系泊操縱概述、工具和作用

1、系泊操縱概述、工具和作用第一節(jié) 港內(nèi)水域概述第二節(jié) 系泊設(shè)備及其作用第三節(jié) 進(jìn)出港及掉頭操縱第四節(jié) 錨泊操縱第五節(jié) 靠離泊操縱 第一節(jié) 港內(nèi)水域概述錨 地錨 地航 道航 道港 池防波堤陸 域陸 域陸 域進(jìn)出港航道 連接停泊水域和港外水域或沿海水域的可航通道。 進(jìn)港航道有天然航道和人工疏竣航道之分。 特征參數(shù)： 航道寬度、航道水深、航道方向與彎度、乘潮水位。連接水域及碼頭前沿水域 連接進(jìn)出港航道至碼頭的水域包括： 掉頭水域、制動水域、碼頭前沿水域。（1）掉頭水域 船舶憑借拖輪掉頭時，掉頭水域直徑至少為； 船舶自力掉頭時，掉頭水域直徑至少為； 船在有流水域掉頭，沿水流方向范圍為，垂直于水流方向范圍

2、為。 （2）制動水域 船舶靠泊過程中停船操縱的水域。 小型船舶制動距離一般取23L； 大型制動距離一般取45L； 超大型船舶6L以上的制動距離。 （3）碼頭前沿水域 船舶靠離泊操縱和裝卸作業(yè)的水域。一般為。碼頭及泊位（1）按碼頭的平面布置分 順岸式、突堤式、墩式、島式等。（2）按結(jié)構(gòu)形式分 重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、 墩柱式、 浮碼頭等。（3）按用途分 專用碼頭(漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、 集裝箱碼頭等)、客運碼頭、工作船碼頭、修船碼頭、 舾裝碼頭等。 （4）按碼頭周圍水域是否有掩護(hù)分 有掩護(hù)碼頭、開敞碼頭。碼頭岸線及泊位 （1）碼頭岸線：碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交

3、線，即?？看暗难匕堕L度。 （2）泊位：船舶停靠碼頭的位置，船舶?？看a頭所占用的碼頭岸線長度。 泊位長度包括船舶的長度和船與船之間的安全間隔。泊位長度一般為120%L。錨地及港灣 專供船舶(船隊)在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。 （1）錨地 裝卸錨地、停泊錨地、避風(fēng)錨地、引水錨地、檢疫錨地。（2）港灣 具有天然掩護(hù)的自然港灣(有時也輔以人工措施)，可供船舶停泊或臨時避風(fēng)的水域。（3）錨地及港灣停泊 單浮筒系泊、雙浮筒系泊、錨泊、組合停泊（船首錨泊，船尾系泊）。第二節(jié) 系泊設(shè)備及其作用 錨的種類 有桿錨、無桿錨、大爪力錨、特種錨四大類型。錨和錨鏈及其配備 船上至少儲備1個錨卸扣和4個連接卸扣或連

4、接鏈環(huán)。一節(jié)錨鏈的長度為27.5 m(90 ft或15 fathoms)。錨和錨鏈的抓力（1）錨的抓力 由錨與海底的摩擦力和錨的粘性阻力組成。 Wa為空氣中錨的重量；a為錨的抓力系數(shù)。（2）錨的抓力系數(shù) 與錨型、海底底質(zhì)、錨抓底姿態(tài)、船舶的運動狀態(tài)有關(guān)（一般與錨的大小無關(guān)）。 通過對各種不同底質(zhì)所做的錨模型或?qū)嶅^實驗確定 錨型 底質(zhì)（多為砂與粘土混合底質(zhì)） 砂質(zhì)土粘性土 ；硬泥軟泥。 錨抓底姿態(tài) 抓底姿態(tài)正常且有部分錨鏈平臥海底時，抓力達(dá)到最大（錨干仰角為零）。 船舶運動狀態(tài) 船舶在錨泊狀態(tài)時：錨的靜抓力。 走錨時：錨的動抓力。錨的靜抓力系數(shù)：船舶在錨泊時的最大抓力系數(shù)。 錨的動抓力系數(shù)：操縱

