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文檔簡介
1、客運專線施工組織設計目錄 HYPERLINK l _Toc21633 1.概述2 HYPERLINK l _Toc12639 1.1高速鐵路產生的時代背景2 HYPERLINK l _Toc22258 1.2客運專線鐵路結構工程的技術要求7 HYPERLINK l _Toc31016 1.3工程特點與難點10 HYPERLINK l _Toc17256 1.4施工組織設計的作用和任務20 HYPERLINK l _Toc21740 1.5施工組織設計需要解決的問題23 HYPERLINK l _Toc1734 1.6客運專線施工組織設計的分類24 HYPERLINK l _Toc22651 2
2、.1編制范圍29 HYPERLINK l _Toc7742 2.2編制依據30 HYPERLINK l _Toc2623 2.3編制原則30 HYPERLINK l _Toc1172 2.4編制施工組織設計的資料預備33 HYPERLINK l _Toc14331 2.5施工組織設計的編制程序36 HYPERLINK l _Toc24132 2.6編制施工組織設計的注意事項37 HYPERLINK l _Toc29407 3.1施工方案制定的原則37 HYPERLINK l _Toc983 3.2施工區(qū)段的劃分38 HYPERLINK l _Toc29955 3.3施工方法的選擇40 HYPE
3、RLINK l _Toc17397 3.4施工機械的選擇和優(yōu)化45 HYPERLINK l _Toc945 3.5施工順序的選擇47 HYPERLINK l _Toc17140 3.6施工方案的編制方法與技巧50 HYPERLINK l _Toc15672 (一)路基工程的質量治理96 HYPERLINK l _Toc19444 1.質量監(jiān)控重點:96 HYPERLINK l _Toc30233 2.監(jiān)控方法97 HYPERLINK l _Toc18379 (二)橋梁工程質量治理97 HYPERLINK l _Toc10441 1.質量監(jiān)控重點:97 HYPERLINK l _Toc28740
4、 2.監(jiān)控方法98 HYPERLINK l _Toc21602 (三)隧道工程質量治理98 HYPERLINK l _Toc19083 1、質量監(jiān)控重點98 HYPERLINK l _Toc18933 2.監(jiān)控方法98 HYPERLINK l _Toc2487 (四)軌道工程質量治理99 HYPERLINK l _Toc9568 1.質量監(jiān)控重點:99 HYPERLINK l _Toc17098 2.監(jiān)控方法99 HYPERLINK l _Toc21966 (五)電氣化工程質量治理99 HYPERLINK l _Toc26025 1.質量監(jiān)控重點99 HYPERLINK l _Toc31571
5、 2、監(jiān)控方法100 HYPERLINK l _Toc19157 (六)接口的質量治理要點100 HYPERLINK l _Toc19005 1.在設計與采購的接口關系中,應對下列接口的質量實施重點操縱:100 HYPERLINK l _Toc25581 2.在設計與施工的接口關系中,應對下列接口的質量實施重點操縱:100 HYPERLINK l _Toc27151 3.在設計與試運行的接口關系中,應對下列接口的質量實施重點操縱:101 HYPERLINK l _Toc19780 4.在采購與施工的接口關系中,應對下列接口的質量實施重點操縱:101 HYPERLINK l _Toc13639
6、第一章 總 則101 HYPERLINK l _Toc12552 第二章 施工組織設計的編制和審批102 HYPERLINK l _Toc10330 第三章 施工組織設計的編制原則104 HYPERLINK l _Toc12498 第四章 施工組織設計的編制依據105 HYPERLINK l _Toc398 第五章 施工組織設計的內容105 HYPERLINK l _Toc28829 12.工期保證措施。109 HYPERLINK l _Toc24726 13.環(huán)保、水保、文物愛護措施。109 HYPERLINK l _Toc30316 14.需附的圖表:109 HYPERLINK l _To
7、c27675 第六章 施工組織設計的審核110 HYPERLINK l _Toc27689 第三十一條 施工組織設計審核應遵循以下原則:111 HYPERLINK l _Toc29856 第三十二條 施工組織設計審核的要緊內容包括:111 HYPERLINK l _Toc32136 第七章 施工組織設計的調整113 HYPERLINK l _Toc1882 第三十三條 發(fā)生下列情況時,各類施工組織應及時做出調整:113 HYPERLINK l _Toc6641 目 錄1151.概述1.1高速鐵路產生的時代背景 交通運輸的進展與人類社會的進步緊密相關。經濟進展,社會進步要求有更高的交通速度以加快
8、社會節(jié)奏,擴大人際交往。在實踐確實是效率,時刻確實是財寶的現代社會。人們對交通速度要求越來越高,為符合社會的要求,速度成為質量的核心,成為交通最重要的技術指標,成為帶動技術進步的龍頭,成為賴以生存和進展的差不多條件之一。 1.1.1高速鐵路應運而生和迅猛進展自20世紀50年代開始,汽車工業(yè)得到了大進展,高速公路異軍突起:60年代超音速客機出現,航空運輸突飛猛進;鐵路逐步失去了速度的優(yōu)勢,客運每況愈下,交通過分依靠公路、航空的后果也十分明顯,在其具有的優(yōu)點之外,“道路擁堵,車禍頻發(fā),空難不斷,環(huán)境惡化,汽油消耗急劇上升”等缺點和問題不斷涌現。人們呼喚一種速度高,能源消耗少,安全可靠,環(huán)保型的公共
