國際貿(mào)易運(yùn)輸與保險(xiǎn)(共27頁)

1、國際貿(mào)易運(yùn)輸(ynsh)概論學(xué)習(xí)(xux)目標(biāo)1、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展(fzhn)過程 2、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)與特點(diǎn) 3、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織、特點(diǎn)、方式、任務(wù)與要求運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)暮x Transportation，即以各種運(yùn)輸工具，沿著相應(yīng)的運(yùn)輸媒介和輸送路線，將人和物等運(yùn)輸對象從一地運(yùn)送到另一地的位移過程。 二、運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展 運(yùn)輸是隨著商品生產(chǎn)和商品交換而產(chǎn)生的。 帆船輪船鐵路管道汽車飛機(jī)集裝箱三、運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn) （一）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，是一種特殊的生產(chǎn)。 （二）運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行 2、不改變勞動對象的性質(zhì)和形狀 3、通過使產(chǎn)品位移而增值 4、主要成本費(fèi)用是固定資產(chǎn)折

2、舊和工資第二節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸概述 一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)暮x 二、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、涉及國際關(guān)系 2、中間環(huán)節(jié)多 3、涉及面廣，情況復(fù)雜多變 4、時(shí)間性強(qiáng) 5、風(fēng)險(xiǎn)較大 三、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求第三節(jié) 國際貿(mào)易運(yùn)輸組織與方式 一、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊话憬M織機(jī)構(gòu) 1、承運(yùn)人（Carrier）：MAERSK、COSCO 2、貨主（Cargo Owner）：發(fā)貨人，收貨人 3、運(yùn)輸代理人：中國外運(yùn) 二、運(yùn)輸代理人的種類 1、船務(wù)代理人 2、租船代理 3、咨詢代理 4、貨運(yùn)(huyn)代理（Freight Forwarder） 三、國際(guj)貨代的作用國際(guj)海上貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、掌握

3、國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 2、了解船舶的基礎(chǔ)知識 3、了解海運(yùn)地理的基礎(chǔ)知識 4、掌握班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 5、掌握不同租船方式的特點(diǎn) 6、了解不同租船合同的條款內(nèi)容國際海上貨物運(yùn)輸（International Ocean/Maritime Transport）的特點(diǎn) 1、運(yùn)量大 2、運(yùn)費(fèi)低 3、通過能力強(qiáng) 4、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng) 5、運(yùn)輸速度慢 6、風(fēng)險(xiǎn)較大第一節(jié) 船舶的基礎(chǔ)知識 一、船舶定義二、船舶構(gòu)造 1、船殼 2、船架 3、甲板4、船艙 5、船面建筑三、船舶種類 （一）干貨船(hu chun) 1、雜貨船 適用(shyng)于零星、有包裝的件雜貨，噸位小，適用性廣 2、干散貨船 專門

4、(zhunmn)用于無包裝的大宗貨物 3、冷藏船 專門用于鮮果、肉類、魚類等易腐貨物4、木材船 專門用于木材或原木 5、集裝箱船 專門用于集裝箱運(yùn)輸，分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船 6、滾裝滾卸船 適用于車輛、大型機(jī)械以及集裝箱 7、載駁船 適用于海河聯(lián)運(yùn)。常用的類型有：LASH, Seabee Ship（二）油槽船 1、油輪 主要用于成品油、石化原料和原油等液態(tài)石油類貨物 2、液化天然氣船 專門用于經(jīng)過液化的天然氣 四、船舶規(guī)范 （一）船舶噸位 衡量指標(biāo)：重量/容積 重量：公噸制，分為排水噸位和載重噸位 容積：注冊噸制，分為容積總噸和容積凈噸（二）船舶載重線 船舶滿載時(shí)的最大吃

5、水線。目的是為了限制超載，保證航行安全。常用Plimoll Mark來標(biāo)示。 （三）船舶的船籍、船級、證書和文件 1、船籍和船旗 船籍是船舶的國籍，通過懸掛的船旗來表現(xiàn)。 國際上使用較多的“方便旗” 2、船級與船級社 船級是表示船舶技術(shù)狀況的一種指標(biāo)3、船舶證書和文件 4、船舶應(yīng)具備的證書和文件 見課本24頁海運(yùn)地理基礎(chǔ)知識一、世界地圖（略）二、海運(yùn)航線（shipping line）的概念和分類 按船舶營運(yùn)方式分類： 1、定期航線：特點(diǎn)“四固定” 2、不定期航線:性質(zhì)“個別承運(yùn)人” 按航程遠(yuǎn)近分類： 1、遠(yuǎn)洋(yunyng)航線 2、近洋(jn yn)航線 3、沿海(ynhi)航線三、世界主要

6、大洋航線 太平洋航線 印度洋航線 大西洋航線 自大西洋沿岸通過地中海、印度洋到達(dá)太平洋的國際大洋航線 四、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸主要海洋航線五、港口 （一）商港分類 按地理位置分： 1、海灣港：地處海灣，占據(jù)?？冢罾诵?2、河口港：位于河流入?？?，海船河船雙向服務(wù) 3、內(nèi)河港：位于河流或運(yùn)河按商港功能分： 1、存儲港：位于工商業(yè)中心，交通發(fā)達(dá) 2、轉(zhuǎn)運(yùn)港：位于水陸銜接處，利于轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船 3、經(jīng)過港：地處航道要沖，為航行必經(jīng)地 按國家政策和貿(mào)易角度分： 1、非通商港：本國商船、國內(nèi)貿(mào)易 2、通商港：國際航運(yùn)業(yè)務(wù) 3、自由港：完全和有限第三節(jié) 班輪運(yùn)輸 一、班輪運(yùn)輸定義 Liner Transpor

7、t，是指船舶按固定航線，港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式。 二、班輪運(yùn)輸特點(diǎn) 1、“四固定”：定時(shí)，定程，定港，定費(fèi)率2、承運(yùn)人管裝管卸 3、提單是運(yùn)輸合同成立的證明三、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?1、有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸 2、有利于國際貿(mào)易的開展 3、提供專門的，優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù) 4、手續(xù)簡單，貨主方便 四、班輪運(yùn)費(fèi) Liner Freight=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)1、基本費(fèi)率的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 基本費(fèi)率是指每一計(jì)費(fèi)單位貨物收取(shuq)的基本運(yùn)費(fèi) （1）按毛重(mozhng)：“W”，1公噸(n dn)為單位 （2）按體積：“M”，

