聯(lián)網(wǎng)收費高速公路大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用-20160911

1、 大數(shù)據(jù)在聯(lián)網(wǎng)收費高速公路中的使用引言近年來， 山東省高速公路的建設(shè)和發(fā)展取得了突出成就。 目前高 速公路聯(lián)網(wǎng)收費里程已達 5465 公里，截至 2016年 8 月底，全省高速 公路網(wǎng)建成收費站 391 個，魯通卡 268.8 萬張， OBU189.9萬個,日均 入出口車流量 220 萬車次。 “五縱連四橫、一環(huán)繞山東 ”的高等級公路 網(wǎng)主框架基本形成，省會和各市之間實現(xiàn)高速直達，全省 “半日生活 圈”的宏偉藍圖已經(jīng)實現(xiàn)。山東省高速公路建設(shè)已經(jīng)不再是經(jīng)濟社會發(fā)展的瓶頸制約， 交通 中心工作由強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向強調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共管理并重 轉(zhuǎn)移。 隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模和復(fù)雜程度逐步擴大，如何加

2、強管理， 提高高速公路運行質(zhì)量和服務(wù)水平， 最大限度發(fā)揮高速公路運行的經(jīng) 濟、社會效益， 已成為交通主管部門面臨的嚴峻課題。要提升高速路 網(wǎng)的管理水平，建立交通應(yīng)急預(yù)案，保障路網(wǎng)暢通，方便用戶安全便 捷出行，需要對高速公路收費大數(shù)據(jù)進行挖掘分析， 量化分析道路管 理者、高速公路用戶和高速公路設(shè)施之間的關(guān)系， 找出三者之間規(guī)律， 為管理提供決策支持。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展， 以高速公路為主體的高等級路網(wǎng)規(guī) 模不斷擴大，區(qū)域間的旅客出行需求不斷增大，貨物流動更加頻繁， 公眾出行目標(biāo)日益多元化，安全、快捷、經(jīng)濟、舒適和個性化的出行 需求變得越來越迫切， 需要高速公路交通行業(yè)為出行者提供范圍更 廣、

3、質(zhì)量更高、內(nèi)容更豐富、區(qū)域集成的動態(tài)交通情況信息服務(wù)。 為達到這一目的， 需要對高速公路收費大數(shù)據(jù)進行深度分析， 為公眾出 行提供高速路網(wǎng)動態(tài)路況信息 。目前，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費信息系統(tǒng)中積累了海量的交通量信息， 通過構(gòu)建數(shù)據(jù)分析使用體系， 理清數(shù)據(jù)分析使用的思路， 采用科學(xué)有 效的數(shù)據(jù)分析處理方法， 對收費大數(shù)據(jù)進行深度挖掘分析， 得到的數(shù) 據(jù)分析結(jié)果為領(lǐng)導(dǎo)決策提供數(shù)據(jù)支撐， 為高速公路日常運營管理提供 數(shù)據(jù)依據(jù)，為公眾出行提供路網(wǎng)實時路況信息。高速公路收費大數(shù)據(jù)資源分析 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費信息系統(tǒng)除了完成收費功能外， 還具有先進的 交通信息采集功能， 收費信息系統(tǒng)通過專用通信網(wǎng)絡(luò)實時把進出收費

4、 站的每一輛車的屬性信息傳遞到結(jié)算中心， 形成高速路網(wǎng)交通信息數(shù) 據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫中的收費大數(shù)據(jù)是高速公路管理的寶貴資源， 在這些收 費大數(shù)據(jù)中包含了很多信息，比如 車流量狀況、車流量比例狀況、軸 重狀況、路段車流量分布情況、各收費站進出車流量情況 等，高速公 路收費信息系統(tǒng)中保存的每條原始數(shù)據(jù)字段很多， 根據(jù)數(shù)據(jù)分析使用 的需要，從收費原始數(shù)據(jù)中提取其中的 10個字段，這 10個字段 包括 車流量的 出入口站點、出入口時間、車型、軸重、軸數(shù)、行駛里程、 收費額、超限率 ，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，通過交通流分配模型，可以得到實 時的、準確的 交通流量、行駛時間、行駛車速、 OD 交通量、擁擠度、 交通事件以

