城市物流規(guī)劃課件(PPT 53頁)

1、城市物流規(guī)劃第1頁，共53頁。01概述第2頁，共53頁。什么是城市？從事物資生產(chǎn)、商品交易、 文化交流集中地各種物品的集中消費地大量廢棄物的生產(chǎn)地第3頁，共53頁。服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活需求的物流活動城市物流 概念物品在城市空間內(nèi)的實體流動、城市與外部城市的貨物集散、城市廢棄物的處理等活動它屬于區(qū)域物流的概念范疇第4頁，共53頁。城市物流規(guī)劃 概念城市物流規(guī)劃是指在一個城市及其周邊，地區(qū)范圍內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)有物流狀況以及未來的物流發(fā)展需求，從社會的整體利益的角度出發(fā)，綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境等各個方面，合理配置城市物流資源，以最小的社會消耗完成城市物流。第5頁，共53頁。物流活動頻繁、信息

2、量大運輸距離短、主要為公路運輸物流多品種、節(jié)點多、運輸批量小、頻率高受城市規(guī)劃與各種管制的約束較多物流設(shè)施布局相對均衡城市物流 特點第6頁，共53頁。城市物流與其他物流（企業(yè)物流）相比服務(wù)對象：整個城市追求目標(biāo)：城市總體效益最高配置：運輸資源和信息資源及其他服務(wù)行業(yè)兼顧綜合程度：需要考慮運輸方式、用地規(guī)劃、城市路網(wǎng)規(guī)劃第7頁，共53頁。1.城市物流涉及面廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃。2.物流規(guī)程本身存在悖反現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。城市物流規(guī)劃 意義3.城市物流容易出現(xiàn)嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要規(guī)劃來制約。5.城市物流要解決城市日益嚴(yán)峻的交通、環(huán)境污染問題，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。4.城市物流要實現(xiàn)

3、跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。第8頁，共53頁。32全面性1全局性前瞻性城市物流規(guī)劃應(yīng)該做到以下幾點：第9頁，共53頁。城市物流規(guī)劃的原則第10頁，共53頁。1、城市物流結(jié)點空間布局規(guī)劃3、城市物流信息平臺規(guī)劃2、城市物流通道規(guī)劃設(shè)計4、城市物流發(fā)展政策保障規(guī)劃城市物流規(guī)劃的內(nèi)容最關(guān)鍵主要解決城市物流結(jié)點的分類、功能定位、選址、規(guī)模、物流結(jié)點之間的關(guān)系等問題分析現(xiàn)有交通路網(wǎng)及運輸組織方式是否滿足物流系統(tǒng)的需求，并提出改進(jìn)和優(yōu)化方案目標(biāo)是實現(xiàn)城市物流資源的優(yōu)化整合，提高物流資源的利用率通過產(chǎn)業(yè)調(diào)控、政策引導(dǎo)來促進(jìn)城市物流的大發(fā)展第11頁，共53頁。城市物流規(guī)劃的思路一般是先形成一個總體規(guī)劃框架

4、，在總體框架的基礎(chǔ)上對整個城市物流系統(tǒng)的每個部分進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計。城市物流規(guī)劃的思路第12頁，共53頁。城市物流規(guī)劃的思路第一階段：建立目標(biāo)第二階段：資料分析收集城市物流規(guī)劃所需資料對所得基礎(chǔ)資料進(jìn)行整理分析發(fā)現(xiàn)存在問題，給出解決方案確定城市物流規(guī)劃的目標(biāo)整合方案，形成規(guī)劃整體方案方案評價與優(yōu)選第三階段：形成方案指導(dǎo)性思想最為關(guān)鍵，影響規(guī)劃質(zhì)量選出較優(yōu)方案第13頁，共53頁。調(diào)查內(nèi)容調(diào)查內(nèi)容細(xì)分社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查與城市綜合規(guī)劃城市經(jīng)濟(jì)地理概況城市物產(chǎn)資源概況外部資源流入概況城市企業(yè)發(fā)展概況城市信息化建設(shè)概括最新城市規(guī)劃最新綜合交通規(guī)劃等物流市場需求調(diào)查生產(chǎn)制造企業(yè)調(diào)查商貿(mào)企業(yè)調(diào)查重點需求資源調(diào)查物流市

5、場供給調(diào)查綜合性大型物流企業(yè)以儲運為主的小型企業(yè)以樞紐站場或船代、貨代為主的物流企業(yè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查鐵路、公路、水運、航空綜合運輸規(guī)劃物流結(jié)點周邊交通政府物流政策調(diào)查物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展支持政策第14頁，共53頁。02城市物流的空間的布局規(guī)劃第15頁，共53頁。物流園區(qū)城市物流結(jié)點城市物流中心城市配送中心第16頁，共53頁。想一想 你所在的城鎮(zhèn)適合建立 哪種類型的物流結(jié)點 為什么？第17頁，共53頁。 物流園區(qū)處于城市物流結(jié)點的最高層次物流中心處于城市物流結(jié)點的中間層次配送中心在城市物流結(jié)點處于最低層次，物流園區(qū)物流中心配送中心”是解決城市物流最基本也是較為合理的物流模式。物流結(jié)點之

