(guī)范要求0.2mm。計算結果說明，結構在各受力階段均到達全預應力結構承我 能力，驗算滿足規(guī)范要求。圖2、結構計算模型圖3、基本組合結構應力圖八、施工要點施工方前期應對設計文件、圖紙、地勘資料等進行現(xiàn)場核對，并對測量資料進 行校核、復測。假設實際情況與設計文件內(nèi)容有出入，應及時通知我方。本橋必須嚴格遵守公路橋涵施

21、工技術規(guī)范(JTG/T 3650-2020)的有關規(guī) 定。鑒于本橋跨徑大、施工難度大，為確保大橋在施工過程中結構受力和變形 始終處于平安的范圍內(nèi)，且成橋后大橋線形合理、內(nèi)力狀態(tài)良好以及有效控制 主梁的長期撓度，本橋應該委托有相關資質、業(yè)績的單位進行施工監(jiān)控。3下部及附屬結構3. 1施工準備施工單位進行施工放樣之前，必須對各橋墩、臺控制里程樁號、樁位坐標、設 計標高等數(shù)據(jù)進行復核計算；如發(fā)現(xiàn)計算結果與設計圖中提供數(shù)據(jù)不符，應及時通 知設計方。3. 2主墩施工要點(1)承臺混凝土施工，在溫控措施得到保證的前提下，承臺混凝土以一 次澆筑為宜。由于本橋主橋承臺的混凝土方量較大，如一次澆筑有困難，最多

22、分兩次澆筑完成。澆筑二層的混凝土前將頂面的浮漿、油污清楚I：凈，并對先 澆筑的混凝土外表進行嚴格的拉毛處理，以保證新、老混凝土的良好結合。承 臺施工時注意預埋墩身鋼筋，并應保證鋼筋定位的準確。(2)為防止主墩墩身在分段施工過程中出現(xiàn)收縮裂縫，一方面建議施工 單位作溫控設計，采取必要的溫控措施，在材料上應反復優(yōu)化配合比，在工藝 上應盡量降低骨料的入模溫度，在保證結構強度及施工平安的前提下宜縮短節(jié) 段之間的混凝土齡期差，特別是承臺與取底第一節(jié)段之間的混凝土齡期差(建 議承臺與墩底第一節(jié)段之間的混凝土齡期差不大于5天)，并加強混凝土養(yǎng)生。(3)本橋主墩可采用爬模或翻模施工，施工單位根據(jù)施工經(jīng)驗及計兜

23、， 主橋合攏前可以在主墩順橋向雙肢墩間應設置一道臨時撐，臨時撐位置宜布置 在墩高中間位置，臨時掾結構根據(jù)計算確定，主橋合攏后應撤除臨時撐。(4)橋墩施工中注意新老混凝土結合而的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一 致，宜采用同一廠家的水泥。墩身鋼筋全部采用擠壓或等直螺紋接頭連接。(5)橋墩樁基及承臺宜選擇枯水季節(jié)施工，施工期間應注意留意天氣預報， 設置圍堰等必要的平安措施，做好各項可能的應急預案，保證施工平安。(6)左、右幅橋的1號橋墩位于較深的素填土范圍內(nèi)，開挖承臺基坑時應 采取1： 1的緩坡放坡開挖，并應設置必要的臨時邊坡防護設施，保證施工安 全，承臺澆筑完成后應|口1填滲水性填料至原地面標高，填筑

24、施工應保證填料密 實，防止對橋墩造成偏東。8. 3. 3橋臺施工(1)橋臺基坑明挖，開挖時應做好臨時邊坡護壁處理，保證施工平安。(2)臺后采用透水性較好的砂、碎石和土宜按1： 1： 1的比例填筑。(3)基礎開挖后必須經(jīng)過驗收，假設開挖后實際地質情況與設計不符時，應 對基礎標高進行調(diào)整。(4)結構各部位均需符合“公路橋涵施工技術規(guī)范”有關規(guī)定。(5)橋臺地基開挖后應進行固結處理。(6)左右兩幅橋臺應分開澆筑，保證臺身可以自由沉降，左右幅橋臺的臺 身中間凈距為0.5m,待臺身碎到達強度要求后采用C30片石徑填筑密實，確 保臺后路基的整體性。8. 3.4基礎施工(1)基礎施工時，假設發(fā)現(xiàn)地質情況與地