5、及運營特征等方面的交通信息 ，從而可以進行 交通量、 路 段斷面交通量、運輸量、超限超載和路網(wǎng)運行狀態(tài)等方面的分析。高速公路收費大數(shù)據(jù)分析使用體系構(gòu)建高速公路收費結(jié)算數(shù)據(jù)分析指標(biāo)體系圍繞決策支持、 運營管理和 公眾服務(wù)三個使用目標(biāo)進行構(gòu)建， 路網(wǎng)宏觀分析使用指標(biāo)主要為領(lǐng)導(dǎo) 宏觀決策提供支撐，在使用上側(cè)重于決策管理、行業(yè)管理、科研設(shè)計 等方面；微觀分析使用指標(biāo)反映道路運行狀態(tài)和運行質(zhì)量為主， 提供 路網(wǎng)中各路段的服務(wù)水平，主要為路網(wǎng)監(jiān)控、應(yīng)急處置、公眾出行信 息服務(wù)提供信息支撐。（一）高速公路收費大數(shù)據(jù)分析指標(biāo)總體框架 根據(jù)高速公路收費大數(shù)據(jù)分析需求， 數(shù)據(jù)分析指標(biāo)總體框架如圖1所示：圖 1 高

6、速公路收費大數(shù)據(jù)分析使用指標(biāo)總體框架二） 高速公路收費大數(shù)據(jù)分析使用指標(biāo)細化根據(jù)高速公路收費大數(shù)據(jù)使用分析指標(biāo)總體框架，結(jié)合實際情況，對各種分析使用指標(biāo)進行細化，具體情況如表 3 所示：表 1 高速公路收費大數(shù)據(jù)分析使用指標(biāo)體系使用范圍一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)決道路特征路網(wǎng)密度策路網(wǎng)連通度道路交通誘導(dǎo)道路狀況發(fā)布出行網(wǎng)站交通廣播電臺出行服務(wù)熱線情報板、誘導(dǎo)屏行駛路徑查詢ETC 客戶服務(wù)四、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)和功能分析（一）系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)處理流程1 高速路網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析使用系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)如圖 2 所示圖 2 高速路網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析使用支持系統(tǒng)總體框架結(jié)構(gòu)2高速路網(wǎng)大數(shù)

7、據(jù)分析使用系統(tǒng)處理流程 高速路網(wǎng)智能交通管理和數(shù)據(jù)使用支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理流程劃分為數(shù)據(jù)層、 分 析層和使用層三個層面，分析流程如圖 3 所示：圖 3 高速路網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理流程3 子系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)構(gòu)建和功能分析（1）高速路網(wǎng)斷面承運量分析系統(tǒng)構(gòu)建和功能分析 目前，山東省聯(lián)網(wǎng)高速公路實行噸公里計費聯(lián)網(wǎng)收費模式。 高速公路收費實 現(xiàn)省域聯(lián)網(wǎng)是提高高速公路效率的有效方法 , 體現(xiàn)了高速公路安全、快捷、方便 的特點。同時給高速公路運營管理增加了難度， 高速公路日常運營模式是以各管 理處對所轄路段進行管理， 各路段斷面交通量大小和車型分布比例是聯(lián)網(wǎng)高速多 路徑問題的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 但是在收費信息

8、系統(tǒng)中交通量只有入、 出口信息， 車 輛的行駛路徑按最短路法確定， 各路段的實際交通量和收費信息系統(tǒng)中的路段交 通量有一定偏差， 根據(jù)路段流量檢測器得到的交通量只是車流次數(shù)， 缺少車輛類 型信息。實行噸公里收費模式以后，收費信息系統(tǒng)中添加了交通流的重量信息， 利用高速公路收費系統(tǒng)中翔實的交通流數(shù)據(jù)， 對山東高速路網(wǎng)路段斷面交通 量進行挖掘分析和研究， 得到各路段斷面交通量的大小和車型分布比例， 為解決 聯(lián)網(wǎng)收費多路徑問題提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 標(biāo)定路段的每公里承載噸位和通車次數(shù)可以 確定路面的磨損狀況， 為確定路段的維修維護費用提供客觀依據(jù)， 通過路段每公 里拆賬收入， 較準確反映路段的效益情況， 綜

