地鐵機電設備維修保養(yǎng)要點電梯與扶手電梯

1、 地鐵機電設備維修保養(yǎng)要點電梯與扶手電梯 電梯常見問題問答1、電梯是如何運行起來的？2、電梯的鋼絲繩是否會斷？3、電梯運行中突然停電是否有危險？4、電梯運行突然加快怎么辦？5、電梯轎廂超載能自動控制嗎？6、電梯關門時被夾是否會對人造成傷害？電梯蹲底和沖頂是否有防護措施？進入轎廂時應注意那些事項？電梯安裝、修理單位及維修、操作人員是否應取得相應資格？10.電梯的廳門能否扒開？ 電梯常見問題問答答案 1、電梯是如何運行起來的？ 電梯有一個轎廂和一個對重，通過鋼絲繩將它們連接起來，鋼絲繩通過驅動裝置（曳引機）的曳引帶動，使電梯轎廂和對重在電梯內(nèi)導軌上做上下運動。 2、電梯的鋼絲繩是否會斷？ 電梯用的

2、鋼絲繩是電梯專用的，國家有專門的規(guī)定和要求。鋼絲繩的配置不只是為承擔電梯轎廂和額定載重量，還考慮到了曳引力的大小，因此，鋼絲繩的抗拉強度大大的大于電梯的載重量，它們的安全系數(shù)都在12以上，通常電梯都配有四根以上的鋼絲繩，一般情況下電梯鋼絲繩是不會同時斷的。 3、電梯運行中突然停電是否有危險？ 電梯運行中如遇到突然停電或供電線路出現(xiàn)故障，電梯會自動停止運行，不會有什么危險。因為電梯本身設有電氣、機械安全裝置，一旦停電，電梯的制動器會自動制動，使電梯不能運行。另外，供電部門如有計劃的停電，事先會通知的，電梯或提前停止運行。 4、電梯運行突然加快怎么辦？ 電梯的運行速度不論是上行還是下行，均應在規(guī)定

3、的額定速度范圍內(nèi)運行，一般不會超速，如果出現(xiàn)超速，在電梯控制系統(tǒng)內(nèi)是有防超速裝置，此時，該裝置會自動動作，使電梯減速或停止運行。 5、電梯轎廂超載能自動控制嗎？ 電梯的載重量根據(jù)需要有所不同，電梯只能在規(guī)定載重量之內(nèi)運行，超出時，電梯會自動報警，并不能運行。 6、電梯關門時被夾是否會對人造成傷害？ 電梯在關門過程中，如果廳轎門碰到人或物，門會自動重新開啟，不會傷人。因為在門上設有防夾人的開關，一旦門碰觸到人或物，此開關動作使電梯不能關門，并重新開啟，然后重新關門。另外，關門力是有規(guī)定的，不會達到傷人的程度。 電梯常見問題問答答案 7、電梯蹲底和沖頂是否有防護措施？ 電梯蹲底就是電梯的轎廂在控制

4、系統(tǒng)全都失效的情況下，會超越首層平層位置而向下行駛，直至蹲到底坑的緩沖器上停止。緩沖器就是為此而設置的防護裝置，此防護裝置根據(jù)電梯的運行速度的不同，分彈簧式和液壓式兩種。當轎廂蹲在緩沖器上就稱為蹲底。此時，緩沖器對電梯轎廂的沖擊力產(chǎn)生緩解的作用，不至于對電梯內(nèi)乘客造成嚴重的傷害。 8、進入轎廂時應注意那些事項？ 當您進入轎廂時，如果電梯門開著，要看一下電梯是否在平層位置，特別是在夜間光線不清的時候，更應注意轎廂是否在本層，否則有可能造成傷害，并應快進快出。 9、電梯安裝、修理單位及維修、操作人員是否應取得相應資格？ 是的。電梯安裝、維修保養(yǎng)、改造單位應取得質(zhì)量技術監(jiān)督局核發(fā)的資格證書后，方可從