5、用錨的抓力系數(shù)。 （與走錨時基本相同） 錨鏈的出鏈長度與水深的關(guān)系： 出鏈長度大而水深小，則臥底鏈長，錨抓力大。 一般來說，操縱用錨的出鏈長度應(yīng)控制在水深的倍左右，如水深為10米，可采用出鏈一節(jié)水面或一節(jié)甲板。（3）錨的運動及阻力 在錨爪未插入海底之前，錨的抓力是有限的； 錨爪插入海底，抓力將急劇增大，達(dá)到最大值； 拖力繼續(xù)增大，無桿錨最終翻轉(zhuǎn)過來而阻力急劇下降，但減至一定程度后又保持一定值；而有桿錨在阻力達(dá)到最大值后，由于不發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，而一直保持該最大值。 （4）錨鏈的抓力 部分鏈長與海底的摩擦力。 Wc：單位鏈長在空氣中的重量； l ： 臥底鏈長； c：錨鏈的抓力系數(shù)（砂底為 ；泥底為

6、）。 錨在操縱中的用途（1）錨泊用錨 候潮、候泊、檢疫、過駁、避風(fēng)、等引航員等等，常需的錨地拋錨停船，還有在港口錨地裝卸貨時也需拋錨停船。（2）操縱用錨 拖錨制動、拖錨掉頭、拖錨倒行、拋開錨等。（3）應(yīng)急操縱用錨 避免碰撞、觸礁、擱淺；保證狹水道航行安全；用于海上漂滯；用于系泊時緩和船體搖蕩；擱淺后固定船體或協(xié)助脫淺。操縱用錨注意事項 操縱用錨僅適用于萬噸級及以下的小型船舶，且船舶對地的速度低于23kn； 及時備錨，做到拋得出，剎得??； 錨鏈已經(jīng)吃力時，松鏈一次不要松的太多，否則由于抓力突增較多，不容易剎??； 在港內(nèi)或狹水道，應(yīng)注意有關(guān)禁錨區(qū)的規(guī)定； 當(dāng)發(fā)現(xiàn)拖單錨不能有效地剎減船速時，切忌盲目

7、加大出鏈長度，應(yīng)即使加拋另一錨； 拋錨后，不應(yīng)使用過大的車速。 拖錨制動距離（拖錨淌航距離） 拖錨制動操縱中的停船距離。船舶在大致保向的前提下，從拋錨點開始憑借拖錨阻力剎減余速使船舶制動，直至停船點（對地停止）之間的距離。 與船舶排水量、拋錨時船舶余速、拖錨時的錨抓力以及流速、船體阻力等因素有關(guān)。 靜水中，若不考慮船體阻力，同時忽略附加水質(zhì)量的影響和拖錨抓力的變化，則余速在3kn以下時拖錨淌航距離可用估算公式： 一般來說，2kn余速拖單錨或以3kn余速拖雙錨，淌航距離約為一倍船長；余速拖單錨或以2kn余速拖雙錨，則大致為船長的一半。 系纜及其作用 首纜、首倒纜、首橫纜、尾纜、尾倒纜、尾橫纜；

8、單頭纜、回頭纜。（1）首纜或頭纜 防止船舶后移和船首向外偏轉(zhuǎn)。（2）首橫纜或前橫纜 防止船首向外移動。（3）首倒纜或前倒纜 防止船舶前移和船首向外偏轉(zhuǎn)。（4）尾纜 防止船舶前移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。（5）尾橫纜或后橫纜 防止船尾向外移動。（6）尾倒纜或后倒纜 防止船舶后移和船尾向外偏轉(zhuǎn)。 （1）單頭纜 從船頭或船尾送出，前端琵琶頭與浮筒環(huán)連接的系纜。 單頭纜首尾至少各 2 根。 （2）回頭纜 從船頭或船尾的一舷送出，穿過浮筒環(huán)后再從另一舷拉回船上掛在脫鉤上的系纜。平時不承受系泊力（處于松弛狀態(tài)），回頭纜首尾各 1 根 。靠離泊帶纜 對于小型船舶，靠離泊操縱中可借助系船纜的作用力來控制船舶小范圍的操縱