9、合路段的每公里承載噸位和每公里 拆賬收入情況， 得出各路段的經(jīng)營管理現(xiàn)狀。 利用斷面交通流承運量， 對路面承運量和路面磨損情況之間的關(guān)系進行分析研究， 為高速公路道路養(yǎng)護、 治理超限 超載等提供科學(xué)依據(jù)。承運量分析系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。圖 4 高速路網(wǎng)斷面承運量分析系統(tǒng)框圖（2）高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)構(gòu)建和功能分析 隨著路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大， 路網(wǎng)中的一些路段、 立交橋、 橋梁和隧道等聯(lián)結(jié) 路網(wǎng)的關(guān)鍵作用日益突出， 當(dāng)這些關(guān)鍵點阻斷時， 導(dǎo)致路網(wǎng)發(fā)生交通阻塞， 影響 人們的交通出行。隨著自然災(zāi)害、公共突發(fā)事件、人為破壞事件數(shù)量的增多，突 發(fā)事件破壞性對人們生活破壞性的加重， 人們越

10、來越重視關(guān)于如何使突發(fā)事件對 公眾生活破壞性降低到最小的研究。 對于突發(fā)事件情況下的人員和物資的疏散和 撤離、緊急救援的準確到達、 破壞影響范圍的控制等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)， 公路交通應(yīng) 急疏散及運營安全策略的科學(xué)性和有效性將起到至關(guān)重要的作用。高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)依據(jù)山東省高速公路信息管理系統(tǒng)， 圍繞 山東省高速公路、 國道和省道， 搭建基于 GIS的交通應(yīng)急決策支持系統(tǒng)， 仿真山 東高速路網(wǎng)中的關(guān)鍵點阻斷時，通行高速網(wǎng)的交通量如何通過其他路段進行疏 導(dǎo)。通過交通仿真軟件對交通應(yīng)急預(yù)案進行仿真模擬， 建立多個山東省高速公路 交通應(yīng)急備選方案， 增強全省公路交通應(yīng)急預(yù)防能力。 高速公路交通流

11、應(yīng)急分流 仿真系統(tǒng)框圖如圖 5 所示。圖 5 高速公路交通流應(yīng)急分流仿真系統(tǒng)框圖3）高速公路路況信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建和功能分析在高速公路單車通行記錄數(shù)據(jù)中， 一般都包括以下信息： 車輛的車型、 車輛 的出入口時間、車輛的出入口收費站信息（即通行里程信息） 。通過對該信息的 整理、分析，得出某一時間段內(nèi)， 通過高速公路某一斷面的交通車輛實體數(shù)據(jù)量， 即高速公路斷面交通量，在此基礎(chǔ)上借助成熟的交通流模型，進一步挖掘分析， 得出高速公路的動態(tài)路況信息。 在此基礎(chǔ)上， 統(tǒng)計分析歷史收費大數(shù)據(jù)、 設(shè)計和 驗證交通流計算模型、 上傳匯總現(xiàn)有檢測設(shè)施信息、 檢測設(shè)施補強方案制定和實 施、設(shè)計多元數(shù)據(jù)融合算法，

12、 開發(fā)高速公路路況信息管理系統(tǒng)。 路況信息管理系 統(tǒng)實現(xiàn)對高速公路全路網(wǎng)斷面交通流和路網(wǎng)運行狀況的實時檢測分析， 以電子地 圖等形式， 對省域高速公路網(wǎng)動態(tài)交通流實時展現(xiàn)， 路段通行狀況判定準確率大 于 90，實時分析系統(tǒng)單次處理全路網(wǎng)數(shù)據(jù)小于 60 秒。高速公路路況信息管理 系統(tǒng)框圖如圖 6 所示。圖 6 高速公路路況信息管理系統(tǒng)框圖（4）高速公路入口自動發(fā)卡智能車型識別系統(tǒng) 針對山東省高速公路入口自動發(fā)卡車型識別的需求， 我們研制了智能車型識 別系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用高清視頻識別， 以高清全景車輛圖像、 車輛牌照為主要識別 特征，結(jié)合省廳結(jié)算中心聯(lián)網(wǎng)收費綜合稽查獲取的全路網(wǎng)實時車型數(shù)據(jù)庫， 通過

