[QC成果]公路老擋墻加固利用新方法

1、PAGE PAGE 21 QC 成果資料浙江交工 公路老擋墻加固利用新方法浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)第三交通工程有限公司浙江交工三公司麗水330國道改建工程QC小組發(fā)布人：陶萬濤 二O一四年十二月目 錄 TOC o 1-1 h z u HYPERLINK l _Toc407301423 一、工程概況 PAGEREF _Toc407301423 h 3 HYPERLINK l _Toc407301424 三、選擇課題 PAGEREF _Toc407301424 h 4 HYPERLINK l _Toc407301425 四、設(shè)定課題目標(biāo) PAGEREF _Toc407301425 h 5 HYPER

2、LINK l _Toc407301426 五、提出各種方案并確定最佳方案 PAGEREF _Toc407301426 h 6 HYPERLINK l _Toc407301427 六、制訂對策表 PAGEREF _Toc407301427 h 9 HYPERLINK l _Toc407301428 七、按對策表實施 PAGEREF _Toc407301428 h 10 HYPERLINK l _Toc407301429 八、確認(rèn)效果 PAGEREF _Toc407301429 h 19 HYPERLINK l _Toc407301430 九、鞏固措施和標(biāo)準(zhǔn)化 PAGEREF _Toc407301

3、430 h 19一、工程概況330國道蓮都至縉云段是麗水市境內(nèi)交通最繁忙和擁擠的路段之一。由于建設(shè)早，設(shè)計等級低，不僅路面寬度小，而且彎急、坡陡、視距不良等行車危險路段較多，已嚴(yán)重制約當(dāng)?shù)氐慕煌ǔ鲂信c經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2011年年初浙江省交通廳決定對330國道進(jìn)行改建拓寬，提升330國道的公路等級。擴(kuò)建方案為半幅路半幅橋，即通過在老路沿河側(cè)新建平行橋的方式來拓寬，對老路的處理原方案擬將老路擋土墻拆除后，重建衡重式擋墻。由于330國道是依山沿河道路，左右兩側(cè)的可拓空間都非常有限，而且現(xiàn)有交通繁忙、重車多，這使得拓寬施工在空間上和時間上都有難以克服的困難。如果在老擋墻加固利用新方法研究方面有所突破，這對工

4、程的質(zhì)量、進(jìn)度、效益以及邊施工邊通車等都是極為有利的。二、QC小組簡介及活動計劃1、小組概況： QC小組概況一覽表 表2-1小組名稱浙江交工三公司麗水330國道改建工程QC小組成立時間2014年3月1日課題名稱公路老擋墻加固利用新方法小組類型創(chuàng)新型組長奚兵活動日期2014年3月2014年12月注冊時間課題注冊小組注冊活動頻次1次/周，出勤率90%小組人數(shù)9人序號姓名性別年齡文化程度組內(nèi)職務(wù)職稱(工種)小組分工TQC教育時間(h)1奚兵男39本科組長高級工程師策劃852宣偉立男37本科副組長高級工程師組織853龔清富男41本科副組長高級工程師具體實施804陳高男29本科組員工程師現(xiàn)場實施805鄭

5、杜飚男33本科組員工程師現(xiàn)場調(diào)研756陶萬濤男24本科組員助理工程師數(shù)據(jù)統(tǒng)計657馬洪男23?？平M員助理工程師現(xiàn)場測量658盧凱男23?？平M員助理工程師現(xiàn)場旁站659張巖男24專科組員助理工程師現(xiàn)場旁站65制表：宣偉立 日期：2014年3月5日2、活動計劃： QC小組活動計劃一覽表 表2-2活動內(nèi)容活動時間備注3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月P選擇課題 設(shè)定目標(biāo) 提出各種方案并確定最佳方案 制定對策表 D按對策表實施 C確認(rèn)效果 A標(biāo)準(zhǔn)化 總結(jié)與今后打算 注： 計劃用虛線表示 “ ” ， 實際進(jìn)度用實線表示“ ”。 制表：宣偉立 日期：2014年3月7日三、選擇課題1、問題的提出

