《汽車檢測與診斷技術(shù)》課件(PPT 114頁)

1、汽車檢測與診斷技術(shù)第1頁，共114頁。 本課程是汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的專業(yè)核心技術(shù)課，開課設(shè)置在汽車構(gòu)造、汽車電器、汽車電子控制技術(shù)汽車液壓技術(shù)、發(fā)動機(jī)原理等專業(yè)課之后，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對汽車感性的認(rèn)識得到理性的升華。一、教學(xué)大綱（一）課程性質(zhì)第2頁，共114頁。（二）重點、難點重點：汽車發(fā)動機(jī)、底盤和整車安全環(huán)保的檢測和診斷。難點：汽車檢測設(shè)備的檢測原理及設(shè)計性實驗。二、課程安排第3頁，共114頁。3542模塊一 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)模塊二 汽車整車性能檢測模塊三 發(fā)動機(jī)檢測與診斷模塊四 底盤檢測與診斷1緒論第4頁，共114頁。 模塊任務(wù)理論實驗其它小計 模塊一基礎(chǔ)理論模塊 (6)項目

2、1：診斷參數(shù)11項目2：診斷標(biāo)準(zhǔn)22項目3：汽車故障22項目4：診斷周期11 模塊二整車檢測模塊 (14)項目5：燈光檢測24項目6：尾氣檢測44項目7：噪聲檢測22項目8：制動檢測44項目9：車速表誤差22項目10：測滑檢測22第5頁，共114頁。 模塊三發(fā)動機(jī)檢測模塊 （20）項目11：動力性檢測22項目12：密封性檢測44項目13：供給系檢測44項目14：點火系檢測44項目15：潤滑系檢測22項目16：故障自診斷44 模塊四底盤檢測模塊 （20)項目17：驅(qū)動輪功率44項目18：傳動系檢測44項目19：行駛系檢測44項目20：轉(zhuǎn)向系檢測44項目21：車輪平衡檢測44合計6060第6頁，共

3、114頁。復(fù)習(xí) 12為什么測3測什么 如何測 測得標(biāo)準(zhǔn) 診斷 4總結(jié) 5作業(yè)6三、課堂模式實例第7頁，共114頁。四、新學(xué)期的幾點建議和要求1.在作業(yè)本封面的右上角要標(biāo)名學(xué)號。2.在寫作業(yè)時要標(biāo)明題號，字跡要清晰正規(guī)。3.要按時交作業(yè)，作業(yè)成績占平時成績的40%。平時成績（1）作業(yè) 40%（2）出勤 40% （3）課堂表現(xiàn) 20%4.要正常上課，嚴(yán)禁多次曠課。第8頁，共114頁。緒論一、發(fā)展概述從20世紀(jì)50年代開始逐步形成、發(fā)展和完善。至20世紀(jì)60年代，開始研制生產(chǎn)先進(jìn)的檢測設(shè)備，力圖用更科學(xué)的手段快速、準(zhǔn)確地判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平。20世紀(jì)80年代后，一些先進(jìn)國家的汽車檢測診斷

4、技術(shù)已達(dá)到了廣泛應(yīng)用階段1.汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化第9頁，共114頁。2.汽車檢測設(shè)備智能化3.汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化二、汽車檢測與故障診斷體系1.汽車檢測與診斷技術(shù)的目的（1）安全環(huán)保檢測（2）綜合性能檢測（3）故障診斷與維修檢測2.汽車檢測與診斷的技術(shù)內(nèi)容第10頁，共114頁。 汽車檢測與診斷的前提條件：在汽車不解體或部分解體的情況下，進(jìn)行汽車檢測與診斷。1.汽車檢測技術(shù)檢查測量（1） 汽車檢測P3（2）汽車測量第11頁，共114頁。2.汽車診斷技術(shù)分析判斷作業(yè)：1.汽車檢測2.汽車診斷第12頁，共114頁。發(fā)動機(jī)綜合分析儀OTC3955第13頁，共114頁。模塊一 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)任務(wù)1汽