13、 車型數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)分析挖掘、 模式識別技術(shù)實現(xiàn)的智能車型識別系統(tǒng)， 并具備自學(xué) 習(xí)模糊識別功能。智能車型識別采用軟件識別路線， 依靠高清視頻、 車牌以及中心海量數(shù)據(jù)倉 庫，和傳統(tǒng)物理車型識別技術(shù)路線（依靠車軸、車高、車長）有本質(zhì)區(qū)別。車型 標(biāo)準一般以客車座位數(shù)、 貨車核定載荷作為判別標(biāo)準， 所有自動識別方式都無法 直接去判別座位數(shù)、 核定載荷。 智能車型識別系統(tǒng)以全路網(wǎng)出口收費員人工校核 的車型判別結(jié)果為基礎(chǔ)樣本， 并提取每輛車統(tǒng)計角度上最準確車型， 因此車型判 別結(jié)果是最準確和最符合路網(wǎng)實際要求的。系統(tǒng)包括智能車型識別終端、接口開發(fā) SDK、車型識別終端測試軟件、設(shè)備接口動態(tài)庫。高速公路入口自

14、動發(fā)卡智能車型識別系統(tǒng)框圖如圖7 所示：最終用戶EGC智能車型識別終端接口開發(fā)SDK接口動態(tài)庫、測試程序軟件開發(fā)人員圖 7 高速公路入口自動發(fā)卡智能車型識別系統(tǒng)框圖五 高速公路收費大數(shù)據(jù)具體分析使用實踐（一）高速公路運行情況分析當(dāng)前我國經(jīng)濟下行壓力不斷增大， 已成為經(jīng)濟運行中的主要矛盾。 交通運輸 是經(jīng)濟發(fā)展趨勢的晴雨表， 高速公路是全國運輸大通道的重要組成部分， 在交通 運輸體系中占有極其重要的地位， 對高速公路路網(wǎng)交通量、 運輸量、 通行費收入 和路段斷面承運量等參數(shù)進行分析， 摸清路網(wǎng)運行情況， 探索經(jīng)濟運行發(fā)展變化 趨勢，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供支持依據(jù)。京臺、青銀、京滬高速公路運行情況統(tǒng)計分析

15、 為了準確反映路網(wǎng)承運量變化情況， 排除新增路的干擾， 對京臺（德州魯 蘇界）、青銀（濟南青島）、京滬（泰安魯蘇界）三條高速公路的通行費、交 通量和承運貨車車貨總噸位情況的變化趨勢進行統(tǒng)計分析。 2014年 1 月 2016 年 7 月期間，京臺路、京滬路、青銀路三條高速路段通行費、交通量和承運車貨 總噸位同比增速和環(huán)比增速分別如圖 9、圖 10、圖 11 所示。從圖中可以看出， 2014年 1 月份至今，三條高速路段通行費、交通量和承運車貨總噸位變化趨勢 基本一致：圖 9 京臺、京滬、青銀三條高速路段通行費收入變化趨勢3 全省高速路網(wǎng)貨車運輸量情況統(tǒng)計分析2016 年 7月貨車車貨總噸位 2