6、 新建擋墻開挖范圍大 施工須封閉老路，影響交通 老擋墻加固創(chuàng)新部分擋墻距拓寬橋樁基很近 新建擋墻施工空間受到限制填方部分位于完整性好、強(qiáng)度高、坡度大的基巖上 新建擋土墻基礎(chǔ)開挖困難繪圖：奚兵 日期：2014年3月12日2、選題理由(1)施工條件差：新建擋墻施工空間受到拓寬橋的樁基限制和河道侵占限制，所以必須改變擋墻施工方法；(2)通車要求高：擋墻施工不能過多占用、破壞老路，不得影響既有交通；(3) 老路路基、擋土墻穩(wěn)定性較好，可以利用價值高；(4)工期要求緊：兩個月內(nèi)完成K139+200-K139+230路段擋墻施工任務(wù)。 圖3-1 老擋墻與拓寬橋施工現(xiàn)場拍攝：馬洪 日期： 2014年3月15

7、日 3、選擇課題新建擋墻施工在空間和時間上都存在很大困難老路路基、邊坡沉降完成，老擋墻穩(wěn)定性好選擇“公路老擋墻加固利用新方法”為課題 繪圖：奚兵 日期：2014年3月20日四、設(shè)定課題目標(biāo)目 標(biāo)在不過多影響既有交通情況下，完成老擋墻拼寬加固；老擋墻拼寬加固后其穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計要求；3、通過本課題可縮短工期一個月以上。繪圖：陳高 日期：2014年3月25日五、提出各種方案并確定最佳方案(一)方案的提出QC小組召開會議，運用“頭腦風(fēng)暴法”針對“公路老擋墻加固利用新方法”這個主題進(jìn)行探索，提出可能實施的方法，共提出四個具體方案。表2 公路老擋墻加固利用方案分析表序號方案名稱方法簡介優(yōu) 點缺 點1拆除重

8、建拆除老擋土墻，根據(jù)改建后路基設(shè)計坐標(biāo)開挖后新建衡重式擋土墻施工簡單、成本低對老路影響大，需長時間中斷交通2臺階法在老擋墻外側(cè)修建臺階式擋土墻，每級臺階寬0.2m，每級墻高3m，墻面坡度為1:0.05。最下面一級為衡重式擋墻。為增加地基、墻體、和路基的整體性和穩(wěn)定性，在最下面一級擋墻底部設(shè)置數(shù)根抗滑樁。施工簡易，成本低，能因地制宜，穩(wěn)定性好。新建臺階式擋墻與老擋墻連接不緊密，整體性較差，屬被支擋；占用空間較大，施工會受到右幅橋梁下部限制。3板樁法在老擋墻外側(cè)修筑鋼筋混凝土板樁式擋墻，再回填樁樁墻與老擋墻間的空隙，形成拓寬部分路基。利用樁間板承受水平土壓力，并通過樁傳遞到地基穩(wěn)定巖土層中。結(jié)構(gòu)力

9、學(xué)特性明確、占用空間小，施工所需空間小，不影響老路穩(wěn)定性，對現(xiàn)有交通影響較小。由于施工段位于完整性好、強(qiáng)度高的基巖上，板樁入巖困難非常大，施工成本高。4錨注異型截面擋墻法在老擋墻外側(cè)沿路基邊線澆注異型截面的混凝土擋土墻，通過預(yù)應(yīng)力錨桿將異型擋土墻的下墻與老擋墻結(jié)合在一起，并通過注漿將老擋墻凝結(jié)為漿砌擋土墻，提高新老擋土墻的整體性和拓寬后路基的穩(wěn)定性。不僅可以充分利用老路路基的既有穩(wěn)定性，節(jié)約土地，減少河道侵占和施工對邊坡的擾動，而且可降低工程投資，減少施工對交通的影響，加快施工進(jìn)度。屬于新型支擋結(jié)構(gòu)，施工程序較復(fù)雜，宜進(jìn)行受力監(jiān)測。制表：宣偉立 日期：2014年4月7日(二)方案的評估及選定表

