半自動售票機及發(fā)卡機構(gòu)技術(shù)方案（純方案7頁）

1、半自動售票機半自動售票機型號為THIS-8080,主要技術(shù)指標和性能參數(shù)如下:工程參數(shù)指標輸入電源單相 AC220V15%, 50Hz5%整機功耗120W （不含發(fā)卡機構(gòu)）UPS電源1KVA,在線式使用環(huán)境條件溫度-10+65,濕度 10 95% RHo存儲條件-40 + 65不結(jié)露通信接口工業(yè)以太網(wǎng)，10/100Mbs可靠性指標MTBF5萬小時，MTTR30分鐘操作模式售票/補票2種模式，人工切換參數(shù)更新能可使用車票單程票、公共交通卡、手機錢包權(quán)限管理有票款管理臺匕 日匕操作顯示器尺寸19 口寸乘客顯示器參數(shù)16*16點陣，LCD,中英文字庫讀寫卡識別速 度單程票W0.2秒/張；公共交通卡W

2、0.3秒/張手機錢包W0.3秒/張1.1.1.車票出售模塊招標文件通用技術(shù)要求第三分冊章節(jié)號招標文件原文：單程票出售模塊應(yīng)能自動完成供票、賦值、檢驗及出票的處理過程,其車票出票速度應(yīng) 不小于2張/秒（包括車票讀寫）。配備1個儲票箱,容量至少750張。儲票箱的性能、規(guī)格 等技術(shù)指標應(yīng)與售票機、檢票機的回收票箱一致,且可互換使用。1） BOM應(yīng)能檢測儲票箱的空及將空的狀態(tài),并將狀態(tài)上傳到SC系統(tǒng)。2）單程票出售模塊應(yīng)能一次性出售單張、多張車票,一次性出售單程票數(shù)量的上限應(yīng) 可通過參數(shù)設(shè)置。3）在對單程票賦值前應(yīng)對車票進行有效性檢查,在車票內(nèi)寫入購票信息,同時對所寫 數(shù)據(jù)進行校驗。如果有效性檢查或校

3、驗失敗,車票應(yīng)被回收到廢票箱,同時設(shè)備應(yīng)嘗試再次 出售車票。如果連續(xù)出現(xiàn)編碼/校驗錯誤的次數(shù)到達參數(shù)設(shè)置次數(shù),出售模塊暫停服務(wù)并給SC 發(fā)送報警信息。4）應(yīng)配置1個廢票箱,容量為50張。廢票箱的性能、規(guī)格等技術(shù)參數(shù)應(yīng)與TVM中的 廢票箱相同,且可互換使用。5）能對單程票出售模塊的卡票進行監(jiān)測并向SC報警,車票出售模塊的設(shè)計應(yīng)能滿足 快速處理卡票故障的需要。應(yīng)答：本投標人理解業(yè)主需求并完全滿足。本投標人提供的單程票出售模塊型號為HTIS-5320,該產(chǎn)品成熟、穩(wěn)定、并 已成功在上海軌道交通2號線西延伸段、上海地鐵6號線、上海地鐵7號線、上 海地鐵11號線得到長時間的應(yīng)用。功能說明單程票出售模塊用

4、于實現(xiàn)車票發(fā)送的功能。當乘客進行購票處理，如果車票是有效車票，將其傳輸給乘客，而如果是無 效車票時，將其退到廢票箱。單程票出售模塊設(shè)計方便處理卡票等故障。每張車票的讀寫速度小于0.2秒， 包括有效性檢查，編碼，校驗。如果有效性檢查或校驗失敗，車票被回收到廢票箱，同時設(shè)備應(yīng)嘗試再次發(fā) 售車票。如果連續(xù)出現(xiàn)編碼/校驗錯誤的次數(shù)到達參數(shù)設(shè)置次數(shù)，出售模塊暫停 服務(wù)并給SC發(fā)送報警信息。發(fā)送模塊包括一個儲票箱和一個廢票箱，儲票箱可容納1000張車票，廢票 箱可容納300張車票。BOM能檢測儲票箱的空及將空的狀態(tài)，并將狀態(tài)上傳到SC系統(tǒng)。單程票出售模塊具有以下特點：BOM的單程票出售模塊為一獨立的整體模