16、2737.04 萬噸，同比下降 0.60%，環(huán)比增長0.54%；1-7 月份貨車車貨總噸位 143107.15 萬噸，同比增長 7.11%。 2015年 1月以來全路網(wǎng)貨車車貨總噸位情況見圖 12：圖 12 2015 年 1 月 2016 年 7 月份路網(wǎng)車貨總噸位月變化情況（二）高速路網(wǎng)交通量時間出行分布特征分析1 全省高速路網(wǎng)的交通量年變化特征2002 年-2015年我省高速公路車流量具體變化情況如圖 13所示：全省高速路網(wǎng)的交通量月變化特征2014年 1月-2016年 7月各月交通量具體變化情況如圖 14所示：圖 14 2014 年 1 月 2016 年 7 月全路網(wǎng)交通量變化情況2全省

17、高速路網(wǎng)的交通量日變化特征2015年全省路網(wǎng)周平均日交通量變化趨勢：周五出行交通量最大，周日出行交通量最小，周變系數(shù)具體變化趨勢如圖 15 所示：1.011.011.021.001.000.980.971周2周3周4周5周6周日圖 15 2015 年全省路網(wǎng)交通量日變系數(shù)1/D1.041.021.000.980.960.94交通量 單位： 萬車次圖 16 2015 年路網(wǎng)每日交通量情況全省高速路網(wǎng)客、貨車出行時間分布特征高速公路上車輛出行遵循雙峰曲線出行規(guī)律，小型、中型車輛早高峰上午10 點左右，晚高峰下午 5 點左右。大型車出行時間意義下交通量分布如圖 17-18 所示，高峰發(fā)生在 22 點

18、左右，白天期間通行量較小。（三）高速路網(wǎng)交通量車型分布特征2015 年全省高速路網(wǎng)客車交通量比貨車交通量高 5.22%；在客車交通量中一 型客居多，占客車交通量的 85.1%；在貨車交通量中五型貨居多，占貨車交通量 的 37.4%。各型車占總交通量的比例如圖 19 所示：四型貨一型客44%一型貨10%型客三型客四型客1%8%型貨三型貨 6%4%圖 19 2015 年全路網(wǎng)交通量車型分布比例四） 高速路網(wǎng)交通量空間分布特征根據(jù)通行車輛的 OD信息，按照最短路徑法把 2016 年全路網(wǎng)交通量分配到各個路段上，得到全路網(wǎng)的交通量（車次）分布情況，如圖20 所示。從圖上可以看出，全省高速路網(wǎng)交通量空間

19、出行分布突出特征是不平衡性， 京臺路（德州 魯蘇界）、京滬路（泰安魯蘇界） 、青銀路等路段交通量分布較大。圖 20 2016 年全省路網(wǎng)交通量分布情況五） 電子收費客服運營情況截止到 2016年 8月18日，共發(fā)行魯通卡（含聯(lián)名卡） 268.84 萬張，電子 標(biāo)簽 189.86 萬個。7 月份我省非現(xiàn)金交易使用率為 31.21%，客車 ETC使用率為 31.55%，非現(xiàn)金通行費占總通行費比例達 38.33%。1魯通卡和電子標(biāo)簽各月發(fā)售情況圖 22 2015 年 1 月 -2016 年 7 月電子標(biāo)簽發(fā)售量示意圖（單位：萬個）2 ETC車道各月車流量情況圖 23 2015 年 1 月-2016年

20、 7 月全省 ETC車道車流量（含出、入口） （單位：萬車次） （七）高速公路逃費治理分析1 收費稽查管理系統(tǒng)概況 山東省聯(lián)網(wǎng)收費稽查管理系統(tǒng)對全省高速路網(wǎng)收費大數(shù)據(jù)進行分析挖掘統(tǒng) 計，為各級收費管理人員提供稽查的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和多種統(tǒng)計、 分析的工具。 高速公 路聯(lián)網(wǎng)收費稽查管理系統(tǒng)于 2011年 9月開始設(shè)計開發(fā)， 2012年 7月在我省路網(wǎng)部分路段開通試用， 2013年 3 月底我省聯(lián)網(wǎng)高速公路全面開通運行收費稽查系 統(tǒng)。收費稽查系統(tǒng)的開通， 為各運營管理單位提供了監(jiān)控異常收費業(yè)務(wù)、 挖掘逃 費嫌疑線索、追蹤逃費嫌疑車輛的服務(wù)信息平臺。2、聯(lián)網(wǎng)收費稽查管理平臺建設(shè)內(nèi)容（1）建設(shè)路網(wǎng)入、出口流水