10、3 “公路老擋墻加固利用方案”最佳方案分析評價表項目技術(shù)特點經(jīng)濟(jì)合理性工期對交通影響結(jié)論方案一拆除重建法拆除老擋土墻，根據(jù)改建后路基設(shè)計坐標(biāo)開挖后新建衡重式擋土墻采用拆除老擋墻再根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行新建所需施工費用為28萬元左右可在三個月內(nèi)完成目標(biāo)路段擋墻拓寬改建任務(wù)嚴(yán)重影響能實現(xiàn)目標(biāo)，成本較低，施工進(jìn)度慢，對交通用嚴(yán)重影響。 不選方案二臺階法1、采用多臺階式；每級臺階寬0.2m，每級墻高3m，墻面坡度為1:0.052、最下面一級為衡重式擋墻，并在最下面兩級分別加設(shè)數(shù)根抗滑樁。采用多臺階式擋墻并在擋墻最下面兩級分別加設(shè)數(shù)根抗滑樁的工藝進(jìn)行擋墻施工所需施工費用為35萬元左右實施后可在三個月內(nèi)完成目標(biāo)

11、路段擋墻加固任務(wù)有影響能實現(xiàn)目標(biāo)，成本較低，施工進(jìn)度較慢，對交通有一定影響。 不選方案三板樁法1、結(jié)構(gòu)由樁與樁間板構(gòu)成，通過回填板與老擋墻間的空隙形成拓寬路基；2、利用樁間板承受水平土壓力，再通過樁將荷載傳遞到地基穩(wěn)定巖土層中。在老擋墻外側(cè)進(jìn)行板樁法拓寬老路的施工方法進(jìn)行施工所需施工費用為56萬元左右實施后可在一個半月內(nèi)完成目標(biāo)路段擋墻加固任務(wù)影響較小實現(xiàn)目標(biāo)比較困難，成本高，施工進(jìn)度快，對交通影響較小不選方案四錨注異型截面擋墻法1、老擋墻外側(cè)澆筑加筋異型擋墻；2、通過預(yù)應(yīng)力錨桿將異形擋墻與老擋墻下墻凝結(jié)一體；3、在異形擋墻墻內(nèi)預(yù)埋監(jiān)測元器件對結(jié)構(gòu)受力特性進(jìn)行監(jiān)測采用錨注異型截面擋墻法將老擋墻

12、與新建擋墻凝結(jié)一體并通過預(yù)埋元器件進(jìn)行檢測的施工工藝所需施工費用為47萬元實施后可在兩個月內(nèi)完成目標(biāo)路段擋墻加固任務(wù)對交通基本無影響能實現(xiàn)目標(biāo)，充分利用老擋土墻性通，成本較高，施工進(jìn)度快，不影響交通。 選擇 制表：陳高 制表日期：2014年4月8日經(jīng)分析綜合評分，確定選用方案3：錨注異型截面擋墻法。(三)方案實施程序：對選定方案運用“頭腦風(fēng)暴法”，提出預(yù)應(yīng)力錨桿注漿法擋墻加固方案實施程序。 圖5-1錨注異型擋墻加固拼寬方案圖5-2異型擋墻結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)場施工中存在的問題、老擋墻加固可行性分析、老擋墻加固意義現(xiàn)狀調(diào)查預(yù)應(yīng)力錨桿注漿法 相關(guān)計算穩(wěn)定性分析、預(yù)應(yīng)力錨桿參數(shù)設(shè)計計算、異型擋墻配筋計算、注漿參