5、事相應工作；電梯安裝、維修保養(yǎng)、電梯操作人員均應取得特種人員操作證后，持證上崗。 10、電梯的廳門能否扒開？ 電梯的廳門在廳外是不能扒開的，必須用專用工具才能開啟（專用工具由維修人員掌管）。乘客是不準扒門的，更不能打開，否則會有墜落井道的危險。當您被關在轎廂時，應聽從電梯司機的指揮，若無司機的狀況下，可通過通訊裝置與相關人員聯(lián)系，以求解救。千萬不要用力扒門或自行跳出，以免發(fā)生危險。 電梯的基本結構 現(xiàn)代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統(tǒng)、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建筑物的井道和機房中。曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引

6、輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產(chǎn)生的牽引力，實現(xiàn)轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建筑物井道墻體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置(compensating)用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩(wěn)定，轎廂得以準確?？俊ｋ姎庀到y(tǒng)實現(xiàn)對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統(tǒng)隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。 升降電梯的基本結構1.電氣控制柜2.減速箱/電機有齒輪曳引機主要由慣性輪、

7、曳引電動機無齒輪曳引機沒有減速箱。3.曳引輪-鋼絲繩根數(shù)一般為2-4根，安全系數(shù)10-12。4.對重-位于井道內(nèi)，通過曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接。在電梯運行過程對重通過對重道靴在對重導軌上滑行，起平衡作用。5.橋廂電梯的基本結構Sheave-帶輪Hoist ropes-啟閉繩索Generator set-發(fā)電機組Terminal stopping switch- 終端極限開關Final limit switch- 終端限位開關Final limit Cam - 強迫減速開關Elevator-升降電梯Escalator-扶手電梯compensating-補償裝置。 用來補償曳引繩運動中的張力和重量

8、變化，使曳引電動機負載穩(wěn)定，轎廂得以準確停靠。電梯的基本結構帶補償裝置的電梯Elevator or hoist motor-曳引電機Deflecting sheave-偏轉帶輪(導向輪)Counterweight-對重裝置Compensation chain-補償繩（補償鏈）Governor-限速器（甩球式）Limit switches-極限開關Governor tensioning weights-限速張緊配重電梯曳引鋼繩繞法左圖為2：1曳引鋼繩繞法。右圖為1：1曳引鋼繩繞法。 pulley-滑輪 sling-吊索 drum-鼓 crosshead-十字頭 hoist-啟閉機 wrap-總結

9、 電磁制動器 Electromagnetic BrakePulley-滑輪Spring force-彈簧力 常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，并在指定層站上維持其靜止狀態(tài)， 電氣控制柜 電梯拖動控制電梯的拖動控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從簡單到復雜的過程.到目前為止應用于電梯的拖動系統(tǒng)主要有: 1.單,雙速交流電動機拖動系統(tǒng). 2.交流電動機定子調(diào)壓調(diào)速拖動系統(tǒng). 3.直流發(fā)電機-電動機可控硅勵磁拖動系統(tǒng). 4.可控硅直接供電拖動系統(tǒng). 變頻變壓調(diào)速拖動系統(tǒng). 大家都知道交流電動機具有結構緊湊,維修簡單等特點.單雙速交流電動機拖動系統(tǒng)采用開環(huán)方式控制,線路簡單,

10、價格較低,因此目前仍在電梯上廣泛應用.但它的缺點是舒適感較差,所以一般被用于載貨電梯上.這種系統(tǒng)控制的電梯速度在1米/秒以下. 交流電動機定子調(diào)壓調(diào)速拖動系統(tǒng)國外已大量應用于電梯.這種系統(tǒng)采用可控硅閉環(huán)調(diào)速,加上能耗或渦流等制動方式,使得它所控制的電梯能在中低速范圍內(nèi)大量取代直流快速和交流雙速電梯.它的舒適感好,平層準確度高,而造價卻比直流電梯低,結構簡單,易于維護,多用于2米/秒以下的電梯. 直流電動機具有調(diào)速性能好,調(diào)速范圍大的特點,因此很早就應用于電梯,采用發(fā)電機-電動機組形式驅動.它控制的電梯速度達4米/秒,但是,機組結構體積大,耗電大,維護工作量較大,造價高,因此常用于對對速度,舒適