21、圖像庫 收費稽查系統(tǒng)完成了山東省高速公路信息管理系統(tǒng)入、 出口車輛抓拍圖片全 路網(wǎng)集中存儲和管理的核心功能， 對進出高速公路的每輛車入出口圖像數(shù)據(jù)上傳 到廳結(jié)算中心數(shù)據(jù)庫， 對全路網(wǎng)入、 出口流水的圖像數(shù)據(jù)進行存儲和管理， 為數(shù) 據(jù)挖掘分析提供可靠的第一手圖片數(shù)據(jù)， 便于稽查和分析嫌疑逃費車輛， 同時為 全路網(wǎng)各收費稽查人員提供查詢?nèi)搿?出口圖像功能。 目前結(jié)算中心稽查數(shù)據(jù)庫存 放三個月的入、出口圖像數(shù)據(jù)。（2）實時分析入、出口業(yè)務(wù)流水?dāng)?shù)據(jù)，查找異常業(yè)務(wù)流水 聯(lián)網(wǎng)收費稽查管理系統(tǒng)對我省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費大數(shù)據(jù)進行實時分析， 對異 常業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行提示告警， 供各地稽查人員查詢、 確認并解決問題。

22、目前在用實 時異常業(yè)務(wù)分析包括設(shè)備故障、版本異常、安全警報、收費特情、修改特情共 5 大類 90 種異常。系統(tǒng)每月分析出各種異常業(yè)務(wù)流水約 100 萬條，路網(wǎng)各收費站 稽查人員通過稽查平臺每日查詢并確認近 3 萬次異常業(yè)務(wù)，形成必不可缺的日常 稽查工作。（3）建立多種嫌疑逃費車輛判定統(tǒng)計模型，標(biāo)定模型參數(shù) 針對計重偏輕、異常免費、換卡逃費、客車大車小標(biāo)、貨車拖磅 / 頂軸逃費、 貨車甩掛 / 倒貨、異常下路逃費等突出嫌疑逃費問題，通過精密設(shè)計的逃費分析 模型，按月分析嫌疑逃費信息。 目前逃費模型分析系統(tǒng)涉及約 8 大類（有入無出、 有出無入、套牌、魯通卡余額不連續(xù)、業(yè)務(wù)類型不一致、車型計重異常

23、、 ETC異 常、綜合統(tǒng)計） 94 種模型，日常重點使用的有 31種模型，每月下發(fā)逃費嫌疑稽 查任務(wù)約 600 批次。（4）稽查任務(wù)的電子化、平臺化處理 稽查管理平臺同時肩負聯(lián)網(wǎng)收費稽查任務(wù)的發(fā)布、 下發(fā)以及跟蹤、統(tǒng)計工作， 稽查平臺分析出的逃費嫌疑信息， 下發(fā)稽查任務(wù)到管理處、 收費站等， 并進行稽查任務(wù)的后續(xù)跟蹤、審核處理（5）分類管理稽查系統(tǒng)用戶，保障系統(tǒng)安全運行 收費稽查系統(tǒng)的服務(wù)用戶包括： 廳結(jié)算中心、 各運營管理單位、 各路段收費 分中心、各收費站等相關(guān)機構(gòu)人員。 各方用戶統(tǒng)一納入到收費稽查服務(wù)范圍， 平 臺針對不同用戶設(shè)計不同的權(quán)限和管理職責(zé)， 形成了完整、 高效的稽查工作流程