9、交通方式。1964年10月1日,如此一種交通運輸方式出現了。日本東海道新干線(東京大阪線,全長515.4km)投入運營以來,展示了速度高,能力大,安全好,能耗低,污染輕,全天候等一系列技術經濟優(yōu)勢,以嶄新的方式開拓了交通的新篇章(曾使東京名古屋飛機停飛)。它優(yōu)質的服務和良好的業(yè)績,彰顯出高速鐵路是當代理想的交通工具,是客運高速化的進展方向。(東京新大阪,日客流量30萬人次以上,年1.2億人次,加上山陽,上趟東北三條線1900km,占鐵路總里程的9%,承擔30%的旅客周轉量。)1.1.2高速鐵路的要緊經濟技術優(yōu)勢運行速度高在鐵路,公路,航空這三種交通工具中,高速鐵路的有效吸引范圍在200KM到1
10、000KM以上,而高速公路的優(yōu)勢范圍在200KM以內,航空的優(yōu)勢范圍在1000KM以上。但旅客出行,除了考慮時刻 因素外,還有綜合考慮票價,安全,舒適等因素。運輸能力大高速列車最小行車間隔可達3分鐘,列車密度可達20列/小時,每列車載人數可達1200人,理論上每小時輸送人數可達22.4萬人如列車間隔按4分鐘計算,列車密度可達15列/小時,理論上每小時輸送人數可達21.8萬人四車道高速公路理論上輸送能力約為20.48萬人,兩條跑道的機場理論上吞吐能力為20.6萬人可見,高速鐵路的運輸能力是高速公路和民航所不能比擬的安全性能好安全是人們出行選擇交通工具必定考慮的一個因素。各種交通工具都把提高安全性
11、能作為自己的努力方向。盡管如此,交通事故仍然時有發(fā)生。依照有關課題研究結論,我國公路系統(tǒng)每億人公里交通事故死亡人數為10.55人,重傷24.88人;鐵路死亡人數0.29人,重傷0.72人;民航死亡人數0.1人,受傷0.01人;一般鐵路的傷亡率為公路的1/35左右1.1.3中國高速鐵路的建設立即拉開序幕2005年1月5日,國務院批準了鐵路中長期進展規(guī)劃,從此拉開了高速鐵路建設的序幕。我國客運專線的建設目標:依照我國都市人口和經濟進展規(guī)模以及在鐵路運輸中的地位和作用,以北京、上海、廣州和武漢為路網性客流中心,都市人口在100萬以上的特大都市和省會都市為區(qū)域性的客流中心,作為鐵路快速客運網要緊連接點
12、進行布局??焖倏瓦\網的進展目標是,形成以北京、上海、武漢和廣州為中心,連接所有省會都市和人口百萬以上的特大都市的快速客運網絡。到2020年,我國將初步形成以客運專線鐵路(貫穿京津至長江三角洲東部沿海經濟發(fā)達地區(qū));北京上??瓦\專線;北京武漢廣州深圳客運專線(連接華北華南地區(qū));北京沈陽哈爾濱(大連)客運專線(連接東北和關內地區(qū));上海杭州寧波廈門以客運為主的快速鐵路(貫穿東南沿海地區(qū));徐州鄭州蘭州客運專線(連接西北和華東地區(qū));杭州南昌長沙客運專線(連接華中和華東地區(qū));青島石家莊太原客運專線(連接華北和華東地區(qū));南京武漢重慶成都以客運為主的快速鐵路(連接西南和華東地區(qū),組成四縱四橫高速客
13、運專線骨架。此外,建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲城際客運鐵路,連接區(qū)域內要緊都市??傄?guī)模達3萬公里,其中客運專線約1萬公里,客貨混跑快速線路約2萬公里??瓦\專線旅客列車的最高運行時速將達到200公里以上,客貨混跑線路旅客列車最高運行時速達到140200公里。要緊都市間鐵路旅行能夠實現1000公里左右范圍內“朝發(fā)夕歸”,2000公里左右范圍內“夕發(fā)朝至”,4000公里左右范圍內“一日到達”。北京、上海、廣州、哈爾濱、蘭州等中心都市到全國要緊大都市的旅行時刻將大大縮短。鐵路快高速客運網絡建成后,鐵路可采納客運專線上開行的高速列車能夠下線在快速線路上運行,快速線路上的快速列車也能夠跨線上客運專
14、線上開行的運輸組織模式,將大大減少旅客換乘次數,最大限度地點便旅客,擴大快速客運專線的旅客吸引范圍。目前已得到國家批準建設或立即建設的高速鐵路要緊有:武廣線,鄭西線,京津城際線:300Km/h350Km/h石太線,合寧線,武合線:250Km/h甬溫線,溫福線,福夏線:200250Km/h廣珠線,廣深港京石線,京滬線1.2客運專線鐵路結構工程的技術要求為保障高速列車的平穩(wěn)、安全和舒適,必須嚴格操縱軌道的平順性。高速鐵路軌道的高平順性要緊體現在:(1)鋼軌的原始平直度公差要?。?2)焊縫的幾何尺寸公差要??;(3)道岔區(qū)不能有接頭軌縫、有害空間等不平順;(4)高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局部孤
15、立存在的不平順幅值要??;(5)敏感波長和周期性不平順的幅值要小;(6)軌道不平順各種波長的功率譜密度值都要小。為保證高速鐵路軌道高平順性,必須滿足以下條件:(1)路基設計和施工必須滿足路基的工后沉降小、不均勻沉降小,在動力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求。路基必須嚴格操縱工后沉降。暫規(guī)規(guī)定“路基工后沉降量一般地段不應大于5 cm,沉降速率應小于2 cm/年。橋臺臺尾過渡段路基工后沉降最不應大于3 cm”。要嚴格操縱路基的不均勻沉降。在100 m范圍內的路基不均勻沉降,將直接造成幅值較大的軌道長波高低不平順,更短范圍內的路基不均勻沉降,將直接接造成路基的穩(wěn)固和安全。要操縱路基的初始不平順。這是由于