8、1立方米為單位 （3）按毛重體積中數(shù)量較高者：“W/M”，也稱“運(yùn)費(fèi)噸”（Freight Ton） （4）按價(jià)格：“ad. Val”，F(xiàn)OB價(jià)計(jì)算 （5）按重量體積價(jià)值三者中最高者：“W/M or ad. Val” （6）按重量或體積計(jì)收+一定百分比的從價(jià)費(fèi)：“W/M plus ad. Val” 2、附加費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) （1）百分比標(biāo)準(zhǔn) （2）絕對數(shù)標(biāo)準(zhǔn)3、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 （1）計(jì)算公式：F=F b + S F表示總運(yùn)費(fèi)，F(xiàn) b表示基本運(yùn)費(fèi)，S表示某一項(xiàng)附加費(fèi) （2）計(jì)算步驟 查閱貨物相關(guān)信息 根據(jù)貨物名稱，確定計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級 查找航線等級費(fèi)率表并確定基本費(fèi)率 查出附加費(fèi)費(fèi)率及計(jì)算方法 代入

9、數(shù)據(jù)使用公式計(jì)算第四節(jié) 租船運(yùn)輸 一、租船運(yùn)輸概述 概念：Chartering Transportation,又稱不定期船運(yùn)輸，是按照貨源的要求和貨主對貨物運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯昂叫杏?jì)劃的海上貨物運(yùn)輸經(jīng)營方式。 特點(diǎn)：1、“四不固定” 2、提單只是租船合同附屬 3、租約約定費(fèi)用支出 4、適合于大宗散貨運(yùn)輸二、租船方式及其特點(diǎn) （一）定程租船Voyage Charter 承租人按航程租賃船舶以裝運(yùn)約定的貨物并向船舶出租人支付運(yùn)費(fèi)的租船方式 單程租船來回航次租船連續(xù)單程租船包運(yùn)合同租船定程租船的特點(diǎn)： 1、船方負(fù)責(zé)經(jīng)營管理及營運(yùn)費(fèi)用 2、規(guī)定航線、貨物及裝卸港口 3、貨物運(yùn)輸由船方負(fù)責(zé) 4、租金或運(yùn)費(fèi)

10、按裝運(yùn)貨物數(shù)量或航次包租總金額計(jì)算 5、計(jì)算滯期及速遣費(fèi) 6、貨物裝卸費(fèi)用的承擔(dān)由合同規(guī)定 7、雙方責(zé)任義務(wù)以合同為準(zhǔn)（二）定期租船Time Charter 承租人按一定期限租賃船舶，在租賃期內(nèi)按合同規(guī)定的條件和航行區(qū)域自行調(diào)度及安排船舶的營運(yùn)，并按期(nq)向船舶出租人支付租金的租船方式 定期(dngq)租船特點(diǎn)： 1、租船人負(fù)責(zé)(fz)經(jīng)營管理及可變費(fèi)用 2、航線、港口、貨物有條件的不限定 3、船方負(fù)責(zé)配備船員及運(yùn)營所需的固定費(fèi)用 4、不計(jì)算滯期和速遣費(fèi) 5、租金按租期每月每載重噸若干金額或整船每天若干金額計(jì)算 6、雙方責(zé)任義務(wù)以合同為準(zhǔn)（三）光船租船 特點(diǎn)： 1、船東只提供空船 2、承租

11、人配備船員裝備，承擔(dān)費(fèi)用 3、承租人負(fù)責(zé)營運(yùn)調(diào)度，承擔(dān)發(fā)生的一切費(fèi)用 4、租金按船舶載重噸、租期及合同中商定的租金率計(jì)算 5、租期長 光租船是財(cái)產(chǎn)租賃，不屬于海上運(yùn)輸經(jīng)營范疇三、定程租船合同 （一）定程租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式 通用合同的標(biāo)準(zhǔn)格式： 1、金康（GENCON） 2、斯堪康（SCANCON） 專門性貨物合同的標(biāo)準(zhǔn)格式： 1、煤炭運(yùn)輸 2、谷物運(yùn)輸 3、液體貨物運(yùn)輸（二）定程租船合同內(nèi)容 1、合同當(dāng)事人 2、船舶概況 3、船舶位置 4、預(yù)備航次 5、裝卸港口 6、受載期與解約日 7、貨物8、裝卸費(fèi)用的分擔(dān) Liner Terms：責(zé)任和費(fèi)用的劃分以船邊為界，船舶所有人負(fù)責(zé)雇傭裝卸工人，并負(fù)

12、擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。 Free In（FI）：船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而由承租人負(fù)擔(dān)。 Free Out（FO）：船舶所有人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而由承租人負(fù)擔(dān)。 Free In and Out（FIO）：船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。 FIOST：船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸有關(guān)9、運(yùn)費(fèi) 10、裝卸時(shí)間 11、滯期費(fèi)與速遣費(fèi) 12、代理人 13、責(zé)任終止(zhngzh)與貨物留置條款 14、其他(qt)條款 15、航次(hngc)租船合同下簽發(fā)的提單 僅是一張運(yùn)輸合同的證明、交貨收據(jù)和交貨憑證的所有費(fèi)用。四、定期租船合同 （一）定期租船合同三種范本 1、紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同（NYPE46） 2、統(tǒng)一定期租船合

13、同（BALTIME） 3、中國定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式（SINOTIME1980） （二）定期租船合同內(nèi)容 1、船舶概況 特別重視航速、燃料消耗、船舶載重量等直接與承租人經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的內(nèi)容2、租期 3、交船 4、還船 5、租金支付 6、撤船 7、停租 8、轉(zhuǎn)租海運(yùn)提單和海運(yùn)實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、熟悉海運(yùn)提單的性質(zhì)及其分類 2、熟悉海運(yùn)提單的正面內(nèi)容和背面條款 3、掌握提單的制作、簽發(fā)及使用 4、了解有關(guān)提單的三大國際公約并能對三者的內(nèi)容進(jìn)行比較分析 5、掌握出口貨物海上運(yùn)輸操作流程 6、掌握出口貨物海運(yùn)的主要單證第一節(jié) 提單概述 一、海運(yùn)提單的含義 提單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的，用以證明海上貨物運(yùn)輸

14、合同已經(jīng)成立，貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以在目的地交付貨物給收貨人的單證。 二、提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單從其性質(zhì)說是貨物物權(quán)憑證提單的作用： 1貨物收據(jù) 2物權(quán)憑證 3運(yùn)輸合同的證明 二、海運(yùn)提單的種類 （一）根據(jù)貨物是否裝船分為已裝船提單和備運(yùn)提單 1、已裝船提單（on board B/L or shipped B/L 是指承運(yùn)人已將貨物(huw)裝上指定的船只后簽發(fā)的提單。 這種提單的特點(diǎn)是提單上面有載貨船舶(chunb)名稱和裝貨日期。2、備運(yùn)提單(tdn)（received for shipment B/L） 是指承運(yùn)人收到托運(yùn)的貨物待裝船期間，簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。