24、以及稽查任務(wù)發(fā)起響應(yīng)核查流程。各方用戶通過稽查平臺信息化管理平臺， 能夠較好的協(xié)同開展各項收費稽查 工作，包括日常異常收費業(yè)務(wù)分析、各類逃費模型挖掘，稽查任務(wù)申請、稽查、 確認等工作， 高效的打擊和處罰了各種逃費現(xiàn)象， 對收費業(yè)務(wù)可能存在隱患及時 發(fā)行、處理和跟蹤。（6）開發(fā)外部使用接口平臺 稽查平臺已經(jīng)成為結(jié)算中心對外提供流水?dāng)?shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)的統(tǒng)一接口平臺， 目前實現(xiàn)的包括檢察院行駛軌跡查詢系統(tǒng)、 公安局查詢業(yè)務(wù)流水和圖像、 安全廳 查詢業(yè)務(wù)流水和圖像等?；槠脚_為檢察院制作了單獨的查詢系統(tǒng)， 供檢察院查詢車輛行駛軌跡， 增 進了檢察院和交通廳的內(nèi)部聯(lián)系； 稽查平臺每 4 個小時定時產(chǎn)生發(fā)卡和

25、收費基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)， 提供濟南公安局使用， 同時稽查平臺可以從公安局查詢相關(guān)車 輛的注冊信息；安全廳查詢業(yè)務(wù)流水和圖像接口，正在調(diào)試中。3、建立重要稽查信息的流轉(zhuǎn)和反饋機制廳高速公路收費結(jié)算中心負責(zé)每月篩選、匯總?cè)÷肪W(wǎng)收費重要異常情況， 報廳財務(wù)處研究后， 以書面方式或者通過收費稽查系統(tǒng)分發(fā)到有關(guān)聯(lián)網(wǎng)單位， 以 書面方式分發(fā)到有關(guān)聯(lián)網(wǎng)單位的， 由相關(guān)單位于次月中旬將稽查情況匯總后報廳 財務(wù)處；通過收費稽查系統(tǒng)下發(fā)的， 由結(jié)算中心利用稽查系統(tǒng)匯總有關(guān)單位稽查 進展情況，并于次月中旬報廳財務(wù)處。4、成果及效益稽查平臺從 2012 年初開始試運行， 2013 年全面運行，以打擊逃費、全方位

26、稽查、為一線收費管理方提供服務(wù)為目標(biāo)， 經(jīng)過多次的功能擴展、 系統(tǒng)優(yōu)化和采 取日常運維保障措施， 目前平臺系統(tǒng)已穩(wěn)定運行， 產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟效益和管理效益對換卡、貨車計重、客車車型降檔、假冒綠通軍車、闖關(guān)、有入無出等主要 逃費現(xiàn)象進行稽查后，堵漏增收效果明顯，年增收 5000 萬元左右。和此同時稽查平臺對各種可能發(fā)生、 或處于萌芽狀態(tài)的逃費行為、 異常現(xiàn)象 進行了全面數(shù)據(jù)分析， 實現(xiàn)提前預(yù)防、 提前整治，在預(yù)防逃費方面起到直接效果?；槠脚_還對路網(wǎng)日?；楣ぷ鳎貏e是一線監(jiān)控員、稽查員提供了高效、 精細化的數(shù)據(jù)支撐， 大大提高稽查效率， 有效的預(yù)防和震懾各類逃費行為， 降低 了稽查成本?；槠?/p>

27、臺通過大量的數(shù)據(jù)分析也是對整個聯(lián)網(wǎng)收費一定程度上的監(jiān)督和管 理，在另一個角度督促收費業(yè)務(wù)的不斷改進和持續(xù)優(yōu)化，并提高收費管理效率， 最終產(chǎn)生良好的管理效益和經(jīng)濟效益。（1）已成為收費稽查支柱使用平臺 稽查平臺已在全省路網(wǎng)范圍內(nèi)推廣使用，截至 2015 年底稽查平臺使用用戶 統(tǒng)計如下：稽查系統(tǒng)共有用戶 964 位，注冊計算機終端 1012 臺，日常在線人數(shù) 500 余 人，日常并發(fā)查詢次數(shù)約 100人，每日點擊次數(shù)約 100萬， 每日查詢次數(shù) 5 萬 余次。大部分收費站已將稽查平臺作為不可缺少的日?；橹纹脚_。（2）通過稽查平臺打擊多起典型逃費行為 通過稽查平臺的逃費數(shù)據(jù)模型挖掘， 及時發(fā)現(xiàn)了