9、運動，但對于中、大型船舶，系纜作用力不足以控制船舶運動。 （1）一般情況靠泊帶纜順序 流水港，頂流靠，靜水港，頂風(fēng)靠 先船首，后船尾； 船首：先帶首纜，后系前倒纜，再帶橫纜； 船尾：先帶后倒纜，后帶尾纜和后橫纜； 當(dāng)流較弱，而風(fēng)從尾來，且風(fēng)力影響大于流的影響時，先帶尾纜，后帶后倒纜、后橫纜。（2）橫風(fēng)較強靠泊帶纜順序 船首 先帶前橫纜；或?qū)⑹桌|和前倒纜同時帶上，盡快絞緊； 船尾 先帶后橫纜，后帶尾纜和后倒纜。（3）離泊時船舶用纜單綁：船舶離泊前解除操縱中不起作用的多余纜繩。 船首：應(yīng)留首纜和前倒纜； 船尾：頂流時留后倒纜，順流時，留后尾纜。 離浮筒單綁：只留前、后回頭纜各一根。離泊倒纜的運用

10、船舶自力離泊時，一般采用尾離法，即借助前倒纜的約束力，短時微速進(jìn)車，操內(nèi)舷滿舵，使船尾慢慢離開碼頭。溜纜 離泊時，船首或船尾的最后一根纜，為了阻滯船首或船尾的偏轉(zhuǎn)，或控制船體的前沖后縮，作一時溜出、一時挽牢操作。絞纜移泊 平行移船，防止船尾離碼頭太近，損壞車舵； 控制船舶前移和后退速度； 絞纜的同時，注意松出后向作用的纜； 絞纜時要在駕駛臺指揮下，前后配合、協(xié)調(diào)，不要硬絞； 適時挽樁，絞妥后調(diào)整并帶好各系纜； 外力影響太大時，可用車舵或請拖輪協(xié)助移泊為妥。第三節(jié) 船舶進(jìn)出港及掉頭操縱 船舶進(jìn)港減速運動控制過程 船舶進(jìn)港過程為減速操縱，船舵控制航向的能力隨著船速的降低而減弱；反之，出港過程為加速

11、操縱，船舵控制航向的能力隨著船速的提高而增強。 （1）備車 將主機轉(zhuǎn)速由海上常用轉(zhuǎn)速變換為港內(nèi)轉(zhuǎn)速，對應(yīng)的船速由“海上船速”改換為“港內(nèi)船速”或“操縱船速”。這時，船舶處于備車航行狀態(tài)。 中、小型船舶，距離停泊位置約1015nm 時備車； 大型船舶，特別是VLCC，一般在15nm 以上； 大型集裝箱船，一般在10nm 左右時備車。（2）減速過程 船速遞減過程分為四個階段，即高速階段、中速階段、低速階段和制動階段。 高速階段 距離停泊位置為1015nm （狹水道或航道航行可能更遠(yuǎn)）時，船舶一般位于外港航道或港口界限之外，船速為10kn以上。 不需要拖船協(xié)助。 中速階段 距離停泊位置為310nm時