15、這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。 （二）根據(jù)貨物表面狀況，有無不良批注分為清潔和不清潔提單 1、清潔提單（clean B/L） 是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、貨差、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。2、不清潔提單（unclean B/L or foul B/L） 是指承運(yùn)人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。 （三）根據(jù)收貨人抬頭分為記名提單、不記名提單和指示提單 1、記名提單（straight B/L） 它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明了收貨人的名稱，又稱收貨人抬頭提單。 2、不記名提單（open B/L

16、） 是指在提單收貨人欄內(nèi)不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單，又稱空白提單。3、指示提單（order B/L） 是指收貨人欄內(nèi)，只填寫“憑指示”（to order）或“憑某人指示”（to order of）字樣的一種提單。 這種提單通過背書方式可以流通或轉(zhuǎn)讓。所以，又稱可轉(zhuǎn)讓提單。 （1）記名指示提單 “憑某人指示”（to order of），指明背書人 （2）不記名指示提單 “憑指示”（to order），不指明背書人，由托運(yùn)人背書即可裝讓（四）根據(jù)運(yùn)輸方式分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單 1、直達(dá)提單（direct B/L） 是指輪船裝貨后，中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接駛往指

17、定目的港，由承運(yùn)人簽發(fā)的提單。 2、轉(zhuǎn)船提單（transshipment B/L） 是指貨物經(jīng)由兩程以上船舶運(yùn)輸至指定目的港，而由承運(yùn)人在裝運(yùn)港簽發(fā)的提單。 3、聯(lián)運(yùn)提單（through B/L） 是指海陸、?？?、海河、海海等聯(lián)運(yùn)貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后并負(fù)責(zé)代辦下程運(yùn)輸手續(xù)，在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。4、多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Transport B/L） 指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽發(fā)的覆蓋全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?（五）根據(jù)不同的格式提單分為全式提單和略式提單 1、全式提單（long form B/L） 是指大多數(shù)情

18、況下使用的既有正面內(nèi)容又帶有背面提單條款的提單。提單背面條款詳細(xì)規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)。 2、略式提單（short form B/L） 是指省略提單背面條款的提單。（六）根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單 1、正本提單（original B/L） 是指提單上有承運(yùn)人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，注明“original”字樣。 2、副本提單（copy B/L） 是指提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章(i zhn)，而僅供工作上參考之用的提單。在副本提單上一般都標(biāo)明“copy”或“nonnegotiable”（不作流通轉(zhuǎn)讓）字樣，以示與正本(zhngbn)提

19、單有別。（七）根據(jù)其他情況分為(fn wi)倒簽提單、預(yù)借提單、過期提單、甲板貨提單和貨運(yùn)代理提單 1、倒簽提單（antedated B/L） 是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。 2、預(yù)借提單（advanced B/L） 是指因信用證規(guī)定裝運(yùn)日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單，又稱無貨提單。3、過期提單（stale B/L） 情況一：由于航程較短或銀行單據(jù)流轉(zhuǎn)太慢造成提單晚于貨物到達(dá)目的港，收貨人提貨受阻從而使提單過期?！半姺?/p>

20、”解決。 情況二：賣方取得提單后未及時(shí)到銀行交單議付。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后超過21天才向銀行提交的提單屬過期提單。 4、甲板貨提單（on deck B/L） 是指對裝在甲板上的貨物所簽發(fā)的提單。在這種提單上一般都有“裝艙面”（on deck）字樣。5、貨運(yùn)代理提單（Freight Forwarders B/L） 指由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。 電子提單發(fā)展史：Sea DocsCMIBOLERO第二節(jié) 提單內(nèi)容 一、提單的正面內(nèi)容 1、我國海商法規(guī)定的十一項(xiàng)必要記載項(xiàng)目 2、一般記載項(xiàng)目 二、提單的背面條款 1、定義條款 提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出

21、明確規(guī)定的條款。 2、首要條款 承運(yùn)人根據(jù)自己的意志，印刷于提單條款的上方，用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款，一般位于提單條款第一條。3、管轄權(quán)條款 雙方發(fā)生爭議時(shí)由何國法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。 4、承運(yùn)人責(zé)任條款 規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)。 5、承運(yùn)人的責(zé)任期間條款 6、裝貨、卸貨和交貨條款 7、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用條款8、自由轉(zhuǎn)船條款 9、選港條款 10、賠償責(zé)任(zrn)限額條款 11、危險(xiǎn)貨物(huw)條款 12、艙面(cn min)貨條款三、提單的填制與簽發(fā) 填制依據(jù)：海運(yùn)出口托運(yùn)單（Shipping/Booking note）/集

22、裝箱運(yùn)輸場站收據(jù)中的裝船信息 填制語言：英語 填制欄目： 1、托運(yùn)人（Shipper/Consignor） 信用證結(jié)算下，一般應(yīng)以受益人為托運(yùn)人2、收貨人（Consignee） 信用證結(jié)算下，收貨人欄的填寫必須與信用證要求完全一致； 托收結(jié)算方式下，本欄填“to order”或“to order of shipper”，然后由發(fā)貨人背書。 3、被通知人（Notify） 憑信用證指示，一般為收貨人（代理人）或者開證申請人。4、運(yùn)輸標(biāo)志 嘜頭，通常由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。其作用在于識別貨物，防止錯發(fā)錯運(yùn)。 5、貨物名稱、包裝或件數(shù) 不同貨物以同一提單托運(yùn)，必須在提單上

23、分列貨物名稱、包裝、件數(shù)； 同一貨物使用不同的包裝，提單上必須分包裝列明各種數(shù)量和總件數(shù)； 填寫總包裝件數(shù)時(shí)前面加“SAY”后面加“ONLY”。6、毛重與體積 7、提單號和份數(shù) 8、前程運(yùn)輸和轉(zhuǎn)船港 9、收貨地點(diǎn) 10、船名、航次 11、裝運(yùn)港 12、卸貨港和最后目的地13、交貨地點(diǎn) 14、集裝箱號、封號 15、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、支付方式及地點(diǎn) 一般只注明預(yù)付或到付，或者加注預(yù)付或到付地點(diǎn)，金額一般不在提單上顯示。 16、其他 （1）已裝船批注 （2）承運(yùn)人卸貨港或目的地分支機(jī)構(gòu)或代理人信息 （3）其他依據(jù)信用證要求需要具備的信息（二）提單的簽發(fā) 1、提單的簽字蓋章 承運(yùn)人、船長或其授權(quán)的代理人