11、感要求較高的建筑物中. 可控硅直接供電拖動系統(tǒng)在工業(yè)上早有應用,但用于電梯上卻要解決舒適感問題. 電梯是垂直運動的運輸工具,無需旋轉機構來拖動,更新的電梯拖動系統(tǒng)實際上就是直線電機拖動系統(tǒng).Plc控制介紹早期的電梯繼電器控制方式存在故障率較高、可靠性差、接線復雜、一旦接收完成不易更改等缺點，所以需要開發(fā)一種安全、高效的控制方式?？删幊炭刂破鳎≒LC）既保留了繼電器控制系統(tǒng)的簡單易懂、控制精度高、可靠性好、控制程序可隨工藝改變、易于與計算機接口、維修方便等諸多高品質(zhì)性能。因此，PLC在電梯控制領域得到了廣泛而深入的應用。 Plc控制介紹VVVF是 Variable Voltage and Var

12、iable Frequency 的縮寫，意為改變電壓和改變頻率，也就是人們所說的變壓變頻。下圖為ABB變頻器（inverter）。 Plc控制介紹 電梯機房設備Transmission-傳輸Motor-電機Vibration-振動上輪為曳引輪，下輪為導向輪。 電梯機房設備 電梯機房設備-限速器下圖為甩錘式限速器（剛性/彈性）。電梯運行時同時運轉。運行速度越大，甩錘離心力越大。當轎廂運行速度達到額定速度的115以上時，甩錘突出部分會掛住錘罩突出部分，推動繩輪、錘罩、撥叉、壓繩舌往前一個角度，把鋼絲繩緊緊卡在繩輪槽和壓繩舌之間，使鋼絲繩停止運動。Flyweight-甩錘,stationary-錘罩

13、，anchor pin-錨腳 電梯機房設備-限速器甩球式限速器。原理與甩錘式基本相同。轎廂速度增大令甩球離心力增大。當速度超過超速開關時，杠桿系統(tǒng)使開關動作，切斷控制電路。如果電梯仍然告訴運動，甩球進一步張開，通過連桿推動卡爪動作?？ㄗΠ唁摻z繩卡住，引起安全鉗動作，把轎廂卡在導軌上。 瞬時動作安全鉗如果電梯轎廂迅速下降，限速器動作，與限速器鋼絲繩相連的拉桿提起，鉗座隨著橋廂下落，相當于碶塊順著鉗座斜面上滑，碶塊與導軌之間的2-3mm間隙消失，碶塊夾住導軌，電梯停止。當限速裝置采用甩錘式限速器時，與其配套使用的是瞬時動作安全鉗。當限速裝置為彈性甩錘式或甩球式時，采用滑移動作安全鉗。 滑移動作安全

14、鉗滑移動作安全鉗工作原理和瞬時動作安全鉗基本相同。不過這種安全鉗還裝有彈性元件，能使制動力限制在一定范圍內(nèi)，并使轎廂在制停時有一段滑移距離，避免了因轎廂急停而引起的強烈振動。限速器卡住鋼絲繩時，停止移動的碶塊于繼續(xù)下落的滾柱之間產(chǎn)生滾動摩擦。轎廂向下滑移一定距離后，塞鐵、安全墊頭、滾筒器和碶塊從兩個方面向導軌擠靠，制止了轎廂的繼續(xù)下滑。 轎門開關裝置 開關門結構多采用功率為120-170W，轉速為1000r/min，供電電壓為直流110V的直流電動機拖動，通過兩級傳動帶輪減速，最后由鏈條或撥桿拖動自動門往返運行。 電梯自動門動作原理Motor and arm mechanism - 電機與傳動