25、質報告、設計文件不符，應及時 通知設計、監(jiān)理部門，以作相應處理。(2)基坑開挖時應隔離地表水，可根據(jù)其開挖情況采取砂漿或混凝土等 護壁措施。橋臺基底土層外表應修鑿平整，開挖至設計標高并驗基后應立即采 用C30片石混凝土進行基坑封閉。(3)為保證樁基施工平安，設計采用機械鉆孔。群樁基礎施工時，相鄰 兩孔基樁不宜同時開挖、鉆孔或澆筑混凝土。樁孔清底和豎向偏差應嚴格按施 工規(guī)范執(zhí)行。孔底的沉淀土厚度對人工挖孔干處施工的樁基每次混凝土 澆筑高度不超過1m,并采用插入式振搗器分層振搗密實，每層混凝上初凝前， 澆筑下一層混凝土，并對上一層混凝土進行充分的二次振搗。(4)全橋基樁按端承樁設計，鉆孔施工到達設

26、計標高后，假設發(fā)現(xiàn)地質情 況與地質鉆孔資料不符，應及時與有關方面商量，酌情處理。(5)基樁設鋼質聲測檢測管，應嚴格按有關標準檢驗基樁質量。樁身質 量不符合要求時，應報監(jiān)理單位，研究處理方案。(6)承臺基坑開挖時，注意基坑邊坡的穩(wěn)定，應根據(jù)地質情況和氣候條 件選用合適的坑壁坡度，必要時可作防護設施。4上部結構4.1主橋剛構箱梁(1)連續(xù)剛構單T箱梁采用掛籃懸臂對稱澆筑，掛籃在確保承載力及剛度的 前提下，盡可能輕型化和行走方便，設計要求掛籃最大承載力及剛度(平安系 數(shù))均應滿足規(guī)范要求，掛籃自重和全部施工荷載應控制在100噸以下。(2)在懸臂澆筑階段或掛籃移動和撤除階段均要求保持平衡施工，容許不對

27、 稱重量不得大于5一個梁段重量，最大懸臂時不平衡施工重量不大于10噸。(3)邊跨現(xiàn)澆段的混凝土澆筑和邊跨預應力鋼束的張拉均應在橋臺背墻澆 筑前完成，以保證有足夠的張拉空間。(4)墩頂0號梁段擬在墩頂預埋牛腿支撐的托架上施工，預埋牛腿和托架應 認真設計驗算。由于預應力管道集中，鋼筋密集，混凝土數(shù)量大，0號塊施工 應注意保證施工質量，0號梁段碎宜一次澆筑完成，其它各懸臂時稱澆筑混凝 土的梁段要求應一次澆筑完成。(5)合攏段采用吊籃，勁性骨架、平衡重方法進行澆筑；邊跨現(xiàn)澆段及邊跨 合攏段在中跨合攏之前，在邊跨的懸臂端和橋臺之間采用滿堂支架進行施工， 澆筑混凝土前應注意采取預壓等有效措施，消除支架、拖

28、架等非彈性變形。 8.4. 2箱梁合攏段施工(1)箱梁的合攏即體系轉換是控制全橋受力狀態(tài)和成橋的關鍵工序，因此梁 的合攏順序、合攏溫度和工藝都必須嚴格控制。(2)全橋箱梁合攏順序：先邊跨合攏，再合攏中跨。(3)中跨合攏段主要施工步驟：上合攏吊籃和懸臂加平衡重(水箱)，合攏段兩側平衡重的總重量應相當 于合攏段所澆筑混凝土的重量，遠端還應增加二分之一掛籃模板重量。選擇最 佳合攏溫度183。(：鎖定。澆筑合攏段混凝土時應保持邊澆筑邊分級卸除平衡 重，保證在澆筑過程中兩側的懸臂端保持在不變的荷載條件下。4. 3施工質量控制(1)箱梁施工應保證澆筑進度和振掏密實，同時要求平面尺寸、位置放樣 準確，箱梁混