16、路基的初始不平順過大,將導致道床厚度不均,道床彈性和殘余變形積存不均勻,也會逐漸形成軌道的中長波不平順。(2)橋梁橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順性的要求橋梁的撓度、折角、扭曲等變形直接阻礙軌道的平順性,因此,橋梁梁跨的組合、橋梁的剛度、自振頻率等設計應滿足軌道的平順性條件。多跨等距橋梁更要嚴格操縱動撓度形成的周期性不平順,跨度選擇應避開敏感波長,尤其要幸免形成最不利周期性軌道不平順。因此,在一般的橋梁設計中,經常采納多跨等距橋梁,便于施工組織:降低工程造價的設計思路,在高速鐵路設計中需要有所改變,而應采納小跨度、大剛度、不等距橋梁梁跨設計,如此比較容易滿足平順性條件。(3)道床道床必須選用硬
17、質、耐磨的道碴,并在鋪枕前整平壓實選用硬質、耐磨的道碴,并壓實道床,關于保證平順性、提高開通速度、減少道床殘余變形積存、降低軌道的養(yǎng)護維修工作量特不有效。(4)嚴格操縱軌道的初始不平順軌道初始不平順是運營后各種軌道不平順發(fā)生、進展和惡化的根源,若不進行嚴格操縱,將造成運營過程中難以處置的無窮后患。依照歐洲的研究,軌道初始不平順狀態(tài)對以后軌道長期的平順狀態(tài)和維修工作量有決定性阻礙。初始狀態(tài)好的軌道,維修周期長,能長期保持良好的水平;初期狀態(tài)不行的軌道,不僅維修周期短,增加維修作業(yè)次數也專門難改變軌道初期“先天”的不良水平。日、法、德、瑞等國都制定了特不嚴格的軌道鋪設精度標準。因此,要提高軌道的鋪
18、設精度標準,嚴格操縱軌道的初始不平順。結論:高速鐵路是否能夠安全、平穩(wěn)、舒適運行,是通過軌道的平順性來體現的,但真正阻礙高速列車安全、平穩(wěn)、舒適運行的不僅僅是軌道,而是由路基、橋梁和軌道等組成的基礎設施整體。因此,高速鐵路各結構物的設計,不僅要強調各結構物本身的高平順性和穩(wěn)定性,還要強調各結構物組合后的平順性和穩(wěn)定性,要對車、線、橋(或路基)的組合進行動力仿真分析,確保高速列車安全和舒適地運行。例: 京滬、武廣、鄭西要緊技術參數對比京滬、武廣、鄭西要緊工程量對比1.3工程特點與難點客運專線鐵路路基、橋梁、軌道等的建設標準和技術要求比一般鐵路高得多,全然緣故是由于客運專線鐵路必須保證高速軌道具有
19、持久穩(wěn)定的高平順性。本部分以客運專線最要緊的四個差不多技術體系(輪軌、弓網、空氣動力特性、牽引和制動),從建設、運營維修全過程對路、橋、隧、軌道等從安全性、舒適性、可靠性和經濟性等角度對工程特點和難點做一些分析??傮w要求:1.路基設計和施工必須滿足路基的工后沉降和不均勻沉降小,在動力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求;2.橋梁的動撓度等變形必須滿足高平順性的要求;3.道床必須選用硬質、耐磨的道碴,并在鋪枕前整平壓實。嚴格操縱軌道的初始不平順;4.強調各結構物組合后的平順性和穩(wěn)定性,保證列車良好受流。1.3.1路基1.設計理念新為保證軌道具有持久的平順性,路基結構設計首次采納了變形和強度結合操縱的原
20、則。目的為軌道提供一個強度高、剛度大且縱向變化均勻、長久穩(wěn)定、頂面平順的彈性基礎。2.結構標準高路基基床由表層和底層組成,表層厚度應為0.7m,底層厚度應為2.3m,總厚度為3.0m。其中:基床表層由510cm厚的瀝青混凝土防水層和6560cm厚的級配碎石或級配砂礫石組成;基床底層填筑A、B組填料。路基與橋臺及橫向結構物間均設置過渡段(剛度過渡、沉降過渡),以滿足軌道平順性要求。3.工后沉降和沉降率需嚴格操縱規(guī)定路基工后沉降(含軟土路基)不大于5厘米,年沉降率不大于2厘米;過渡段,工后沉降不大于3厘米。對沉降操縱較困難的軟土及松軟土地質地段的路基均采取了地基加固措施。4.填料標準高,路基結構所
21、使用的材料質量必須先期選擇和確定基床表層所采納的級配碎石或級配砂礫石等材料,基床底層采納的A、B組填料均有嚴格的材質、粒徑和級配要求,為保證達到設計標準,設級配碎石拌合站或填料改良場,對填料進行集中拌合或改良。5.路堤施工的工期長依照國外及國內秦沈客運專線、京滬高速鐵路昆山試驗段的施工經驗,良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置1個月以上,地基不良地段路堤放置6個月以上;黏土地基上的路堤支承板式軌道時放置6個月以上,其他地基放置3個月以上;同時,要預先進行詳細地質地基勘察,進行必要的沉降觀測,并測算沉降穩(wěn)定時刻,以保證予壓時刻,達到穩(wěn)定時刻和沉降要求(施工工期、固結工期)。6.要建立先進、可靠、
22、精確、完整、有效的質量操縱與檢測體系,保證:(1)地質勘察深度及所采納的設計方法和計算參數正確;(2)填料特性、工程措施及適用范圍全過程受控。(3)路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。1.3.2橋梁1.剛度大除操縱撓度,梁端轉角,扭轉變形,結構自振頻率,還要限制預應力徐變、不均勻溫差引起的結構變形。并進行車橋耦合動力響應分析。2.耐久性要求高要緊承重結構按100年使用要求設計,統(tǒng)一考慮合理的結構布局和構造細節(jié),強調要使結構易于檢查維修以保證橋梁的安全使用等(設計、施工、維護三個時期共同來保障)。3.墩臺基礎的沉降操縱嚴格 其工后沉降量不應超過下列容許值:(1)墩臺均勻沉降量: 關
23、于有碴橋面橋梁: 30 mm 關于無碴橋面橋梁: 20 mm(2)靜定結構相鄰墩臺沉降量之差: 關于有碴橋面橋梁: =15 mm 關于無碴橋面橋梁: =5 mm(3)預應力混凝土梁的徐變上拱值: 軌道鋪設后,有碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm;無碴橋面梁的徐變上拱值不應大于10mm。 關于外靜不定結構,其相鄰墩臺均勻沉降量之差的容許值,除要滿足外靜定結構相鄰墩臺沉降量之差的要求外,還應依照沉降時對結構產生的附加應力的阻礙而定。關于沉降難以操縱區(qū)段的橋梁,采納可調支座。4.上部結構優(yōu)先采納預應力混凝土結構預應力混凝土結構剛度大、噪音低,由溫度變化引起的結構位移對線路結構的阻礙小。5.大跨度的