28、多起惡劣逃費行為， 如稽查 平臺上線初期挖掘出較多的換卡逃費、套牌車、利用自動發(fā)卡機逃費、 OBU發(fā)行 車型偏小逃費、利用出口計重偏小逃費、頻繁闖關(guān)、收費員輸入車型偏小等。由于稽查平臺挖掘逃費線索的準確性和全面性， 大大幫助了稽查人員的針對 性專項整治， 利用平臺挖掘的逃費線索快速高效的打擊了逃費現(xiàn)象。 通過平臺統(tǒng) 計，以上典型逃費行為均在 3個月左右得到有效遏制， 稽查后逃費情況大為減少， 挽回了巨大經(jīng)濟損失。（3）通過稽查平臺對逃費形成強有力威懾效應(yīng)稽查平臺上線以來， 大部分原來無法全面、 有效處理的逃費現(xiàn)象得到有效遏 制，進一步對逃費行為形成強有力的威懾效應(yīng)。由于一線稽查人員能夠利用稽查

29、平臺快速全面的查詢到相關(guān)逃費線索， 對于 一些典型、逃費成本較低的逃費行為， 大為減少，反過來對于原有意逃費的車輛， 在意識到被稽查風(fēng)險后，也會主動打消逃費行為。（4）稽查平臺日?；治鰧L(fēng)險降至最低 稽查平臺對非法改寫卡、非法充值、換卡逃費、闖關(guān)等逃費行為，作為日常 重點稽查對象， 通過稽查平臺的日?；治?， 將高速公路出現(xiàn)大范圍逃費、 惡劣 逃費的可能性降至最低，消滅在萌芽狀態(tài)。（5）對收費業(yè)務(wù)發(fā)現(xiàn)問題、提出有益的建議稽查平臺事實上也是對收費業(yè)務(wù)的監(jiān)督和督促， 能夠發(fā)現(xiàn)問題并提出有益建 議，主要體現(xiàn)在：通過異常業(yè)務(wù)分析、 逃費模型挖掘， 針對收費業(yè)務(wù)的流程和安全角度發(fā)現(xiàn) 問題提出建議。通過

30、對收費大數(shù)據(jù)全面梳理， 能夠發(fā)行收費系統(tǒng)運行中可能存在的故障點 （如關(guān)鍵設(shè)備異常，人員操作不規(guī)范等）和改進方向。通過多維、 多角度數(shù)據(jù)分析， 可以對收費系統(tǒng)中提高收費效率、 改進收費 模式提供建議。（6）已在全國范圍內(nèi)形成良好的示范效應(yīng) 隨著高速公路收費業(yè)務(wù)發(fā)展， 各省份也愈加重視收費稽查的信息化建設(shè)， 而 山東省稽查系統(tǒng)先行一步和先進性也得到很多省份的認可。目前山東省稽查系統(tǒng)已在全國范圍形成了良好的示范效應(yīng)， 包括江蘇、河北、 江西、陜西等各省份多次和我省多次交流、學(xué)習(xí)和探討收費稽查的建設(shè)。5、下一步展望隨著高速公路事業(yè)的日益發(fā)展和管理需要， 稽查平臺也面臨進一步的發(fā)展挑 戰(zhàn)和機遇，初步分析如下：稽查平臺必須繼續(xù)保證穩(wěn)定運行和維護， 同時持續(xù)優(yōu)化和擴充數(shù)據(jù)分析手 段和逃費挖掘模型，以適應(yīng)高速公路發(fā)展需要；隨著稽查平臺使用的深入， 各方面用戶也會提出更多的功能需求、 管理需 求，因此稽查平臺也需持續(xù)改進；高速公路新業(yè)務(wù)模式處于高速發(fā)展中， 下一步對最終車主用戶提供更加優(yōu) 質(zhì)服務(wù)也成為重點研究內(nèi)容；稽查平臺具備良好的收費業(yè)務(wù)平臺化管理基礎(chǔ)， 針對各聯(lián)網(wǎng)單位、 路段運 營方提供更好、更