采用江海直達(dá)船 江蘇及上海長江沿線受影響最大

1、2014年06月20日00:04作者：定軍來源：力世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采編：東方財(cái)富網(wǎng)字體：大中小|共1154人參與討論|用手機(jī)討論6月11日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持常務(wù)會議，部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟(jì)帶， 提出要推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，研究推廣三峽船型和江海直達(dá)船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。什么是江海直達(dá)船型，什么是三峽船型，為什么要研究推廣這種船？ 6月18日，21世紀(jì) 經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就這些問題專訪了武漢理工大學(xué)教授陳順懷。陳順懷是中國造船工程學(xué)會會員，中國造船工程學(xué)會海標(biāo)委委員，曾參與了江海直達(dá)船， 以及三峽船型的設(shè)計(jì)研究，是船舶設(shè)計(jì)和船型標(biāo)準(zhǔn)體系的專家。陳順懷認(rèn)為，國家推廣三峽船型和江海直達(dá)船

2、型，將減少船只江、海運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)次數(shù)，促 進(jìn)長江航運(yùn)的發(fā)展，且對沿線航運(yùn)城市的發(fā)展帶來較大影響。配置比海船低比江船高21世紀(jì)：國務(wù)院常務(wù)會議提出，研究推廣三峽船型和江海直達(dá)船型，主要意圖是什 么？陳順懷：從船的角度，江海要求不一樣。江船的要求比海船要低一些，江船不一定能適應(yīng) 海洋的大風(fēng)大浪。海船進(jìn)江，船舶穩(wěn)定性、強(qiáng)度、安全等沒問題，但是江水比較淺，航道狹窄， 船多，與海上的條件不一樣。提出江海直達(dá)船，就是說這種船可以適合海上，也可以適應(yīng)江上。從船舶設(shè)計(jì)角度講，國 內(nèi)有特定航線江海通航船舶檢驗(yàn)指南可供參考，主要是對船舶結(jié)構(gòu)要求以及部分設(shè)備配置 進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。通俗講，江海直達(dá)船型在強(qiáng)度要求以及設(shè)備

3、配置上比海船要低，比江船的要 求要高。海船吃水比一般江船深，船型設(shè)計(jì)比較自由。但是內(nèi)河水淺，比較曲折，承載量大，江海 直達(dá)船只能在設(shè)計(jì)上變寬，不能太長。21世紀(jì)：江海直達(dá)船型與三峽船區(qū)別如何？陳順懷：貨物需求不一樣，每個(gè)船型長寬不一樣。長江航線下游沒船閘，往上有葛洲壩和三峽大壩船閘，最開始這兩個(gè)船閘還是促進(jìn)了內(nèi)河 航運(yùn)的發(fā)展。但是重慶直轄之后，原先兩個(gè)船閘設(shè)計(jì)的通過能力被突破。比如三峽大壩提出2030年是單向年通過能力5000萬噸，雙向一億噸。但是2011年這個(gè) 規(guī)模已經(jīng)被突破，提前19年突破設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這導(dǎo)致過三峽大壩的船只滯留嚴(yán)重。為此，交通部從2003年開始著手三峽船型的研究，后來珠江水系

4、、黑龍江水系也在研究 船型。其中三峽船型的影響大些。再后來，國家開始推行長江干線或者全國內(nèi)河過閘的船型系列，但是即便是通過了這個(gè)過 長江三峽的船型系列，且分了好幾檔，但是從2011年的發(fā)展規(guī)模來看，這個(gè)船型標(biāo)準(zhǔn)也可能 會突破。于是就有了新的研究：是否在這些過長江三峽的船型中，推主導(dǎo)船型，或者突破現(xiàn)有 標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)其他船型。三峽船型側(cè)重于內(nèi)河。江海直達(dá)船型也可以按三峽船型來做。內(nèi)河船型要過船閘的話，關(guān) 鍵是長度和寬度標(biāo)準(zhǔn)，要符合指標(biāo)體系的要求。現(xiàn)在要研究，到底有哪些可以作為主導(dǎo)的船型 可以推薦給市場?，F(xiàn)在需求量比較大的干散貨船和多用途船，130米長，16.3米寬，最有可能成為三峽船型。武漢、重慶為起

