鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則的主要內(nèi)容

1、第一部分鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則修訂的主要內(nèi)容這次規(guī)章修訂是近幾次修訂中變化最大的一次。修訂（對2000年版統(tǒng)規(guī)而言）主要體現(xiàn)以下幾個方面：擴大了適用范圍為適應全行業(yè)管理需要，新的鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則適用范圍修改為全國境內(nèi)（不含港、澳、臺）鐵路線路范圍內(nèi)貨車統(tǒng)計及各鐵路運輸企業(yè)貨車統(tǒng)計。引入“內(nèi)用貨車”概念，并將現(xiàn)在車、裝卸車明確分別國家鐵路、合資和地方鐵路統(tǒng)計，同時分別部屬貨車、企業(yè)自備車和內(nèi)用貨車統(tǒng)計，便于三者之間統(tǒng)計數(shù)據(jù)合并。貨車統(tǒng)計適用變化。將規(guī)則第一章總則第三條“凡在鐵道部管轄的營業(yè)線、 臨時營業(yè)線范圍內(nèi)的貨車統(tǒng)計制度， 均按本規(guī)則辦理；合資鐵路、地方鐵路公司可參照辦量，指標口徑必須一致” ，改

2、為了“凡在全國境內(nèi)（不含港、澳、臺）鐵路線路范圍內(nèi)的貨車統(tǒng)計及各鐵路運輸企業(yè)貨車統(tǒng)計制度，均按本規(guī)則辦理” 。 （ P1）上述的統(tǒng)計范圍的調(diào)整， 其實在今年1 月 1 日起就有所反映了。2007 年底，部決定調(diào)整國家鐵路統(tǒng)計范圍（鐵統(tǒng)計電 2007 56號） ，將國家鐵路控股合資鐵路公司（包括鐵路股份公司）運輸生產(chǎn)經(jīng)營指標納入國家鐵路進行統(tǒng)計， 鐵路局統(tǒng)計范圍調(diào)整為包括現(xiàn)有國家鐵路及國家鐵路控股合資鐵路公司。包括了專業(yè)運輸公司貨車這里的 “鐵路運輸企業(yè)貨車統(tǒng)計制度”統(tǒng)計制度，目前，三個專業(yè)運輸公司尚無貨車統(tǒng)計報表上報任務，但在新規(guī)則第十二章原始記錄第六十條貨車加入、剔出資料（運報4 -1）第六

3、款中明確了“集裝箱、特貨、快運公司和大秦鐵路公司根據(jù)配屬貨車的新造、 資產(chǎn)移交、 報廢等情況編制 貨車加入、 剔出資料 （運統(tǒng) 4-1 ，為月度分日期數(shù)據(jù)） ，于次月 5 日前上報” 。請三個專業(yè)公司注意遵照執(zhí)行。這個規(guī)定最早可是追溯到2005年 6月份印發(fā)的關于改按鐵路局實際占用現(xiàn)在車輛日數(shù)量計取貨車使用費的通知 （鐵辦2005 116號） ，文件規(guī)定自2005年8月 1日起，建立鐵路現(xiàn)在車輛日統(tǒng)計制度，自2005年10月 1日起，貨車使用費的計取不再以18:00時點存有的貨車數(shù)量為依據(jù)， 改以鐵路局實際占用貨車時間 （現(xiàn)在車輛日）為依據(jù)。（ P84-86）貨車統(tǒng)計實行制度修改。將統(tǒng)規(guī)第一章

4、總則第四條“鐵路貨車統(tǒng)計實行逐級管理，逐級負責制”改為“鐵路貨車統(tǒng)計實行統(tǒng)一領導，分級負責制” 。同時將主要職能修改為“鐵道部統(tǒng)計中心負責全國鐵路貨車統(tǒng)計的規(guī)章制定、業(yè)務指導、工作協(xié)調(diào)、監(jiān)督檢查和質(zhì)量考核。 各鐵路運輸企業(yè)要根據(jù)貨車統(tǒng)計工作需要設置統(tǒng)計機構(gòu)和配備統(tǒng)計人員，按本規(guī)則要求編制、上報鐵路貨車統(tǒng)計報表，提供統(tǒng)計資料，開展統(tǒng)計調(diào)查、統(tǒng)計分析、統(tǒng)計咨詢和統(tǒng)計業(yè)務培訓，實行統(tǒng)計監(jiān)督” 。 （ P1）這一修改主要是基于 2006 年 9 月 21 日公布的鐵路行業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)定 （部令第 28 號） 。貨車統(tǒng)計范圍變化。規(guī)則第二章基本規(guī)定第八條統(tǒng)計范圍由“凡在鐵路營業(yè)線、臨時營業(yè)線范圍內(nèi)的貨車運

5、用、裝卸車和列車 運行， 均按本規(guī)則規(guī)定統(tǒng)計” 改為 “凡在全國境內(nèi) （不含港、 澳、 臺）鐵路線路范圍內(nèi)的貨車運用、檢修、裝卸和列車運行，均按本規(guī)則規(guī)定進行統(tǒng)計” 。同適用范圍變化。 （ P3）重新定義了國家鐵路和合資鐵路。（ 1 ） 國家鐵路 :指國務院鐵路主管部門（以下稱鐵道部）獨立投資或以鐵道部為主投資建設和管理的鐵路。 國家鐵路運輸企業(yè)指部屬鐵路局，涉及專業(yè)運輸公司作特別指明。（ 2 ） 合資鐵路 : 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設和經(jīng)營的鐵路， 分為國家鐵路控股合資鐵路和非國家鐵路控股合資鐵路。 國家鐵路控股合資鐵路按國家鐵路統(tǒng)計。 （ P3 ）修改依據(jù)為部

6、計劃司合資鐵路管理辦法 （試行） （鐵計 1996 55 號）規(guī)定。分界站。貨車統(tǒng)規(guī)中是這樣定義的，分界站是指由鐵道部批準承認的貨車運用管理區(qū)域間（以下以“鐵路局”為簡稱）的分界車站及國境分界車站。 包括設在國家鐵路、 合資及地方鐵路線上的分界車站，不包括各種交接站。 （ P3 ）新增“內(nèi)用貨車”統(tǒng)計。鐵路貨車按所屬劃分了四類，即部屬鐵路貨車、企業(yè)自備貨車、內(nèi)用貨車和外國鐵路貨車。內(nèi)用貨車是指屬企業(yè)（包括合資、地方鐵路及其下屬企業(yè)）資產(chǎn)但未取得“過軌運輸許可證” ，僅在本企業(yè)內(nèi)承擔社會運輸任務的貨車。它與企業(yè)自備貨車的區(qū)別是未取得“過軌運輸許可證” ，可以理解為內(nèi)用貨車為未取得過軌運輸許可證的

7、“企業(yè)自備車” ，但當內(nèi)用貨車進行一次過軌時將轉(zhuǎn)按企業(yè)自備車統(tǒng)計， 同樣在企業(yè)內(nèi)的企業(yè)自備車過軌運輸許可證失效后也應按內(nèi)用貨車掌握。（ P4）部屬貨車現(xiàn)車區(qū)分提速貨車與非提速貨車統(tǒng)計。今年7 月份，在新統(tǒng)規(guī)之后，部發(fā)關于印發(fā)部屬非提速貨車現(xiàn)在車車輛日統(tǒng)計辦法的通知 （鐵統(tǒng)計 2008 123 號） ，自今年 1 月 1 日起建立非提速貨車現(xiàn)在車車輛日統(tǒng)計辦法，是對原鐵辦 2005 116 號修改補充。這是部財務司關于鐵路運輸企業(yè)2008 年財務結(jié)算有關問題的通知 （辦財發(fā) 2008 15 號）文件要求，部屬貨車使用費收取區(qū)分非提速貨車和提速貨車，單價分別為69 元和105 元/輛日，行包專列按