15、機械Door rails-門層導軌Inner door-轎門Out door-廳門 自動門機節(jié)構介紹門機電路板 液壓緩沖器Cylinder-氣缸Piston-活塞Fluid reservoir-液態(tài)容器Rotaty pump-旋轉泵Valve-閥門Buffer-緩沖器下圖為壓力傳感器 緩沖器(buffer)位置開關/極限開關limit switch 液壓電梯Hydraulic Elevator液壓系統(tǒng)的主要優(yōu)勢在于，它可以將泵的相對較小的作用力輕松地放大數(shù)倍，從而產(chǎn)生使電梯轎廂上升所需的較大作用力（請參見液壓機械面面觀）。 但這些系統(tǒng)有兩個很大的缺點。主要問題是設備尺寸。為了使電梯轎廂可以運行

16、至較高樓層，必須加長活塞。當然，缸體要比活塞稍長一些，因為在電梯轎廂處于建筑物底層時，活塞必須能夠全程閉合。簡而言之，樓層越多，則缸體越長。 而問題在于，整個缸體結構必須埋在底部電梯?？康南路?。這意味著建筑物的高度越高，就必須向下挖得越深。對于超過幾層樓高度的建筑物而言，這是一項耗資不菲的項目。例如，要在10層樓的建筑物中安裝一個液壓電梯，您至少得向下挖相當于9層樓的高度這么深！ 液壓電梯的另一個缺點是效率低。需要消耗大量的能量才能將電梯升高幾層，而在標準液壓電梯中，根本無法儲存這種能量。位能（勢能）只能使油液流回貯液器。若要再次升高電梯轎廂，液壓系統(tǒng)必須重新產(chǎn)生能量。液壓電梯Hydrauli

17、c Elevator液壓電梯控制板 液壓電梯Hydraulic Elevator 軟起動器(softstarter)介紹軟起動器和變頻器是兩種完全不同用途的產(chǎn)品。變頻器是用于需要調(diào)速的地方，其輸出不但改變電壓而且同時改變頻率；軟起動器實際上是個調(diào)壓器，用于電機起動時，輸出只改變電壓并沒有改變頻率。電機停機時，傳統(tǒng)的控制方式都是通過瞬間停電完成的。但有許多應用場合，不允許電機瞬間關機。例如：高層建筑、大樓的水泵系統(tǒng)，如果瞬間停機，會產(chǎn)生巨大的“水錘”效應，使管道，甚至水泵遭到損壞。軟起動器中的軟停車功能是，晶閘管在得到停機指令后，從全導通逐漸地減小導通角，經(jīng)過一定時間過渡到全關閉的過程。停車的時

18、間根據(jù)實際需要可在0 120s調(diào)整。 軟起動器(softstarter)介紹軟起動器是一種集軟停車、輕載節(jié)能和多種保護功能于一體的新穎電機控制裝置，國外稱為Soft Starter。它的主要構成是串接于電源與被控電機之間的三相反并聯(lián)閘管及其電子控制電路。使用軟啟動器啟動電動機時，晶閘管的輸出電壓逐漸增加，電動機逐漸加速，直到晶閘管全導通，電動機工作在額定電壓的機械特性上，實現(xiàn)平滑啟動，降低啟動電流，避免啟動過流跳閘。待電機達到額定轉數(shù)時，啟動過程結束，軟啟動器自動用旁路接觸器取代已完成任務的晶閘管，為電動機正常運轉提供額定電壓，以降低晶閘管的熱損耗，延長軟啟動器的使用壽命。 軟起動器(soft

19、starter)介紹MCC（Motor Control Center）控制柜，即電動機控制中心。軟起動MCC控制柜由以下幾部分組成：（1）輸入端的斷路器，（2）軟起動器（包括電子控制電路與三相晶閘管），（3）軟起動器的旁路接觸器，（4）二次側控制電路（完成手動起動、遙控起動、軟起動及直接起動等功能的選擇與運行），有電壓、電流顯示和故障、運行、工作狀態(tài)等指示燈顯示。大多數(shù)軟起動器在晶閘管兩側有旁路接觸器觸頭，其優(yōu)點是：（1）控制柜具有了兩種起動方式（直接起動、軟起動）。（2）軟起動結束，旁路接觸器閉合，使軟起動器退出運行，直至停車時，再次投入，這樣即延長了軟起動器的壽命，又使電網(wǎng)避免了諧波污染，