24、 2、簽單地點(diǎn)和日期 簽單地點(diǎn)：裝貨港所在地或貨物集中地 簽單日期：實(shí)際裝貨完畢日期 （三）提單的更正與補(bǔ)發(fā) 更正：根據(jù)提單是否已經(jīng)簽發(fā)交給，不同對待 補(bǔ)發(fā)(b f)：滿足四個條件：擔(dān)保、補(bǔ)發(fā)、聲明、通知第三節(jié) 有關(guān)(yugun)提單的國際公約 已生效(shng xio)： 1924 海牙規(guī)則（Hague Rules） 1968 維斯比規(guī)則（Visby Rules） 1978 漢堡規(guī)則（Hamburg Rules） 尚未生效： 2008 鹿特丹規(guī)則（Rotterdam Rules）第四節(jié) 出口貨物海運(yùn)實(shí)務(wù) 一、出口貨物海運(yùn)的一般程序 1、出口企業(yè)填制“出口貨運(yùn)代理委托書”，委托貨代辦理相關(guān)手續(xù)

25、。 2、貨代接受委托，確定承運(yùn)人及船期，填制“海運(yùn)出口托運(yùn)單”交予承運(yùn)人或船代。 3、承運(yùn)人或船代審核認(rèn)可并在“托運(yùn)單”上填寫詳細(xì)信息后，在裝貨單聯(lián)上簽章并連同其他各聯(lián)返還貨代。4、貨代根據(jù)裝貨單和配艙回單相關(guān)信息，通知出口企業(yè)將貨物按時(shí)集港，辦理交接手續(xù)。 5、貨代持簽署的裝貨單和其他單證報(bào)關(guān)后，承運(yùn)人裝貨。 6、貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)大副收據(jù)給貨代。 7、貨代持大副收據(jù)換取正式提單并返還出口企業(yè)。二、出口貨物海運(yùn)的主要單證 1、出口貨運(yùn)代理委托書 出口企業(yè)依據(jù)出口貨物的真實(shí)情況和出口貿(mào)易合同或信用證對貨物的要求填寫的，向貨代傳達(dá)出口貨物及其運(yùn)輸要求信息并告知委托事項(xiàng)的單證。是承運(yùn)人填寫提單

26、的依據(jù)之一。2、托運(yùn)單 由出口企業(yè)或其貨運(yùn)代理人填寫并蓋章確認(rèn)，專門用于委托承運(yùn)人承運(yùn)出口貨物的一種紙質(zhì)表單或電子報(bào)文。 裝貨單聯(lián)是核心。 托運(yùn)單的五個作用 3、裝運(yùn)通知 托運(yùn)人或貨代在貨物裝運(yùn)后及時(shí)以電郵、電傳等方式將裝運(yùn)信息傳達(dá)改日海外收貨人的通知書。其內(nèi)容包括：運(yùn)輸工具細(xì)節(jié)、裝貨細(xì)節(jié)。國際鐵路貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo) 一、了解鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其作用 二、掌握國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)及其辦理類別 三、熟練進(jìn)行國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 四、了解國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的構(gòu)成、使用及其性質(zhì) 五、掌握對香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸概述 一、鐵路(til)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1、鐵路運(yùn)輸

27、的準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng) 2、鐵路運(yùn)輸速度(sd)比較快 3、運(yùn)輸量比較(bjio)大 4、鐵路運(yùn)輸成本較低 5、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較小 6、初期投資大 7、運(yùn)輸手續(xù)辦理的快捷性、便利性相對不足二、鐵路貨物運(yùn)輸在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的作用 1、通過鐵路把歐亞大陸連成一片，有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易。 2、有利于開展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 3、對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要的作用。第二節(jié) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 一、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（International Carriage of Goods by Rail）的特點(diǎn) 1、跨及兩個以上國家或地區(qū) 2、有統(tǒng)一的運(yùn)輸條件 3、

28、組織工作復(fù)雜 4、使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù) 5、國境換裝作業(yè)不需要貨主參加二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的辦理類別 1、按照運(yùn)輸速度劃分： 慢運(yùn)、快運(yùn)、整車貨物隨旅客列車掛運(yùn) 2、按照貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)劃分： 整車、零擔(dān)、大噸位集裝箱 三、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與核收 運(yùn)費(fèi)組成：發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用+到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用+過境路運(yùn)送費(fèi)用（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 參照規(guī)范：我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則 計(jì)算程序： 1、確定運(yùn)價(jià)里程 2、確定運(yùn)價(jià)號 3、查出運(yùn)價(jià)率 4、根據(jù)計(jì)費(fèi)重量和運(yùn)價(jià)率按公式計(jì)算運(yùn)費(fèi) 運(yùn)價(jià)率=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)公里 運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)重量（二）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

29、 參照規(guī)范：統(tǒng)一貨價(jià) 計(jì)算程序： 1、查明過境里程 2、查出運(yùn)價(jià)等級 3、確定運(yùn)價(jià)率 4、根據(jù)加成公式進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算運(yùn)算公式： 基本(jbn)運(yùn)費(fèi)額=貨物(huw)運(yùn)費(fèi)率計(jì)費(fèi)(j fi)重量 過境運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)額（1+加成率） 其中基本運(yùn)費(fèi)額是慢車整車貨物的運(yùn)費(fèi)額，加成率是運(yùn)費(fèi)總額按托運(yùn)類別在基本運(yùn)費(fèi)額基礎(chǔ)上增加的百分比，快運(yùn)貨物加100%；零擔(dān)貨物加50%后再加100%；隨旅客列車掛運(yùn)整車費(fèi)另加200%（三）運(yùn)到逾期罰款的計(jì)算 計(jì)算公式： 逾期罰款=運(yùn)費(fèi)罰款率 逾期百分率=（實(shí)際運(yùn)送天數(shù)-按規(guī)定計(jì)算運(yùn)到期限天數(shù)）/按規(guī)定計(jì)算運(yùn)到期限天數(shù)100%四、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Internationa

30、l through Rail Waybill） （一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的構(gòu)成和使用 每批貨物一份五聯(lián)： 1、運(yùn)單正本：貨物運(yùn)輸合同，隨貨交收貨人。 2、運(yùn)行報(bào)單：辦理手續(xù)原始憑證，隨貨留到達(dá)站 3、運(yùn)單副本：承運(yùn)收據(jù)、結(jié)款依據(jù)，交發(fā)貨人4、貨物交付單：已交貨憑證，收貨人簽名留存到達(dá)站 5、貨物到達(dá)通知單：隨貨及正本交收貨人 （二）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單性質(zhì) 僅具有運(yùn)輸合同證明和貨物收據(jù)功能，不具有物權(quán)憑證功能，不具有流通性。第三節(jié) 對香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 對香港地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1、商品結(jié)構(gòu)特殊性：運(yùn)輸貨物以鮮活冷凍產(chǎn)品為主 2、商品管理體制特殊性：貨物一般都實(shí)行配額加許可證方式 3