8、配屬輛日收取203 元。部屬非提速貨車是指轉(zhuǎn)向架不適應120 公里 / 小時運行速度要求的部屬貨車。其車種車型已公布。規(guī)范了統(tǒng)計口徑在列車出發(fā)、到達、通過是時分的確定中取消了“列車出入” 。 （ P5）列車出入是在2003 年基于車號自動識別系統(tǒng)應用對貨車統(tǒng)規(guī)部分修改時引入的。 應該說， 分界口車號自動識別系統(tǒng)應用對準確反映鐵路局占用貨車的實際時間，減少或避免分界口“搶18 點”交車現(xiàn)象，促進均衡運輸，保持良好運輸秩序，當時起到了積極作用，但由于車號自動識別系統(tǒng)先天性的不足， 盡管部運輸局裝備部每月還發(fā)出電報通報分界站AEI 情況， 仍存在一些無法避免的問題， 如低速不識別、斷電網(wǎng)絡設備故障、

9、標簽損壞等。更重要的一點是列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）已在全路投入運用。但貨車 統(tǒng)規(guī)中車號自動識別系統(tǒng)信息仍作為了重要的輔助依據(jù)在利用。列車出發(fā)、到達、通過時分的確定不變。還規(guī)定了： “列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）、調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）等信息系統(tǒng)自動采集列車到發(fā)時分，亦須按上述規(guī)定執(zhí)行。系統(tǒng)自動采點時分與實際不符時，應根據(jù)站場情況查定附加（減）時分并納入車站行車工作細則 ，系統(tǒng)據(jù)此調(diào)整自動采點時分。 車站值班員接發(fā)列車工作中發(fā)現(xiàn)自動采點與實際不符時，應予以訂正” 。貨車出入統(tǒng)計。對規(guī)則第二章基本規(guī)定第十三條貨車出入和時分的確定， 部運輸局調(diào)度部曾提出， 將車站劃分改為

10、技術(shù)站和中間站， 即技術(shù)站指貨物列車進行技術(shù)作業(yè)的車站， 包括編組站和進行機車、車輛技術(shù)作業(yè)的車站。未采納，我們是這樣理解的?！?編組站、 區(qū)段站:為在該站進行列車編解或有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) （指更換機車或換機車乘務員或進行列車車輛技術(shù)檢查， 下同） 列車上的貨車。如列車運行圖規(guī)定在該站有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車臨時變?yōu)橥ㄟ^或雖有停站時間但不進行中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)時，均 不計算貨車出入;但列車在樞紐地區(qū)臨時變更發(fā)、到站所經(jīng)過的編組站發(fā)生中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)時，計算貨車出入;運行圖未規(guī)定有中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)的列車，雖有停站時間或臨時停車，均不計算貨車出入。一個自然站劃分為多個車場的， 18 點運輸統(tǒng)計報告仍按一個車站統(tǒng)計上報;

11、對場與場間因貨車轉(zhuǎn)場或取送作業(yè)開行的列車，均不計算貨車出入。 ”涉及到的第五章貨車停留時間統(tǒng)計第二十二條貨車停留時間的計算中第二款改為“中轉(zhuǎn)停留時間 :為貨車在車站進行解體、改編 、中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗罐消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。 計算中轉(zhuǎn)停留時間的貨車應為本站計算出入的貨車。 ”裝卸車和發(fā)送噸數(shù)。為使“貨物發(fā)送量”與今年1 月 1 日起實行的將國家鐵路控股合資公司納入國家鐵路統(tǒng)計的口徑一致， 將裝車數(shù)按“承運裝車數(shù)”和“交接裝車數(shù)”兩部分統(tǒng)計，并真實反映國家鐵路與合資、 地方鐵路交接站的裝卸車 （原規(guī)則由交接站裝車交出和接

12、入在交接站卸車分別統(tǒng)計為增加使用車和增加卸空車） 。在國家鐵路與合資、地方鐵路分界站或接軌站，由本站裝車交往合資地方鐵路卸車的統(tǒng)計為本站裝車數(shù)、貨物發(fā)送噸數(shù)，由合資、地方鐵路裝車接入到達本站卸車的統(tǒng)計為本站卸車數(shù)， 不計算為增加使用車和增加卸空車。零擔、集裝箱貨物的發(fā)送噸數(shù)改按“裝卸車清單（貨統(tǒng) 2）”為依據(jù)，以裝車作業(yè)完了時分統(tǒng)計（鐵統(tǒng)計2007 55號電報） 。增加了“待卸車數(shù)”統(tǒng)計，反映卸車過程中的待卸情況。 企業(yè)自備車運非轉(zhuǎn)變。對企業(yè)自備車運用車與非運用車轉(zhuǎn)變統(tǒng)計辦法進行了修改和完善， 并明確了企業(yè)自備車加入、 退出的具體辦法。主要的變化是：（ 1） 不 在區(qū)分回的是不是本企業(yè)，這里要

13、強調(diào)轉(zhuǎn)非的條件是“回” ，必須是在裝卸作業(yè)站，中轉(zhuǎn)站或中間站的站停， “路過”不得轉(zhuǎn)非。（2）加入：新取得過軌運輸許可證的：由該企業(yè)自備車過軌車站根據(jù)“過軌運輸許可證”和“車輛檢修合格證明” 、 “檢修車輛竣工驗收移交記錄” （車統(tǒng) 33 并車統(tǒng) 36） ， 核實現(xiàn)車并填制貨票后加入；新出廠的：自車站在“新造車輛竣工驗收移交記錄”（車統(tǒng)1并車統(tǒng)13）上簽字時起加入；一次性過軌的：自車輛送到車站并填妥貨票時起加入。（3） 退出：“過軌運輸許可證”到期交回注銷的：辦理過軌車站、 車輛存放車站根據(jù)鐵道部定期公布的 “不再參加國家鐵路過軌運輸?shù)钠髽I(yè)自備貨車”，核實現(xiàn)車后退出；一次性過軌的：自車輛到達貨

14、票記載車站時起退出。 運行途中報廢的企業(yè)自備貨車由統(tǒng)計現(xiàn)在車的單位退出并電報通知自備車管理部門及辦理過軌站銷賬。另：內(nèi)用貨車的加入、退出：新購內(nèi)用貨車（含一次性過軌后的貨車）自到達本企業(yè)時起加入；自內(nèi)用貨車報廢時起退出，已辦理一次性過軌的貨車自離開本企業(yè)時起退出。增加了檢修車回送時間統(tǒng)計。這是應部運輸局裝備要求增加的，目的是反映檢修車的回送情況， 要檢修時間內(nèi)分清車務和車輛部門的責任。 對車報 -1 貨報表新增第 35-38欄， 對車統(tǒng) 31 客貨車檢修登記簿等相關欄目進行修改。 （ P71、P99)明確了鐵路局扣除專業(yè)運輸公司貨物運輸后的裝車和發(fā)送噸，可準確地反映出各鐵路局和專業(yè)運輸公司的靜

15、載重。在貨報-2新增的第 60-66 欄中列示，這是部運輸生產(chǎn)挖潛提效考核辦法中指標之一。（P51-53）優(yōu)化了報表表式為滿足運輸生產(chǎn)需要，并為使報表向數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)過渡，不再設其中項和分子項。 細化了車種統(tǒng)計， 車種別由 11 個增加到 17 個。如將原來的罐車、 其中輕油、 其中粘油、 其中其他， 并列為輕油罐車、粘油罐車、其他罐車。增加了檢修車等非運用車分車種統(tǒng)計。對“貨車運用成績報表” （運報?5）進行修改，基本上恢復了上一版的運報?5，并分部企上報，消除部企周時的相互影響。這里對運用車、 貨車周轉(zhuǎn)時間、 運用貨車日產(chǎn)量和貨車運用率均列舉了兩種計算方法，目的是想改變一下目前運報?5 的粗放