5、塊。通過連接線與主機相連。 當BOM不需要提供單程票快速出售時，可以不安裝此單程票出售模塊， 此時BOM仍可提供其他功能。添加車票時，無需移動單程票出售模塊，可以直接將車票放入票箱。單程票處理模塊提供自動供票、賦值及出票的處理過程，從供票、寫票 到出票的時間小于1秒/張，處理速度快。BOM的票筒采用和TVM、閘機同樣規(guī)格的票桶，可以互換使用。閘機 回收箱中的車票可以直接補入單程票出售模塊的票箱循環(huán)使用。單程票處理模塊在對所有的票卡操作前都必須先對單程車票做完整性 檢查操作。即進行各種必要的分析，車票有效性分析的過程在所有AFC 終端設(shè)備中都相同。單程票出售模塊能一次性出售單張、多張車票，一次性

6、出售單程票數(shù)量 的上限通過參數(shù)設(shè)置。外形圖圖表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。HTIS-5320單程票出售模塊外形圖車票發(fā)送過程1刮出車票表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-2 BOM車票刮出示意圖2將車票移送到廢票箱內(nèi)圖表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-3 BOM廢票箱回收示意圖當所接收的車票為廢票時，需將其轉(zhuǎn)移到廢票箱內(nèi)。此時，儲票箱的分流器 處在全部水平的狀態(tài)，以確保通向廢票箱的移送路徑暢通?？ㄆ北O(jiān)控與處理在單程票出售模塊的傳送機構(gòu)中安裝了車票傳送監(jiān)控傳感器，用來監(jiān)控車票 的傳送狀態(tài)，當有車票在傳送過程中發(fā)生卡票，可以通過監(jiān)控傳感器檢測到，向 車站計算機發(fā)送報警信息，此時那么不處理單程

7、票?？ㄆ爆F(xiàn)象：卡在傳輸機構(gòu)中，在整個卡票解決過程中，無需其他工具，只需 用手翻開翻板即可，維修人員可以方便快速的解決，解決后不影響設(shè)備的正常使 用。車票防損壞的方案車票在傳送過程中是水平傳送，傳送帶在傳送過程中始終夾在車票中間，車 票的芯片與傳送輪、傳送帶沒有磨擦，防止磨損。與票卡直接接觸的均采用橡膠材質(zhì)。橡膠是一種有機高分子化合物，是 工業(yè)上用途廣泛的工程材料。依據(jù)其永久變形、定伸彈度、扯斷強度、 扯斷伸長率、耐磨耗、抗撕裂值、老化、老化系數(shù)、邵氏硬度等質(zhì)量指 標選用刮票輪和傳送皮帶。有一定的軟韌性和彈性，對票卡損傷小。橡膠的摩擦系數(shù)大，可以防止票卡的滑出。皮帶傳遞運動過程中兩帶輪按同方向轉(zhuǎn)

8、動原理，其中一個帶輪帶動傳送 平皮帶實現(xiàn)輸送票卡功能要求，另一個帶輪那么與傳送的平皮帶配合，這 樣皮帶與票卡之間摩擦主要為靜摩擦而非動摩擦，對票卡的磨損非常 小。車票在傳送過程中幾乎是水平傳送，防止了車票被折彎從而影響車票的 使用壽命，傳送帶在傳送過程中始終夾在車票中間且接觸面小，皮帶與 芯片不直接接觸。票卡導向槽采用金屬，與票卡的摩擦系數(shù)小，從而對票卡周邊局部磨損 小?？紤]到皮帶用過一段較常時間后，局部彈性會有所消失，采用彈簧壓輪, 使皮帶間始終保持一定的壓力。圖表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。4 BOM車票傳送過程和卡票處理示意圖技術(shù)說明發(fā)送模塊安裝在BOM的ECU串口上，主要功能為接受乘客購買車票的命 令并送出合適的車票。單程票發(fā)送模塊處理過程:單程票發(fā)送模塊處理過程介紹如下:圖表錯誤!文檔中沒有指定樣式的文字。-5 BOM單程票發(fā)送模塊處理圖為了增加出售單程票的速度采用將單程票預先暫存等待。.轉(zhuǎn)動皮帶馬達，從票箱取出單程票預先暫存等待在暫存局部準備.（通過成 功/失敗計數(shù)器傳感器確認后，取出的單程票數(shù)加1）.通知從主控單元（MCU）已暫存單程票。.從主控單元（MCU）接收出售命令。.移動單程票到讀寫區(qū)局部，首先對單程票做讀操作，即進行各種必要的 檢查分析工作，如果到達合理的要求，就進行單程票的寫操作，同時為了下一次 發(fā)送，將把另一張單程票移動到暫存局部。.