5、車主要性能評價指標(biāo)任務(wù)3 汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知 任務(wù)2汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知第14頁，共114頁。項目1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知任務(wù)1 汽車主要性能評價指標(biāo) 項目2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知第15頁，共114頁。項目1 汽車特性參數(shù)認(rèn)知1.汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸等第16頁，共114頁。2.汽車機(jī)動性參數(shù)車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力。（1）概念車輛的機(jī)動性：（2）主要參數(shù)接近角、離去角、縱向通過角、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓、最小離地間隙等第17頁，共114頁。在汽車滿載、 靜止時，從汽車底部的突出部位向汽車前輪和后輪所作的兩個切面之間在汽車后方形成的夾角。 縱向通過角第

6、18頁，共114頁。第19頁，共114頁。3. 質(zhì)量參數(shù)與質(zhì)心位置參數(shù)（1）質(zhì)量參數(shù)裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。 整車干質(zhì)量 整車整備質(zhì)量汽車裝備齊全，包括燃油、機(jī)油、冷卻液、備用胎和隨車工具等的空車質(zhì)量。 最大總質(zhì)量汽車滿載時的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。第20頁，共114頁。 最大軸載質(zhì)量汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。（2）質(zhì)心位置參數(shù) 質(zhì)心水平位置是汽車質(zhì)心相對前后軸的位置。質(zhì)心高度是質(zhì)心相對汽車支承水平面的位置。L軸距，a、b車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離，mm；m1、m2前軸、后軸軸載質(zhì)量，kg。第21

7、頁，共114頁。項目2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知1.汽車動力性參數(shù)汽車在良好路面上直線行駛時所能達(dá)到的平均行駛速度。 （1）概念汽車的動力性（2）評價指標(biāo)汽車最高車速、汽車加速能力、汽車的最大爬坡能力等。 汽車最高車速汽車在水平混凝土或瀝青路面上行駛，能達(dá)到的最高行駛車速。第22頁，共114頁。 汽車的加速能力 汽車的加速能力常用原地起步加速時間和超車加速時間表示。汽車由第1擋或第2擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時刻逐步換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需的時間。汽車原地起步加速時間超車加速時間汽車用最高擋或次高擋由某一預(yù)定的車速全力加速到某一預(yù)定的距離或車速所需要的時間。 汽車的最

8、大爬坡能力用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度來表示，包括汽車爬陡坡和爬長坡兩種能力第23頁，共114頁。汽車爬陡坡的能力汽車滿載時，在良好的路面上以1擋行駛所能克服的最大坡度。載貨車一般為30；越野車一般為60；汽車爬長坡能力汽車在表面平整、堅硬、干燥、連續(xù)坡長為810 km、上坡路段占90、最大坡度不小于8，通過測定汽車動力性、發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的熱狀態(tài)以及燃油消耗等方面的性能來評價。 發(fā)動機(jī)最大輸出功率發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運轉(zhuǎn)所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。 第24頁，共1

9、14頁。制造廠根據(jù)發(fā)動機(jī)具體用途、發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。凈功率在全負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)帶全套附件時所輸出的功率。 底盤輸出最大驅(qū)動功率 PDmax 汽車在使用直接擋行駛時，驅(qū)動輪輸出的最大驅(qū)動功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近）。 Pmax P凈PDmax額定功率第25頁，共114頁。2.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) 汽車以最小的燃油消耗完成單位運輸工作量的能力一般是用單位里程燃油消耗量或單位運輸工作量的燃油消耗量作為評價指標(biāo)。3.汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保

10、持穩(wěn)定行駛的能力?？捎貌倏v輕便性和操縱穩(wěn)定性兩方面來評價第26頁，共114頁。（1）汽車操縱輕便性操縱輕便性一般采用低速大轉(zhuǎn)角時的操縱輕便性進(jìn)行評價，主要指標(biāo)有：轉(zhuǎn)向操縱最大力、轉(zhuǎn)向操縱平均作用力。 轉(zhuǎn)向操縱最大力指按照轉(zhuǎn)向輕便性測量方法，多次試驗，每次操縱力最大值的平均值，則稱為轉(zhuǎn)向操縱最大力。轉(zhuǎn)向操縱平均作用力指按規(guī)定的試驗方法，進(jìn)行多次試驗，每次測量值的平均值即為操縱平均作用力。（2）汽車操縱穩(wěn)定性汽車操縱穩(wěn)定性是汽車穩(wěn)定行駛的重要指標(biāo)主要采用汽車轉(zhuǎn)向回正性能、汽車縱向穩(wěn)定性、汽車橫向穩(wěn)定性來評價。第27頁，共114頁。 汽車轉(zhuǎn)向回正性能評價汽車自動回正能力的指標(biāo)按照規(guī)定的試驗方法，進(jìn)行