20、還可減少軟起動器中的晶閘管發(fā)熱損耗。無機房電梯The non-machine room elevator新一代永磁無齒輪同步曳引驅動的無（?。C房電梯，具有以下突出優(yōu)勢：主機采用封閉式承載結構，全密封式軸承無需更換潤滑油脂，在實現(xiàn)免維護的同時完全免除了油漬的污染；主機無需勵磁，啟動電流極小、傳動效率極高，故與傳統(tǒng)曳引機相比，節(jié)能效果高達30%以上，顯著地降低了電梯日常使用成本；因主機結構緊湊、輕盈小巧，故可根據(jù)用戶的需求選擇極其緊湊的機房布局（小機房）或直接將主機安裝在井道內(nèi)（無機房），還有齊墻鑲嵌柜體，最大程度節(jié)省建筑面積與費用。無機房電梯The non-machine room eleva

21、tor國際上無機房電梯已經(jīng)經(jīng)過了四代，第三代無機房電梯為上置式，主機主要放置的形式為：1、主機放在導軌上；2、主機放在轎廂頂上。第四代無機房電梯是目前世界上最先進的無機房電梯。已經(jīng)開發(fā)問世的新型驅動方式主要有直線電機直接驅動轎廂或對重、摩擦傳動機構直接驅動轎廂以及鋼絲帶曳引驅動轎廂和對重。它們共同的思路是通過壓縮驅動主機尺寸或者簡化傳動機構環(huán)節(jié)來處理井道布置問題?？梢杂米鰺o機房曳引驅動電梯布置驅動主機和控制柜的井道部位有： A)井道頂層空間。這一方案是采用專門設計制造的扁形盤式驅動主機使其能安放在井道頂層轎廂和井道壁之間，而把控制柜與頂層層門裝成一體。其主要優(yōu)點是驅動主機和限速器與有機房電梯受

22、力工況相同以及控制柜調(diào)試維修方便。其主要缺點是電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度受驅動主機外形尺制約和緊急盤車操作復雜困難。 B）井道底坑空間。這一方案是將驅動主機安放在底坑內(nèi)，而把控制柜掛在靠近底坑的轎廂和井道壁之間。其最大優(yōu)點是增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度不受驅動主機外形尺寸限制和緊急盤車操作方便容易。其主要缺點是由于驅動主機和限速器受力工況與普通電梯不同，因此必須進行改進設計。 C）井道側壁開孔空間。這一方案是將驅動主機和控制安放在頂層井道側壁預留開孔之內(nèi)。其優(yōu)點是可以增加電梯額定載重量、額定速度和最大提升高度和能夠選配普通電梯使用的驅動主機和限速器，而且安裝維修和緊急

23、盤車操作也較方便。其主要缺點是需要適當增加頂層預留開孔井道側壁的厚度和在井道壁開孔外側裝設檢修門。 無機房電梯驅動方法鋼絲繩曳引驅動-這種驅動方式與傳統(tǒng)鋼絲繩曳引驅動有二大變化；一是采用2：1曳引比，使曳引驅動轉矩減小一倍和曳引輪轉速提高一倍后來壓縮驅動主機外形尺寸；二是研制扁形盤式同步無齒驅動主機，以便能夠安放在井道上端轎廂和井道壁之間。 鋼絲帶曳引驅動-這種驅動方式的重大改進是采用扁形鋼絲帶代替園形鋼絲繩，這樣在同樣繩經(jīng)比條件下，大大減小了曳引輪直徑，再加上采用2：1曳引比，使曳引驅動轉矩進一步減小和曳引輪轉速更加提高，因此大大壓縮了驅動主機外形尺寸，以致可以容易地將其安放在井道頂層轎廂和