6、間的功能關(guān)系第18頁，共53頁。連接區(qū)域物流連接區(qū)域物流連接區(qū)域物流物流園區(qū)物流中心配送中心城市物流結(jié)點之間的功能關(guān)系圖第19頁，共53頁。物流園區(qū)社會屬性物流中心配送中心企業(yè)屬性物流中心消費終端企業(yè)物流鏈城市物流結(jié)點之間的空間關(guān)系圖城市物流結(jié)點之間的空間關(guān)系第20頁，共53頁。物流結(jié)點的功能總結(jié)減輕了物流對城市交通的壓力減小了物流對城市環(huán)境的不利影響提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求滿足貨物聯(lián)運發(fā)展的需求第21頁，共53頁。區(qū)域交通道路郊區(qū)對外交通物流中心物流中心城市中心區(qū)物流園區(qū)物流園區(qū)物流園區(qū)外圍環(huán)道配送道路城市外圍區(qū)火車貨運站鐵路專用線港口空港城市物流結(jié)點布局理論模

7、型 城市物流結(jié)點的選址不同于企業(yè)屬性的物流中心或配送中心選址，因其屬于中觀經(jīng)濟(jì)的范疇，一般很難采用諸如數(shù)學(xué)規(guī)劃等方法，對于城市物流結(jié)點的選址多是采用城市物流結(jié)點布局理論模型，如圖所示。第22頁，共53頁。便利的交通條件充足的用地條件靠近物流需求地其他城市物流結(jié)點的選址第23頁，共53頁。物流園區(qū)的選址原則位于城市的邊緣地區(qū)，一般位于城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，其綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系對物流的集散能力強位于有較大物流量產(chǎn)生的物流結(jié)點地區(qū)，如工業(yè)園區(qū)，大賣場等有充足的物流資源有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源的利用第24頁，共53頁。經(jīng)濟(jì)性原則：首要原則，布局應(yīng)趨向于物流配送成本

8、最低的地方。協(xié)調(diào)性原則：物流中心的周邊環(huán)境應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針政策，應(yīng)與相關(guān)地區(qū)的地理，風(fēng)俗人情及文化層次相協(xié)調(diào)，應(yīng)與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)等。戰(zhàn)略性原則：應(yīng)具有宏觀性，系統(tǒng)性和發(fā)展性物流中心的布局原則第25頁，共53頁。城市物流結(jié)點的功能定位城市物流結(jié)點的功能定位決定了它的發(fā)展方向。從服務(wù)的目標(biāo)范圍來看，城市物流結(jié)點一般可以定位為國際型、區(qū)城型和市城型3種:從服務(wù)的目標(biāo)市場來看，城市場流結(jié)點又可以定位成綜合型和專業(yè)型2種。城市物流結(jié)點的功能定位主要取決于 所依托的交通條件與周邊的物流需求主體。1)交通依托條件2)物流需求主體第26頁，共53頁。城市物流結(jié)點的規(guī)模根據(jù)城市物流結(jié)點布局

9、理論模型，可以確定能夠建設(shè)物流結(jié)點的候選地址但最終選擇在哪些候選地址建設(shè)物流結(jié)點還需要與物流結(jié)點的建設(shè)規(guī)模結(jié)合考慮。城市物流結(jié)點的建設(shè)規(guī)模通常受其功能定位、貨運發(fā)生量、用地條件、交通依托條件、設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平等諸多因素的影響，這些影響因素有些可以量化而有些只能定性地分析,因此一般很難采用精確的計算方法對物流結(jié)點的建設(shè)國模進(jìn)行具體確定，在實際的物流結(jié)點布局規(guī)劃中，多采用半經(jīng)驗方法進(jìn)行確定，主要步驟如下第27頁，共53頁。Step1 確定成熟物流結(jié)總體建設(shè)規(guī)模。 若每年的作業(yè)天數(shù)按365d計算，則城市物流結(jié)點的總體建設(shè)規(guī)模可以采用以下公式進(jìn)行計算： S=(L x i1 x i2 x a)/365