5、點(diǎn)21世紀(jì)：推行江海直達(dá)船型，以后起點(diǎn)從哪開始，武漢嗎，到了上海是否還要再換 船？陳順懷：江海直達(dá)船型有3種概念，一種是南京以下，現(xiàn)在水很深，基本上能夠通過長江 口的船都進(jìn)來了，本身就是江海直達(dá)的。另外是武漢往下，又是個(gè)概念。還有一種是到重慶往 下。每到不同的地方，因?yàn)楹降啦灰粯樱Ｖ边_(dá)船的噸位也不一樣，船型也會不一樣。江海直達(dá)船用處不一樣，有的是裝散貨的，有的是裝集裝箱的。但是肯定要限高，在設(shè)計(jì) 上要滿足南京長江大橋的要求。但是再大的噸位規(guī)模肯定上不來了。比如有設(shè)計(jì)公司說要設(shè)計(jì) 4萬噸的船直達(dá)武漢，目前看來，這不切合實(shí)際，與市場不吻合?，F(xiàn)在武漢港在豐水期長江航道可以走1萬噸船只，未來湖北提

6、出將安慶到武漢深度挖到6 米，比目前4.5米要深，走2萬噸也是可能的，比如洪水期，但從目前來看不是常態(tài)，但走1 萬多噸位的船是沒問題的。南京以下和海上基本沒區(qū)別，但是越往上走，集裝箱碼頭受限，水 深變淺，船只的噸位上不去，船寬也上不到哪里去。從船型的角度，南京以下江海直達(dá)船型與沿海散貨船大同小異。如果只跑海上，一般采用 單機(jī)單槳。如果從海上轉(zhuǎn)到長江上游，大噸位船舶可能需要2臺主機(jī)，2只螺旋槳。江海直達(dá)船可以從重慶、武漢、宜昌等出發(fā)。目前討論比較多的是從武漢出發(fā)。從規(guī)范角 度看，江海直達(dá)船特定兩條航線：一條是通過長江水系出海，另一條是通過珠江水系出海。從技術(shù)層面上看，江海直達(dá)船，從四川瀘州都可以

7、直達(dá)上海洋山港，但是從經(jīng)濟(jì)層面不一 定合算，因?yàn)橹挥胁坏?000噸的水平。從武漢層面而言，希望大量的貨到武漢來中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)，但是有些民營公司，并不一定從武漢來轉(zhuǎn)，因?yàn)樵谖錆h不一定有貨源組織，可能直 接從重慶實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)。對港口發(fā)展的影響21世紀(jì)：從全國角度看，推進(jìn)江海直達(dá)船，對于整個(gè)長江航運(yùn)的影響如何？陳順懷：對企業(yè)而言，航線延長，市場占有率增加。從社會成本而言，減少中轉(zhuǎn)，也就減 少了成本，不能撇開市場來談江海直達(dá)船的好和壞。一般從海上運(yùn)輸散貨到內(nèi)河中上游，要換3次，分別是大型海船，中小型海船，內(nèi)河船。 如果使用江海直達(dá)船，只需要換2次，即大型海船，江海直達(dá)船。采用江海直達(dá)船后，受影響最大的還是江蘇以及上海長江沿線的港口。比如南通、鎮(zhèn)江等 地過去是散貨集散地，推江海直達(dá)船后，可能就不需要中轉(zhuǎn)停靠了。21世紀(jì)：如果把船設(shè)計(jì)得更大，1萬噸的江海直達(dá)船可以到重慶嗎？陳順懷：這是可能的。但是要過壩的話，吃水有限制。通過三峽大壩的船吃水不能超過 4.3米。曾經(jīng)也有船舶設(shè)計(jì)到8000噸的，但是目前上游通航設(shè)施如大壩、橋梁、碼頭等不能 承受這么大的船。一旦發(fā)生事故，后果是不能承受的。上溯到重慶的江海直達(dá)船5000噸沒問 題，武漢的噸位更高些。21世紀(jì)：以后國家推江海直達(dá)船，對長江沿線城市有什么影響？陳順懷：國家推江海直達(dá)型，對武漢、重慶影響大。目前航運(yùn)是國家開放程度最高的行 業(yè)，盡管