16、算法。 （ P32-33）將“貨車車輛公里報表” （運報?9）改為一次性調(diào)查表。增加了“貨物列車公里報表” （運報?10）日累月報，并明確了與運報?5之間的關系。增加了財務清算所需的統(tǒng)計表 （非報表） 及編制口徑說明，便于各鐵路局和有關部門有效利用統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 主要有現(xiàn)在車車輛日統(tǒng)計表（運報-2LR） （P24-26） 、跨局空車走行公里統(tǒng)計表（運報-1PK）（P63-64）及五個邊遠鐵路局凈接入空車數(shù)、鐵路局扣除專業(yè)運輸公司車輛的中轉(zhuǎn)貨車統(tǒng)計表等。 也是考慮到以后加強鐵道部對鐵路局數(shù)據(jù)信息反饋。調(diào)整了規(guī)則章節(jié)將幾年來部發(fā)文電中有關貨車統(tǒng)計的規(guī)定整體優(yōu)化后納入規(guī)章，增加“現(xiàn)在車輛日” 、 “專業(yè)

17、運輸租用車”和“編組站辦理輛數(shù)”等統(tǒng)計，取消原“綜合效益統(tǒng)計”中的非貨車統(tǒng)計部分，取消“綜合效益統(tǒng)計”一章。修改了原始記錄、更新了附件資料針對規(guī)則主體變化，對相關的“列車編組順序表” 、 “貨車出入登記簿” 等原始記錄做相應修改， 增加 “貨車加入剔出資料” （運統(tǒng) 4-1） 、“專業(yè)運輸公司租用車登記薄” （運統(tǒng) 8-A ） 等原始記錄。 更新了 “機車、車輛種類重量及長度表” 、 “檢修車輛竣工驗收移交記錄” 、 “集裝箱技術(shù)參數(shù)表”等附件資料。修改了一些概念取消了“ （鐵路）分局”字樣。取消了原“新線（指未交付運營部門的工程臨管線路） ”的概念，因目前已取消工程臨管線。并將貨統(tǒng)3 定義為

18、“分界（交接）站貨物交接記錄單” 。 （ P3、 P98）將“專用鐵道”改為“專用鐵路” ，與鐵路法保持一致。取消了多站整裝零擔車，該項業(yè)務已不存在。取消了“冰冷車” ，目前已經(jīng)改造完畢。將“洗罐段”改為了“洗罐單位” 。取消了“摘車軸箱檢查” 。第二部分現(xiàn)在車統(tǒng)計現(xiàn)在車統(tǒng)計是反映車站、鐵路局管內(nèi)以及合資、地方鐵路內(nèi)每日 18 點貨車現(xiàn)有數(shù)及運用情況，作為日常調(diào)度指揮，編制運輸工作計劃，調(diào)整運力配置以及經(jīng)營管理的依據(jù)。第一節(jié) 鐵路貨車的分類鐵路貨車車種不同，用途各異。為了更好地反映鐵路貨車現(xiàn)有數(shù)， 在統(tǒng)計上必須將貨車按照一定的標志進行的分類， 以分別計算各種貨車的數(shù)量。鐵路貨車的分類較多，主要

19、有按車種分類、按所有權(quán)分類和按運用狀態(tài)分類。按車種分類。按車種分類是根據(jù)貨車的構(gòu)造特征劃分的，也可以說是按照車輛的自然狀態(tài)劃分的。不同構(gòu)造的貨車在車體的基本記號、輔助記號和車號范圍是不同的，據(jù)此很容易判斷出貨車車種車型及一般的技術(shù)特征。如，鐵道部關于印發(fā)部屬非提速貨車現(xiàn)在車車輛日統(tǒng)計辦法的通知 （鐵統(tǒng)計 2008123 號）中列出的部屬非提速貨車車種車型表， 就是依據(jù)貨車的基本記號、 輔助記號來區(qū)分提速與非提速貨車的。在這次規(guī)章修改中，貨車車種沒有增加，還是15 大類，但車種的排序有了變化， 與此相應的是在現(xiàn)在車報表、 分界站貨車出入報表中， 車種的排列順序根據(jù)基本規(guī)定作了調(diào)整， 并且對部分車

20、型單列統(tǒng)計，如兩用平車、輕油罐車、粘油罐車等。 （參見規(guī)則第 11 條）按所有權(quán)分。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條規(guī)定： 現(xiàn)在車按產(chǎn)權(quán)所屬分為部屬鐵路貨車、 企業(yè)自備貨車及內(nèi)用貨車、 外國貨車。 內(nèi)用貨車比照企業(yè)自備貨車進行統(tǒng)計。這是根據(jù)貨車所有權(quán)不同，將鐵路貨車劃分為 4 種： 部屬貨車； 企業(yè)自備貨車； 內(nèi)用貨車； 外國貨車。需要注意的是，內(nèi)用貨車是這次規(guī)章修改增加的內(nèi)容，從產(chǎn)權(quán)意義上講，內(nèi)用貨車也是企業(yè)自備車，但從使用范圍上講，內(nèi)用貨車因未取得 “過軌運輸許可證” ，不能經(jīng)國家鐵路參加鐵路運輸，僅局限在本企業(yè)內(nèi)承擔社會運輸， 所以， 內(nèi)用貨車同一般意義上的企業(yè)自備貨車還有不同。 這次規(guī)章修改為

21、了體現(xiàn)行業(yè)管理的要求， 規(guī)章把這部分車輛納入現(xiàn)在車統(tǒng)計中，增加了一張 “內(nèi)用貨車現(xiàn)在車報表” ，代碼為 “NYB-2 ” ， 內(nèi)用貨車數(shù)包含在綜合運報2 中。 這也是現(xiàn)在車統(tǒng)計與裝卸車統(tǒng)計相對應的需要。按運用狀態(tài)分。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條規(guī)定： 現(xiàn)在車按其運用狀態(tài)的不同，分為運用車和非運用車。下面著重講鐵路貨車分類中的第三種，運用車與非運用車。第二節(jié) 運用車與非運用車所謂運用車， 鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條給出的定義是： 運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉勹F路貨車、 企業(yè)自備貨車、 外國貨車，內(nèi)用貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。在這個定義里，與以往規(guī)章不同的是新增加了內(nèi)用貨車。所謂非運用車，根

22、據(jù)鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條的定義：非運用車是指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚕òㄗ獬隹哲嚕?、企業(yè)自備內(nèi)用檢修車和在專用線、專用鐵路內(nèi)的已獲得 “過軌運輸許可證 ” 的企業(yè)自備貨車、在站裝卸作業(yè)企業(yè)自備空車、在本企業(yè)內(nèi)的內(nèi)用空車、軍方特殊用途空車以及部屬特種用途車。運用車與非運用車統(tǒng)計是鐵路貨車統(tǒng)計管理的重要內(nèi)容，也是調(diào)度部門指揮運輸生產(chǎn)的重要依據(jù)。所以， 規(guī)章對運用車與非運用車的統(tǒng)計作了詳盡的規(guī)定。運用重車與運用空車的確定。鐵路貨車在運用中的工作狀態(tài)是經(jīng)常變動的，在同一時間內(nèi)，有的貨車裝上貨物成為重車，有的貨車將貨物卸下成為空車，因此，規(guī)章規(guī)定運用車分為重車和空車分別統(tǒng)計。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第