10、式中，S為城市物流結(jié)點的總體占地面積（104m2） L為預(yù)測的規(guī)劃目標(biāo)年的全社會貨運量（104t） i1為規(guī)劃目標(biāo)年第 三方物流（3PL）市場占全社會物流市場比例 i2 為目標(biāo)規(guī)劃年3PL通過物流結(jié)點發(fā)生的作業(yè)量占其全部物流作業(yè)量的比例 a為單位作業(yè)能力用地參數(shù)（m2/t）Step2 確定城市物流結(jié)點的建設(shè)數(shù)量。Step3 確定城市物流結(jié)點的具體建設(shè)規(guī)模。 若用i=14分別表示示鐵路、公路、水運、航空4種運輸方式，則規(guī)劃目標(biāo)年不同運輸方式的物流量可用 Li (Li=L) 表示，若用j表 示城市主要的物流通道（j應(yīng)根據(jù)實際情況取值）則各種運輸方式不同的物流通道上的流向比例可用 ij（ij=1）表

11、示。 則規(guī)劃目標(biāo)年各種運輸方式在不同物流通道上的預(yù)測物流量可以用下式進(jìn)行計算： Lij=Li x ij 并且滿足 Lij=Li。 則某一物流通道上總的預(yù)測物流量可以用下式進(jìn)行計算： Lj = Lij 相應(yīng)地在該物流通道方向上物流結(jié)點的建設(shè)規(guī)模就可以用下式計算得到 Sj=(SLj)/L 在不同物流通道方向上物流結(jié)點建設(shè)規(guī)模確定的基礎(chǔ)上，結(jié)合該通道方向上擬建的物流結(jié)點數(shù)量，并根據(jù)物流結(jié)點的層次及其 功能，就可以大致確定該通道方向上擬建的每個物流結(jié)點的建設(shè)規(guī)模。第28頁，共53頁。城市物流結(jié)點的空間布局基于城市物流結(jié)點選址與其建設(shè)規(guī)模的確定，城市物流結(jié)點的空間布局便得以形成。計算指標(biāo)2020年全市貨

12、運總量（萬 t)85003PL所占市場比例30%3PL市場規(guī)模(萬 t)2550進(jìn)入物流結(jié)點的3PL作業(yè)量比例85%進(jìn)入物流結(jié)點的3PL作業(yè)量(萬 t）2168預(yù)測物流結(jié)點占總體建設(shè)規(guī)模(km）238-356第29頁，共53頁。計算指標(biāo)2020年物流流通方向無錫、上海宜興、浙江鎮(zhèn)江、南京金壇、安徽江陰、泰州各物流流通方向上貨運量比例38%12%18%13%19%各方向上物流結(jié)點建設(shè)規(guī)模(km）901352943436431464568從常州市的經(jīng)濟(jì)區(qū)位條件、交通區(qū)位條件、城市空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模及布局、現(xiàn)有物流資源以及用地條件等各種相關(guān)因素出發(fā)，提出建設(shè)“3個層次、4種類型、8個結(jié)點”的城市物流

13、結(jié)點類型與選址方案，如圖所示。結(jié)點名稱結(jié)點類型結(jié)點選址湖塘物流園區(qū)（含城南配送中心）區(qū)域綜合型聯(lián)三高速公路南側(cè)，新昌曹路東側(cè)新區(qū)物流園區(qū)（含城北配送中心）區(qū)域綜合型機場路以北，德勝河以西，規(guī)劃的常泰高速以東空港奔牛物流中心國際綜合型空港物流區(qū)和奔牛物流區(qū)分別依托奔牛機場和奔牛港建設(shè)橫山橋物流中心市域?qū)I(yè)型滬寧高速橫向橋出入口南側(cè)，武澄線東側(cè)凌家塘物流中心區(qū)域?qū)I(yè)型東靠新312國道，南靠常金路，西靠常泰高速，北至鄒區(qū)大橋常州港物流中心區(qū)域?qū)I(yè)型依托常州港建設(shè)第30頁，共53頁。物流結(jié)點名稱占地規(guī)模（km）備注新區(qū)物流園區(qū)80湖塘物流園區(qū)50空港奔牛物流中心89其中空港物流區(qū)38km，不包含在總規(guī)

14、模之內(nèi)。衡山橋物流中心30常州港物流中心40凌家塘物流中心70根據(jù)上表的計算結(jié)果以及確定的物流結(jié)點類型與選址方案，綜合考慮每個物流結(jié)點具體的服務(wù)范圍，服務(wù)對象，物流量，用地條件等各種因素，并廣泛借鑒國內(nèi)外城市物流結(jié)點規(guī)劃的經(jīng)驗參數(shù)，最終確定了常州市主要物流結(jié)點的具體建設(shè)規(guī)模和城市物流結(jié)點的空間布局方案，分布如表所示第31頁，共53頁。第32頁，共53頁。03城市物流通道規(guī)劃第33頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃物流通道是一個涉及面很廣，有諸多要素構(gòu)成的、復(fù)雜的、龐大的運輸組織與管理系統(tǒng)。1.硬件設(shè)施角度2.運輸組織角度3.運營和管理角度4.運輸規(guī)制角度第34頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃1.硬件