13、數(shù)設(shè)計、錨注異型擋墻加固效果的數(shù)值分析施工計劃礎(chǔ)基開挖鉆孔安裝錨桿、注漿管錨桿錨固注漿（第一次注漿）安裝異型擋墻模板澆注異型擋墻施加錨桿預(yù)緊力墻后填土回填壓實老擋墻注漿（第二次注漿）繪圖：鄭杜飚 繪圖日期：2014年4月9日(四)提出方案實施需解決的問題：預(yù)應(yīng)力錨桿注漿法法相關(guān)計算編制施工方案后續(xù)監(jiān)測方案穩(wěn)定性分析異型擋墻配筋計算錨桿參數(shù)計算、注漿設(shè)計安裝錨桿、注漿管澆筑異型擋墻施加錨桿預(yù)緊力 回填 注漿漿元器件預(yù)埋數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)整理分析繪圖：鄭杜飚 繪圖日期：2014年4月10日六、制訂對策表根據(jù)明確的要求，小組成員制訂了對策措施，見下表：表4 對策措施表序號方案要素對策目標(biāo)措施地點完成時間負(fù)

14、責(zé)人1穩(wěn)定性分析對土壓力及加固后擋墻穩(wěn)定性進(jìn)行全面分析滿足設(shè)計要求確定合理分析計算方法，計算準(zhǔn)確辦公室2014.3.12宣偉立、陳高2異形擋墻配筋計算對立板、上墻底板合理配筋滿足設(shè)計要求確定合理配筋方式，配筋計算準(zhǔn)確辦公室2014.3.12宣偉立、陳高3錨桿參數(shù)計算、注漿設(shè)計依據(jù)現(xiàn)場情況合理設(shè)計錨桿布置及注漿方案滿足設(shè)計要求應(yīng)用數(shù)值分析對錨注異形擋墻加固效果進(jìn)行分析辦公室2014.3.12宣偉立、鄭杜飚4安裝錨桿、注漿管按照設(shè)計長度埋設(shè)錨桿、注漿管確保安裝精度對打孔位置精確放樣現(xiàn)場2014.4.10鄭杜飚、馬洪5澆筑異形擋墻按設(shè)計圖紙扎鋼筋、立模板、澆筑擋墻擋墻位置、尺寸符合設(shè)計要求對各工序派

15、專人旁站、監(jiān)測現(xiàn)場2014.4.22馬洪、盧凱6施加錨桿預(yù)緊力、回填、注漿按施工計劃進(jìn)行施加錨桿預(yù)緊力、墻背回填、注漿等工序各項指標(biāo)達(dá)到要求對關(guān)鍵工序給予重視，請專家到現(xiàn)場指導(dǎo)施工現(xiàn)場2014.5.16陳高、龔清富7元器件預(yù)埋按照設(shè)計圖紙埋設(shè)元器件元器件埋設(shè)準(zhǔn)確要求技術(shù)員對元器件埋設(shè)為位置精確放樣現(xiàn)場2014.4.20陶萬濤、馬洪8收集數(shù)據(jù)采用特定儀器采集數(shù)據(jù)收集到足夠數(shù)據(jù)采集數(shù)據(jù)前，確定儀器測定準(zhǔn)確現(xiàn)場2014.6.04陳高、盧凱9數(shù)據(jù)整理分析對收集的數(shù)據(jù)加以整理分析數(shù)據(jù)分析結(jié)果可反映擋墻穩(wěn)定采用多種軟件進(jìn)行數(shù)值分析辦公室2014.6.20制表：陶萬濤 制表日期：2014年4月14日七、按對