12、，船舶一般位于港口航道之內(nèi)，船速約為610kn。 可能需要拖船協(xié)助船舶保向。 低速階段 距離停泊位置為13nm時，船舶位于內(nèi)港或航道內(nèi)，船速一般約為46kn。 需要側(cè)推器或拖船協(xié)助船舶保持正確的位置。 制動階段 距離停泊位置35L時，船舶位于進(jìn)港航道端部和泊位前沿之間的過渡水域，船速一般約為34kn。 需要側(cè)推器或拖船全面控制船舶的運動。 制動操縱方法 “停車”僅僅是船舶減速過程中的一種操縱手段，它不完全等于“制動”。一般情況下，船舶很少僅僅使用停車的方法進(jìn)行制動，而是采用倒車制動、拖錨制動、拖船協(xié)助制動等制動操縱方法。 倒車制動 利用主機倒車?yán)斫档痛皯T性速度進(jìn)行制動的操縱方法。 使用的

13、主機倒車轉(zhuǎn)速一般為“慢速倒車”，距停泊位置較近且船速較快時，也有使用“半速倒車”的情況，除非緊急情況，一般很少使用“全速倒車”。 拖錨制動 利用錨與海底的摩擦力（或動抓力）來降低船舶慣性速度進(jìn)行制動的操縱方法。（一般結(jié)合倒車制動一起使用） 僅適用于小型船舶；中、大型船舶不適用。拖船協(xié)助制動 利用拖船的拖力來降低船舶慣性速度進(jìn)行制動的操縱方法。 主機倒車的制動作用總是大于拖船的作用，故應(yīng)以主機倒車為主，拖船協(xié)助為輔。 接送引航員船舶操縱 準(zhǔn)備工作： 查閱進(jìn)港指南、各港口的航行規(guī)定或港章 ； 用VHF與引航站聯(lián)系，控制ETA； 懸掛或顯示有關(guān)的信號； 引航梯或舷梯（下風(fēng)舷），備好救生器具、照明燈

14、（夜間）。 目前，接送引航員的交通工具有兩種： 引航船或拖船、直升機。 引航員登船裝置的要求 1994年1月24生效的1991年修正案，1974年SOLAS公約第章(航行安全)第17條“引航員登離船裝置”進(jìn)行規(guī)定了，要點如下： 裝置安裝由駕駛員進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)；駕駛員應(yīng)攜帶與駕駛臺進(jìn)通訊的裝置，護(hù)送引航員；垂直距離9，結(jié)合舷梯或機械式引航員升降機；舷梯的傾斜角度不超過55 度；兩根扶手繩，直徑不應(yīng)小于28mm；配備帶有自亮燈的救生圈，撇纜；配備適當(dāng)照明。引航員登輪時船舶操縱要點調(diào)整進(jìn)港船速，準(zhǔn)確預(yù)報抵達(dá)引航員登船點的時間；調(diào)整航向，作下風(fēng)舷；降低船速，以適應(yīng)引航船或拖船的并靠；懸掛或顯示有關(guān)的信號

15、（H）；鳴放合適的聲號供 引航船識別。加強了望，注意避讓、備錨、 加派了頭等。直升機接送引航員船舶操縱要點 直升機抵達(dá)前的安全檢查； 船舶橫搖和縱搖角； 橫搖幅度不超過5；縱搖幅度不超過4。 船舶航向和船速。 風(fēng)舷角不大于30 港內(nèi)掉頭操縱 船舶在港內(nèi)常常需要將航向掉轉(zhuǎn)較大的角度（一般為180）。 協(xié)助掉頭所需水域范圍一般不小于2L。（1）港內(nèi)掉頭操縱方式自力掉頭 操舵旋回掉頭、順流拖錨掉頭。 拖船協(xié)助掉頭（2）掉頭方向及位置的選擇 對于右旋FPP螺旋槳船，一般宜采用向右掉頭方式。 掉頭操縱過程中，如遭遇大風(fēng)或急流的影響，船舶盡可能處于上風(fēng)或上游位置，并采用向上風(fēng)或上游的掉頭方向。 （3）掉頭

