公路水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術與SAMI應力吸收層課件

1、公路水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術與SAMI應力吸收層一、公路路面結構的發(fā)展與分類1、公路路面修筑技術的發(fā)展歷程1、砂石、泥結碎石（1960以前）2、渣油路面（瀝青表處、貫入式）（1960-）3、乳化瀝青（1960-）4、水泥混凝土路面（1980-）5、半剛性基層瀝青路面（1980-，15cm、16cm、18cm）6、水泥路面沖擊壓實改建（2000-）7、倒裝結構瀝青路面（2006-,26cm）8、改性瀝青、特種瀝青混凝土SMA、OGFC、澆筑瀝青混凝土（1996-）9、水泥混凝土路面加鋪瀝青面層（1995-）、應力吸收層、碎石化10、銑刨、冷熱再生、微表處、落錘彎沉FWD、橡膠瀝青、預防性養(yǎng)

2、護2、目前國內(nèi)外路面的典型結構類型半剛性基層瀝青路面柔性基層瀝青路面組合式瀝青路面水泥混凝土路面 復合路面3、國內(nèi)外路面發(fā)展的新趨勢瀝青路面建議在中等交通使用半剛性基層瀝青混凝土路面，進一步規(guī)范提高半剛性基層的配合比設計方法（采用振動成型法制作試件）重交通和高速公路推行柔性基層、倒裝結構、永久性路面（40年以上壽命）改性瀝青，提高瀝青混合料性能（車轍、水損害、疲勞、應力吸收層（橡膠增彈）引進美國的Superpave設計方法（旋轉壓實儀、PG分級）使用新型高性能瀝青混合料SMA、OGFC、SAC、樹脂嵌壓類防滑面層、阻燃瀝青瀝青路面預防性養(yǎng)護與冷溫拌再生技術微表處、銑刨重鋪、冷熱再生水泥混凝土路

3、面水泥混凝土路面指標提高；高性能混凝土（外加劑和摻和料、纖維的使用）；強制高強混凝土（陶粒輕骨料混凝土）；露石、納米SIO2、TIO2耐磨防滑面層；水泥路面破碎化改建（碎石化、打裂壓穩(wěn)、沖擊壓實）；加鋪瀝青面層白改黑二、水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術出現(xiàn)的必然性和應用范圍1、水泥混凝土路面加鋪瀝青面層技術必然性1、交通日益繁忙，阻礙交通施工社會壓力巨大，水泥混凝土改擴建周期長，迫切要求快速化施工，快速化修復；2、隨著社會經(jīng)濟發(fā)展迫切要求，公路城市化、高等化，迫切要求進一步提高路面服務性能；（提高路面連續(xù)性、舒適性、降低車輛震動和噪聲）3、交通增長壓力迫切要求道路拓寬，壓縮車道寬度，重新劃分車道

4、；4、舊路改造對路面標高的限制；2、“白改黑”針對解決以上問題具有顯著優(yōu)越性（1）快速化施工，便于養(yǎng)護和維修，修復周期短，對交通及環(huán)境影響??；（2）可以重新劃分車道；（3）可以迅速顯著提高路面的平整度、抗滑性能，提高路面行駛的舒適性和安全性，并降低路段噪聲；（4）路面標高抬升幅度小；（5）充分利用舊水泥混凝土路面的剩余強度，是一種建設永久性路面結構的有效途徑，白改黑后水泥混凝土路面基本很難發(fā)生疲勞破壞，顯著能延長原水泥混凝土路面的使用壽命；（6）白改黑是一種典型的復合式路面結構。與新建瀝青路面相比經(jīng)濟上有明顯優(yōu)勢。3、白改黑技術的應用范圍1、白改黑技術雖然有顯著的優(yōu)越性，但同時也有改建費用高、

