造船企業(yè)計(jì)劃管理狀況

1、 主題：我國(guó)造船企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理現(xiàn)狀及對(duì)策研究【摘要】：本文以 “生產(chǎn)計(jì)劃管理”、“精益造船”等理論為指導(dǎo)，通過對(duì)我國(guó)主要大型造船企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理的現(xiàn)狀分析，強(qiáng)調(diào)在目前日益激烈的國(guó)內(nèi)、國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)局面下，我國(guó)的大型造船企業(yè)必須對(duì)落后的生產(chǎn)計(jì)劃管理模式進(jìn)行修正。通過對(duì)精益化造船思想的理解和運(yùn)用，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)流程和生產(chǎn)計(jì)劃管理體系進(jìn)行分析和改造，最終建立現(xiàn)代化的船舶總裝廠。通過改造使我國(guó)造船企業(yè)的生產(chǎn)從“調(diào)度型”向“計(jì)劃型”轉(zhuǎn)變，從“推進(jìn)型”向“拉動(dòng)型”轉(zhuǎn)變，從“粗放型”向“精細(xì)型”轉(zhuǎn)變，從而提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期，提高經(jīng)濟(jì)效益?！娟P(guān)鍵詞】：生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)流程再造、拉動(dòng)式計(jì)劃體系、精益造船、生產(chǎn)資

2、源【正文】： 造船行業(yè)是一個(gè)國(guó)家較為重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，它在國(guó)防、航運(yùn)和對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)上，具有其他行業(yè)無法比擬的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)作為一個(gè)沿海大國(guó)，一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，大力發(fā)展造船業(yè)，國(guó)輪國(guó)造，不僅可以加強(qiáng)國(guó)防力量，大量解決勞動(dòng)力就業(yè)問題，同時(shí)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用也非常明顯，可以從整體上推動(dòng)我國(guó)相關(guān)配套制造業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)配套制造業(yè)的整體進(jìn)步。但是，我國(guó)造船企業(yè)起步較晚，現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理技術(shù)的運(yùn)用一直停留在較低的水平，尤其在生產(chǎn)過程中計(jì)劃管理水平低下，管理方式落后，計(jì)劃管理體系中存在較多問題，嚴(yán)重制約我國(guó)造船企業(yè)總量的擴(kuò)大、效率的提高、經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展。一 、我國(guó)造船企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理的現(xiàn)狀（一）造船生產(chǎn)流程模

3、式設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃管理難度大1、造船生產(chǎn)流程模式的涵義。船舶建造與其他生產(chǎn)制造企業(yè)具有一定的差異性，有著不同的方式和方法，即使建造的船舶相同，在不同的船廠鑒于技術(shù)水平和生產(chǎn)條件的不一，船舶建造的方式和方法也不盡相同。但是盡管造船難以尋求形式上的統(tǒng)一，卻并不影響尋求對(duì)組織造船的生產(chǎn)基本原則和基本方式的統(tǒng)一。即船舶建造用什么樣的原則對(duì)其進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解，以及分解后的產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)用什么樣的方式對(duì)其進(jìn)行重新的組合。造船生產(chǎn)流程模式的內(nèi)涵就是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式。它既反映組織造船生產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式。這種分解原則和組合方式體現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想、建

4、造策略和管理思想的結(jié)合。2、我國(guó)造船企業(yè)目前普遍采用的造船生產(chǎn)流程模式。我國(guó)目前造船企業(yè)普遍采用按區(qū)域、階段、類型組織生產(chǎn)的造船生產(chǎn)流程模式，這是20世紀(jì)70年代左右在日本首先興起的一種造船生產(chǎn)流程模式。促使這一模式形成的主要因素是分段建造技術(shù)、成組技術(shù)在造船中的應(yīng)用，以及當(dāng)時(shí)對(duì)大型船舶建造量急劇增加的需求。大連船舶重工作為國(guó)內(nèi)目前造船總量最大的船廠，就是采用這種造船生產(chǎn)流程模式，并且這種模式目前正被其他船廠所仿效。該模式主要有以下特點(diǎn)。（1）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合是采取按船舶產(chǎn)品的空間部位劃分區(qū)域，分階段、按類型的分解原則和組合方式。（2）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合方式是通過船體、舾裝的生產(chǎn)