31、、運(yùn)輸方式特殊性：區(qū)別去國際聯(lián)運(yùn)，也區(qū)別于國內(nèi)運(yùn)輸，實(shí)行“租車過軌、兩票運(yùn)輸”國際航空貨物運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、了解民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展概況 2、掌握航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 3、了解國際航空運(yùn)輸組織概況 4、掌握航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 5、熟練掌握航空貨物運(yùn)價(jià)(yn ji)的確定及運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 6、掌握出口(ch ku)貨物航空運(yùn)輸流程及其涉及到的主要單證第一節(jié) 國際(guj)航空運(yùn)輸概述 一、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1、運(yùn)送速度快 （1）時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸首選 （2）價(jià)值高的貨物運(yùn)輸首選 （3）貨物搶占市場先機(jī)的一種手段 2、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū) 運(yùn)輸渠道天空3、安全、準(zhǔn)確 雙低性質(zhì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)率低、貨

32、物破損率低 4、降低企業(yè)隱性成本 運(yùn)輸對貨物包裝要求簡單節(jié)約包裝 安全性高，破損率低保險(xiǎn)費(fèi)降低 貨物周轉(zhuǎn)快減少資金利息、降低倉儲費(fèi)用 5、運(yùn)費(fèi)高，容易受惡劣氣候影響二、國際航空運(yùn)輸組織 （一）國際民用航空組織（ICAO） （二）國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA） （三）國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA） FIATA國際貨運(yùn)代理人標(biāo)準(zhǔn)交易條件 FIATA八套標(biāo)準(zhǔn)格式單證第二節(jié) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 一、班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Flight） 使用固定開航時(shí)間，沿著固定航線，有固定?？空军c(diǎn)的飛機(jī)進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。 班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)： 1、三固定 2、貨物起運(yùn)及到達(dá)時(shí)間的準(zhǔn)確掌控性 3、大批量貨物對于全貨

33、機(jī)運(yùn)輸需求的提高二、包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Flight） 航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或幾個發(fā)貨人或航空貨代公司，從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。 特點(diǎn)：1、運(yùn)送時(shí)間相較班機(jī)來說更長 2、費(fèi)率相較班機(jī)而言更低 3、適合于大宗貨物運(yùn)輸兩種包機(jī)方式： 1、整架包機(jī)：一架飛機(jī)一個租機(jī)人 2、部分包機(jī)：一架飛機(jī)幾個租機(jī)人三、集中(jzhng)托運(yùn)（Consolidation） 航空貨代公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一張將貨物發(fā)運(yùn)到同一目的站的總運(yùn)單，貨物運(yùn)到后，由航空貨代公司在目的站的代理人負(fù)責(zé)收貨、報(bào)關(guān)并將貨物分別撥給(b

34、i)各實(shí)際收貨人。 航空貨代主要(zhyo)業(yè)務(wù)之一，國際航空貨運(yùn)中使用最普遍。四、航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service） 具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)，將進(jìn)出境內(nèi)外的貨物或物品，派專人用最快的速度，在貨主、機(jī)場、用戶之間傳送的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。又被稱為“桌至桌”運(yùn)輸。第三節(jié) 航空貨物運(yùn)價(jià)與費(fèi)用 一、計(jì)算航空貨物運(yùn)價(jià)和費(fèi)用的基本概念 （一）世界三大航協(xié)區(qū)（二）航空運(yùn)價(jià) 運(yùn)價(jià)指費(fèi)率，是航空承運(yùn)人對于單位貨物收取的從始發(fā)地到目的地的航空運(yùn)輸費(fèi)用。 （三）航空運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量 其中計(jì)費(fèi)重量選定有兩種標(biāo)準(zhǔn)：毛重與體積的雙重標(biāo)準(zhǔn)；較高重量分界點(diǎn)的重量 國際航協(xié)規(guī)定，計(jì)費(fèi)重量以0.5KG為最

35、小單位（四）起碼運(yùn)費(fèi)（Minimum Charge） 不論貨物重量或體積大小，航空公司接單應(yīng)收的最低運(yùn)費(fèi)。類別代號為“M”。 二、公布的航空直達(dá)運(yùn)價(jià) （一）普通貨物運(yùn)價(jià)（General Cargo Rate, GCR） GCR根據(jù)貨物重量不同，分為若干個重量等級分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)： “N”45KG以下的GCR（如無45KG標(biāo)準(zhǔn)，則表示100KG以下的GCR）“Q45”、“Q100”，“Q300”以此類推45KG以上GCR，100KG以上GCR，300KG以上GCR以此類推 計(jì)算原則： 1、GCR計(jì)費(fèi)重量M 2、當(dāng)一個較高重量分界點(diǎn)能享受較低運(yùn)費(fèi)時(shí)，可以使用較高重量分界點(diǎn)作為計(jì)費(fèi)重量。習(xí)題：現(xiàn)有一箱零件

36、從北京運(yùn)往新加坡，毛重42.6KG，體積100*58*32cm。公布運(yùn)價(jià)如下： BEIJING CNY KGS SINGAPORE SN M 200.00 N 30.5 45 22.49（二）特殊貨物運(yùn)價(jià)（Specific Cargo Rate, SCR） SCR是一種優(yōu)惠性質(zhì)的運(yùn)價(jià)。 使用SCR貨物滿足的3個條件： 1、運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的SCR 2、托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物品名與SCR貨物品名相吻合 3、貨物計(jì)費(fèi)重量滿足使用SCR最低重量要求（三）等級貨物運(yùn)價(jià)（Classification Cargo Rate, CCR） 一些(yxi)特殊商品運(yùn)價(jià)在GCR基礎(chǔ)上增加或減少一定(ydn

37、g)百分比形成CCR。 “S”N150%至200% “R”N50% 三、爭取(zhngq)優(yōu)惠運(yùn)價(jià)注意事項(xiàng) 幾種運(yùn)價(jià)的使用選擇 運(yùn)價(jià)的單一方向性第四節(jié) 出口貨物航空運(yùn)輸流程及主要單證 一、出口貨物航空運(yùn)輸流程 1、托運(yùn)受理 2、訂艙 3、貨主備貨 4、貨代接貨、接單 5、報(bào)關(guān) 6、向航空公司交貨 7、傳遞到貨信息 8、費(fèi)用結(jié)算二、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要單證 （一）航空運(yùn)單（Air Waybill, AWB） AWB是由承運(yùn)人或其代理人在接運(yùn)貨物后簽發(fā)的重要單證。 AWB正本一式三份：一份交發(fā)貨人；第二份承運(yùn)人留存；第三份隨貨同行。 （二）航空貨物運(yùn)輸托運(yùn)單集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸學(xué)習(xí)目標(biāo)