5、容易發(fā)生反射裂縫、車轍、水損害、推移等路面病害、養(yǎng)護工作量大、養(yǎng)護費用高、抬高標高、施工機械化程度要求高（山地施工困難）等缺點，因此也有其適用范圍。2、在公路上，一般適合應用在旅游公路、城市連接線、穿越交叉城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)密集等市政化的公路路段。3、對于重載公路、山區(qū)陡坡路段、遠離鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市、公路水毀災害多發(fā)嚴重的路段，建議仍然采用水泥混凝土路面。三、公路水泥混凝土路面加鋪瀝青面層破壞模式與技術對策1、白改黑的五個技術問題1、反射裂縫2、車轍3、推移4、水損害（松散/坑槽）5、厚度與疲勞壽命（網(wǎng)裂） 反射裂縫的防治1、延緩反射裂縫的三類方法思路（1）特殊的瀝青罩面設計1、厚罩面（不經(jīng)濟不成功）；2、高

6、性能抗變形瀝青混合料；（調(diào)和軟瀝青（特立尼達湖瀝青、巖瀝青）（不適合大交通量）、橡膠改性瀝青、聚合物改性瀝青、纖維瀝青混凝土）（2）設置開裂緩解層1、抗：土工布、玻璃纖維格柵（推移、效果不良）2、放：應力吸收層（薄應力吸收夾層SAMI）3、隔：級配碎石、瀝青碎石、微聯(lián)結級配碎石（推移，瀝青面層過厚（1015cm）4、抗放結合：玻纖格柵+應力吸收層、復合式應力吸收層（3）舊板處置1、裂：（舊板打裂壓穩(wěn)、破碎化）（舊板強度損失過大、瀝青面層過厚）2、鋸縫及密封3、脫空處置、裂縫處置、錯臺處置2、應力吸收層（SAMI）防裂技術1、在現(xiàn)有的面層上加鋪一層薄瀝青或橡膠瀝青或瀝青纖維層，或是瀝青和集料的封

7、層。（改性瀝青混合料、應力吸收層、層步法應力吸收層、同步碎石封層）2、當下面層水平運動產(chǎn)生應力時，傳給HMA罩面層的應力會減小。3、由于這種軟的應力吸收層吸收了很高的應變但并不開裂，因此起到防裂的作用。應力吸收層目前成為應用的熱點橡膠應力吸收層普通基質瀝青無法滿足高溫、重載要求，需要改性增彈、增韌。橡膠應力吸收層關鍵技術：橡膠與瀝青相容性、橡膠磨細1、改性瀝青混合料應力吸收層美國Koch公司的Strata系統(tǒng)價格昂貴。中國自主研制的應力吸收層如：普通基質瀝青應力吸收層/層布法應力吸收層/同步碎石封層/橡膠應力吸收層等。2、層布法應力吸收層3、同步碎石封層其他方法之一防裂貼其他方法之二復合式應力

8、吸收層如：玻璃纖維格柵+應力吸收層其他方法之三土工合成防裂夾層其他方法之四玻璃纖維格柵其他方法之五級配碎石級配碎石起初多用于解決半剛性基層瀝青路面反射裂縫問題。美國、澳大利亞、南非等一些國家將其作為防裂層取得了較好效果。國內(nèi)如湖北省公石線試驗路、G324廣西田陽段、G104紹興段、G205唐山豐南段等 。4、各類方法適用范圍對比主要優(yōu)點主要缺點適用條件抗/土工布價格便宜、施工方便防反射裂縫效果差新建水泥路面放/應力吸收層能較好地延緩反射裂縫施工復雜、優(yōu)質的改性應力吸收層價格高昂路面評價“中、良”以上的舊水泥混凝土路面抗放結合能有效地延緩反射裂縫施工工序多路面評價“中、良”以上的舊水泥混凝土路面

9、舊路破碎化能根治反射裂縫舊板的剩余強度損失較大、對道路標高要求更高、施工費用高路面評價“中”以下的舊水泥混凝土路面四、公路水泥混凝土路面加鋪瀝青面層結構設計與材料選擇1、結構組合設計面層：（設計思路）1、上面層2、中面層3、調(diào)平補強層夾層：1、土工布2、玻璃纖維格柵3、應力吸收層（應力吸收膜、應力吸收層）4、復合式防治反射裂縫夾層5、級配碎石隔層舊板：（設計思路）1、舊板病害、脫空、接縫處置2、打裂壓穩(wěn)3、舊路破碎化處理2、關鍵技術1、舊板處治、檢測與評定（舊板處治是工程成敗的關鍵）2、加鋪時機（接縫彎沉差在達到0.06mm前處治最理想）3、材料選擇（上中下面層、夾層）4、結構選擇（應力吸收層