24、專門孔跨結構多跨越要緊交通干線或通航河流大量采納鋼混結合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等專門結構的大跨度梁式。技術復雜,施工難度大。6.雙線簡支箱梁制、架需專門的大型施工裝備32米跨度的雙線簡支箱梁重約900噸、梁寬13.4米,制、運、架需專門的大型施工設施與裝備。1.3.3隧道1.三大空氣動力效應(1)瞬變壓力。(2)洞口微氣壓波(3)行車阻力2.措施(1)采納大斷面(A=100m2),低堵塞比,洞口設緩沖結構。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化對車內旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。(2)重視構造設計由于隧道的橫斷面較大,受力比較復雜,且列車運行速度較高,隧道維修有一定的時刻限
25、制,在高速鐵路隧道中不采納噴錨襯砌,帶仰拱隧道邊墻與仰拱的連接方式宜采納順接。鋪底厚度應及隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土強度等級均應較一般鐵路有所提高。 1.3.4軌道1.鋪設500m長鋼軌技術難度大,對設備和工藝有新要求(1)廠制標準軌長100米或50米;(2)工廠焊接并鋪設500米長軌;(3)現場采納移動接觸焊工藝。2.嚴格操縱鋪軌的初始不平順,保證精度達到高平順性的要求(1)采納單枕連續(xù)鋪設法;(2)大型養(yǎng)路機械作業(yè);(3)對鋼軌精確打磨。3.鋪設無碴軌道,需研發(fā)或引進專用成套設備以滿足施工的需要,對施工人員素養(yǎng)要求專門高。(1)板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的,施工操作及定位精度
26、要求專門高;(2)為降低造價,材料要實現國產化。4.鋪設無縫線路受環(huán)境溫度操縱,作業(yè)時刻受限制起撥道作業(yè)軌溫應在無縫線路鎖定軌溫的20范圍內,當軌溫高于鎖定軌溫20時,軌道內有76噸的內力未被釋放,溫度每增加1度內力增加3.6噸,溫度過低時起撥道作業(yè)會引起線路失穩(wěn)。5.軌道要保持持久的高穩(wěn)定性(1)合理的道床幾何尺寸和優(yōu)質的特級道碴;(2)路基或路橋過渡段的沉降;(3)實車運行和及時的養(yǎng)護維修。1.3.5通信1.業(yè)務種類多;2.安全、可靠性要求高;3.設備的集成化程度高,系統(tǒng)調試工作量大、技術復雜 。1.3.6信號1.與通信和計算機網絡技術一體化;2.列車運行操縱采納一級連續(xù)速度模式,采納無絕
27、緣連續(xù)編碼軌道電路和GSMR進行列車與地面之間的信息交換;3.系統(tǒng)兼容性強,能與既有線的信號系統(tǒng)兼容,滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高速線;4. 接地系統(tǒng)采納全線貫穿接地銅纜,車站(中繼站)集中接地,提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性;5.軌道電路工程量大,軌旁設備的安裝受軌道施工的操縱。1.3.7電氣化1.采納單相AT供電方式;2.增大銅合金接觸導線面積和接觸懸掛張力,滿足高速機車良好平穩(wěn)受流的需要;3.全過程精確測量、準確定位和滿足大張力要求的恒張力導線架設,確保接觸懸掛具有持久的高平順性;4.接觸網支柱基礎采取機械化施工。1.3.8電力高可靠、免維護和實現遠程操縱與監(jiān)測。1.3.9動車段及綜合維修基
28、地必須與基礎設施同步設計、統(tǒng)一實施、綜合聯(lián)調、整體開通1.動車段是保證動車組可靠運行,實現動車組的動態(tài)檢測、狀態(tài)修,并具備與之相配套的檢測與診斷技術,完備的綜合維修保障體系;2.綜合檢修基地承擔著工務、電務、供電、搶修、搶險等功能,是保障高速鐵路基礎設施正常運營的核心系統(tǒng)。1.3.10大型站房大型車站一般位于中國經濟發(fā)達地區(qū),是都市交通運輸樞紐和現代化的窗口。集都市地鐵、輕軌、公交等現代交通設施于一體。1.3.11綜合調試及試運行以通信、計算機網絡為基礎網,列車運行指揮系統(tǒng)為核心,對線路設備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災報警系統(tǒng)、旅客服務系統(tǒng)等子系統(tǒng),按預設的試驗打算進行單體試驗、結
29、合試驗和現場運行模擬試驗。涉及專業(yè)多,綜合調試工作量大,我國缺少調試經驗。綜上所述:高速鐵路是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程。技術新、標準高,施工及安裝工藝復雜、難度大,施工預備時刻緊。建設、運營治理和維修體制新,與傳統(tǒng)鐵路差異大,需選配大量掌握現代科學技術的高素養(yǎng)人才。1.4施工組織設計的作用和任務施工組織設計是指導工程施工全過程的技術、經濟和組織的綜合文件,是強化施工治理,保證工程質量的有效措施。當代鐵路工程施工,持不是近年來隨著新技術和新設備的引進、開發(fā)、應用,以及客運專線一次電化的進展,其施工生產活動十分復雜,要求解決和處理的矛盾更為繁多。如施工與運輸、空間與時刻,設計與施工、技改與電化、工藝