23、十六條對什么是重車 ，或者說什么樣 TOC o 1-5 h z 的車統(tǒng)計為運用重車作了清晰的規(guī)定，共5 點。1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車;2）卸車作業(yè)未完的貨車;3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車;4） 以 “特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用備品等）的貨車;關于特殊貨車及運送用具回送清單， 鐵路貨物運輸管理規(guī)則第二十三條是這樣規(guī)定的：特殊貨車及運送用具回送清單（簡稱 “回送清單 ”）是鐵路內(nèi)部根據(jù)規(guī)定運送下列鐵路所屬的貨車或用具（產(chǎn)權(quán)屬鐵道部 ）的運輸及交接憑證：按規(guī)定免費掛運的非運用車；卸 （送 ）空罐車 （潤滑油專用空罐車應憑收貨人提出的貨物運單

24、填制貨票免費回送） 、散裝糧食車、散裝水泥車、長大貨物車、運梁專用車、加冰冷藏車、毒品專用車、集裝箱專用車；向指定站回送需要洗刷除污的貨車；鐵路空集裝箱；運營用衡器；按規(guī)定以調(diào)度命令免費運送的裝卸機械和工具；軍用移動設備（軍用備品） 、軍用移動站臺和裝卸備品、軍用捆綁加固材料（裝置 ）；貨車篷布及根據(jù)調(diào)度命令調(diào)撥、送修及修好返回的防濕篷布；鐵道部規(guī)定免費回送的其他物品。5）填制貨票的游車。修改后的規(guī)定有一點點變化，就是取消了原第 6 點沿途零擔車的規(guī)定。緊接著，規(guī)章對什么是 空車 ，或者說什么樣的車統(tǒng)計為運用空 TOC o 1-5 h z 車作了規(guī)定，共4 點。1）實際空閑的貨車;2）裝車作業(yè)

25、未完的貨車;3）倒裝作業(yè)未裝完的貨車;4）運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車。其中第 4 點是新納入的 “運用狀態(tài)下的機械冷藏車的工作車” ，出自部統(tǒng)計中心 “統(tǒng)信電 200322 號 ” ，自 2004 年 1 月 1 日起就不 再按路用車統(tǒng)計了。非運用車的統(tǒng)計依據(jù)及轉(zhuǎn)變時分從非運用車的定義中，我們就能感到，非運用車的種類遠比運用車復雜，共有備用車、檢修車、代客貨車、路用車、洗罐車、整備罐車、租出空車、在企業(yè)內(nèi)的企業(yè)自備貨車、軍方特殊用途空車等9種。 由于行包專列專用貨車是按代客統(tǒng)計但又單獨列示， 所以在現(xiàn)在車報表中非運用車欄是10 欄，將行包專列專用貨車單獨設立一欄，與代客貨車欄并列而不是作為

26、代客欄的其中數(shù)。第一是 備用車 : 指為了保證完成臨時緊急任務的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。（ 1）備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車（包括罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨物車、毒品專用車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、小汽車運輸專用車和涂有“專用車 ”字樣的一般貨車）備用車和國境、港口站備用車。備用車分為 4 種： 特殊備用車； 軍用備用車； 專用貨車備用車； 港口、國境站備用車。 鐵路運輸調(diào)度規(guī)則 第 21 條解釋了其中的特殊備用車： 特殊備用車是指因運輸市場發(fā)生結(jié)構(gòu)變化， 為調(diào)劑車種、 滿足運輸需要， 對鐵道部以備用命令指定的大于本局月計劃部分的某種空貨車。（

27、 2）備用車的備用、解除，必須經(jīng)鐵道部備用車命令批準。目前通常的做法是，前 3 種備用車的備用、解除必須以鐵道部的備用命令為準， 港口、 國境站備用車是根據(jù)鐵道部每季度批準的計劃，以鐵路局備用命令為準。（ 3）備用車的備用和解除時間: 根據(jù)鐵道部、鐵路局當日調(diào)度命令批準， 經(jīng)備用基地檢車員檢查后， 由車站調(diào)度員或值班員填寫 “運用車轉(zhuǎn)變記錄（運統(tǒng)6） ”并簽字的時分起算。 TOC o 1-5 h z 貨車轉(zhuǎn)入備用時分不得早于:車站收到調(diào)度命令的時分;作業(yè)車卸車完了的時分;到達空車為列車到達技檢完了的時分。備用貨車解除時分不得遲于 :排空時規(guī)定列車開始技檢的時分;裝車時調(diào)入裝車地點的時分。（ 4

28、）特殊備用車須備滿48 小時，其他備用車須備滿24 小時，才能解除備用。 備用時間不滿或無令動用時， 自備用時起按運用車統(tǒng)計（因緊急任務需要，經(jīng)鐵道部批準解除時，不受此項限制）5）備用車必須停放在鐵路局批準的備用基地內(nèi)。港口、國境站備用車必須停放在指定的港口、 國境站。 凡未停放在指定地點的均不準統(tǒng)計為備用車。6）備用車在不同基地間不得轉(zhuǎn)移。根據(jù)命令在同一備用基地內(nèi)轉(zhuǎn)移時， 備用時間不連續(xù)計算， 原存放站及新存放站均需備滿規(guī)定時間。7）不準將重車、租用空車列入備用車。8）違反規(guī)定動用備用車時，必須調(diào)整運用車數(shù)和貨車停留時間。備用車的統(tǒng)計基礎是以 “部備用貨車登記簿（運統(tǒng)7 A ） ”為專用臺帳

29、， 由鐵路局、 備用車所在站和車輛段 （列檢作業(yè)場） 分別填記，作為編制現(xiàn)在車報表的依據(jù)。第二是 檢修車 : 為定檢到期或過期而扣下修理、摘車臨修、事故破損、等待報廢和回送檢修等的部屬鐵路貨車、企業(yè)自備貨車。檢修車的統(tǒng)計基礎是以 “檢修車登記簿（運統(tǒng)5 ） ”為臺帳，由車站根據(jù)車輛部門填發(fā)的 “車輛檢修通知單（車統(tǒng)23 ） ”、 “檢修車回送單（車統(tǒng) 26 ） ”、 “檢修車輛竣工驗收移交記錄（車統(tǒng) 33 并車統(tǒng)36 ） ”及車輛報廢命令填記，作為編制現(xiàn)在車報表的依據(jù)。詳見鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十一章。第三是 代客貨車 : 根據(jù)鐵道部命令用以運送人員、 行李及包裹的貨車。車站接到命令后，由車站和檢

30、車人員在 “運用車轉(zhuǎn)變記錄（運統(tǒng)6） ”上簽字時起轉(zhuǎn)入 “代客 ” ，使用完了（指卸空，包括備品）時，填制 “運用車轉(zhuǎn)變記錄（運統(tǒng)6） ”轉(zhuǎn)回運用車。代客空車根據(jù)調(diào)度命令按代客統(tǒng)計; 以貨運車次回送時， 按掛運憑證 （回送清單、調(diào)度命令等）實際統(tǒng)計，無掛運憑證按運用車統(tǒng)計?！按拓涇?”裝載貨物填制貨票時，自代客或回送到達時起按運用車統(tǒng)計。行包專列專用貨車，不論重、空均按代客貨車統(tǒng)計，單獨列示。根據(jù)本規(guī)則第十一條規(guī)定：行包專用貨車包含P65 和 PB等車型，雖然它的基本記號是P,但它單獨統(tǒng)計，不包含在棚車內(nèi)；根據(jù)本條規(guī)定：它不論重空按代客貨車統(tǒng)計，但又單獨列示，在統(tǒng)計報表上不包含在代客貨車欄內(nèi)