10、只能延緩反射裂縫，要根治反射裂縫唯有舊路破碎化）5、設計理論3、國內(nèi)的相關結構湖北省漢宜高速4cmSup-12.5+6cmSup-20+2.5cmSTRATA應力吸收層武黃高速4cmSup-12.5+6cmAC-20I+AC-10+玻纖格柵+6cmAC-20I+土工布+調(diào)平層湖北黃黃高速4cmSMA-16+6cm改性AC-20C+土工布+碎石封層G316湖北老河口段3cmAC-13+5cmAC-20+18cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm礫石底基層G316湖北十堰段2.5cmAM-13+5cmAM-25+玻纖格柵+15cm水泥穩(wěn)定碎石+土工布湖北省公石線試驗路3cmAC-13+5cmAC-16I+15

11、cm級配碎石武漢市主干道1316cm改性AC-13、AC-16武漢市次干道912cm改性AC-13、AC-16武漢市非機動車道79改性AC-13、AC-16宜城市4cmAC-20+6cmAC-30+玻纖格柵浙江省104國道紹興段3cmAC-13+5cmAM-25+6cm瀝青貫入式+20級配碎石104國道湖州段4cm改性AC-16+6cmAC-25I+20cm二灰碎石4cm改性AC-16+6cmAC-25I+25cm二灰碎石4cm改性AC-16+6cmAC-25I+35cm二灰碎石104國道臺州段4cm改性AC-16+8cmAC-25I+玻璃纖維網(wǎng)福建省福州工業(yè)路4cmSMA-13+5cmAC-

12、20I+土工布4cmSMA-13+6cmAC-20I+7cmATB-25+5cm級配碎石土工布漳州勝利路4cm SMA-13（SBS改性）+46cm AC-13C+1cm 橡膠瀝青應力吸收層+普適反應型防水粘結材料4cm SMA-13（SBS改性）+610cm AC-20C+1cm 橡膠瀝青應力吸收層+普適反應型防水粘結材料4cm SMA-13（SBS改性）+6cm AC-20C+48cm AM-20+1cm 橡膠瀝青應力吸收層+普適反應型防水粘結材料廈門湖里大道4cmSMA-13+10cmAC-16I+土工布廈門文園路3cmSMA-13+10cmAC-16+土工布武夷山武夷大道4cmSMA-

13、13+9cmAC-16+土工布國道324線（小盈嶺馬巷段）4cm 橡膠瀝青混凝土/SMA-13+68cm5%SBS改性瀝青AC-20+1cm 橡膠瀝青應力吸收層+舊路面打裂壓穩(wěn)4cm 橡膠瀝青混凝土/SMA-13+68cm5%SBS改性瀝青AC-20+ 810cmATB-25瀝青碎石4cm 橡膠瀝青混凝土/SMA-13+68cm5%SBS改性瀝青AC-20+玻璃纖維格柵S2024cm AC-13+8cm AM20+2cm橡膠瀝青應力吸收層5、典型結構初期投資（元/m2）按改建路面的使用壽命為10年，路面改建三年以后開始進行日常養(yǎng)護和小修，費用按15萬/km/年（養(yǎng)護內(nèi)容包括：灌縫、坑槽修補、銑

14、刨重鋪）計算。 道路類型加鋪結構普通瀝青混合料面層SMA混合料面層新建路面12cm瀝青面層+貼縫183.5255.5路況中等以上的路面12cm瀝青面層+貼縫+壓漿+銑刨+粘層油193.9265.912cm瀝青面層+玻纖格柵+1.5cmKOCH應力吸收層+壓漿+銑刨+粘層油263.4335.412cm瀝青面層+玻纖格柵+1.5cm橡膠瀝青應力吸收層+壓漿+銑刨+粘層油233.4305.4路況中差以下的路面板破碎+18cm半剛性基層+18cm瀝青面層292.2400.26、各類公路的夾層應用情況五、橡膠應力吸收膜與應力吸收層材料與施工規(guī)范規(guī)定瀝青應力吸收膜、瀝青應力吸收層具有防止反射裂縫和加強層間