29、凝土顏色應一致，外表光潔平整。(2)應嚴格保證箱梁混凝土的質量和強度，在澆筑新混凝土前應將舊混凝 土的接縫面鑿毛潔凈，以保證新舊混凝土的整體性，并注意混凝土的養(yǎng)生，所 有箱梁外外表均要到達平整、光潔和全橋混凝土顏色一致。(3)箱梁施工時因施工所需開設的孔洞，均應取得設計單位的同意，所有施 工預埋件，在施工完成后應予割除恢復原狀，并注意防銹和美觀。(4)施工中應嚴格控制各梁段斷面尺寸、梁高、箱寬、橋面寬度，誤差應 符合公路橋涵施工技術規(guī)范要求。4. 4預應力施工(1)預應力鋼材及錨具進場后應嚴格檢查驗收，妥善保管。預應力錨具及張 拉設備應配套使用。(2)預應力張拉設備應定期進行標定和檢修，嚴禁使

30、用不合格的設備。(3)在上部施工前先進行試張拉等工藝試驗，以熟悉張拉規(guī)程，掌握有關參 數(shù)。(4)波紋管應分批對內(nèi)外徑、厚度、嚴密性等進行檢驗，以確保穿束、張拉 順序和不漏漿。預應力鋼束管道應嚴格按圖紙所給坐標準確定位，以確保鋼束 平滑。(5)錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心應對準管道中心 孔，鋼束管道與錨具端頭連接必須妥善處理，錨具夾片和錨杯鑲孔應保持清潔， 懸澆梁段通過的管道必須仔細清孔。(6)縱向預應力鋼束在縱向必須兩端同步張拉，在箱梁橫截面應保證兩邊對 稱張拉。各預應力鋼束和鋼筋、張拉錨固順序應嚴格按相關設計圖規(guī)定進行。(7)假設掛籃后錨位置沒有適合的豎向預應力粗鋼筋，可

31、視情況增設。(8)所有預應力張拉都應在箱梁碎強度到達設計強度的90%以上，且齡期不 小于7天方可張拉預應力，且采用張拉噸位與鋼束延伸量雙控，以張拉力控制 為主，引伸量誤差控制在6%以內(nèi)。(9)縱向、橫向和豎向預應力張拉順序：先張拉縱向預應力，再張拉橫向預 應力，最后張拉豎向預應力(詳細施工流程參見相關圖紙)，豎向及橫向預應 力應逐根張拉到位，嚴禁遺漏。(10)張拉預應力鋼束時應在初張力(一般可取設計噸位的15%)狀態(tài)下注 出標記，以便直接測定各鋼絞線的引伸量，對引伸量缺乏的應查明原因并采取 補張拉等措施。(11)預應力定位鋼筋必須與附近其它鋼筋焊接牢靠，以保證預應力管道位 置準確；普通鋼筋與管

32、道沖突時，可適當移動普通鋼筋的位置，但不能切斷鋼 筋：縱向波紋管接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現(xiàn)象，接口處要封嚴，不得 漏漿。混凝土澆筑后及時通孔、清孔、發(fā)現(xiàn)堵塞要及時處理。固定封錨端管道 要封嚴，預應力束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨頭和鋼束，保證錨具與預應力鋼絞 線的質量：鋼絞線多余長度應用切割機切除。(12)預應力張拉完畢后應盡快壓漿(即拉即注)，應采用真空壓漿的方法 進行施工，壓漿前應用壓縮空氣或高壓水清除管道內(nèi)雜質：要求管道壓漿密實， 壓漿配合比要仔細比選，采用最優(yōu)配合比。不允許摻氯鹽；為減少收縮，砂漿 要求摻入0.001倍水泥用量的鋁粉或0.02倍水泥用量的外摻劑作為膨脹劑， 壓漿標號不得低M60o(13)豎向預應力鋼筋應采用分次張拉，在混凝土到達強度后，首次張拉至 0.8f ”的張拉應力錨固，二次張拉至少在一個工作日后，重新張拉至0.83錨 固后壓漿封閉。(14)所有普通鋼筋的加工、安裝和質量