38、 1、掌握集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，集裝箱的種類及適用貨物。 2、理解集裝箱貨物的交接地點(diǎn)和交接方式，掌握集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收。 3、了解集裝箱貨物海運(yùn)出運(yùn)程序。 4、理解國際多式聯(lián)運(yùn)的定義，對國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的概念、特征及責(zé)任范圍和賠償限額進(jìn)行掌握。 5、了解國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的稱謂、性質(zhì)和簽發(fā)人責(zé)任的承擔(dān)。 6、了解世界上主要的三條大陸橋運(yùn)輸?shù)穆肪€。第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱（Container）應(yīng)具備的條件： 1、強(qiáng)度堅(jiān)固，耐久性好； 2、適合轉(zhuǎn)運(yùn)，直接換裝； 3、快速裝卸，直接方便； 4、便于貨物裝滿卸空； 5、容積大于等于1立方米。 專供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。一、集裝箱

39、運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(yudin) 1、提高裝卸(zhungxi)效率，減輕勞動強(qiáng)度； 2、減少貨損(hu sn)貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量； 3、縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)； 4、節(jié)省運(yùn)輸包裝，簡化理貨手續(xù)； 5、有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸； 6、減少營運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。二、集裝箱的種類和適用貨物 按裝載貨物的不同分為8種： 1、干貨集裝箱 適用貨物：不需要調(diào)節(jié)溫度的件雜貨 2、保溫集裝箱 適用貨物：需要冷藏或保溫的貨物，如新鮮水果、魚類、肉類等 3、散貨集裝箱 適用貨物：散裝的顆?；蚍勰钬浳?、框架集裝箱 適用貨物：不適于裝在干貨集裝箱內(nèi)的長大笨重貨物，如重型機(jī)械、鋼管、鋼材等 5、平臺集裝箱

40、 適用貨物：超長、超重貨物6、罐式集裝箱 適用貨物：液體貨物，如酒類、油類及液體化學(xué)品等 7、汽車集裝箱 適用貨物：小轎車 8、牲畜集裝箱 適用貨物：活牲畜三、集裝箱貨物裝箱方式與交接地點(diǎn)和方式 （一）裝箱方式 1、整箱貨（Full Container Load, FCL） 一個集裝箱對應(yīng)一個發(fā)貨人和一個收貨人 2、拼箱貨（Less Container, LCL） 一個集裝箱對應(yīng)多個發(fā)貨人和多個收貨人（二）集裝箱交接地點(diǎn) 指發(fā)（收）貨人與承運(yùn)人之間交接貨物或者裝滿貨物的集裝箱的地點(diǎn)。主要有三類： 1、集裝箱堆場（Container Yard,CY） 集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地 2、集裝箱貨運(yùn)

41、站（Container Freight Station, CFS） 為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所3、工廠或倉庫大門 買賣雙方約定的特定地點(diǎn) （三）集裝箱貨物的9種交接方式 書P144圖四、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 （一）集裝箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成 船公司(n s)用運(yùn)價(jià)本說明具體構(gòu)成，一般包括海運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場服務(wù)費(fèi)及其他費(fèi)用。 （二）集裝箱海運(yùn)費(fèi)的計(jì)收 1、拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收 依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)(yn fi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：基本運(yùn)費(fèi)（W/M費(fèi)率）+集裝箱運(yùn)輸相關(guān)(xinggun)費(fèi)用2、整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收 包箱費(fèi)率（Box Rates）：各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)。

42、包箱費(fèi)率的三種具體形式： （1）FAK包箱費(fèi)率 不細(xì)分箱內(nèi)貨物類別，按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算，即均一包箱費(fèi)率。（2）FCS包箱費(fèi)率 按不同貨物種類和等級制定的包箱費(fèi)率。 （3）FCB包箱費(fèi)率 （三）集裝箱運(yùn)輸中的附加費(fèi) （四）最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi) 1、最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定形式： （1）按貨物等級計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，規(guī)定最低貨物等級。（2）規(guī)定最低箱載利用率 （3）規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸 整箱運(yùn)輸根據(jù)箱子種類和規(guī)格規(guī)定；拼箱運(yùn)輸規(guī)定每票貨物的最低運(yùn)費(fèi)噸。 2、最高運(yùn)費(fèi) 只適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的整箱運(yùn)輸貨物。一般按箱子內(nèi)容積的85%計(jì)算。五、集裝箱貨物海運(yùn)出運(yùn)程序 （一）訂艙 填寫集裝箱貨物托運(yùn)聯(lián)單（Container

43、Booking Note）或場站收據(jù)聯(lián)單（Dock Receipt, D/R）向承運(yùn)人或其代理申請訂艙。 （二）接受托運(yùn)申請 （三）發(fā)放空箱 （四）裝箱（五）報(bào)關(guān) （六）重箱交接及簽證 （七）換取提單第二節(jié) 國際多式聯(lián)運(yùn) 一、國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport）定義 1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約版本：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 我國海商法間接定義：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收

44、貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。 1973年聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則版本二、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 （一）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的概念 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約：其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，是獨(dú)立的法律實(shí)體，是國際多式聯(lián)運(yùn)的主體或當(dāng)事人。 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(jngyng)人的種類： 1、有船承運(yùn)人2、無船承運(yùn)人 是無運(yùn)輸工具的公共(gnggng)承運(yùn)人（NVOCC）的通用(tngyng)名詞。 （二）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本特征 作為國際多式聯(lián)運(yùn)的主體，具備如下特征： 1、訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，且至少使用兩種運(yùn)輸方式完成貨物全程運(yùn)輸。 2、接管貨物時(shí)即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證并對貨物負(fù)責(zé)。3

45、、承擔(dān)合同規(guī)定的責(zé)任，保證交貨給單證持有人或指定收貨人。 4、關(guān)于貨物滅損，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人首先對受損人負(fù)責(zé)，并有權(quán)向分承運(yùn)人追償。 5、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人確保簽發(fā)單證的流通性及其作為有價(jià)證券的擔(dān)保程度（三）國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任劃分和賠償限額 國際上的三種做法： 1、網(wǎng)狀責(zé)任制 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人就全程運(yùn)輸向貨主負(fù)責(zé)，但各區(qū)段或各種運(yùn)輸方式適用的責(zé)任原則和賠償方法仍根據(jù)該區(qū)段或運(yùn)輸方式的法律予以確定的一種制度。2、統(tǒng)一責(zé)任制 貨物一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅損，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人要按統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)按一個約定的限額進(jìn)行賠償。 與網(wǎng)狀責(zé)任制相比，該責(zé)任制有利于貨方。 3、修正性的統(tǒng)一責(zé)任制 由聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)