11、恒定的轉(zhuǎn)向，突然松開轉(zhuǎn)向盤，測量汽車自動回到直線行駛的能力。 汽車縱向穩(wěn)定性汽車在坡道上行駛時，易出現(xiàn)縱向傾覆問題這主要與汽車的縱向穩(wěn)定性有關(guān)。汽車縱向穩(wěn)定性取決于汽車縱向重心位置的配置，常用不翻車的最大坡度角來表示第28頁，共114頁。max不翻車的最大坡度角；B汽車重心距離后軸的距離； hg汽車重心高度。前輪驅(qū)動的汽車比后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的汽車的縱向穩(wěn)定性好。 汽車橫向穩(wěn)定性汽車是否產(chǎn)生側(cè)翻或側(cè)向滑動。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫向穩(wěn)定系數(shù)表示橫向穩(wěn)定系數(shù)；B輪距； hg汽車重心高度。第29頁，共114頁。4.汽車平順性參數(shù)汽車在行駛過程中處于各種力的作用而產(chǎn)生振動的環(huán)境下，保證乘員舒適和貨物

12、完好的性能。汽車平順性主要取決于行駛系中懸掛裝置的技術(shù)性能。5.汽車制動性能參數(shù)汽車制動系統(tǒng)是最重要的安全裝置。行車制動與應(yīng)急制動評價指標(biāo)制動效能制動效能恒定性制動方向穩(wěn)定性第30頁，共114頁。（1） 制動效能汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力評價制動效能的指標(biāo)制動距離充分發(fā)出的平均減速度制動力制動距離從駕駛員踏著制動踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離。 它是評價汽車制動最直觀的參數(shù)充分發(fā)出的平均減速度第31頁，共114頁。汽車或汽車列車在規(guī)定的初速度下，急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度。（2）制動效能恒定性（抗衰退性能）汽車在高速行駛或下長坡時，經(jīng)過連續(xù)或頻繁制動后，制動效能的保持能力。（

13、3）制動方向穩(wěn)定性汽車在制動過程中，汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。6.汽車側(cè)滑性能指標(biāo) 概念汽車側(cè)滑汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向移動第32頁，共114頁。（1）汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要原因是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起的。（2）側(cè)滑量側(cè)滑量是一項動態(tài)檢測汽車側(cè)滑性能的指標(biāo)。7.汽車排放參數(shù)汽油柴油COHCNOxSOxCO2鉛化物和油霧濃煙汽車轉(zhuǎn)向輪橫向滑移量 指標(biāo)：汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)或側(cè)滑量。第33頁，共114頁。任務(wù)2 汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知項目1 診斷參數(shù)概念認(rèn)知汽車故障診斷參數(shù) 1.概念供診斷用的，表征汽車總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。2.分類按汽車故障診斷參數(shù)

14、形成的原則工作過程參數(shù)伴隨過程參數(shù)幾何尺寸參數(shù)第34頁，共114頁。（1）工作過程參數(shù) 汽車、總成和機(jī)構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。它反映了汽車、總成和機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的主要信息，是對汽車綜合評價的主要依據(jù)發(fā)動機(jī)功率、驅(qū)動車輪輸出功率、汽車燃油消耗量、制動距離、廢氣中有害物質(zhì)的含量等。汽車不工作時，工作過程參數(shù)無法測得。（2）伴隨過程參數(shù)伴隨汽車工作過程輸出的一些可測量值。如振動、噪聲、異響和過熱等第35頁，共114頁。在汽車不工作或工作后已停駛較長時間的情況下，無法檢測伴隨過程參數(shù)。（3）幾何尺寸參數(shù)如配合間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)、圓度、圓柱度、端面圓跳動和徑向圓跳動等。

15、項目2 故障診斷參數(shù)的認(rèn)知診斷參數(shù)的原則1.靈敏度汽車診斷參數(shù)相對于汽車技術(shù)狀況的變化率。氣缸的氣密性發(fā)動機(jī)功率下降值氣缸漏氣率第36頁，共114頁。2.單值性汽車技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參數(shù)與技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)具有單值對應(yīng)關(guān)系。3.穩(wěn)定性在相同的測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。4.信息性診斷參數(shù)包含的信息量，它表明通過測量所能獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度。5.經(jīng)濟(jì)性確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，獲得該參數(shù)的測量值所需的檢測作業(yè)費用。第37頁，共114頁。6.方便性 所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其設(shè)備、工藝應(yīng)簡單方便，且測量容易。任務(wù)