31、；根據(jù)鐵路行李包裹運輸統(tǒng)計規(guī)則規(guī)定，行包專用貨車運送的 “貨物 ”屬于行李包裹運輸統(tǒng)計范圍，不在貨物運輸統(tǒng)計范圍。因而，行包專用貨車是特殊的貨車，現(xiàn)在車統(tǒng)計中須將它單獨統(tǒng)計。第四是 路用車 : 為鐵道部批準作為鐵路各單位運送非營業(yè)運輸物資或用于特殊用途的貨車。分為特種用途車和其他路用車。特種用途車指因為路內(nèi)特殊用途需要專門制造不能裝運貨物的特種用途車 （包括試驗車、 發(fā)電車、 軌道檢查車、 檢衡車、 除雪車等） 。上述車輛以外的路用車為其他路用車。1）經(jīng)鐵道部批準的 “路用車使用證明書 ” 是統(tǒng)計路用車的依據(jù)。 使用單位應按規(guī)定涂打路用車使用標記。 路用車只準在批準的使用期限、 區(qū)段和用途的范

32、圍內(nèi)使用， 對違反使用規(guī)定的路用車， 按運用車統(tǒng)計。2）路用車的轉(zhuǎn)變時分自使用單位收到車輛并在“運用車轉(zhuǎn)變記錄（運統(tǒng)6） ”上簽字時起，至使用完了交回車輛并填制 “運用車轉(zhuǎn)變記錄（運統(tǒng)6） ”轉(zhuǎn)回運用車時止按路用車統(tǒng)計。3）路用車裝運貨物并填制貨票時，在重車狀態(tài)下按運用車辦理。4）防洪備料車: 是根據(jù)鐵道部（鐵路局）命令為汛期防洪搶險指定儲備一定數(shù)量防洪備料的重車， 在重車儲備停留狀態(tài)下按路用車統(tǒng)計，其他狀態(tài)按運用車統(tǒng)計。防洪備料車根據(jù)鐵道部、鐵路局的命令在重車停留狀態(tài)下統(tǒng)計為路用車，而其他的路用車則是依據(jù)鐵道部批準的 “路用車使用證明書”。第五是 洗罐車 : 為進行清洗的良好罐車。由洗罐單位

33、填制 “車輛裝備單（車統(tǒng)24） ”送交車站簽字時起計算為洗罐車; 洗刷完了，由車站人員在 “罐車洗刷交接記錄單（車統(tǒng)89） ”上簽字時起轉(zhuǎn)回運用車; 企業(yè)自備車發(fā)生洗罐時， 洗罐單位一律填發(fā) “企業(yè)自備車裝備單（車統(tǒng)24Q） ”統(tǒng)計為洗罐車，洗刷完了，填發(fā) “企業(yè)自備車洗刷交接記錄單（車統(tǒng)89Q） ”轉(zhuǎn)回運用車。為進行檢修而洗罐時，應列入檢修車內(nèi)。為進行清洗的良好罐車是指罐車裝車單位為保障裝運貨物的品質(zhì)而在裝車前對技術(shù)狀態(tài)良好的罐車進行清洗。如，汽油、柴油和煤油均可使用輕油罐車， 裝車企業(yè)裝運航空煤油時為了保證質(zhì)量要對罐車進行清洗， 這種情況下的罐車就為進行清洗的良好罐車， 統(tǒng)計為洗罐車。 車

34、輛部門對罐車車體檢修而進行的清洗與此不同， 因此它是為檢修而洗罐，所以是計算為檢修車。由企業(yè)自行洗罐不能執(zhí)行上述辦法時，由鐵路局規(guī)定平均洗罐時間（最長不能超過4 小時） ，自貨車送入洗罐交接地點至規(guī)定時間止按洗罐車統(tǒng)計。第六是 整備罐車 : 為在指定地點進行技術(shù)整備的整列（成組）固定編組石油直達罐車。在到達整備站時，按運用車統(tǒng)計 ; 送入配屬段 整備線進行技術(shù)整備時，根據(jù)車輛部門填發(fā)的 “車輛裝備單（車統(tǒng)”送交車站簽字時起6 小時內(nèi)按整備罐車統(tǒng)計。超過6 小時車輛部門應填發(fā) “車輛檢修通知單（車統(tǒng)23） ”按檢修車統(tǒng)計。整備完了由車站在 “檢修車輛竣工驗收移交記錄（車統(tǒng)33并車統(tǒng) 36） ”上

35、簽字時起轉(zhuǎn)回運用車。 如固定編組石油直達罐車更換車輛時， 須由車輛部門及時通知車站。第七是 租出空車 :1）企業(yè)租用的部屬貨車空車。2）新造及由國外購置的貨車在交付使用前的試運轉(zhuǎn)空車。3）部隊訓練使用的部屬貨車:使用停留車輛訓練，按軸、按日核收使用費時，由交付使用至使用完了交回時止，按企業(yè)租用空車統(tǒng)計。在訓練期間隨同列車掛運核收80%運費時，自列車出發(fā)時起至到達時止，對裝運物資的貨車按運用車統(tǒng)計，運送人員的棚車按 “代 客”統(tǒng)計。用鐵路機車單獨掛運核收機車使用費時，按企業(yè)租用空車統(tǒng)計。4） 出租車及退租車由車站與使用單位在 “運用車轉(zhuǎn)變記錄 （運統(tǒng) 6） ” 上簽字時起轉(zhuǎn)入企業(yè)租用車或轉(zhuǎn)回運用

36、車。第八是 在企業(yè)內(nèi)的企業(yè)自備貨車: 指在企業(yè)專用線、專用鐵路內(nèi)的已取得 “過軌運輸許可證” 的該企業(yè)自備貨車。包括沒有（租用）專用線、 專用鐵路企業(yè)的回到過軌站的自備空車以及在車站進行裝卸作業(yè)的自備空車。在本企業(yè)內(nèi)的內(nèi)用空車在此項反映。這是本次修改較大的部分，下面還要集中談。第九是 軍方特殊用途空車: 指軍方用于軍事運輸?shù)忍厥庥猛镜目肇涇嚕ㄜ圀w基本記號標明為客車的除外）。軍方特殊用途貨車在現(xiàn)在車統(tǒng)計實踐中是經(jīng)常遇到的問題，所 以鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則對這部分車輛的統(tǒng)計制定了明確的規(guī)定，第 十一條規(guī)定：軍方特殊用途貨車（車體標明客車基本記號者除外）比 照企業(yè)自備車辦理。第十六條規(guī)定：運用車包括軍方特

37、殊用途重車； 本條還規(guī)定：軍方特殊用途空貨車為非運用車，即上面這項規(guī)定。在 這兩條中都有括號加注的一句話： 車體標明客車基本記號者除外。 這 就是說，軍方特殊用途車是否統(tǒng)計貨車是以車體標明的基本記號為依 據(jù)，車體標記是本規(guī)則附件二 客車分類及代號”表中列出的記號 的，不屬于貨車統(tǒng)計范圍。反之，則按貨車統(tǒng)計。以上是運用車與非運用車的統(tǒng)計，主要是鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則 第十六條的規(guī)定。在現(xiàn)在車統(tǒng)計工作中需要注意的是，運非轉(zhuǎn)變與重空車相互轉(zhuǎn) 變是不同的，重空車是在運用車內(nèi)的轉(zhuǎn)變，它標志著正在使用著的貨 車車輛（重車）向可以使用的貨車車輛（空車）轉(zhuǎn)變或反之。而運用 車向非運用車轉(zhuǎn)變，對部屬車而言，它標志著可

38、以使用的貨車車輛轉(zhuǎn) 為暫時無法使用的貨車車輛，如運用車轉(zhuǎn)為檢修車或備用車。這種轉(zhuǎn) 變對運力和運力資源的調(diào)配影響是非常大的， 因此規(guī)章對非運用車的 統(tǒng)計依據(jù)及轉(zhuǎn)變時分規(guī)定細之又細。 我們在貫徹執(zhí)行規(guī)章時，一是要 注意非運用車統(tǒng)計依據(jù)。如，備用車的備用與解除須經(jīng)鐵道部備用命 令；代客貨車需要鐵道部調(diào)度命令；路用車要有鐵道部批準的 路用 車使用證明書”等，這是車輛由一種狀態(tài)向另一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變的客觀標 志；二是要注意運用與非運用的轉(zhuǎn)變時分。如，對 備用車”備、解時 間的規(guī)定；對 檢修車”轉(zhuǎn)變時間的規(guī)定；對 在企業(yè)內(nèi)的企業(yè)自備貨 車”運用與非運用轉(zhuǎn)變時間的規(guī)定等，這是要保持同一車輛在不同狀2. 內(nèi)用貨車的