16、策表實施實施一：穩(wěn)定性分析擋土墻開挖表明，老擋墻墻后填土為砂礫質(zhì)填料，可取土體等效內(nèi)摩擦角，容重，混凝土容重，新?lián)鯄ξ挥诶细善銎瘬鯄敽蛢A斜的墻面上，取基底摩擦系數(shù)=0.6。依公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004），取結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，考慮到330國道的重車較多，取車輛荷載附加荷載強(qiáng)度。當(dāng)通過注漿將老干砌片石擋墻凝固成漿砌片石擋墻后，新老擋墻將共同發(fā)揮支擋作用，可以將新老擋墻看作為一座折線型墻背的重力式擋土墻，建立如圖7-1所示的穩(wěn)定性分析模型。以水平承臺為界將擋墻分為上下兩部分，上墻土壓力按第二破裂面理論計算，下墻的土壓力按延長墻背法計算：先將老擋墻墻背向上延伸交于路面，獲得一假想墻

17、背，再采用庫倫土壓力理論計算。按公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）要求，分別驗算加固利用后擋土墻的抗滑移、抗傾覆、地基承載力和整體穩(wěn)定性，驗算結(jié)果見表7-1。圖7-1 擋土墻的土壓力計算模型表7-1 穩(wěn)定性驗算結(jié)果項目計算值規(guī)范要求值是否符合要求1抗傾覆穩(wěn)定性2.8251.3符合2抗滑移穩(wěn)定性2.8961.5符合3地基承載力149.41kPa實測地基承載力符合4整體穩(wěn)定性1.5（加錨桿后）1.5符合實施二：異形擋墻配筋計算異形擋墻的上部相當(dāng)于懸臂式擋土墻，需要進(jìn)行配筋設(shè)計才能保證墻體的強(qiáng)度。擋墻擬采用C25混凝土現(xiàn)澆，鋼筋采用HRB300。配筋設(shè)計按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB500

18、10-2010）進(jìn)行。1、立板配筋根據(jù)圖7-1可計算得立板底部的設(shè)計剪力和設(shè)計彎矩為分別為，。取C25混凝土和HRB300鋼筋的相關(guān)參數(shù)為：，。將立板視為受彎構(gòu)件，按單筋矩形梁設(shè)計。按正截面抗彎承載力公式計算，取，計算縱向受拉鋼筋屈服與受壓區(qū)混凝土破壞同時發(fā)生的相對受壓區(qū)高度后計算縱向受拉鋼筋面積和根數(shù)，并按規(guī)范要求校核最小配筋率，然后確定縱向受力鋼筋的具體配置參數(shù)。計算結(jié)果為：立板下部，每1m寬豎向受力鋼筋選用914110mm。立板下部在板頂以下1.5m處，隔1根截斷1根，即間距為220mm。2、上墻底板配筋上墻底板的危險截面是上墻底板與下墻相交的截面，L=2.4m。上墻底板的設(shè)計剪力和設(shè)計

19、彎矩為分別為-，-。取C25混凝土和HRB300鋼筋的相關(guān)參數(shù)為：，。將立板視為受彎構(gòu)件，按單筋矩形梁設(shè)計。按正截面抗彎承載力公式計算，取，計算縱向受拉鋼筋屈服與受壓區(qū)混凝土破壞同時發(fā)生的相對受壓區(qū)高度后計算縱向受拉鋼筋面積和根數(shù)，并按規(guī)范要求校核最小配筋率，然后確定縱向受力鋼筋的具體配置參數(shù)。計算結(jié)果為：上墻底板下部，每1m寬豎向受力鋼筋選用514200mm。實施三：錨桿參數(shù)計算、注漿設(shè)計錨桿參數(shù)計算整體穩(wěn)定性分析結(jié)果表明，擋土墻需要進(jìn)行錨固才能符合規(guī)范要求。初設(shè)錨桿采用HRB400熱軋螺紋鋼、錨桿體材料抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=400MPa、安裝角為20；地層與注漿體間粘結(jié)安全系數(shù)為2.2、地層與注