30、與設備、技術與經濟、供應與工期、專業(yè)與協(xié)作,環(huán)境與安全、效益與消耗等,都必須事先作出預見和打算,做好施工的組織工作,才能幸免施工中產生盲目性和混亂現象,實現縮短工期、安全優(yōu)質、降低成本、提高效益。編制施工組織設計的差不多任務確實是通過調查與分析、運籌與決策、綜合與平衡、操縱與協(xié)調、組織與指揮,超前預想達到那個目的與要求。1.4.1施工組織設計在施工治理中的作用1.施工組織設計是依照鐵路工程建設的實踐經驗,結合擬建工程具體條件和要求,安排、指導、組織工程從施工預備到竣工驗收全過程的一個綜合件的技術經濟文件,是溝通設計與施工的橋梁。2.施工組織設計應具備指導性、有用性和規(guī)范性。即要體現工程的設計和
31、使用要求,又要符合施工的客觀規(guī)律,對施工全過程具有組織、部署或安排的作用,是施工預備(現場預備、技術預備、物質預備、機械淮備、組織預備等)工作的要緊依據和重要保證。3.施工組織設計在施工過程中是實行科學治理的重要手段、是企業(yè)施工治理的重要組成部分。4.關于招標工程,施工組織設計是投標書的重要組成部分,是建設單位了解投標企業(yè)素養(yǎng)、施工指導方案、人力物力資源的講明書,因此,施工組織設計有為中標制造條件的作用。5.施工組織設計是以工程為對象編制完成各項經濟技術指標的具體運籌方案,是完成施工打算指標的具體方法和措施。在編制年、季、月打算時它又是提供編制內容的依據。6.施工組織設計通過計算安排施工進度,
32、對施工中所需的人力、物力、財力、封閉點等方面提出需要量和需要時刻,給供應工作提供數據。綜上所述,施工組織設計為文明施工提供條件,關于協(xié)調各施工單位之間、各專業(yè)工種之間、各種資源之間以及平面布置與工期安排之間的關系,關于保證施工連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地順利進行,按期按質按量完成施工任務、取得較好的施工經濟效益等,必將起到重要、積極的作用。1.4.2客運專線施工組織設計的任務客運專線施工組織設計的差不多任務是貫徹黨和國家的各項方針、政策,實現設計的方案和建設單位的目的與要求,認真執(zhí)行有關標準、規(guī)程及規(guī)范,選擇經濟合理的施工方案,實現最優(yōu)的經濟效果,達到工期、質量、安全、效益的綜合目的。1.施工組織設計
33、應體現并具有打算性、技術性、經濟性、科學性、先進性、嚴密性和嚴肅性。2.施工組織設計應依據工程招標書、承包合同或指令性要求,結合工程特點和施工條件,進行人力和物力、時刻和空間、技術和組織、前方和后方、天時和地利、供應和消耗的科學組織與安排,全面而合理地安排施工程序、施工順序、施工工序,從而確定工程工期。3.針對各專業(yè)的施工特點和工序銜接,作好前期、遷改、施工及行車等干擾不利因素轉化的具體措施。4.講明采納的工法,確定并選擇施工工藝、施工方案、施工方法和施工機具。5.對施工現場的總平面和空間進行綜合安排,統(tǒng)籌利用,合理布置材料、設備的囤放和軌行車輛的分布,分解物資的需求日期,部署施工隊伍,協(xié)調路
34、內外關系,制定科學的施工安全技術措施和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。提高打算性,克服盲目性;加強主動性,幸免被動性;增加工作的條理性,杜絕施工混亂現象。6.確定各專業(yè)開工前必須完成的各項預備工作,提出切實可行的施工技術組織措施和需要上級主管、建設、設計及其他施工單位支持、解決、協(xié)助和配合的有關問題。1.5施工組織設計需要解決的問題1.施工總工期及其依據;2.分期、分段的修建意見;3.施工區(qū)段劃分的原則;4.操縱工期的工程及施工條件困難與特不復雜工程所采取的措施;5.施工預備6.要緊工程的施工方法、順序、進度、工期及措施;7.材料供應打算;8.臨時工程;9.施工組織設計的要緊指標。1.6客運專線施工組織設計的分類客
35、運專線按其應用和要求,一般應編制四類施工組織設計。其分類如圖1所示。1.6.1投標工程施工組織設計1.作用該時期是向建設單位顯示企業(yè)素養(yǎng)的手段,又是中標后施工的指導方案,最重要的它是編制投標報價的依據。在編制時,必須以招標文件規(guī)定的竣工工期為起點,逆排施工工序,計算人力、物力的需用量。盡量采納機械化、專業(yè)化施工。施工組織應反映出采納的新技術、新結構、新材料、新設備,表現出為建設單位創(chuàng)建優(yōu)質工程、降低造價的舉措,顯示出本企業(yè)綜合素養(yǎng)、優(yōu)勢和長處,為中標制造條件。2.投標工程施工組織設計編制的要求編制投標工程施工組織設計要做到四個一致投標人的施工組織設計必須滿足業(yè)主的要求。工程招標文件對編制施工組
36、織設計一般都有專門細致的規(guī)定,不符合規(guī)定的、違背業(yè)主意圖的投標書,被視為嚴峻錯誤,作為廢標處理。為了幸免這種情況的出現,編制指導性施工組織設計必須做到四個一致,即與招標文件的要求一致,與設計文件的要求一致,與現場實際情況一致,要與評標方法一致。施工組織設計要能反映企業(yè)的綜合實力,施工方案應科學、合理,先進可行,措施得力可靠投標施工組織設計的目的確實是要讓業(yè)主了解企業(yè)的組織和治理水平,反映企業(yè)的綜合實力。施工組織設計中的施工方案、施工方法及各項保證措施,反映了一個企業(yè)施工能力的強弱,施工經驗豐富與否,能否讓業(yè)主放心。為此,參加編制人員應掌握技術、治理方面的信息,了解施工現場情況,熟悉和了解當今國
37、內外的先進施工機械、施工方法、施工工藝和新材料等,掌握施工程序及施工方法,科學合理地編制施工進度、安排施工順序、優(yōu)化配置勞動力和機械設備,做到在保證合同工期的前提下,充分發(fā)揮資源作用。指導性施工組織設計要注重表達方式的選擇,做到圖文并茂在標書中的施工組織設計一定要有其獨到的表達方式。假如太冗長、重點不突出,提綱紊亂、不一致,邏輯性不強,那么施工方法再先進,方案再科學,評委也可不能給高分。施工組織設計按程序審核和校對,消除低級錯誤(不應該出現的錯誤)指導性施工組織設計的編制是一個緊張的過程,人們的注意力容易偏重在自己工作的狹窄方面、形成定式思維,對低級錯誤視而不見。消除低級錯誤的方法之一是依靠編