39、定義。態(tài)下時間的連續(xù)性， 以便準確地分析考核車輛的運用效率； 三是注意轉(zhuǎn)變過程的統(tǒng)計規(guī)范。如，需要填制“運用車轉(zhuǎn)變記錄（運統(tǒng)6 ） ”的要規(guī)范填制這個原始記錄，需要填記“非運用車登記簿（運統(tǒng)7 ） ” 的要認真填記， 需要車站在其他部門填發(fā)的原始記錄上簽字的， 車站有 關人員要認真的簽字并填好簽字時分，如 “車輛檢修通知單（車統(tǒng) 23 ） ”、 “車輛裝備單（車統(tǒng) 24 ） ”、 “檢修車輛竣工驗收移交記錄（車 統(tǒng) 33 并車統(tǒng) 36 ） ”、 “罐車洗刷交接記錄單（車統(tǒng) 89 ） ”等等。抓好 了這三個環(huán)節(jié)，就可以說抓好了非運用車的統(tǒng)計管理。第三節(jié) 企業(yè)自備貨車企業(yè)自備車統(tǒng)計在這次修改規(guī)章中

40、變動很大，甚至顛覆了近十多年來自備車統(tǒng)計留在我們頭腦中的觀念， 所以把它的統(tǒng)計規(guī)定從規(guī) 章有關章節(jié)中抽出來，作為一個內(nèi)容集中講解。企業(yè)自備車的定義。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十一條： 凡屬企業(yè)（包括國家鐵路運輸企業(yè)、合資鐵路、地方鐵路及其下屬企業(yè)）資產(chǎn)并取得 “企業(yè)自備貨車經(jīng)國家鐵路過軌運輸許可證” （以下簡稱 “過軌運輸許可證 ” ）和一次性過軌的貨車均為企業(yè)自備貨車。其確定方法: 取得過軌運輸許可證的貨車為車號左起第一位為0、第二位非0，車體標明“X備車”、到站“X站八沒有鐵 路路徽的貨車； 一次性過軌的貨車為車號左起第一、 二位為“00” 、 沒有鐵路路徽的貨車。這個確定方法較為直觀，依據(jù)車號判

41、定。軍方特殊用途貨車（車體標明客車基本記號者除外）比照企業(yè)自備車辦理。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十一條： 屬企業(yè)（包括合資、地方鐵路及其下屬企業(yè)） 資產(chǎn)但未取得 “過軌運輸許可證” ， 僅在本企業(yè)內(nèi)承擔社會運輸任務的貨車稱為內(nèi)用貨車。這是新增內(nèi)容， 在 “基本規(guī)定 ”一章中講過。 “社會運輸 ”是指企業(yè)使用經(jīng)稅務部門核準的票據(jù)承擔的營業(yè)性運輸。企業(yè)自備貨車的加入、退出。企業(yè)自備車的加入、退出原則上是以鐵道部核發(fā)的 “過軌運輸許可證 ”為標志加入或者退出現(xiàn)在車的。對一次性過軌的另有規(guī)定。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十三條： 企業(yè)自備貨車的加入： （ 1 ）新取得過軌運輸許可證的：由該企業(yè)自備車過軌車站根據(jù) “過軌

42、運輸許可證 ”和 “車輛檢修合格證明 ” 、 “檢修車輛竣工驗收移交記錄 ” （車統(tǒng) 33 并車統(tǒng)36） ，核實現(xiàn)車并填制貨票后加入；（ 2）新出廠的：自車站在 “新造車輛竣工驗收移交記錄 ” （車統(tǒng) 1 并車統(tǒng)13）上簽字時起加入；（ 3 ）一次性過軌的：自車輛送到車站并填妥貨票時起加入。企業(yè)自備車的加入，規(guī)章規(guī)定了三種方式：第一是新取得過軌運輸許可證的， 這種自備車的加入以車站填制貨票的時間為準； 第二是一次性過軌的， 在鐵道部運輸局 關于加強一次性過軌企業(yè)自備鐵路貨車管理的通知 （運裝貨車2006332 號）中所稱的： “一次性過軌企業(yè)自備鐵路貨車（以下簡稱一次性過軌自備車） ，系指在企

43、業(yè)內(nèi)部專用線使用，不在國鐵線路運營，但因檢修、制造等原因需要一次性通過國鐵線路的企業(yè)自備鐵路貨車車輛 （含定期一次性過軌進行檢修的車輛） ” 。 一次性過軌自備車車號編碼采用 7 位數(shù)字， 前 2 位數(shù)字為“00”，第 3 位為自備車產(chǎn)權(quán)單位所屬鐵路局編碼，第 4 7 位為該車序號。一次性過軌自備車車種車型車號由鐵道部管理、發(fā)放。該文件還規(guī)定： “一次性過軌自備車由接入車站在企運報 2 第 4 欄轉(zhuǎn)入現(xiàn)在車， 交出車站在第 8 欄轉(zhuǎn)出， 在國鐵營業(yè)線運行期間按企業(yè)自備車統(tǒng)計” ，這種車的加入是以車輛送到車站并填妥貨票時間為準；第三是新出廠的， 既不是新取得過軌運輸許可證的， 也不是一次性過軌的

44、，而是在企業(yè)內(nèi)部使用檢修的，以在車統(tǒng)1 并車統(tǒng) 13 簽字時起加入。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則 第十三條： 企業(yè)自備貨車的退出： （ 1） “過軌運輸許可證”到期交回注銷的：辦理過軌車站、車輛存放車站根據(jù)鐵道部定期公布的 “不再參加國鐵過軌運輸?shù)钠髽I(yè)自備貨車” ， 核實現(xiàn)車后退出； （ 2 ）一次性過軌的：自車輛到達貨票記載車站時起退出。運行途中報廢的企業(yè)自備貨車由統(tǒng)計現(xiàn)在車的單位退出并電報通知自備車管理部門及辦理過軌站銷賬。這是這次規(guī)章修改新建立的企業(yè)自備車退出機制。之前，自備車退出機制不完善， 鐵道部、 鐵路局沒有通知車站自備車退出的程序或依據(jù)，自備車退出有點脫節(jié)?，F(xiàn)在增加了自備車退出的規(guī)定，可以更

45、好地掌握自備車數(shù)量變動情況了。內(nèi)用貨車的加入、退出。鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十三條： 內(nèi)用貨車的加入、退出：新購內(nèi)用貨車 （含一次性過軌后的貨車） 自到達本企業(yè)時起加入； 自內(nèi)用貨車報廢時起退出， 已辦理一次性過軌的貨車自離開本企業(yè)時起退出。內(nèi)用貨車加入、退出與企業(yè)自備車的加入、退出是不同的，主要是角度的不同， 或者說所處的線路位置不同造成加入退出的角度不同。 新購內(nèi)用貨車在國鐵線路運行時是企業(yè)自備車的加入， 到達本企業(yè)線路與國鐵接軌站時是企業(yè)自備車的退出， 與此同時是內(nèi)用貨車的 加入。而內(nèi)用貨車離開本企業(yè)時（如，入車輛段進行檢修）是內(nèi)用貨 車的退出，企業(yè)自備車的加入。運用狀態(tài)下的企業(yè)自備車及內(nèi)用貨