24、井道壁之間。 直線電機驅動-這種驅動方式可以不要對重，將永久磁鐵直接安裝在轎廂上而把線圈固定在對應側的井道壁上，通過組成的直線電機直接驅動轎廂上下運動。另外也可將線圈安裝在對重上而把永久磁鐵固定在對應側的井道壁上，通過組成的直線電機間接驅動轎廂上處運動。 磨擦輪驅動-這種驅動方式是把帶有磨擦輪的驅動主機直接安裝在轎廂底部，使其與特制的轎廂導軌接觸并借助壓輪施加一定的正壓力，這樣通過驅動主機帶動磨擦輪旋轉時產(chǎn)生的磨擦力來驅動轎廂沿著導軌上下運動。 無機房電梯The non-machine room elevator兩圖均為無機房帶傳動曳引機 能源再生電梯能源再生電梯在數(shù)字化、模塊化控制系統(tǒng)的基礎

25、上，將原損耗在制動電阻上的電能通過能源再生變頻器反饋回電網(wǎng)，經(jīng)國家電網(wǎng)公司鑒定電能清潔無污染，可以供其它用電設備使用。直流電機的能耗制動： 電動機在電動狀態(tài)運行時若把外施電樞電壓U突然降為零，而將電樞串接一個附加電阻R，即將電樞兩端從電網(wǎng)斷開，并迅速接到一個適當?shù)碾娮枭?。電動機處于發(fā)電機運行狀態(tài)，將轉動部分的動能轉換成電能消耗在電阻上。隨著動能的消耗，轉速下降，制動轉矩也越來越小，因此這種制動方法在轉速還比較高時制動作用比較大，隨著轉速的下降，制動作用也隨著減小。再生制動(Regenerative braking)亦稱反饋制動，是一種使用在汽車或鐵路列車上的制動技術。在制動時把車輛的動能轉化及

26、儲存起來；而不是變成無用的熱。最普通的制動方法會把車的動能，以摩擦直接轉化成熱能?！霸偕苿印焙土硪环N原理接近，但較為簡單的“動力制動”(Dynamic Braking)，則是把電動機轉成發(fā)電機使用，把車輛的動能轉成電能。動力制動通常只會把產(chǎn)生的電，經(jīng)過電阻轉成無用的熱放走。而再生制動則會把電力儲起來或透過電網(wǎng)送走，再生循環(huán)使用。 電梯常見故障的檢查和排除機械系統(tǒng)的常見故障 潤滑系統(tǒng)的故障。由于潤滑不好或潤滑系統(tǒng)某個部件故障，造成轉動部位發(fā)熱或抱軸現(xiàn)象，使?jié)L動和滑動部位的零件損壞。 機件帶傷運轉。忽視了日常的預檢修，未發(fā)現(xiàn)機械零件的轉動、滑動和滾動部件的磨損，使機械零件帶傷工作，造成電梯故障，

27、被迫停機修理。 連接部位松動。電梯的機械系統(tǒng)中，有許多部件是由螺栓連接的，運行過程中，由于振動等原因使螺栓松動、零部件移位造成磨損或撞毀機械零件，被迫停機。 平衡系統(tǒng)的故障。當平衡系數(shù)與標準要求相差較遠時，會造成轎廂蹲底或沖頂，限速器、閘瓦動作，被迫停機。 電梯常見故障的檢查和排除電氣系統(tǒng)的故障和檢修 （1）電梯出現(xiàn)系統(tǒng)的故障多種多樣，但大致分為四類型： 門系統(tǒng)故障。采用自動開關門的電梯，其故障多為各種電器元件的觸點接觸不良所致，而觸點接觸不良主要是由于元器件本身的質(zhì)量，安裝調(diào)整的質(zhì)量，維護保養(yǎng)的質(zhì)量等存在的問題所致。 繼電器故障。用繼電器組成的電梯控制電路，故障一般出在繼電器的觸點上。觸點通