15、結合的作用。在半剛性基層上灑布富有彈性恢復能力的聚合物改性瀝青，如高含量的SBS改性瀝青、橡膠瀝青等，灑布量為1.01.4kg/m2，再撒布粒徑為3-8mm的小碎石或預拌碎石，經(jīng)碾壓形成應力吸收膜。瀝青應力吸收層是采用黏結力大、彈性恢復能力很強的改性瀝青砂粒式或細粒式瀝青混凝土，具有孔隙率較小、密實不透水、抗變形能力與抗疲勞能力強的薄層結構，一般為2025mm厚，也有防止反射裂縫的效果。在某些特殊情況下，可考慮鋪設聚酯長絲土工布或聚酯玻纖等土工合成材料。1、改性瀝青混合料應力吸收層美國Koch公司的Strata系統(tǒng)價格昂貴。中國自主研制的應力吸收層如：普通基質瀝青應力吸收層/層布法應力吸收層/

16、同步碎石封層/橡膠應力吸收層等。應力吸收層（膜）（SMAI）是指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面與瀝青路面之間，具有高變形能力的改性瀝青層，它能夠吸收裂縫部位的應力集中，防止瀝青路面形成反射裂縫。2、層布法應力吸收層3、同步碎石封層一、原材料1、基質瀝青2、橡膠粉3、橡膠瀝青4、集料1、基質瀝青道路石油瀝青70#瀝青的技術要求2、橡膠粉橡膠粉顆粒規(guī)格應符合下表所示，橡膠粉密度應為1.150.05g/cm3，應無鐵絲或其他雜質，纖維比了不應超過0.5%，一般含有橡膠粉重量4%的碳酸鈣，以防止膠粉顆粒相互粘結。橡膠粉篩分規(guī)格3、橡膠瀝青檢測項目技術指標粘度，177，(Pa.s)1.

17、54.0針入度 (25，100g，5s)，（0.1mm） 不小于25軟化點，不小于（）54彈性恢復，25，不小于（%）504、集料橡膠瀝青應力吸收層集料級配范圍如表4，一般情況應選用A級配，應力吸收層上鋪筑粗粒式瀝青混凝土時可選用B級配。橡膠應力吸收層用集料技術要求二、主要施工機械及檢驗儀器1、主要施工機械（1）橡膠瀝青生產(chǎn)設備一套（2）橡膠瀝青灑布車一臺（3）碎石撒布機2臺（4）灑水車（5）森林滅火鼓風機2臺（6）壓路機：25噸輪胎壓路機2臺2、主要檢驗儀器（1）瀝青針入度儀器（2）瀝青延度儀器（3）瀝青軟化點（4）布氏旋轉粘度計（5）標準篩（方孔篩）三、橡膠應力吸收層（AK-SAMI）施工

18、1、施工前應進行基層的清掃、吹塵和清洗先人工用竹掃帚將基層表面進行全面清掃，再用2臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，若不能達到“除凈”的要求，則用水沖洗，清除基層表面浮灰和泥漿，盡量使基層頂面集料顆粒能部分外露。2、確定橡膠粉的摻量一般選擇至少三個不同的橡膠粉摻量進行試驗，將橡膠粉加入瀝青的溫度范圍在177-204之間，拌合一小時進行試驗。很據(jù)試驗結果選取合適的橡膠粉含量。3、橡膠瀝青的生產(chǎn)應由熟練人員操作橡膠瀝青生產(chǎn)設備，采用間歇式方式生產(chǎn)。操作人員準確控制導熱油溫度，準確控制配料比例。對成品橡膠瀝青及時進行各項檢查。4、在灑布橡膠瀝青前，應注意檢查：（1）空氣溫度和地面溫度都不得低

19、于15（2）下承層必須干燥，路緣石防護良好（3）風速不影響橡膠瀝青灑布效果（4）撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層5、橡膠瀝青灑布（1）推薦橡膠瀝青灑布量為22.6kg /m2，瀝青用量可適當減少（2）起步和終止位置應鋪工程紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經(jīng)過后應及時取走工程紙（3）縱向銜接應與已灑布部分重疊10cm左右；（4）撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過橡膠瀝青層。6、撒鋪碎石噴灑橡膠瀝青后應立即滿鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用162kg/m2，根據(jù)試鋪情況確定，以滿鋪、不散失為度，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。7、碾壓采用25T以上的膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進