46、車。根據(jù)鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條第二款規(guī)定，運用狀態(tài)下的企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)钠髽I(yè)自備貨車、 內(nèi)用貨車重車。 企業(yè)自備貨車運用車分為重車和空車。 內(nèi)用貨車只有重車統(tǒng)計為運用車。 為什么這樣說？參見本節(jié)第 7 點“企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車運用與非運用的轉(zhuǎn)變” 。非運用狀態(tài)下的企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車。根據(jù)鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條，非運用狀態(tài)下的企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)钠髽I(yè)自備車及內(nèi)用貨車。 有以下幾種： 企業(yè)自備檢修車； 內(nèi)用貨車檢修車；在企業(yè)專用線、專用鐵路內(nèi)已取得過軌運輸許可證”的該企業(yè)自備貨車。 包括沒有專用線、 專用鐵路企業(yè)的回到過軌站的自備空車；在車站進行裝

47、卸作業(yè)的企業(yè)自備貨車空車；在本企業(yè)內(nèi)的內(nèi)用貨車空車； 企業(yè)自備貨車洗罐車； 國家鐵路運輸企業(yè)及其所屬企業(yè)的自備貨車空車。這其中變化較大是 “內(nèi)用貨車 ”和 “在車站進行裝卸作業(yè)的企業(yè)自備貨車空車” ，對車站而言，后者的變化是一條利好的規(guī)定，但要準確地理解與執(zhí)行。這里講得是在站進行裝卸作業(yè)的車，編組（區(qū)段）站不進行裝卸作業(yè)的企業(yè)自備車空車是不得按照非運用車統(tǒng)計的。企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車運用與非運用的轉(zhuǎn)變。根據(jù)鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條第二款第（三）項 企業(yè)自備車運用與非運用轉(zhuǎn)變時分的確定， 企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車運用與非運用的轉(zhuǎn)變可分為三種情況：第一種情況： 對出入企業(yè)專用線、專用鐵路的企業(yè)自備車，以

48、將車輛送到交接地點時分為準。 這是指已取得 “過軌運輸許可證” 的本企業(yè)自備車， 包括重車和空車。 從企業(yè)出來的車輛到了規(guī)定的交接地點時轉(zhuǎn)為運用車， 從其他地方回到企業(yè)所在站的車輛以送到規(guī)定的交接地點時轉(zhuǎn)為非運用車；第二種情況： 在站（包括過軌站）裝卸作業(yè)的企業(yè)自備車，以裝卸作業(yè)完了時分為準 （到達過軌站、 裝卸作業(yè)站的空車自到達時分起轉(zhuǎn)為非運用） 。 這里實際有2 點，一是在站進行裝卸作業(yè)自備車的轉(zhuǎn)變， 二是回到過軌站和到達裝卸作業(yè)站空車的轉(zhuǎn)變。 前者以裝車作業(yè)完了并填妥貨票的時分轉(zhuǎn)為運用車， 以卸車完了轉(zhuǎn)為非運用， 后者以到達時分起轉(zhuǎn)為非運用， 同時表明企業(yè)自備空車只有到達過軌站和裝卸作業(yè)

49、站時才能按非運用車統(tǒng)計；第三種情況： 內(nèi)用貨車以裝卸作業(yè)完了時分為準。 這項規(guī)定簡潔明了， 明確告訴我們內(nèi)用貨車沒有運用空車， 卸車完了轉(zhuǎn)為非運用車，裝車完了轉(zhuǎn)為運用車。企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車的裝卸車統(tǒng)計。詳見本規(guī)則第八章，此處略。對企業(yè)自備車統(tǒng)計要求。為了保證企業(yè)自備車統(tǒng)計的準確， 鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十七條分別對車站和鐵路局提出了要求； 第十六條對企業(yè)自備洗罐車的統(tǒng)計作了明確規(guī)定。對車站 的要求：對企業(yè)自備貨車的掌握要嚴格按照 “過軌運輸許可證 ”核準的有效期限，建立企業(yè)自備車過軌臺賬，準確地加入或退出。對收回 “過軌運輸許可證” 的車輛由過軌站和存放站根據(jù)鐵道部電報核實現(xiàn)車后及時退出。對內(nèi)用

50、貨車，接軌或交接車站與企業(yè)必須建立定期核對、內(nèi)用貨車與一次性過軌貨車轉(zhuǎn)換核對制度。對鐵路局 的要求：要認真掌握企業(yè)自備貨車、內(nèi)用貨車。 對企業(yè)自備洗罐車統(tǒng)計的規(guī)定：鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則第十六條： 企業(yè)自備車發(fā)生洗罐時，洗罐單位一律填發(fā) “企業(yè)自備車裝備單（車統(tǒng)24Q） ”統(tǒng)計為洗罐車，洗刷完了， 填發(fā) “企業(yè)自備車洗刷交接記錄單 （車統(tǒng)89Q） ”轉(zhuǎn)回運用車。為進行檢修而洗罐時，應列入檢修車內(nèi)。由企業(yè)自行洗罐不能執(zhí)行上述辦法時，由鐵路局規(guī)定平均洗罐時間（最長不能超過4 小時） ，自貨車送入洗罐交接地點至規(guī)定時間止按洗罐車統(tǒng)計。企業(yè)自備車及內(nèi)用貨車統(tǒng)計報表的編制。在現(xiàn)在車部分，企業(yè)自備車需要編制下列

51、報表：分界站企業(yè)自備貨車出入報表（QYB-1）;企業(yè)自備車現(xiàn)在車報表（QYB-2）;企業(yè)自備貨車停留時間報表（QYB-4）; 企業(yè)自備貨車運用成績報表（QYB-5） 。內(nèi)用貨車需要編制下列報表： 內(nèi)用貨車現(xiàn)在車報表（NYB-2） ； 內(nèi)用貨車停留時間報表（NYB-4） ； 內(nèi)用貨車運用成績報表（NYB-5） 。企業(yè)自備車和內(nèi)用貨車還有裝卸車報表，詳見第八章。以上是企業(yè)自備車和內(nèi)用貨車在現(xiàn)在車統(tǒng)計部分的內(nèi)容，要把握的重點是： 內(nèi)用貨車的規(guī)定、 在車站進行裝卸作業(yè)的企業(yè)自備空車、統(tǒng)計報表的增加。第三部分 新 規(guī) 章 報 表首先說明這次新貨車統(tǒng)計規(guī)則修改變化的是運報和貨報， 綜合報表（ ZB1 、

52、ZB2 、 ZB4 、 ZB6 、 ZB7 、 DZB1 ） 、車站報表、編組站報表以及客報、機報等其他報表都沒有變。一、運報一分界站貨車出入報表 分 BYB-1 、 QYB-1 、 YB-1此表變化最大：車種順序調(diào)整、取消了空車分子、取消了守車、增加了非運用車出入、行包專列列數(shù)、輛數(shù)單獨統(tǒng)計。表內(nèi)關系：分界站接入（交出）現(xiàn)在車 = 運用車 + 非運車 + 行包專用貨車。國境站上報方式不變，即只報中國車出入（ BYB-1 ） ，朝鮮車還在 QYB-2 的其他欄入、出。行包專用貨車不論重空均在行包專用貨車數(shù)欄內(nèi)填報， 不包括在貨車出入車數(shù)內(nèi)。 規(guī)則第十一條規(guī)定：行包專用貨車包含P65 和PB等車