16、時機的選擇 除了順流拋錨掉頭方式外，一般選擇在平流或緩流的時機進(jìn)行掉頭操縱，流速不宜超過1kn； 急流或船速過高時，流速不宜大于。順流拋錨掉頭 流速不宜超過、掉頭水域足夠、橫風(fēng)時宜采取迎風(fēng)掉頭、彎曲水道應(yīng)向凸岸一邊掉頭。（1）接近掉頭水域的操縱 適時停車淌航，必要時倒車減速。抵達(dá)掉頭水域之前約2L時，船位應(yīng)擺在掉頭水域中心線稍偏左的位置，船速控制在23kn，操右滿舵。（2）掉頭水域的操縱拋錨位置：掉頭水域的上游。拋錨時機：航向角與流向成2030拋下 右錨，并一次送出所需鏈長，然后 剎牢，出鏈長度2.53倍水深。轉(zhuǎn)動過程：低速進(jìn)車、操右舵控制錨鏈?zhǔn)芰?。起錨時機：轉(zhuǎn)向角約為180時，起錨操縱。 單

17、拖船協(xié)助船舶掉頭操縱（1）頂流掉頭時，宜采用拖船在船尾頂推(推尾)或在船尾吊拖(拖尾)的協(xié)助方式；（2）順流掉頭時，宜采用拖船在船首頂推(推首)或在船首吊拖(拖首)的協(xié)助方式；（3）橫流掉頭時，由于需要選擇向上游的掉頭方式，則宜采用拖船拖首或推首的協(xié)助方式。（4）采用單拖船吊拖方式協(xié)助掉頭比頂推方式協(xié)助掉頭的效果較好。操縱要點： 一旦發(fā)現(xiàn)船舶前沖或后退，及時倒車或進(jìn)車糾正； 及時操舵控制轉(zhuǎn)動角速度。頂流單拖船掉頭順流單拖船掉頭第四節(jié) 錨泊操縱 錨泊位置的選擇（1）錨地水深遮蔽良好、無涌浪侵入的錨地， ；遮蔽不良、有涌浪侵入的錨地： h 1.5d+2/3Hmax；普通萬噸級貨船錨地：水深約為15

18、20m；深水區(qū)域選擇錨地： 水深一般不得超過一舷錨鏈總長的14。（2）底質(zhì)和地形 軟硬適度的沙底和粘土質(zhì)海底抓力均好；泥沙混合底次之；硬泥、軟泥底質(zhì)較差；石底、珊瑚礁底不宜拋錨；海底地形以平坦為好；坡度較陡，容易走錨。（3）回旋余地 綜合考慮底質(zhì)、水深、錨泊時間、障礙物、船舶長度、出鏈長度及水文氣象等。港區(qū)錨地旋回半徑單錨泊：R = 船長 + 出鏈長度 或 R = 船長+（6090）m；雙錨泊：R = 船長 + 0.6出鏈長度 或 R=船長+45 m。大風(fēng)浪中單錨泊旋回半徑： R = 船長+出鏈鏈長+ 2倍誤差； 錨泊船間距： D = 船長+2倍鏈長+4倍誤差。（4）避風(fēng)條件 拋錨水域應(yīng)能成為

19、船舶躲避風(fēng)浪的屏障，以保證錨泊水域海面的相對平靜。 拋錨水域以免受強風(fēng)襲擾，應(yīng)在避風(fēng)水域內(nèi)靠上風(fēng)水域一側(cè)為原則。（5）其它方面 遠(yuǎn)離航道或水道等船舶交通較密集地區(qū)。 無海底電纜等水中障礙物的水域。 水流宜緩而方向穩(wěn)定。錨泊方式的選擇 錨泊方式可分為：單錨泊、雙錨泊。 雙錨泊：八字錨泊、一字錨泊、平行錨泊（一點錨）。（1）單錨泊 船舶在錨地采用單錨進(jìn)行錨泊的停泊方式。 一般情況下，船舶多采用單錨泊方式進(jìn)行停泊。特點： 單錨泊方式操作簡單，拋起錨方便；缺點是大風(fēng)、急流情況下偏蕩嚴(yán)重，容易走錨（拋止蕩錨抑制）。（2）八字錨泊 船舶先后拋出左右兩錨，使兩錨鏈保持一定夾角（30-90度）的錨泊方式。特點