20、行碾壓作業(yè)，兩臺膠輪壓路機應同時進行碾壓，緊跟碎石撒布車。碾壓遍數(shù)為3遍，從灑布橡膠瀝青到碾壓完成應在表2-12規(guī)定時間內(nèi)完成。8、在鋪筑上層瀝青混合料前，應對橡膠瀝青應力吸收層進行清掃，以清除沒有粘結的松散碎石，避免影響SAMI與上層的粘結。9、橡膠瀝青應力吸收層施工應與上層瀝青混凝土緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待SAMI施工完成3小時后方可開放交通，但車速不宜超過25km/h，在上層瀝青混凝土施工前須加灑粘層油，粘層油灑布量宜控制在0.25kg/m2左右。下承層溫度完成碾壓時間40C 以上20 分鐘18C 至40C之間10 分鐘四、質量管理1、施工階段的檢測項目包括：橡

21、膠瀝青性質、橡膠瀝青灑布量、集料撒布量、剎車試驗、外觀檢查等2、檢驗方法及檢驗標準見表74、橡膠瀝青施工時間關鍵點（1）瀝青車預熱準備時間為2小時（2）瀝青灑布車，泵滿13噸瀝青的時間為30分鐘（3）13噸橡膠瀝青每升溫1時間為2分鐘，185升到200 需要30分鐘（4）正常的工作時間，灑布完13噸橡膠瀝青的時間為2-3小時。3、橡膠瀝青灑布量和碎石撒鋪量控制（1）瀝青灑布量控制灑布瀝青時，在標準尺寸矩形容器內(nèi)置瀝青油氈，稱其重量并置于灑布車前510m，待灑布車經(jīng)過容器后立即取出再稱重量，以此計算實際灑布量，再結合瀝青灑布車電腦調(diào)節(jié)裝置知道設計灑布量為止。（2）碎石撒布量控制要撒布碎石時，取一

22、標準尺寸矩形容器稱其重量并置于灑布車前已灑布瀝青路面的路段最尾部，待灑布車經(jīng)過容器后立即取出再稱其重量，以此計算實際撒布量，然后通過調(diào)節(jié)裝置直至調(diào)到設計灑布量為止。六、白改黑技術發(fā)展趨勢1、目前存在的技術問題1、除非板碎石化后再進行加鋪，其它防反技術均不能根治反射裂縫問題。2、細粒式橡膠瀝青混合料費用昂貴。低端防裂技術開裂壽命不長，3年后灌縫養(yǎng)護工作量加大。3、舊板診斷快速化（FWD落錘彎沉儀）?？焖倭芽p修補。壓漿效果。接縫彎沉差處置到0.06mm以下工作量大、實際操作有困難。4、應力吸收層缺乏力學控制指標標準、室內(nèi)試驗指標與實際路用性能之間脫節(jié)。（11.5cm，22.5cm）5、必須建立基于

23、設計交通軸載的公路白改黑加鋪設計標準、處置技術標準。6、適合福建省氣候水文條件的應力吸收層技術指標有待進一步論證研究。7、橡膠改性瀝青的本土化制備。8、當?shù)厥系睦谩?、公路白改黑有其自身特殊性公路不同于市政道路，存在重載、陡坡大等一系列難題。應對下述推薦典型結構進行高溫車轍、抗陡坡推移、抗重載（開裂、疲勞、車轍、推移）、抗反射裂縫措施選擇等各方面進行驗證。道路類型加鋪結構型式新建水泥混凝土路面貼縫（防水卷材、防裂貼）+直接加鋪貼縫+12.5cm橡膠瀝青應力吸收層+直接加鋪路面評價“中、良”以上的舊水泥混凝土路面貼縫+直接加鋪貼縫+玻纖格柵+直接加鋪貼縫+玻纖格柵+1.5cm橡膠瀝青應力吸收