53、型，雖然它的基本記號是P,但它單獨統(tǒng)計，不包含在棚車內(nèi)；規(guī)章第十六條又規(guī)定：它不論重空按代客貨車統(tǒng)計，但又單獨列示，在統(tǒng)計報表上不包含在代客貨車欄內(nèi)。關于列車列數(shù)統(tǒng)計，小運轉(zhuǎn)列車不統(tǒng)計列數(shù)，只統(tǒng)計輛數(shù)。各局間分界站照樣上報運調(diào) 15 分界口實際重車車流報告和 運調(diào) 16-B 局別接入重車車流報告 。二、運報二現(xiàn)在車報表 分 BYB2、 QYB2 、 NYB2 、 YB2格式變化：把YB2A 表納入、車種順序調(diào)整、取消了守車、增加了內(nèi)用貨車統(tǒng)計?？趶阶兓?回到過軌站、 裝卸作業(yè)站的企業(yè)自備貨車空車填報在QYB-2 “在企業(yè)內(nèi)貨車”欄（ 91 欄） 。車種變化：平車分別按普通平車N 和兩用平車N

54、X 單獨統(tǒng)計；罐車分別按輕油罐車、粘油罐車、其他罐車單獨統(tǒng)計，要求必須分清楚，別把輕罐打入到其他罐車里，因為我們其他罐車比較少，車體上的油種涂有代用字樣時，按所代用的油種統(tǒng)計。汽車運輸專用車SQ型（含JSQ）貨車按家畜車J統(tǒng)計（SQ型貨車前面也加J 了，鐵道部發(fā)運裝貨電 20082876 號電報， 局輛運電 2008628 號轉(zhuǎn)發(fā)） 。 行包專用貨車包含 P65 和 PB 等車型單獨統(tǒng)計，不包含在棚車內(nèi)。內(nèi)用貨車報表是新增的。 內(nèi)用貨車含義是屬于企業(yè)資產(chǎn)但未取得“過軌運輸許可證” ，僅在本企業(yè)內(nèi)承擔社會運輸任務的貨車。我們還沒掌握存在這樣的貨車。 如實沒有， 此報表將自動生成零文件上報?，F(xiàn)在車

55、掌握必須嚴格執(zhí)行新統(tǒng)規(guī)的有關規(guī)定。強調(diào)一下幾點：1 ） 新造貨車。 大成站、 沙河口站要對部屬新出廠車要根據(jù) “新造車輛竣工驗收移交記錄（車統(tǒng)1 并車統(tǒng) 13）”嚴格掌握，出廠時間不要跨季度，做到一車不能差，鐵道部對此有考核。對企業(yè)自備新出廠車要辦理一次性過軌許可證，車號“ 00”打頭，在QYB-2 第 5 欄加入。因此，只有部運報二才有新購貨車，企運報二沒有新購貨車。2 ）報廢車。只有部屬車才有報廢車，要根據(jù)鐵路局依照鐵道部下發(fā)的報廢命令電報及時報廢。 其他什么都不好使。 鐵道部對此也有考核。必須做到一車不能差。3 ）企業(yè)自備車的加入退出。對企業(yè)自備貨車的掌握要嚴格按照“過軌運輸許可證”核準

56、的有效期限，建立企業(yè)自備車過軌臺帳，準確地加入或退出。加入： 新取得過軌運輸許可證的： 由該企業(yè)自備車過軌車站根據(jù)“過軌運輸許可證”和“車輛檢修合格證明” 、 “檢修車輛竣工驗收移交記錄”（車統(tǒng)33并車統(tǒng)36）,核實現(xiàn)車并填制貨票后加入；新出廠的： 自車站在 “新造車輛竣工驗收移交記錄” （車統(tǒng) 1 并車統(tǒng) 13）上簽字時起加入； 一次性過軌的： 自車輛送到車站并填妥貨票時起加入。退出：對收回“過軌運輸許可證”的車輛由過軌站和存放站根據(jù)鐵道部電報核實現(xiàn)車后及時退出。 一次性過軌的： 自車輛到達貨票記載車站時起退出。 運行途中報廢的企業(yè)自備貨車由統(tǒng)計現(xiàn)在車的單位退出并電報通知自備車管理部門及辦理

57、過軌站銷賬。對薛家和沈陽南拆車廠要認真掌握現(xiàn)在車， 要弄清他拆的車是不是在我們局的現(xiàn)在車總數(shù)里。（ 4 ） YB2 當中的第 3-5 、 7-9 欄，有數(shù)必須有規(guī)章規(guī)定的根據(jù)，必須提前向調(diào)度所統(tǒng)計室匯報。 YT4-1 貨車加入、剔出資料報表要與之對應。三、運報三十八點重車去向報表 YB3規(guī)章里運報三沒有變化， 我局現(xiàn)行運報三哈局和入關是按分界口細分經(jīng)由的， 新運報三存在兩點變化， 一是哈局經(jīng)由陶賴昭改為蘭棱；二是入關經(jīng)由增加長嶺子，目前經(jīng)由長嶺子口車流鐵道部沒有明確，我們先預留， 只有確定是經(jīng)煙大輪渡運輸?shù)能嚵鞑盘顖笤诖隧棥?即在原運報三的基礎上增加第 33 欄“經(jīng)由長嶺子”，原33 欄、 3

58、4 欄順延為 34 欄 35 欄，管內(nèi)重車分車種里罐車要小于等于綜合運報二的重車里輕罐車+ 粘罐車 + 其他罐車。運報三總重車與綜合運報二重車數(shù)必須一致。四、 運報四 貨車停留時間報表 分 BYB4、 QYB4 、 NYB4 、 YB4運報四上報項目與現(xiàn)行一致，這次路局要求對13-27 項，所有車站貨物作業(yè)車作業(yè)過程都要統(tǒng)計上報。作業(yè)車數(shù)（ 13 欄） =16 欄=25欄W19欄+22欄，車輛小時（14欄）=17欄+20欄+23欄+26欄。 我強調(diào)的是中停時統(tǒng)計要真實， 有的車站作業(yè)時間和中轉(zhuǎn)時間總是與計劃數(shù)一致，要求各站必須要嚴格按統(tǒng)規(guī)規(guī)定進行統(tǒng)計。運報 5 、運報 6 由鐵路局統(tǒng)計上報，在

59、這里我就不講了。五、貨報一裝卸車報表分BXB1 、 QXB1 、 XB1首先，理解一下新增指標的含義承運裝車： 在鐵路貨運營業(yè)站填制貨票并承運， 以運用車運送貨物的裝車。 就是說在國鐵及控股合資鐵路車站自站的裝車就是承運裝車。交接裝車：1 ）國家鐵路：由非控股鐵路、地方鐵路、國境接入并填制有貨票的重車或換裝貨物的裝車，存在于地方鐵路接軌站和國境站。地方鐵路接軌站交接裝車就是與全路辦理一票直通貨物運輸?shù)牡胤借F路自管內(nèi)裝往國家鐵路或其他合資、地方鐵路所產(chǎn)生的裝車；國鐵接軌站的交接裝車數(shù)對應的是地方鐵路的輸出裝車數(shù)。國境站的交接裝車就是由國境接入并填制有貨票的重車的裝車規(guī)定在國家鐵路運輸企業(yè)統(tǒng)計為交

60、接裝車數(shù)。2 ）地方鐵路：由國家鐵路運輸企業(yè)、合資鐵路或其他地方鐵路接入或通過并填制貨票的重車統(tǒng)計為交接裝車數(shù)。 但是地方鐵路報表的交接裝車數(shù)卻不是國鐵接軌站的交接裝車數(shù)， 是地方鐵路的接運重車數(shù)。待卸車：到達本站的十八點待卸車數(shù)。這是新增的指標，不過大家都非常熟悉，在貨報一里第 24 欄單獨列示，沒有交驗關系。國家鐵路卸車數(shù)： 在國家鐵路運輸企業(yè)營業(yè)站的卸車， 包括由合資地鐵接入到達接軌站的卸車。明白了以上幾個概念，我講如何填報貨報一。裝卸車報表 P48 ，變化之一是裝車數(shù)分成了承運裝車欄和交接裝車欄； 變化之二是增加了待卸車欄； 變化之三是將附表XB1A 納入了整個表中。表內(nèi)關系：使用車合