20、： 與單錨泊比較，八字錨泊方式錨泊力較大，回旋水域較小，大風(fēng)、急流情況下對偏蕩有抑制作用；缺點是操作復(fù)雜，當(dāng)風(fēng)、流方經(jīng)常改變后兩錨鏈容易絞纏。（3）一字錨泊 在狹窄水域內(nèi)，船舶沿流向先后拋出左右兩個錨，使兩錨鏈夾角保持在180左右的錨泊方式。 在流的作用下，產(chǎn)生錨泊力的錨稱為力錨；另一錨則稱為惰錨，相應(yīng)的錨鏈分別稱為力鏈和惰鏈。通常力鏈長度為4節(jié)左右，惰鏈長度為3節(jié)左右。特點： 一字錨泊方式最大程度地限制錨泊船運動范圍，缺點是操作復(fù)雜，風(fēng)、流方向經(jīng)常變化后兩錨鏈容易絞纏，且大風(fēng)、急流情況下錨泊力不足，一般僅適用于小型船舶。（4）平行錨泊（一點錨） 船舶同時拋下左右兩錨，使雙鏈長度相等并保持平行

21、, 即兩錨鏈夾角保持在0左右的錨泊方式。 特點： 平行錨泊方式錨泊力較大（2倍單錨泊的錨泊力），適合抗臺使用；平行錨泊方式其他特點與單錨泊方式基本相同，但具有所有雙錨泊方式所共同缺點，即風(fēng)、流方向經(jīng)常變化后兩錨鏈容易絞纏。單錨泊操縱方法 單錨泊操縱方法：前進(jìn)拋錨法、后退拋錨法。 其中，前進(jìn)拋錨法僅適用于小型船舶，軍艦為求錨位的準(zhǔn)確性有時采用前進(jìn)拋錨法；一般商船多采用后退拋錨法。（1）備錨 使錨和錨鏈處于預(yù)備拋出狀態(tài)。 包括啟動錨機、解開止鏈器、合上離合器、用錨機將錨從錨鏈孔處送至預(yù)定拋出高度（拋錨高度）、剎緊制動器、脫開離合器等步驟，然后等待拋錨指令。 按照備錨時的拋錨高度，拋錨方法可分為：

22、淺水拋錨、深水拋錨。淺水拋錨法：從錨鏈孔處直接拋錨或在水面以上12 m 處進(jìn)行拋錨的方法。適用于20m 以下的水深。深水拋錨法：備錨時將錨送入水中距海底一定高度的 預(yù)備拋出狀態(tài)。適用于小型船舶在水深吃水比 約以上，中型船舶在水深吃水比約以上 的水深拋錨，超大型船舶均水深拋錨。 為保險起見，當(dāng)水深大于25m時，應(yīng)采用深水拋錨法。水深大于25m，用錨機將錨送至距海底約510m處；水深大于50m，用錨機將錨送達(dá)海底或使錨鏈橫臥海底。 （2）拋錨時的風(fēng)舷角或流舷角 船舶與風(fēng)向、流向的交角宜小，交角一般不大于15， 切忌在橫風(fēng)、橫流時拋錨。 空載、強風(fēng)，迎風(fēng)拋錨； 重載、流強，迎流拋錨。（3）拋錨時的船

23、速 落錨時的余速宜小，最佳時機是船舶對地略有退速（一般采用后退拋錨法）。 退速的大小主要取決于根據(jù)船舶排水量，小型船舶一般 控制在以下；中型船舶控制在以下；大型船舶 控制在以下。VLCC船舶拋錨時的退速甚至要更小。 （4）出鏈控制 接到拋錨指令后，將錨拋入水中，一般先出短鏈（2倍水深），適時將剎車剎緊。然后松至預(yù)定鏈長。（5）錨抓底的判斷 錨鏈松到所需鏈長后，應(yīng)將剎車剎牢、合上止鏈器等操作步驟。大副切不可立即離開船首，應(yīng)對錨鏈?zhǔn)芰顟B(tài)進(jìn)行仔細(xì)觀察，判斷錨是否有效抓底。 錨鏈緊張受力進(jìn)而又自行松弛 ，可判定錨已抓牢。如果錨鏈長時間始終處于繃緊狀態(tài)，則說明錨沒有穩(wěn)定抓底，而處于走錨狀態(tài)。 單錨泊安