24、層+直接加鋪貼縫/無+ 23cm瀝青砂調(diào)平層+玻纖格柵+直接加鋪半剛性基層+23cm瀝青砂調(diào)平層+玻纖格柵+直接加鋪半剛性基層+玻纖格柵/橡膠應力吸收層+直接加鋪路面評價“中”以下的舊水泥混凝土路面舊板破碎化+半剛性基層+玻纖格柵/橡膠應力吸收層+直接加鋪舊板破碎化+半剛性基層+直接加鋪打裂壓穩(wěn)應力吸收層瀝青面層常用的瀝青改性劑無機填料類：炭黑、玻璃纖維、木質素纖維橡膠類：丁苯橡膠（SBR）及其乳液熱塑（固）性樹脂類：聚乙烯（PE）、乙烯-醋酸-乙烯共聚物（EVA）、聚乙氯烯（PVC）等熱塑性彈性體：苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）、苯乙烯-異二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）提高抗永

25、久變形能力：熱塑性橡膠類、熱塑性樹脂類改性劑；提高抗低溫開裂能力：熱塑性橡膠類、橡膠類改性劑；提高抗疲勞開裂能力：熱塑性橡膠類、橡膠類、熱塑性樹脂類改性劑；提高抗水損害能力： 各類抗剝離劑。SMA比常規(guī)混合料的車轍變形上30%-40%；比常規(guī)混合料疲勞壽命長3-5倍；比常規(guī)混合料使用壽命長30%-40%；比常規(guī)混合料的年使用成本低15%-20%。左HMA，右SMAOGFC（排水多空隙瀝青路面、改性瀝青）改善高速行車的防滑能力；路面積水最小化；減少水霧和濺水;降低路面噪聲。2006年12月通車的福州機場一期高速公路為轉折，其后高速公路的面層結構型式均改為倒裝瀝青路面結構。截至2010年，福建省高

26、速公路已修建了2300公里，其中1600公里半剛性瀝青路面、700公里倒裝結構。典型的倒裝瀝青路面結構白改黑是一種典型的復合路面結構合寧高速公路改建水泥混凝土路面指標提高2000年以后，由于重載交通路面破損嚴重，國省干道開始采用24cm的面板厚度，5.0MPa抗折強度，并采用沖擊壓實技術進行改建補強，并加鋪墊層、水泥穩(wěn)定基層。對于重載交通特別嚴重的路段，使用達到2526cm的面板厚度。三輥軸、機械化、計量.倒裝結構1、倒裝結構路表計算彎沉值會顯著大于半剛性路面，且隨著軸重的增大，這種差別會更顯著。2、采用了倒裝結構會顯著降低路表拉應力，3、倒裝結構的面層層底彎拉應力顯著大于半剛性路面。4、采用

27、倒裝結構后，基層層底彎拉應力比起半剛性路面會來的大。長壽命瀝青路面結構（1）設計壽命達到40年以上；（2）在設計壽命期間不發(fā)生結構性破壞，路面的損壞只發(fā)生在表面功能層；（3）路面厚度較大，因此，初期費用可能偏高，但維修費用低，在壽命周期內(nèi)最為經(jīng)濟。美國高性能瀝青路面（Superpave）漳龍高速公路，首次在福建省范圍內(nèi)應用了。設計中采用美國PINE型旋轉壓實儀壓實成型試件，設計空隙率控制在4%，對瀝青混合料進行老化，采用有效瀝青含量來計算混合料的體積參數(shù)。同時用馬歇爾法成型試件，用其各體積參數(shù)做為瀝青混合料生產(chǎn)控制指標。控制點最大密實線限制區(qū)PG分級Superpave瀝青結合料的評級體系稱為PG評級體系。1、PG體系的測試條件能更好地模擬路面的實際施工狀況；2、直接與路面破壞機制掛鉤；3、含有可靠性的概念。最高溫度（）最高溫度（）PG46-34-40-46PG52-10-16-22-28-34-40-46PG58-16-22-28-34-40-46PG64-10-16-22-28-34-40PG70-10-16-22-28-34-40PG76-10-16-22-28-34PG82-10-16-22-28-34微表處微表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級形式，它適用于重要交通道路的預防性養(yǎng)護如高速公路、城市干線、機場跑道等。微表處可以提高路面的抗滑能力阻止水分下滲、