20、漿體間粘結(jié)強(qiáng)度=550kPa；錨桿體與砂漿粘結(jié)安全系數(shù)為2.2、工作條件系數(shù)為0.60；設(shè)路基邊坡穩(wěn)定性的目標(biāo)穩(wěn)定性系數(shù)為1.5。將錨桿作用力簡化為作用于墻面上的一個集中力，計算錨桿所需錨固力后確定錨桿排數(shù)、錨桿截面積，再根據(jù)規(guī)范要求及螺紋鋼的規(guī)格限制選擇錨桿直徑；然后計算錨桿的錨固長度并根據(jù)地層條件、結(jié)構(gòu)尺寸和規(guī)范要求確定錨桿長度。設(shè)計結(jié)果為：單根錨桿需要提供錨固力為143.27kN；錨桿采用HRB400熱軋螺紋鋼、錨桿直徑=32mm，錨桿的錨固長度為2.5m，錨桿的總長度應(yīng)結(jié)合施工情況確定，最小長度不得小于9m。2、注漿設(shè)計由于老擋墻為干砌擋墻，且位于斜坡地基上，墻后填料為砂礫質(zhì)，無粘聚力

21、；道路加寬后老擋墻將位于行車道邊緣，在上覆結(jié)構(gòu)及交通荷載作用下，地基強(qiáng)度可能不夠，錨桿受到的滑坡推力較大。為此可對墻后填料進(jìn)行注漿加固，其目的在：一是提高墻后填土體的粘聚力和土體的密實度，減少擋土墻承受的土壓力和路基的沉降。二是提高度老擋土墻墻身的強(qiáng)度和整體性。為了降低注漿成本，可直接利用預(yù)應(yīng)力錨桿施工孔進(jìn)行，故注漿孔采用等距梅花形布置，行排距均為2m1m。注漿漿液為普通水泥漿。實施四：安裝錨桿、注漿管及注漿1、錨桿鉆孔直徑為75mm；2、錨桿安裝前應(yīng)進(jìn)行防腐處理，并在自由涂抹潤滑油；3、錨桿安裝時每隔1.5m2.0m應(yīng)設(shè)置對中架，保證錨桿位于鉆孔中心；4、注漿管要與錨桿同時安裝；5、進(jìn)行錨桿

22、注漿； 圖7-2 鉆孔 圖7-3 安裝錨桿、注漿管 圖7-4 錨桿注漿 圖7-5 注漿飽滿漿溢出 實施五：澆筑異形擋墻依據(jù)設(shè)計圖紙放樣、開挖基坑。由于右幅拓寬橋下部已經(jīng)完成，放樣視線受到嚴(yán)重遮擋，要精確完成放樣任務(wù)，必須巧妙地設(shè)置轉(zhuǎn)站，并嚴(yán)格控制測量誤差?；娱_挖必須達(dá)到設(shè)計高程，并由監(jiān)理確認(rèn)后才可進(jìn)行下一道工序。綁扎鋼筋骨架。依照設(shè)計圖紙綁扎鋼筋，需嚴(yán)格控制鋼筋間距、尺寸等參數(shù)，確保配筋滿足設(shè)計要求。架立模板。模板架立要嚴(yán)格依據(jù)放樣點位及擋墻尺寸，控制立模誤差。澆筑混凝土。澆筑時要振搗到位，且必須有質(zhì)檢員旁站。 圖7-6 放樣、基礎(chǔ)開挖 圖7-7 異性擋墻鋼筋綁扎、架設(shè)模板 圖7-8 異性擋

23、墻懸臂鋼筋綁扎、模板架設(shè) 圖7-9 異性擋墻懸臂澆筑完成 實施六：元器件預(yù)埋在異型截面擋土墻上墻的水平部分埋設(shè)水平放置的土壓力盒，測量作用擋土墻上的豎向土壓力，在擋土墻豎向懸臂部分埋設(shè)豎直放置的土壓力盒，測量作用在擋土墻上的水平土壓力，分析擋土墻受到的土壓力特點，研究擋土墻的穩(wěn)定性。元器件布置如圖下圖所示。圖7-10 異形截面擋土墻受力特性監(jiān)測元器件布置圖按照工程進(jìn)度，在異型截面擋土墻的水平部分埋設(shè)水平放置5個的土壓力盒，在擋土墻豎向懸臂部分埋設(shè)豎直放置的5個土壓力盒，測量擋土墻受到的動土壓力，分析擋土墻受到的受力特性與穩(wěn)定性。表7-2為土壓力盒記錄表。 圖7-11 異性擋墻懸臂上土壓力盒布置