24、全出鏈長度（1）錨泊力（錨的系留力） 錨泊力由錨的抓力和錨鏈的抓力兩部分組成。 （2）懸鏈長度 懸垂在水中的錨鏈長度，它等于出鏈長度減去臥底鏈長。 懸鏈長度是動態(tài)變化的。懸鏈長度可保證錨發(fā)揮錨的最大抓力，也可起到緩沖的作用。 （3）臥鏈長度 平臥在海底的錨鏈長度。 臥鏈長度是動態(tài)變化的。臥鏈長度產(chǎn)生錨鏈抓力，可保證錨抓底姿態(tài)，也可起到緩沖的作用。 （4）單錨泊安全出鏈長度 實踐中單錨泊出鏈長度常常經(jīng)驗公式： 風(fēng)速20m/s(8級)時，S=3h+90 （m）； 風(fēng)速30m/s(11級)時， S=4h+145 （m）。 據(jù)統(tǒng)計，船舶在水深小于30m的錨地水域錨泊時，在風(fēng)力小于7級的情況下單錨泊，出

25、鏈長度一般為56節(jié)；風(fēng)力大于8級的大風(fēng)浪中單錨泊時，小型船舶的出鏈長度一般為79節(jié)，中、大型船舶約為911節(jié).出鏈過長將會增大偏蕩幅度，不利于錨泊安全。 雙錨泊操縱方法 雙錨泊操縱方法：前進(jìn)拋錨法、后退拋錨法。 一般商船多采用后退拋錨法。（1）一字錨操縱方法 一字錨泊一般采取頂流操縱方式。頂流 前進(jìn)拋錨法：利用船舶前進(jìn)余速，先拋惰錨后拋力錨；如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為上風(fēng)舷錨。頂流 后退拋錨法：先拋出力錨，待力錨受力，漸漸后退松出力鏈，至惰錨錨位處在拋出惰錨；如有側(cè)風(fēng)，為防止兩錨鏈絞纏，第一錨應(yīng)為下風(fēng)舷錨。 （2）八字錨操縱方法 八字錨泊有頂風(fēng)流退拋法、橫風(fēng)流退拋法、橫風(fēng)流進(jìn)拋法等

26、，還有單錨泊改拋八字錨、抗臺八字錨等。 頂風(fēng)流 退拋法： 橫風(fēng)流 拋錨法： 錨地開闊且機動范圍較大， 錨地水域有限，不得已則一般采用頂風(fēng)流退拋法。 需在橫風(fēng)流時拋八字錨。 橫風(fēng)流進(jìn)拋法，由于易于保向，多采用。 第一錨為上風(fēng)舷錨。第一錨為上風(fēng)舷錨。單錨泊改拋八字錨 在強風(fēng)來襲前先將已拋錨鏈絞至2 3節(jié)，然后依照頂風(fēng)流退拋法進(jìn)行?？古_拋八字錨 在北半球，當(dāng)判斷本船處于臺風(fēng)右半圓時，由于風(fēng)向順時針變化，所以應(yīng)先拋左錨，后拋右錨，出鏈長度則左長右短，然后逐漸送右錨鏈；左半圓風(fēng)向逆時針變化，則應(yīng)先拋右錨，后拋左錨，錨鏈右長左短，然后逐漸送左錨鏈。 在南半球則相反。如先后順序拋反，當(dāng)風(fēng)向轉(zhuǎn)變時，雙鏈將發(fā)生