16、3 汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。2.診斷標(biāo)準(zhǔn)的分類認(rèn)知診斷標(biāo)準(zhǔn)來源國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第38頁，共114頁。3.診斷周期認(rèn)知 診斷周期用汽車行駛里程或行駛時間表示的汽車檢測與診斷的間隔期。最佳診斷周期保證車輛的完好率最高且消耗費用最少的診斷周期。第39頁，共114頁。模塊二 汽車整車性能檢測1.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測2.側(cè)滑試驗檢測3.車速表檢測4.燈光檢測5.排放檢測6.噪聲檢測第40頁，共114頁。任務(wù)1 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測 1.為什么要檢測？2.檢測什么參數(shù)？3.用什么儀器檢測？4.怎樣進(jìn)行檢測？第41頁，共1

17、14頁。一、評價指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性通常用汽車燃油消耗量來評價。汽車的燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點火系、潤滑系、冷卻系、傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系有關(guān)，是一個綜合性評價參數(shù)。不僅可以診斷燃油供給系的技術(shù)狀況，而且可以診斷發(fā)動機(jī)及整車的技術(shù)狀況。二、燃油消耗量的計算1. 采用重量法確定燃油消耗量C（單位：L/100 km）第42頁，共114頁。2.采用容積法確定燃油消耗量C(單位：L/100 km)三、檢測儀器與儀器的使用汽車的燃油消耗量是用油耗計來測量的。1.常見油耗計的分類按測量方法容積式油耗計重量式油耗計流量式油耗計流速式油耗計第4

18、3頁，共114頁。2.常見油耗計的使用第44頁，共114頁。1.試驗一般條件（1）試驗車輛在試驗前應(yīng)進(jìn)行磨合，至少應(yīng)行駛3 000 km。（2）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動機(jī)和怠速裝置、起動裝置和排氣凈化系統(tǒng)。（3）為避免因偶然進(jìn)氣而影響混合氣的形成，應(yīng)檢查試驗車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性。（4）試驗前，試驗車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為2030 的環(huán)境下，至少保持6 h，至發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度達(dá)到該環(huán)境溫度的2 為止。車輛應(yīng)在常溫下運行之后的30 h之內(nèi)進(jìn)行試驗。四、試驗檢測（5）如果試驗車輛的冷卻風(fēng)扇為溫控型，應(yīng)使其保證正常的工作狀態(tài)。乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，但其壓縮機(jī)應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。第45頁，共114頁。（6

19、）試驗車輛如果裝有增壓器，試驗時增壓器應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。（7）如果對四輪驅(qū)動的試驗車輛只使用同軸兩輪驅(qū)動進(jìn)行試驗，應(yīng)在試驗報告中注明。（8）車輛試驗質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180 kg，當(dāng)車輛的50%載質(zhì)量大于180 kg時，則車輛試驗質(zhì)量為車輛整車整備質(zhì)量加上50%的載質(zhì)量(包括測量人員和儀器的質(zhì)量)。第46頁，共114頁。機(jī)動車輛的分類國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T150892001按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量進(jìn)行了分類。本標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動車輛和掛車分為M類、N類、O類。第47頁，共114頁。一、M類M類車輛時至少有四個車輪并且用于載客的機(jī)動車輛。M類車輛分為M1類、M2類和 M3 。1、M1類：包括駕駛員座位在

20、內(nèi)，座位不超過9座的載客車輛。2、M2類：包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000Kg的載客車輛。3、 M3類：包括駕駛員在內(nèi)座位超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5000Kg的載客車輛屬于M3類。第48頁，共114頁。二、N類N類車輛是至少有四個車輪且用于載貨的機(jī)動車輛。N1類：最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500Kg的載貨車輛屬于N1類車輛。N2類：最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500Kg，但不超過12000Kg的載貨車輛屬于N2類車輛。N3類：最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000Kg的載貨車輛屬于N3類車輛。第49頁，共114頁。四、O類掛車（包括半掛車）。O類車輛按最大設(shè)計總質(zhì)量分為O1類、