24、 圖7-12 異性擋墻懸臂上土壓力盒保護(hù)元器件位置記錄表表7-2 土壓力盒記錄表位 置（圖上編號）T1T2T2T4T5間距/m土壓力盒內(nèi)置編號5126895205765199135205635199120.7位 置（圖上編號）T6T7T8T9T10間距/m土壓力盒內(nèi)置編號5202555202575205645126885202790.5實施七：數(shù)據(jù)收集測試元器件為長沙金碼高科實業(yè)有限公司生產(chǎn)的JMZX-5010A型土壓力盒，其數(shù)據(jù)采用JMZX-7000型綜合測試儀采集，如圖7-13所示。數(shù)據(jù)測量隨施工同步開展，施工期每天測量一次，施工結(jié)束后測量頻率適當(dāng)減小。測度結(jié)果見表7-3和7-4所示。圖7

25、-13 綜合測試儀表7-3 豎向土壓力記錄表 單位：kPa 元器件編號時間/d512689520576519913520563519912155701812227272182123121120211344120117251545861424564336101182446537711624796854586916465614598516671634410881767568481194189747052121372299510960131362289510959141352299510758161502449811059181532449811059201522449910858231532429

26、81085824153242981085826154242991075829156239981075833159237991075738139237871115941136234851125944177287110130645014926611310272551492681179269571482641179370表7-4 水平土壓力記錄表 單位：kPa元器件編號時間/d52025552025752056451268852027913233444590610071420813209132010142111144112161051013178510141785101616842118171052

27、120171052123178531241710531261710631291710531331710642381812532411812432441913641501694325515843357148433實施八：數(shù)據(jù)整理分析圖7-14為施工過程中作用在水平承臺上的豎向土壓力發(fā)展曲線，圖7-15為不同時間下豎向土壓力沿水平承臺的分布曲線。分析可知，在擋墻施工期間，隨著墻后填土高度的增加，各測點的豎向土壓力增加很快，受填土傾倒、碾壓施工的影響，土壓力數(shù)值有較大的波動，特別是距立板2.2m處的壓力剛好位自卸車卸料落點處，受施工填土傾倒加載的影響更為明顯。當(dāng)墻后填土完全填筑壓實后，土壓力基本保持

28、不變。在開始施工第33天后部分測點的土壓力出現(xiàn)一定的波動調(diào)整，隨后又趨于穩(wěn)定。土壓力沿水平承的分布呈外側(cè)小、內(nèi)側(cè)大的分布方式，可能與內(nèi)外側(cè)填土的壓實度差異有關(guān)。圖7-14 豎向土壓力變化曲線圖7-15 立板上豎向土壓力分布曲線圖7-16和圖7-17分別為作用在立板的水平土壓力隨時間變化曲線和沿立板高度的分布曲線。分析可知，隨著施工進(jìn)度，墻后填土高度增加，同一測點的水平土壓力逐漸增大，當(dāng)墻后填土施工完成后，水平土壓力基本保持不變，與豎向土壓力類似，水平土壓力也出現(xiàn)了一個自我調(diào)整現(xiàn)象。在墻高方向上，不同時間下的水平土壓力沿墻高基本上均呈線性分布，符合經(jīng)典土壓力理論的分布規(guī)律，實測數(shù)值較理論計算要小，擋土墻有較高的安全儲備。圖7-16 水平土壓力的變化曲線圖7