46、公約確立的以統(tǒng)一責(zé)任制為基礎(chǔ)，以責(zé)任限額為例外的一種責(zé)任制度。該制度以統(tǒng)一責(zé)任制為基礎(chǔ)，責(zé)任限額適用網(wǎng)狀責(zé)任制形式。有利于貨主而不利于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。 三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 稱謂：多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Document, MTD）、多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Transport Bill of Lading, MT B/L）；聯(lián)合運(yùn)輸單證（Combined Transport Document, CTD）、聯(lián)合運(yùn)輸提單（Combined Transport Bill of Lading，CTB/L）。 性質(zhì)：1、合同證明 2、收貨收據(jù) 3、交貨憑證 4

47、、物權(quán)憑證（有條件）簽發(fā)人責(zé)任承擔(dān)： 一般參照國際商會聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則責(zé)任條款為依據(jù)，采用網(wǎng)狀責(zé)任制。我國亦是如此。第三節(jié) 大陸橋運(yùn)輸 一、北美大陸橋運(yùn)輸路線 P154 二、西伯利亞大陸橋運(yùn)輸路線 P155 三、新亞歐大陸橋運(yùn)輸路線 P155-156國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)(boxin)概述學(xué)習(xí)(xux)目標(biāo) 1、掌握(zhngw)國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn)，并對其作用有一定了解。 2、掌握國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有哪些基本原則。 3、對于在保險(xiǎn)合同中有哪些當(dāng)事人有一定的了解。 4、掌握海上保險(xiǎn)合同有哪些形式。 5、了解海上保險(xiǎn)合同如何訂立、變更、解除和終止。第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)簡史、特點(diǎn)與作用及基本原

48、則 一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以各種運(yùn)輸工具裝載的國際運(yùn)輸貨物作為保險(xiǎn)標(biāo)的（Subject of Insurance）的保險(xiǎn)。 二、國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn)與作用 （一）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特點(diǎn) 1、承保范圍的綜合性2、承保標(biāo)的的流動性 3、承保對象的多變性 4、承保險(xiǎn)別險(xiǎn)種的多樣性 5、保險(xiǎn)的國際性 （二）國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的作用 1、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn) 投保人/被保險(xiǎn)人保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）2、均攤損失3、實(shí)施補(bǔ)償三、保險(xiǎn)的基本原則 （一）保險(xiǎn)利益原則 保險(xiǎn)利益是指投保人或被保險(xiǎn)人對所投標(biāo)的所具有的法律上的利益。 保險(xiǎn)利益原則是指只有具有保險(xiǎn)利益的人才能對標(biāo)的投保。 （二）最大誠信原則 誠信是保險(xiǎn)合

49、同成立的基礎(chǔ)。保險(xiǎn)合同當(dāng)事人任何一方違反最大誠信原則，另一方可以宣布保險(xiǎn)無效。（三）損失補(bǔ)償原則 當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人所受的實(shí)際損失予以補(bǔ)償，以使被保險(xiǎn)人恢復(fù)損失前的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。 被保險(xiǎn)人得到的補(bǔ)償是他實(shí)際損失的部分，而不能從保險(xiǎn)賠償(pichng)中獲利。情況(qngkung)一：一批貨物投保金額為50萬美金，貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生(fshng)火災(zāi)全損，當(dāng)時(shí)貨物市價(jià)為40萬美金，保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償被保險(xiǎn)人多少？（前提：所受事故在投保范圍之內(nèi)） 情況二：一批貨物投保金額為50萬美金，貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生火災(zāi)全損，當(dāng)時(shí)貨物市價(jià)為55萬美金，保險(xiǎn)公司應(yīng)賠償被保險(xiǎn)人多少？

50、（前提：所受事故在投保范圍之內(nèi)）（四）近因原則 保險(xiǎn)人只對承保風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)責(zé)賠償，而對保險(xiǎn)責(zé)任范圍外的風(fēng)險(xiǎn)造成的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。 近因：直接促成結(jié)果的原因。 尋找“近因”的方法：從最初事件出發(fā)，按邏輯推理直到最終損失發(fā)生，則最初事件就是最后一個事件的近因。案例 2012 年11月6日上午8點(diǎn)左右，南京龍山駕校的教練郭師傅，帶著三位學(xué)員，駕駛教練車在寧丹路雨花臺區(qū)路段練車。當(dāng)車由北向南行駛到大定坊附近時(shí)，郭師傅讓駕車女學(xué)員靠邊停車，換其他學(xué)員駕駛。 郭師傅下達(dá)靠邊停車換人指令后，駕車學(xué)員將車緩慢靠邊。可就當(dāng)她剛打開駕駛室的門，意外發(fā)生了。隨著“砰”的一聲響，一

51、輛電動車撞到了車門上。緊接著，電動車橫倒在中間一股快車道上，騎車女也摔倒在路中。 未等郭師傅和學(xué)員反應(yīng)過來，一輛小型貨車快速駛來。隨著“嘎吱”的急剎車聲傳來，貨車右前輪從騎車女身上碾過，并帶著她跑了幾米遠(yuǎn)。直到她被卡在車右后輪處，貨車才停下。 突然出現(xiàn)的一幕，把郭師傅和學(xué)員都驚呆了。愣了幾秒后，他們才報(bào)警求助，并撥打了120。貨車司機(jī)從車上下來后，沖到后車輪處，察看女子狀況后，不停在路邊打電話。 交警和急救人員趕到，發(fā)現(xiàn)遭貨車碾壓的騎車女，因傷勢太重，已永遠(yuǎn)閉上了眼睛。第二節(jié) 海上保險(xiǎn)合同 保險(xiǎn)合同（Insurance Contract）是指投保人支付規(guī)定的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人對承保標(biāo)的因保險(xiǎn)事故造

52、成的損失，在保險(xiǎn)金額范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任，或者在合同約定期限屆滿時(shí)，承擔(dān)給付保險(xiǎn)金義務(wù)的協(xié)議。 一、海上保險(xiǎn)合同中的法律關(guān)系 （一）保險(xiǎn)合同中的當(dāng)事人 1、保險(xiǎn)人 與投保人訂立保險(xiǎn)合同并承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的保險(xiǎn)公司。2、投保人 向保險(xiǎn)人申請訂立保險(xiǎn)合同的自然人或法人。可以是被保險(xiǎn)人本人，也可以是法律許可的其他人。但是必須滿足以下條件： （1）具有民事行為能力 （2）具有對保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益 特殊：在海運(yùn)保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)合同訂立時(shí)不要求投保人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，但要求在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)投保人（被保險(xiǎn)人）對保險(xiǎn)標(biāo)的必須具有保險(xiǎn)利益。3、被保險(xiǎn)人 在保險(xiǎn)事故發(fā)生、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受損害時(shí)，有權(quán)向保險(xiǎn)人