27、絞纏。 （3）平行錨操縱方法 類似單錨泊的退拋法，即船頂風(fēng)流略有退勢時，將兩錨同時拋出，然后松鏈至兩錨出鏈長度相等。 平行錨最適合于抗臺使用。等臺風(fēng)過后，風(fēng)速降至67級時即改為單錨泊，以免錨鏈絞纏。 先拋右錨先拋左錨錨泊船的偏蕩運動（縱蕩、橫蕩、首搖的復(fù)合運動） 錨泊船在風(fēng)、流、浪外力、水動力、錨鏈力的作用下，將產(chǎn)生圍繞錨泊點的周期性運動。 除一字錨外，單錨泊、平行錨、八字錨以及單點系泊等停泊方式都存在偏蕩現(xiàn)象。（1）偏蕩運動軌跡 錨泊船偏蕩運動過程中，船首、重心和船尾的運動軌跡呈橫“8”字形，并與風(fēng)向垂直。 （2）偏蕩運動特征參數(shù)偏蕩幅度：沿y0軸左右兩個極限位置之間的水平距離。 最大可達(dá)2

28、.5 倍船長。偏蕩周期：錨泊船2次抵達(dá)同一極限位置所用的時間。 （單錨泊船的偏蕩周期一般為1015分鐘） 風(fēng)舷角（船首方位）：風(fēng)向與船舶首尾線之間的交角。 最大，最小。風(fēng)鏈角（錨鏈方位）：風(fēng)向與錨鏈方向之間的交角。 最小， 最大。 接近平衡位置。轉(zhuǎn)動角速度：船首由極限位置向平衡位置運動過程中 ， 最大。錨鏈張力：分為靜態(tài)張力、沖擊張力。 最大沖擊張力一般出現(xiàn)在船首由極限位置向平衡位置運動過程中轉(zhuǎn)動角速度發(fā)生最大值之后的時刻，此時，船首接近平衡位置，風(fēng)舷角最大，錨鏈方位角較小。 時， 最大。 最大沖擊張力一般為靜態(tài)張力的23倍，最大可達(dá)5倍。 走錨的原因與姿態(tài) 走錨（dragging）：錨在外力

29、作用下離開錨泊位置而持續(xù)拖動的現(xiàn)象。 拖錨（dredging）：利用錨與海底的動摩擦力來協(xié)助操船。 走錨原因：錨地底質(zhì)不佳、出鏈長度不足、外力增大(大風(fēng)、急流、浮冰等)、偏蕩運動等等。 其中，劇烈的偏蕩是走錨的主要原因。 走錨姿態(tài)：錨泊船的船首一般位于偏蕩運動軌跡的平衡位置附近，處于風(fēng)舷角最大，且基本固定不變的姿態(tài)。預(yù)防走錨的措施 劇烈的偏蕩是走錨的主要原因，預(yù)防走錨主要是采取措施減輕偏蕩。（1）增加船舶吃水和調(diào)整縱傾狀態(tài)（2）加拋止蕩錨 止蕩錨：利用錨與海底的動摩擦力來抑制偏蕩 幅度的短鏈錨。宜在船首從極限位置 向平衡位置過渡中拋出，出鏈長度為 倍水深為宜。（3）增加錨泊力（4）采用車、舵等手段抑制偏蕩走錨的判斷及應(yīng)急措施（1）走錨的判斷 利用各種定位方法勤測船位 連續(xù)觀察偏蕩情況 觀測岸上（船首方向）串視標(biāo)判斷法 根據(jù)本船與他船相對位置變化來判斷 觀察錨鏈情況（2）走錨的應(yīng)急措施 及時加拋另一首錨； 報告船長，同時通知機艙備車； 懸掛并鳴放“Y”信號，用VHF等通信手段警告他船； 如開車仍不能阻止走錨，另擇錨地或出海滯航。第五節(jié) 靠離泊操縱 影響靠離泊安全的水文氣象因素（1