38、制人員的細心和經驗,按照程序自行檢查校對。方法之二是要堅持換手檢查和校對,專門多低級錯誤換人檢查專門容易發(fā)覺,換手檢查效果特不明顯。一般容易犯的低級錯誤有:關鍵名詞采納口語化,簡略化,不按招標文件寫;開工竣工時刻與招標文件有差異,施工進度前后不一致(尤其是修改工期后,總有一部分工期遺漏改正);摘抄其他標書時地名、工程名稱,不能完全改過來,多人編寫的標書前后不一致。3.要緊內容依照北京鐵路局建設工程施工招標投標治理(試行)細則(京鐵建199937號)第24條第5款的規(guī)定,投標項目的施工組織設計的內容包括:施工順序、總進度安排及總形象進度示意圖,要緊勞力、材料、施工機具設備配置;要緊施工方案和保證
39、工程質量、工期、施工安全、環(huán)境生態(tài)愛護的要緊技術組織措施;大型臨時設施及過渡方案;擬組建本項目的組織治理機構、項目經理及施工隊伍安排等。附:某鐵路工程的施工組織設計目錄如下:1.6.2指導性施工組織設計該時期是由工程局承攬的綜合建設項目或局控工程項目施工的總體部署,是指導所屬工程處編制綜合性施工組織設計的依據,也是編制全局年、季度施工生產打算的依據。1.6.3綜合性施工組織設計該時期是工程處編制本單位管轄工程較為綜合性的施工組織設計。它應保證局頒指導性施工組織設計的實現,同時又是工程處所屬工程段編制單位工程實施性施工組織設計及年、季、月度施工生產打算的依據。綜合性施工組織設計又稱施工組織總設計
40、,是以整個建設項目為對象編制的,目的是要對整個工程的施工進行通盤考慮,全面規(guī)劃,用以指導全場性的施工預備和有打算地運用施工力量,開展施工活動。其作用是確定擬建工程的施工期限、施工順序、要緊施工方法、各種臨時設施的需要量及現場總的布置方案等,并提出各種技術、物資資源的需要量,為施工預備制造條件。施工組織總設計應在擴大初步設計批準后,依據擴大初步設計文件和現場施工條件,由建設總承包單位組織編制。在施工時期一般還應對施工組織總設計進行深化與調整,便于實施。1.6.4單位(專業(yè))工程實施性施工組織設計單位工程施工組織設計是針對某項單位工程(如一段線路、一座橋梁、一座隧道、一棟房屋等)的建設工程而編制。
41、編制單位依據國家的技術政策和建設要求,從工程實施的目標動身,結合客觀的施工條件,擬定工程施工方案,確定施工順序,制定各分部分項工程的施工工藝技術和施工方法,提出質量保證和安全生產的措施,安排施工進度、組織勞動力、機具、材料、構件、半成品和成品的供應,對生產和生活設施做出規(guī)劃和布置,從而實現優(yōu)質、按期、低耗的施工目標而編制的技術經濟文件。該時期是工程處所屬工程段編制具體組織施工的技術、經濟文件,它是施工技術交底和月作業(yè)打算的依據。關于同時承擔幾個施工項目,且工程量較小時(如無專門要求),能夠合編一個施工組織設計,以有利于綜合考慮人力、物力的投入和使用。關于單項施工項目,如工期較短;且無系統(tǒng)要求或
42、配合時,也能夠采取“技術文底書”的形式,簡化編制程序和內容。關于跨年度的建設工程項目,因投資或施工環(huán)境從所需人力、物力的變化,為適應建設單位和施工生產的需要,有時還應編制年度施工組織設計。年度施工組織設計應結合上年度施工情況和新的一年部署要求進行編制。2客運專線施工組織設計的編制2.1編制范圍簡要介紹一下本施工組織設計的編制范圍。如:本施工組織打算的編制范圍為客運專線項目合同段(DK+DK+8)km內橋涵(不含制、架梁,含橋面系制作與安裝)、隧道、路基、軌道(不含軌道鋪設)土建工程的施工、竣工和修復缺陷等內容。2.2編制依據編制依據一般只講明最重要的幾個依據即可。如:1.客運專線項目招標文件、
43、招標補遺書及施工招標答疑;2.客運專線招標標前會議、施工現場勘察所獵取的資料;3.國家、鐵道部現行客運專線建設的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及安全技術規(guī)則;4.我單位可投入本工程的現有資源及在類似工程中所積存的施工經驗。2.3編制原則編制施工組織設計的差不多原則1.整體性原則將項目作為一個整體,依照各方面的不同要求,不斷調整打算來協(xié)調它們之間的關系,保證項目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調。2.最優(yōu)化原則按照項目的內在規(guī)律,有效地打算、組織、協(xié)調、操縱各生產要素,使之在項目中合理流淌,從而實現提高項目治理綜合效益,促進整體優(yōu)化的目的。3.模型化原則在系統(tǒng)論思想指導下,通過分析、推斷、推理等程序
44、,建立起某種模型,然后運用數學工具給出定量化的最優(yōu)結果,以獲得技術上先進、經濟上合算、時刻上節(jié)約的整體最優(yōu)效果。對施工組織設計中的一些原則性問題進行一個簡短的講明。下列各條是某客運專線施工組織設計的編制原則。1.保證工期依照鋪架前工期提早1個月,鋪架后提早2個月,實際總工期比要求總工期提早2個月來編制施工打算,以此為前提配備施工要素。劃段施工,平行作業(yè),確保工期。2.優(yōu)化方案在保證工期與安全的前提下,優(yōu)化施工方案,做到經濟合理。土石方和水中墩盡量避開雨季施工,墩臺身盡量避開冬期施工。3.突出重點,組織專業(yè)化施工依照本合同段工程情況,將樓子莊隧道、鴻儀河、大新莊、榮華店大橋作為重點;膨脹土路基,