53、要求賠償損失的人。 （二）海上保險(xiǎn)合同的客體 （三）海上保險(xiǎn)合同(h tong)的內(nèi)容 （四）海上保險(xiǎn)合同(h tong)的形式 1、保險(xiǎn)單（Insurance Policy）2、保險(xiǎn)(boxin)憑證（Insurance Certificate） 3、聯(lián)合憑證 4、預(yù)約保單 保險(xiǎn)公司對投保人將要裝運(yùn)的屬于約定范圍內(nèi)的一切貨物自動承保的總合同，適用于經(jīng)常有相同類型貨物需要陸續(xù)分批裝運(yùn)時(shí)所采用的一種保險(xiǎn)單5、批單 對于保單出立后需補(bǔ)充或更改內(nèi)容進(jìn)行注明的一種憑證。 6、暫保單 在保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證簽發(fā)前，保險(xiǎn)人發(fā)出的臨時(shí)單證。與保險(xiǎn)單具有同等法律效力，但有效期一般不超過30天。二、海上保險(xiǎn)合同的訂

54、立與履行 （一）海上保險(xiǎn)合同的訂立 1、投保 保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中體現(xiàn)為投保人填寫向保險(xiǎn)人索取的投保單并交付保險(xiǎn)人。 2、承保 保險(xiǎn)實(shí)務(wù)中體現(xiàn)為保險(xiǎn)人對投保單核保審查后簽字蓋章并通知投保人。（二）海上保險(xiǎn)合同的履行 三、海上保險(xiǎn)合同的變更、轉(zhuǎn)讓、解除和終止 （一）保險(xiǎn)合同的變更 合同主體的變更國際貨物運(yùn)輸中通過背書轉(zhuǎn)讓變更 合同內(nèi)容的變更保險(xiǎn)金額以及保費(fèi)的變更（二）海上保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓 （三）海上保險(xiǎn)合同的解除 在我國，在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)人可以隨時(shí)提出解除保險(xiǎn)合同，但在保險(xiǎn)責(zé)任開始后，被保險(xiǎn)人不得隨便要求解除合同。 解除海上保險(xiǎn)合同的原因（P174）（四）海上保險(xiǎn)合同的終止 1、自然終止 即期滿終止

55、，最一般，最常見。 2、協(xié)議終止 雙方協(xié)商，在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)發(fā)生某種特殊情況，海上保險(xiǎn)合同可以隨即注銷。 3、義務(wù)全部履行終止 按照保險(xiǎn)合同規(guī)定，保險(xiǎn)人全部履行合同規(guī)定的義務(wù)之后合同終止。 第八章 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)1、掌握海上風(fēng)險(xiǎn)的含義(hny)，分類及其各自的含義。 2、掌握外來風(fēng)險(xiǎn)的分類及各自(gz)的含義。 3、掌握(zhngw)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)保障的損失分類及各自的含義。 4、掌握實(shí)際全損、推定全損、單獨(dú)海損、共同海損和委付的概念。 5、掌握施救費(fèi)用和救助費(fèi)用的概念和區(qū)別第一節(jié) 海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍 一、海上風(fēng)險(xiǎn)（Perils of Sea） 也稱海難，包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外

56、事故，但不包括發(fā)生在海上的一切風(fēng)險(xiǎn)，也不局限于在海上航行中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，與海運(yùn)相連的運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)均包含在內(nèi)。 （一）自然災(zāi)害 自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等人力不可抗拒的偶然發(fā)生的災(zāi)害我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（二）意外事故 意外事故僅指海運(yùn)途中運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及傾覆、失火、爆炸等等我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款 二、外來風(fēng)險(xiǎn)（Extraneous Risks） 外來風(fēng)險(xiǎn)一般是指由于海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 包括一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。（一）一般外來風(fēng)險(xiǎn) 一般外來原因：偷竊、短量、滲漏、碰損、破碎、鉤損、銹損、

57、淡水雨淋、玷污、混雜、受潮、受熱、串味等。 （二）特殊外來風(fēng)險(xiǎn) 軍事、政治、國家政策法令、行政措施等屬于特殊外來原因。第二節(jié) 海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)保障的損失 一、全部損失（Total Loss） 簡稱全損，是指整批或不可分割的一批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受全部損失。 （一）實(shí)際全損（Actual Total Loss） 又稱絕對全損，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中全部滅失或等同于全部滅失。 構(gòu)成實(shí)際全損的4種情況： 保險(xiǎn)標(biāo)的完全滅失2、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受嚴(yán)重?fù)p害，已失去原有的用途和價(jià)值。 3、保險(xiǎn)標(biāo)的不能再歸被保險(xiǎn)人擁有。 4、船舶失蹤。 （二）推定全損（Constructive Total Loss） 被保險(xiǎn)貨

58、物遭遇保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值的損失。構(gòu)成推定全損的4種情況： 1、保險(xiǎn)標(biāo)的在遭遇保險(xiǎn)事故后雖尚未達(dá)到滅失狀態(tài)，但據(jù)估計(jì)完全滅失將是不可避免的。 2、保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人喪失了對保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)，而收回所有權(quán)所花費(fèi)用估計(jì)超過收回后保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。3、保險(xiǎn)貨物受損后，其修理和續(xù)運(yùn)到原定目的地的費(fèi)用，估計(jì)要超過(chogu)貨物的保險(xiǎn)價(jià)值或在目的地的完好價(jià)值。 4、被保險(xiǎn)船舶受損后，其修理或者(huzh)救助費(fèi)用分別或兩項(xiàng)費(fèi)用之和將超過船舶的保險(xiǎn)價(jià)值。 委付：在推定(tu dn)全損的情況下，被

59、保險(xiǎn)人將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利，包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按照實(shí)際全損的賠償額予以賠償。委付需要符合的條件： 1、委付通知必須以書面或口頭形式及時(shí)發(fā)出，保險(xiǎn)人可以用明示或默示的行為表示接受條件，但保險(xiǎn)人的沉默不得視為接受委付。 2、委付必須將被保貨物全部委付。 3、委付不能附帶任何條件。 4、委付必須經(jīng)保險(xiǎn)人的承諾才能生效。二、部分損失（Partial Loss） 被保險(xiǎn)貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。 （一）共同海損（General Average） 載貨船舶在運(yùn)輸途中遇到災(zāi)害、事故、威脅到船舶和所有貨物的共同安全，為了維護(hù)船貨的共同安全，或使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地

60、采取措施所作出的某些特殊犧牲或支出的某些特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用稱為共同海損構(gòu)成共同海損的條件： 1、導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的，危及船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)。 2、共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識地采取的合理措施。 3、共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)，費(fèi)用損失必須是額外支付的。4、共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。 5、造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。 共同海損的分?jǐn)偅汗餐p的犧牲和費(fèi)用最終由船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)方中受益方按最后獲救價(jià)值的比例分?jǐn)?。（二）單?dú)海損（Particular Average） 保險(xiǎn)標(biāo)的在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)