28、斷時的電弧使觸點燒壞，使其不能閉合或長期粘連，造成斷路或短路。 電氣元件絕緣老化。電器元件受潮通電時產(chǎn)生的熱量，都加速了絕緣的老化，使絕緣擊穿造成短路。 外界干擾。電子技術的發(fā)展，使可編程控制器和計算機等先進設備應用在電梯的控制系統(tǒng)中，發(fā)展為無觸點電氣控制系統(tǒng)。這種控制系統(tǒng)避免了繼電控制系統(tǒng)的觸點故障。但是，這種系統(tǒng)中的控制信號較小，容易受到外界干擾，如果屏蔽不好，常使電梯產(chǎn)生誤動作。 （2） 電氣系統(tǒng)故障的排除 電梯的電氣控制系統(tǒng)結構復雜而又分散，要想迅速排除電氣系統(tǒng)的故障，維修人員應做到： 掌握電梯電氣控制系統(tǒng)的電原理圖、接線圖、安裝位置圖。 熟悉電梯的起動、加速、滿速運行、到站提前換速、

29、平層,開門等全部控制過程。 掌握各電器元件間的控制關系，繼電器、接觸器接點的作用。 了解各電器元件的安裝位置和機電間的配合關系。 常見故障的現(xiàn)象原因及排除方法 1 現(xiàn)象：曳引機水平方向振動超差，且振動頻率與電機轉速相吻合。原因：曳引機底座安裝面不平，造成底座強迫變形，破壞了曳引機的幾何精度。電機軸與蝸桿軸同軸度超差，多發(fā)生于彈性聯(lián)軸器座式電機結構的曳引機。排除方法：摘下鋼絲繩，松開地腳螺栓，使曳引機處于自由狀態(tài)，重新調(diào)整曳引機底座安裝面。若底座下面墊有橡膠板的安裝結構不必摘下鋼絲繩，只需調(diào)整地腳處橡膠板的壓縮量即可。重新檢查調(diào)整電機與蝸桿的同軸度。2 現(xiàn)象：電機發(fā)出有節(jié)奏的敲鼓聲，頻率與電機轉

30、速相吻合。原因：一般是由于曳引機底座安裝傾斜使電機軸向前或向后竄到了極限位置，電機軸臺階面與滑動軸承端面產(chǎn)生摩擦所致。排除方法：調(diào)整底座使曳引機處于水平位置或采取措施使電機軸不向前后竄動。3 現(xiàn)象：曳引機制動器制動時轎廂內(nèi)有明顯的沖擊感，即頓一下。原因：制動器閘瓦與制動輪的間隙過大，國際規(guī)定小于。蝸桿軸軸向游隙過大。蝸輪副嚙合側隙過大，這種情況易發(fā)生在已使用多年的曳引機。排除方法：調(diào)整松閘間隙至標準要求。檢查蝸桿推力軸承鎖緊螺母是否松動，如無松動應減薄墊片，使游隙達到出廠標準要求。蝸輪副中心距調(diào)整方式有多種如：支架式、斜塊式和偏心式，但均可使側隙調(diào)整至出廠要求。4 現(xiàn)象：整機噪聲大，機房噪聲超

31、過80dB(A)。原因：電機繞組發(fā)生故障，產(chǎn)生高頻交流聲，多發(fā)生在低速繞組運行時，有時也發(fā)生在高速運行時，屬電機制造問題。蝸輪副接觸斑點位置偏向旋入端或蝸輪齒面光潔度差(易發(fā)生在鏟刮的齒面)。蝸桿軸上推力軸承滾道質(zhì)量差。蝸桿滑動軸承及推力軸承油路阻塞，使軸承潤滑不良。推力軸承的定位端面與蝸桿軸線垂直度差，使軸承滾道偏移。排除方法：應由電機專業(yè)人員檢修。調(diào)整蝸輪副接觸區(qū)域成偏向旋出端。如為鏟刮齒面造成的一般應更換蝸輪。更換合格的軸承。疏通油路。修或換軸承座。 扶手電梯escalator自動扶梯是帶有循環(huán)運行梯級，用于向上向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。自動扶梯是帶有循環(huán)運行梯級，用于向上或向