45、水塘路堤,深路塹及橋頭浸水路堤作為難點,安排專業(yè)隊伍施工,組織攻關。4.因地制宜,永臨結合臨時工程、臨時設施盡量利用既有工程,并和永久工程相結合,盡量不占或少占耕地,減少施工投入。5.認真履行合同條款認真履行合同文件的各項條款,嚴格執(zhí)行技術規(guī)范,并對各項條款作出實質性響應。文明施工,愛護環(huán)境合理安排施工,最大限度地減少對當地交通、環(huán)境、生活的阻礙,加強自然景觀和文物愛護。特不要重視對噪音、大氣污染、水污染操縱和生態(tài)環(huán)境愛護工作(詳見環(huán)境、文物愛護及文明施工)。在施工過程中,從打算、施工、工藝、作業(yè)檢查、指定分包、工作時刻限制、工程照管、工程保險、安全、保衛(wèi)、環(huán)保、文物愛護、為其他承包人提供方便
46、、保持現場清潔、竣工時現場清理、缺陷修復等各項內容,嚴格按通用、專用條款執(zhí)行。在涉及到工程方面,不管合同中是否講明,都要嚴格履行工程師或工程師代表的任何指示,而且僅從工程師或其代表處獲得各種指令。利用當地資源,照顧當地利益。本工程在貧困地區(qū),按投標邀請書要求,保證在施工中雇傭當地勞力不低于非熟練工種崗位用工總量的50%,并對其進行崗前培訓;關于其他崗位,在保證招標文件要求的經濟性和效率的前提下,優(yōu)先考慮雇傭當地的熟練和半熟練勞力。對當地勞力在施工、運輸和提供施工材料等相關工作的雇傭情況要做好記錄,以使業(yè)主中意。施工完畢后,臨時設施、臨時房屋、臨時道路均移交當地政府或予以拆除,返耕還田。2.4編
47、制施工組織設計的資料預備在編制施工組織設計之前,要做好充分的預備工作,為施工組織設計的編制提供可靠的第一手資料。1.合同文件及標書的研究合同文件是承包工程項目的施工依據,也是編制施工組織設計的差不多依據,對招標文件的內容要認真地研究,重點弄清以下幾方面的內容:承包范圍:對承包項目進行全面了解,弄清各單項工程、單位工程名稱、專業(yè)內容、工程結構、開竣工日期等。設計圖紙供應:要明確甲方交付的日期和份數,以及設計變更通知方法。物資供應分工:通過合同的分析,明確各類材料、要緊機械設備、要安裝設備等的供應分工和供應方法。由甲方負責的,要弄清何時能供應,以便制定需用量打算和節(jié)約措施,安排好施工打算。合同及標
48、書制定的技術規(guī)范和質量標準:了解指定的技術規(guī)范和質量標準,以便為制定技術措施提供依據。以上是著重了解的內容,因此合同文件及標書還有其他的條款,也不容忽略,只有對它認真地研究,才能制定出全面、準確、合理的總設計規(guī)劃。2.施工現場環(huán)境調查在編制施工組織設計之前,要對施工現場環(huán)境作深入的實際調查。調查的要緊內容有:核對設計文件,了解擬建建筑物的位置、重點施工工程的情況等。收集施工地區(qū)內的自然條件資料,如地形、地質、水文資料。了解施工地區(qū)內的既有房屋、通信電力設備、給排水管道、墳地及其他建筑情況,以便作出拆遷、改建打算。調查施工區(qū)域的技術經濟條件當地水電的供應情況??商峁┑哪芰?,同意接入的條件等。地點
49、資源供應情況和當地條件。如勞動力是否可利用;砂、石等地點建材的供應能力、價格、質量、運距、運費,以及當地可利用的加工修理能力等。了解交通運輸條件。如鐵路、公路、水運的情況,公路橋梁承載通過的最大能力;水運可否利用,碼頭離工地的距離等。3.各種定額及概、預算資料編制施工組織設計時,收集有關的定額及概算(或預算)資料,例如設計采納的預算定額(或概算定額)、施工定額、工程沿線地區(qū)性定額,預算單價,工程概算(或預算)的編制依據等。4.施工技術資料合同條款中規(guī)定的各種施工技術規(guī)范、施工操作規(guī)程、施工安全作業(yè)規(guī)程等,此外還應收集施工新工藝新方法、操作新技術以及新型材料、機具等資料。5.施工時可能調用的資源
50、由于施工進度直同意到資源供應的限制,在編制實施性施工組織設計時,對資源的情況應有十分具體而確切的資料。在做施工方案和施工組織打算時,資源的供應情況也可由建設單位提供。施工時可能調用的資源包括以下內容:勞動力數量及技術水平;施工機具的類型和數量;外購材料的來源及數量;各種資源的供應時刻。6.其它資料其它資料指施工組織與治理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境愛護條例、上級部門對施工的有關規(guī)定和工期要求等。2.5施工組織設計的編制程序如右圖所示2.6編制施工組織設計的注意事項1.充分滿足技術上的先進性和可靠性,以最大限度地提高勞動生產率,降低施工成本;2.充分利用現有的施工機械設備,提高施工機械的使用率以降低
51、機械施工成本;3.采納先進的進度治理手段,優(yōu)化施工進度打算,選擇最優(yōu)施工排序,均衡安排施工,盡量幸免施工高峰的趕工現象和施工低谷中的窩工現象,機動安排非關鍵線路上的剩余資源,從非關鍵線路上要效益;4.適當聘用當地職員或臨時工,降低施工隊伍的調遣費,減少窩工現象。3施工方案的制定3.1施工方案制定的原則1.制定方案首先必須從實際動身,符合現場的實際情況,有實現的可能性。所制定方案在資源、技術上提出的要求應該與當時已有的條件或在一定時刻能爭取到的條件相吻合,否則是不能實現的。 2.施工方案的制定必須滿足合同要求的工期。按工期要求投入生產,交付使用,發(fā)揮投資效益。3.施工方案的制定必須確保工程質量和
52、施工安全。工程建設是百年大計,要求質量第一,保證施工安全是職員的權利和社會的要求。因此,在制定方案時應充分地考慮工程質量和施工安全,并提出保證工程質量和施工安全的技術組織措施,使方案完全符合技術規(guī)范、操作規(guī)范和安全規(guī)程的要求。如在質量方面制定工序質量操縱標準、崗位責任制與經濟責任制和質量保障體系等。4.在合同價操縱下,盡量降低施工成本,使方案更加經濟合理,增加施工生產的盈利。從施工成本的直接費和間接費中找出節(jié)約的途徑,采取措施操縱直接消耗,減少非生產人員,挖掘潛力,使施工費用降低到最低的限度,不突破合同價,取得好的經濟效益。3.2施工區(qū)段的劃分1)劃分原則(l)依照沿線工程分布、工程量大小,結