15、設(shè)施角度第35頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃2.運輸組織角度鐵路列車開行方案飛機的航班安排計劃3.運營和管理角度物流通道必須擁有運輸服務(wù)企業(yè)參與經(jīng)營和管理整個運輸過程。4.運輸規(guī)制角度主管部門物流通道運輸過程海運班輪的航行方案第36頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃構(gòu)成物流通道的條件：1.發(fā)達(dá)的硬件設(shè)施2.完善的軟件運輸組織管理形式第37頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃交通運輸網(wǎng)絡(luò)城市物流結(jié)點城市外部運輸網(wǎng)絡(luò)城市內(nèi)部配送網(wǎng)絡(luò)鐵路線路支路公路線路水運線路航空線路次干道主干道快速路實現(xiàn)物的有效空間移動實現(xiàn)物的有效空間移動第38頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃交通運輸網(wǎng)絡(luò)客運路網(wǎng)物流結(jié)點貨運路網(wǎng)交通規(guī)劃物流

16、規(guī)劃調(diào)整、完善第39頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃常見的幾種物流通道布局模式類型及特點第40頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃常見的幾種物流通道布局模式類型及特點第41頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃城市物流通道規(guī)劃的影響因素1.城市宏觀形態(tài)帶狀城市團(tuán)狀城市組團(tuán)狀城市 第42頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃城市物流通道規(guī)劃的影響因素1.城市宏觀形態(tài)帶狀城市團(tuán)狀城市組團(tuán)狀城市 第43頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃城市物流通道規(guī)劃的影響因素1.城市宏觀形態(tài)帶狀城市團(tuán)狀城市組團(tuán)狀城市 第44頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃城市物流通道規(guī)劃的影響因素2.城市道路網(wǎng)形態(tài)方格式道路網(wǎng)環(huán)形放射式道路網(wǎng)自由式道路網(wǎng)第4

17、5頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃城市物流通道規(guī)劃的影響因素2.城市道路網(wǎng)形態(tài)方格式道路網(wǎng)環(huán)形放射式道路網(wǎng)自由式道路網(wǎng)第46頁，共53頁。城市物流通道規(guī)劃城市物流通道規(guī)劃的影響因素2.城市道路網(wǎng)形態(tài)方格式道路網(wǎng)環(huán)形放射式道路網(wǎng)自由式道路網(wǎng)3.城市物流需求分布形態(tài)第47頁，共53頁。 城市物流的發(fā)展與城市物流通道系統(tǒng)的發(fā)展優(yōu)化之間是相互依存的辯證關(guān)系，兩者之間既相互促進(jìn)，又相互制約。城市物流因城市物流通道系統(tǒng)的發(fā)展優(yōu)化擴大了經(jīng)濟(jì)輻射范圍，促進(jìn)了物流的發(fā)展，同時也推動了城市物流通道系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展優(yōu)化。城市物流通道規(guī)劃第48頁，共53頁。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗表明，市場經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，流通的作用就越重要

18、。從這種意義上來講，現(xiàn)代物流業(yè)的興起是經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也是社會分工發(fā)展的必然。一方面，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要相應(yīng)的物流業(yè)作為支撐；另一方面，物流業(yè)的發(fā)展又會反作用于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化，形成經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動力。然而，由于我國經(jīng)濟(jì)體制的歷史原因，物流業(yè)發(fā)展還處于相對落后的起步階段。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)引起了政府和企業(yè)的廣泛關(guān)注，并呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的良好勢頭。在這種大背景下，國內(nèi)很多城市將物流業(yè)作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)業(yè)支柱進(jìn)行規(guī)劃?？紤]到我國的實際情況，如果沒有政府政策的指導(dǎo)、扶持與保障，物流業(yè)的發(fā)展將面臨許多的阻礙。因此，國內(nèi)城市

19、在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃時，應(yīng)將物流發(fā)展政策保障規(guī)劃作為不可忽視的規(guī)劃內(nèi)容，以期為物流業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的體制和市場環(huán)境。04城市物流發(fā)展政策保障規(guī)劃第49頁，共53頁。綜合協(xié)調(diào)機制的建立物流供需市場的培育物流標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)物流政策法規(guī)的健全接下來我們花點時間了解一下全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（20132020年）第50頁，共53頁。 全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（20132020年）（簡稱規(guī)劃）明確了全國物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)和總體布局，為物流園區(qū)發(fā)展畫出“路線圖”。北京、天津等29個城市確定為一級物流園區(qū)布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市確定為二級物流園區(qū)布局城市。物流園區(qū)布局城市可根據(jù)實際需要建設(shè)貨運樞紐型、商貿(mào)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、口岸服務(wù)型、綜合服務(wù)型等不同類型物流園