21、O2類、O3類、O4類。第50頁，共114頁。3.試驗方法（1）道路試驗（2）臺架試驗2.試驗項目（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼灒?）多工況循環(huán)燃油消耗量試驗4.實驗過程（1）等速行駛?cè)加拖牧吭囼?測試路段長度為500m，擋位采用直接擋或直接擋和超速擋，等速行駛；道路試驗第51頁，共114頁。 測量通過該路段的時間及燃油消耗量。試驗車速從20 km/h(最小穩(wěn)定車速高于20 km/h時，從30 km/h)開始，以車速10 km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。同一車速往返各進(jìn)行兩次。 繪制等速行駛?cè)加拖牧可Ⅻc圖，根據(jù)散點圖繪制等速行駛?cè)加拖牧康奶匦郧€。

22、（2）多工況循環(huán)燃油消耗量的試驗P34第52頁，共114頁。任務(wù)2 側(cè)滑試驗檢測一、參數(shù)的選定為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，前輪所在平面以及主銷軸線總是設(shè)計成與汽車縱向或橫向鉛垂面成一定角度。這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束，合稱車輪定位參數(shù)。 1.車輪外傾角第53頁，共114頁。（1）避免汽車承重后，前梁變形引起前輪出現(xiàn)內(nèi)傾，從而加速輪胎的磨損和加大輪轂外側(cè)軸承負(fù)荷。（2）有了外傾角也可以適應(yīng)拱形路面。車輪有了外傾角以后出現(xiàn)兩個車輪企圖向各自的外側(cè)滾開的趨勢。由于受到橫直拉桿和車橋約束不可能向外滾開，于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內(nèi)）的現(xiàn)象，從而增加了輪胎

23、磨損。第54頁，共114頁。為了消除車輪前輪外傾角帶來的不良后果，在安裝前輪時，人為使兩輪中心平面不平行。2.前輪前束由于車輪前束的作用，車輪在前進(jìn)時，兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動。同樣由于機(jī)械約束，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動，這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動邊向外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。第55頁，共114頁。為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合。當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。這種側(cè)向滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量側(cè)滑量評價

24、指標(biāo)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)側(cè)滑量第56頁，共114頁。二、參數(shù)檢測儀器汽車側(cè)滑量一般由汽車側(cè)滑試驗臺檢測。側(cè)滑檢測臺是使汽車在滑動板上駛過時，用測量滑動板左右移動量的方法來測量前輪側(cè)滑量大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備。目前，在國內(nèi)側(cè)滑檢測臺有單板側(cè)滑檢測臺和雙板聯(lián)動側(cè)滑檢測臺。第57頁，共114頁。三、檢測試驗1.檢測前儀器及車輛的準(zhǔn)備（1）打開鎖止裝置，撥動滑動板，儀表清零。（2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，胎面清潔。第58頁，共114頁。2.檢測程序（1）車輛正直居中駛近側(cè)滑檢測臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。（2）以35 km/h車速平穩(wěn)通過側(cè)滑檢測臺。（3）讀取最大示值。3.注意

25、事項（1）車輛通過側(cè)滑檢測臺時，不得轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤。（2）不得在側(cè)滑檢測臺上制動或停車。（3）勿使軸荷超過側(cè)滑檢測臺允許載荷的汽車駛到檢測臺上，以防壓壞零部件或壓彎滑動板。（4）不要在側(cè)滑檢測臺上進(jìn)行車輛修理保養(yǎng)工作。第59頁，共114頁。4.側(cè)滑檢測標(biāo)準(zhǔn)對前軸采用非獨立懸掛的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑檢測臺檢測時側(cè)滑量值應(yīng)在5 m/km之間側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜合作用，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以通過前束調(diào)整來解決，但側(cè)滑合格不一定說明車輪定位符合設(shè)計要求。第60頁，共114頁。任務(wù)3 車速表檢測一、檢測參數(shù)與影響因素汽車行駛速度公式：V=0.377rn/i0ig式中：r車輪