32、下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備。自動扶梯由梯路（變型的板式輸送機）和兩旁的扶手（變形的帶式輸送機）組成。其主要部件有梯級、牽引鏈條及鏈輪、導軌系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)（包括電動機、減速裝置、制動器及中間傳動環(huán)節(jié)等）、驅動主軸、梯路張緊裝置、扶手系統(tǒng)、梳板、扶梯骨架和電氣系統(tǒng)等。梯級在乘客入口處作水平運動（方便乘客登梯），以后逐漸形成階梯；在接近出口處階梯逐漸消失，梯級再度作水平運動。這些運動都是由梯級主輪、輔輪分別沿不同的梯級導軌行走來實現(xiàn)的。常見扶梯故障事例自動扶梯由梯路和兩旁的扶手組成。梯路是一臺變型的板式輸送機，扶手是變型的帶式輸送機。若干梯級與牽引鏈聯(lián)接組成梯路。在梯路的承載分支上，梯級踏板

33、必須始終保持水平以供乘客站立。梯極在乘客入口處先作水平運動，以利乘客登梯，以后逐漸形成階梯。在接近出口處階梯逐漸消失，梯級再度作水平運動。上述運動都是由梯級的主輪、輔輪分別沿不同的梯級導軌行走來實現(xiàn)的。為了乘客安全，在梯路兩旁設有與梯路同步運動的扶手。同時，在進、出口的地面有略傾斜的梳板，梯級運行到進、出口處時，梯級的齒與梳板的齒相互嵌合，以便乘客安全登梯和離梯。上圖為一顧客乘坐自動扶梯上樓時，右腳趾頭夾進了電梯與地面交界的夾層里。電梯工趕來后，手動將電梯往后“倒車”，才將其腳解救出來。雖然梳齒板與電梯的臺階會留有一點空隙，但這么小的空隙一般不會夾進腳掌。好在電梯具有自動停止功能，否則更糟。

34、扶手電梯escalator結構Handrail-扶手 扶手電梯的安全保護Dust collection tray-粉塵收集托盤Junction box-交界盒Pit-基坑Mounted-展開Pad-墊Truss-衍架自動扶梯節(jié)能器介紹自動扶梯節(jié)能器在探測到第一個乘客時采取50HZ運轉，在最后一個乘客離開扶梯后轉變成20HZ運轉。節(jié)省了電機運轉能耗，變頻器不具備這種技術。 自動扶梯節(jié)能器原理介紹由于電機產(chǎn)生的轉矩與供電電壓的平方成正比，降低端電壓將減少轉矩。降低端電壓，實際上是降低了電機的額定輸出功率，意味著所需磁場能量的減少。利用這一原理， 節(jié)能器可從空載至多數(shù)負荷情況下保持恒定的電機效率。

35、節(jié)電器采用智能化的微處理器控制， 無需人工調(diào)節(jié)。在輕負載情況下電機電壓自動降至最低需求而轉速保持恒定，因此降低了不必的損耗。如果負荷增加，電壓將自動上升以防止電機失速。節(jié)電器通過閉環(huán)反饋系統(tǒng)控制， 其感應電路比較通過電機的電壓和電流波形，由于是電感電路，電壓和電流波形存在時間差，負載越輕，電流波形的滯后越大。空載時電機的效率最低，波形間的間隔也最大。微處理器將監(jiān)測波形間的間隔并相應地調(diào)整可控硅的觸發(fā)脈沖，其速度為每秒鐘改變100次。這一速度比電機所能響應的速度要快得多，但對防止電機在任何負荷工況出現(xiàn)失速是十分必要的。節(jié)電器適用于異步感應電機的節(jié)電控制。 可廣泛應用于各種動力設備和加工機械上，對負荷經(jīng)常變化或不在滿負荷運行但轉速恒定的電機節(jié)電效果更為顯著。如金屬加工行業(yè)的沖壓機、機床、車床、銑床、磨床、金屬粉碎機械等；塑料制品行業(yè)的造粒機、注塑機等；紡織行業(yè)的筒子機、編織機、轉盤機等，以及其它設備如傳送設備、壓縮機、自動扶梯、電梯、恒溫恒濕空調(diào)、真空泵等。 自動扶梯節(jié)能運行方式實際應用在扶梯控制上的主要有三種節(jié)能運行方式： 1.自動運行方式：