城軌概論2.2二、城市軌道交通線路的設(shè)計課件

1、主講：許新杰教學(xué)目標(biāo)備課時間：上課時間：1.了解線路走向選擇和車站站距。2.了解線路平面和縱斷面設(shè)計。課時安排：1課時課型：新授課課題：二、城市軌道交通線路的設(shè)計2.2 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計3.了解限界的定義及類型。 本節(jié)內(nèi)容多，內(nèi)容抽象，知識點散亂，學(xué)生不易接受。學(xué)情分析教學(xué)方法引導(dǎo)、講授、比較、舉例教學(xué)重、難點線網(wǎng)的平面及縱斷面設(shè)計。2.2 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計復(fù)習(xí)引入：1、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)。2、線路的定義。預(yù)習(xí)4042頁內(nèi)容。二、城市軌道交通線路設(shè)計城市軌道交通線路的空間位置由線路平面和線路縱斷面所決定的。講授新課2.2 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計線路的空間位置線路

2、平面線路縱斷面沿線路中心線展直后的軌面高程在鉛垂面上的投影線路中心線在水平面上的投影二、城市軌道交通線路的設(shè)計線路設(shè)計的任務(wù)是在規(guī)劃路網(wǎng)和預(yù)可行性研究的基礎(chǔ)上，對擬建的城市軌道交通線路走向及其平面和縱斷面位置，通過不同的設(shè)計階段，逐步由淺入深，進行研究與設(shè)計，達到最佳確定城市軌道交通線路在城市三維空間的準(zhǔn)確位置。沿主客流方向并通過大客流集散點線路位置應(yīng)選在施工條件好的城市主干道上在老城區(qū)線路宜選擇地下線路車站應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點和各類交通樞紐上 線路走向選擇的原則1二、城市軌道交通線路的設(shè)計先期建設(shè)的線路應(yīng)考慮與遠期規(guī)劃線路交叉點處的銜接選擇線路走向時要考慮車輛段、停車場的位置和連接兩相鄰

3、地鐵線路間的聯(lián)絡(luò)線 線路走向選擇的原則1二、城市軌道交通線路的設(shè)計大站間距會提高列車的旅行速度，旅行速度的提高又會減少列車的周轉(zhuǎn)時間，故在發(fā)車間隔不變的情況下，相應(yīng)的車輛配屬數(shù)就會減少小站間距則正好相反車站間距 2與運營的關(guān)系二、城市軌道交通線路的設(shè)計大站間距的設(shè)站數(shù)量相對于小站間距要少，故相應(yīng)的車站配套設(shè)施和管理維護人員也會相應(yīng)減少，從而節(jié)省了日常開支，降低了運營費用車站間距 2與運營的關(guān)系二、城市軌道交通線路的設(shè)計大站間距可以減少車站數(shù)量，從而節(jié)約車站的土建工程投資，但同時也將引起部分客流向鄰近車站轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致鄰近車站規(guī)模增大小站間距由于車站數(shù)量較多，故車站總投資會相應(yīng)增大對于某條線的車站間

4、距選擇，應(yīng)結(jié)合具體情況分析車站間距的選擇 2與工程造價的關(guān)系二、城市軌道交通線路的設(shè)計我國地下鐵道設(shè)計規(guī)范中規(guī)定“車站間的距離應(yīng)根據(jù)實際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km。車站間距的選擇 2車站分布應(yīng)根據(jù)科學(xué)的綜合分析，詳細的方案比選后確定。尤其是軌道交通車站分布數(shù)目多對建設(shè)費用、運營成本、施工等都有很大影響。但是客流吸引量及乘客出行時間需要進行具體分析計算，在市場經(jīng)濟條件下，車站分布一定要進行經(jīng)濟效益的比較。二、城市軌道交通線路的設(shè)計我國已建地鐵平均站間距離上海、東京軌道交通車站間距比較對于最小曲線半徑Rmin的規(guī)定緩和曲線的設(shè)置目的曲率過渡超高過渡軌距加寬過渡線路平面和縱

5、斷面設(shè)計3（1）平面設(shè)計二、城市軌道交通線路的設(shè)計線路平面和縱斷面設(shè)計3（1）縱斷面設(shè)計原則 要保證列車運行的安全、平穩(wěn)及乘客舒適，高架線路要注意城市景觀，坡段應(yīng)盡量長些。 要結(jié)合不同的地形、地址、水文條件、線路敷設(shè)方式與埋深要求，隧道施工方法，地下、地上建筑物與基礎(chǔ)情況以及線路平面條件等進行合理設(shè)計，力求方便乘客使用和降低工程造價。必要時，可考慮變更線路平面及施工方法。 盡量設(shè)計成符合列車運行規(guī)律的節(jié)能型坡道組合的縱斷面。車站一般位于縱斷面的高處，區(qū)間位于縱斷面的低處。除車站兩端的節(jié)能型坡道外，區(qū)間一般宜用緩坡，避免列車交替使用制動-給點運行。二、城市軌道交通線路的設(shè)計車站“駝峰”示意圖線路平面和縱斷面設(shè)計3（1）縱斷面設(shè)計二、城市軌道交通線路的設(shè)計4、限界4、限界限界越大，安全度越高，但工程量和工程投資也隨之增加合理限界的確定，既要考慮保證列車運行的安全，又要考慮系統(tǒng)建設(shè)成本二、城市軌道交通線路的設(shè)計二、城市軌道交通線路的設(shè)計1、線路走向選擇2、車站站距3、線路平面和縱斷面的設(shè)計