53、合施工單位勞力、機械配備情況綜合考慮。(2)最好與地點行政區(qū)域劃分相結合,考慮省、市、自治區(qū)(縣)所管轄的范圍。(3)除操縱工期的重點工程及地段由專業(yè)施工隊承擔外,一般均以獨立經濟核算的綜合工程處為劃分單元。(4)從全線及總工期考慮,各處的工作任務要平衡飽滿,并考慮在本建設項目內流水,幸免施工隊伍頻繁轉移。(5)考慮鐵路和地點不同工資區(qū)的劃分,便于概預算的編制和調整,也便于成本分析、指標統(tǒng)計等工作。2)劃分時的注意事項(1)應考慮路基土石方調配中,土石方的利用和取棄土的位置及隧道出碴的利用。(2)對長大干線或既有線技術改造,由幾個工程(集團)公司或鐵路局施工時,應考慮各局的管轄范圍;在線路展線
54、地段中應考慮相互之間的施工干擾。(3)一般不應在橋隧建筑物中間、車站內、高填深挖路基中間及線路曲線上分界,最好在直線地段填挖分界處分界。(4)以獨立施工的重點工程為界,應考慮專業(yè)隊的工作平衡、施工中的總體性、治理上的合理性等因素,不能硬性劃分。3.3施工方法的選擇施工方法是施工方案的核心內容,它對工程的實施具有決定性的作用。確定施工方法應突出重點,凡是采納新技術、新工藝和對工程質量起關鍵作用的項目,以及工人在操作上還不夠熟練的項目,應詳細而具體,不僅要擬訂進行這一項目的操作過程和方法,而且要提出質量要求,以及達到這些要求的技術措施。并要預見可能發(fā)生的問題,提出預防和解決這些問題的方法。關于一般
55、性工程和常規(guī)施工方法則可適當簡化,但要提出工程中的專門要求。1.施工方法選擇的依據正確地選擇施工方法是確定施工方案的關鍵。各個施工過程,均可采納多種施工方法進行施工,而每一種施工方法都有其各自的優(yōu)勢和使用的局限性。我們的任務確實是從若干可行的施工方法中選擇最可行、最經濟的施工方法。選擇施工方法的依據要緊有:工程特點。要緊指工程項目的規(guī)模、構造、工藝要求、技術要求等方面。工期要求。要明確本工程的總工期和各分部分項工程的工期是屬于緊迫、正常和充裕三種情況的哪一種。施工組織條件。要緊指氣候等自然條件、施工單位的技術水平和治理水平,所需設備、材料、資金等供應的可能性。標書、合同書的要求。要緊指招標書或
56、合同條件中對施工方法的要求。例如:既有工程擴建,要求采納的施工方法必須保證既有工程的安全和行車的安全。設計圖紙,要緊指依照設計圖紙的要求,確定施工方法。如隧道施工設計要求用新奧法施工,確保施工質量和安全,又能保證要求的工期,那么在做施工預備時必須按新奧法施工要求做預備。施工方案的差不多要求。要緊是指依照制定施工方案的差不多要求確定施工方法。關于任何工程項目都有多種施工方法可供選擇,但究竟采納何種方法,將對施工方案的內容產生巨大的阻礙。2.施工方法的確定與機械選擇的關系施工方法一經確定,機械設備的選擇就只能以滿足它的要求為差不多依據,施工組織也只能在那個基礎上進行。然而在現代化的施工條件下,施工
57、方法的確定,要緊依舊選擇施工機械、機具的問題,這有時甚至成為最要緊的問題。例如橋梁基礎工程施工,僅鉆孔灌注樁,就有許多種施工機械可供選擇,是選擇潛孔鉆依舊沖擊式鉆機,或是沖抓式鉆機依舊旋轉式鉆機。鉆機一旦確定,施工方法也就確定了。確定施工方法,有時由于施工機具與材料等的限制,只能采納一種施工方案??赡艽朔桨覆灰欢ㄊ亲罴训模粺o選擇。這時就需要從這種方案動身,制定更好的施工順序,以達到較好的經濟性,彌補方案少無選擇余地之不足。3.客運專線施工方法選擇的要求(1)路基為滿足工程進度及施工質量要求,施工必須機械化。宜選用大噸位土石方挖掘、運輸及重型振動壓實機械(過渡段選用小型振動壓實機械配合) ,
58、并需配備級配碎石攤鋪、拌和等特種機械。填料缺乏地段,采取遠運路基填料或改良土方式解決,優(yōu)先采納廠拌法施工工藝。軟土及松軟地段、高填方路堤段要先期安排施工,并加強施工過程中的沉降、位移等觀測工作,以檢驗和完善設計。(2)橋梁針對橋梁工程的特點,工程應盡早組織開工,多種施工方法并舉。對長大橋梁的施工,采取下部工程分段同步施工;上部常用32m、24m雙線箱梁采取集中預制架橋機架設為要緊施工方法,有條件的地點采納移動模架現澆配合,也可采納滿布支架現澆施工;高山深谷或橋隧相連地段的施工場地和運輸條件相對較差,可選擇節(jié)段拼裝或制、架單線簡支箱梁;大跨度預應力砼梁采納懸臂灌注施工;鋼混結合梁等專門結構橋梁要
59、應地制宜,認真比選,擇優(yōu)確定梁部施工方法。為保證施工工期,要提早研制開發(fā)大噸位運、架梁設備。(3)隧道由于隧道斷面積大,為保證施工安全,在級圍巖采納側壁導坑法或中隔壁法施工,、級圍巖和級圍巖淺埋段采納臺階法施工,級圍巖深埋段可采納全斷面法施工。隧道開挖均采納光面爆破技術,操縱超挖和幸免大范圍擾動圍巖。隧道二次襯砌要求采納整體式大模板臺車、泵送混凝土澆筑。為利用棄碴填筑路基,注意與路基協(xié)調施工。(4)軌道軌道鋪設為確保無縫線路施工質量,采納單枕法一次鋪設無縫線路。無縫線路的鎖定受溫度阻礙較大,高溫或低溫情況下均不能施工,施工組織安排時盡量避開或采取對應措施。道床施工施工必須大機作業(yè)。針對全線在短
60、期內道碴需求量大,碴場供應能力相對較小的狀況,提早作好道碴生產預備工作,擴大生產能力,并作好道碴儲備工作。無碴軌道無碴軌道地段,應結合鋪軌工期目標的要求以及橋梁梁部的架設時刻,合理安排,確保質量和工期。板式軌道采納預設調整螺栓定位法施工,道床施工完成并達到規(guī)定要求后,利用長鋼軌放送車或換軌小車鋪設長鋼軌。(5)四電傳統(tǒng)項目按已有成熟的施工工法、施工工藝組織施工。采納新技術、新工藝、新設備部分的施工,按照相關施工、驗收標準和新設備供應商提供的安裝規(guī)范施工。為減少對已完工程的破壞,通信信號電纜槽、接觸網立柱基礎工程應在軌道工程開工之前完成,施工均要求采納機械施工方法,杜絕人工開挖方式,減少對路基整
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