26、滾動半徑n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速i0主減速器傳動比ig變速器傳動比汽車的實際行駛速度與車輪滾動半徑成正比關(guān)系。即使車速表的技術(shù)狀況正常，車速表的指示值也會因車輪滾動半徑而變化，與實際車速形成誤差。 車速表誤差的形成原因及危害P47第61頁，共114頁。二、檢測儀器車速表的檢測是在滾筒式車速表檢測臺上進(jìn)行的。1.分類（1）無驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)型（2）有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型（3）綜合型車輪帶動滾筒轉(zhuǎn)滾筒帶動車輪動與制動試驗臺、底盤測功機(jī)組合一起2.檢測臺結(jié)構(gòu)第62頁，共114頁。該檢測臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表檢測臺第63頁，共114頁。（2）驅(qū)動型車速表檢測臺3.檢測原理這

27、種檢測臺在滾筒的一端裝有電動機(jī)，由它來驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。式中：V滾筒線速度n滾筒的轉(zhuǎn)速L滾筒的圓周長第64頁，共114頁。滾筒線速度即為汽車的實際速度值。滾筒的線速度由車速表檢測臺上的速度指示儀表顯示。檢測臺指示值車輪的線速度與滾筒的線速度相等第65頁，共114頁。三、試驗檢測1.車速表檢測臺的準(zhǔn)備（1）在滾筒處于靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點上，否則應(yīng)調(diào)零。（2）檢查舉升器的升降動作是否自如。2.被測車輛的準(zhǔn)備（1）輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)值。（2）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。3.檢測方法（1）接通檢測臺電源。第66頁，共114頁。（5）用擋塊抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時滑出檢測臺

28、。（2）升起滾筒間的舉升器。（3）將被檢車輛開上檢測臺，使輸出車速信號的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)停放在檢測臺上。（4）降下滾筒間的舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。4.檢測操作5.車速表檢測標(biāo)準(zhǔn)車速表的允許誤差范圍：-5% +20%第67頁，共114頁。任務(wù)4 燈光檢測一、檢測項目1.必要性前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下，為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。如果前照燈的性能不好的話，會使監(jiān)視員對前方道路情況辨認(rèn)不清，或前方會車駕駛員眩目，從而造成交通事故。2.特性發(fā)光強(qiáng)度光束照射方向配光特性第68頁，共114頁。 前照燈的發(fā)光

29、強(qiáng)度和照射方向，是影響汽車夜間行車安全的關(guān)鍵因素，必須定期檢測。二、檢測設(shè)備前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕和前照燈檢測儀進(jìn)行檢測。1.檢測基本原理（1）屏幕檢測汽車空載停置于水平場地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)定，允許乘載1名駕駛員，在距汽車前照燈10m處設(shè)置一專用屏幕。第69頁，共114頁。檢測時，先遮住一側(cè)的前照燈，然后打開前照燈的近光。此時未遮住的前照燈的近光明暗截止先轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在圖中H2線與V左V左或V右V右交點位置上。第70頁，共114頁。用屏幕法檢測前照燈，其方法簡單易行，有一定的實用價值，但只能檢測前照燈光束的照射偏斜量和偏斜方向，不能檢測發(fā)光強(qiáng)度；同時，為適應(yīng)不同車型需經(jīng)

30、常更換屏幕，其檢測效率低，占用場地大。因此不適應(yīng)汽車檢測線。屏幕法的優(yōu)缺點:(2)檢測儀檢測汽車前照燈檢測儀是按一定測量距離放在被檢車輛的對面，用來檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量的專用設(shè)備。 發(fā)光強(qiáng)度的檢測原理第71頁，共114頁。把光電池3與光度計1連接起來，以適當(dāng)距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生電流使光度計指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。 光軸偏斜量的檢測原理第72頁，共114頁。當(dāng)光電池受到前照燈照射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng)S上和S下或S左和S右的受光量不等時產(chǎn)生的電流也不相等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計3或左右偏斜指示計1動作，從而可測出前照

31、燈光軸的偏斜量。 第73頁，共114頁。(3)全自動前照燈檢測儀的工作原理上下光電池受到光照強(qiáng)度不同時，產(chǎn)生的偏差信號驅(qū)動上下傳動部件中的電機(jī)，牽引光接收箱向光照平衡的位置移動，左右同理，直到光軸位置偏差信號為零。第74頁，共114頁。三、檢測試驗1檢測儀的準(zhǔn)備和車輛的準(zhǔn)備同車速表的檢測P542.自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的檢測方法（1）盡可能將汽車與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距3 m。（2）將車輛擺正，找準(zhǔn)器使檢測儀和汽車對正。（3）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開關(guān)移動檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。（4）按下測量開關(guān)，受光器可追蹤到前照燈光軸

32、第75頁，共114頁。根據(jù)光軸偏斜指示計（標(biāo)有刻度）和光度計的指示值，即可測得發(fā)光強(qiáng)度。第76頁，共114頁。任務(wù)5 排放檢測 汽車公害空氣污染噪聲污染電磁（波）污染一、檢測物質(zhì)1.尾氣檢測根據(jù)發(fā)動機(jī)類型分汽油機(jī)尾氣檢測柴油機(jī)尾氣檢測第77頁，共114頁。在相同工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOX排放量比柴油機(jī)的大。國家標(biāo)準(zhǔn)主要限制汽油機(jī)的CO、HC和NOX 柴油機(jī)燃燒時混合氣形成時間非常短，在空氣不足或混合氣不均勻的情況下，主要產(chǎn)生碳煙污染。國家標(biāo)準(zhǔn)主要限制柴油機(jī)排氣的煙度。2.排放污染物的表示方法（1）濃度排放量第78頁，共114頁。濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。 體積分?jǐn)?shù)排氣體積中

33、污染物污染物所占的體積比，根據(jù)實際中污染物濃度的不同，可分別用，10-6，10-9來表示。對排氣中濃度較高的CO和CO2一般用%來表示；如：對濃度較低的HC和NOX用10-6來表示；對濃度更低的成分可用10-9來表示。第79頁，共114頁。 質(zhì)量濃度單位排氣體積中污染物的質(zhì)量。mg /m3（2）質(zhì)量排放量實際檢測時每小時或每測試循環(huán)發(fā)動機(jī)排放的污染物質(zhì)量，常用（g / h ）或（g / 測試）。（3）比排放量檢測時汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或發(fā)動機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量，常用比排放量量綱為 g / km 或g /（kw h)第80頁，共114頁。3.檢測標(biāo)準(zhǔn)P61二、檢測儀器汽油發(fā)動

34、機(jī)廢氣分析儀柴油發(fā)動機(jī)煙度計第81頁，共114頁。1.廢氣分析儀非分散性紅外線氣體分析儀COHC（NDIR）第82頁，共114頁。2. 煙度計濾紙式煙度計氫火焰離子分析儀HC化學(xué)發(fā)光分析儀NOX第83頁，共114頁。三、檢測原理非分散型紅外線氣體分析儀1. 結(jié)構(gòu)與工作原理儀器主要由取樣裝置、分析裝置、濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等構(gòu)成。取樣裝置作用是從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置。第84頁，共114頁。（1）尾氣采集部分（2）尾氣分析部分分析儀的測量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨特波長的紅外線特性基礎(chǔ)上的。第85頁，共114頁。1主放大器；2指示計；3廢氣入口；4測定室；5廢

35、氣出口；6紅外線光源發(fā)生器；7比較室；8轉(zhuǎn)動面；9檢測室；10電容微音器；11前置放大器大多數(shù)非對稱分子對紅外線波段中一定波長具有吸收功能，而且其吸收程度與被測氣體的濃度有關(guān)。第86頁，共114頁。（3）尾氣指示部分電信號分析裝置2.檢測過程第87頁，共114頁。3.檢測方法 發(fā)動機(jī)由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速，維持5 s以上，再降至怠速狀態(tài)。 把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位。 將取樣探測頭插入汽車排氣管中，深度不小于300 mm。一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于廢氣濃度的量程擋位，待指針穩(wěn)定后，讀數(shù)取最大值。第88頁，共114頁。濾紙式煙度計結(jié)構(gòu)與原理采樣器和檢測器兩部分組成。 第89頁，共114頁。檢測器由光電傳感器、指示儀表等組成。從燈泡發(fā)出的光被濾紙反射，用環(huán)狀的光電元件接受其反射光，產(chǎn)生電流并使指示針動作。第90頁，共114頁。任務(wù)10 噪聲檢測 噪聲是一種雜亂無章的聲音,對人的心理、生活和工作有不利影響，所為一種環(huán)境污染，必須加以控制。一、 汽車噪聲檢測基礎(chǔ)認(rèn)知1.汽車噪聲