5、設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)。（3）生產(chǎn)作業(yè)方式按區(qū)域進(jìn)行船體分道和區(qū)域舾裝，并將完工的各個(gè)作業(yè)區(qū)域相互組合以形成完整的船舶產(chǎn)品。（4）船舶設(shè)計(jì)按照功能、系統(tǒng)進(jìn)行，但船體建造作業(yè)任務(wù)的分解和組合通過船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)。（5）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合對(duì)船體建造按結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分，對(duì)舾裝以擴(kuò)大預(yù)舾裝，按功能、系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)。3、目前采用的造船生產(chǎn)流程模式存在的問題。在現(xiàn)行的造船生產(chǎn)流程模式中，所有的作業(yè)內(nèi)容按照專業(yè)可以劃分為船體生產(chǎn)、涂裝生產(chǎn)、舾裝生產(chǎn)三大類型的作業(yè)。這三種作業(yè)在管理上各自獨(dú)立，但是實(shí)際上又必須緊密結(jié)合才能完成整個(gè)船舶的建造工作，這就給造船生產(chǎn)計(jì)劃管理帶來了先天的不協(xié)調(diào)。以大連船舶重工

6、為例，近年來隨著總量的擴(kuò)大和生產(chǎn)管理水平的提高，企業(yè)越發(fā)認(rèn)識(shí)到這種模式主要存在以下問題。（1）由于在生產(chǎn)流程模式上就是分割成幾塊，導(dǎo)致作業(yè)部門多，類型復(fù)雜，工種繁多，彼此不能替代。如大類上就有船體、舾裝、涂裝。從作業(yè)區(qū)域來看，又分為加工流水線、內(nèi)場(chǎng)、外場(chǎng)、船臺(tái)、船塢、碼頭、海上等。涉及到的工種有裝焊工、鉚工、找線工、配套工、涂裝工、電工、管工等幾十個(gè)工種，生產(chǎn)計(jì)劃控制和工作分配極為復(fù)雜。（2）各單位、各專業(yè)、各工種不管是在時(shí)間上還是在作業(yè)空間上，全部是交叉作業(yè)，彼此之間相互制約、相互影響、各自作戰(zhàn)，往往為了本部門的利益而有意或無意間給其他部門和專業(yè)的工作制造麻煩，生產(chǎn)計(jì)劃需要協(xié)調(diào)的工作量相當(dāng)大

7、。（3）設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)脫節(jié)，設(shè)計(jì)部門僅僅考慮“造怎樣的船”，而不考慮“怎樣造船”。由于設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)彼此脫節(jié)，由此造成重復(fù)施工、反復(fù)修改、效率低、中間產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)多、窩工、材料浪費(fèi)等，生產(chǎn)計(jì)劃的控制難度很大。（4）船體、舾裝、涂裝三大類型作業(yè)的設(shè)計(jì)、工藝、計(jì)劃、管理、施工的組織機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，都是基于某類型作業(yè)本身來考慮，造成三種類型的作業(yè)在時(shí)間、場(chǎng)地、設(shè)備等生產(chǎn)資源上沖突很大，生產(chǎn)資源難以協(xié)調(diào)。上述問題嚴(yán)重制約我國(guó)造船總量的擴(kuò)大、施工效率的提高、經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步增長(zhǎng)。對(duì)企業(yè)的負(fù)面作用主要體現(xiàn)在以下兩方面：（1）企業(yè)在生產(chǎn)管理等軟件建設(shè)方面難度很大。我國(guó)的造船企業(yè)動(dòng)輒就是幾百噸的吊車、百萬平

8、方米以上的建造場(chǎng)地、大型現(xiàn)代化的建造廠房和制造流水線，但是生產(chǎn)效率和產(chǎn)量只有日本同等規(guī)模企業(yè)的50%左右。主要差別就在于企業(yè)的生產(chǎn)流程模式先天不足，生產(chǎn)管理不精細(xì)，沒有實(shí)施精益造船。（2）人力、物資、場(chǎng)地等資源浪費(fèi)嚴(yán)重。我國(guó)的大型造船企業(yè)在生產(chǎn)組織上大多采用人海戰(zhàn)術(shù)，效率低下。如大連船舶重工在冊(cè)職工15000人，而同等規(guī)模的日本今治船廠只有2000人，但今治船廠2005年的產(chǎn)量是大連船舶重工的2倍。另外，我國(guó)的大型造船企業(yè)在物資缺損和場(chǎng)地使用效率上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本、韓國(guó)同等規(guī)模的船廠。（二）普遍采用推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)1、推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)的涵義。推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)是指依靠計(jì)劃編制者的經(jīng)驗(yàn)，按照工

9、藝順序和施工次序，編制粗線條的施工計(jì)劃，各工種、各類生產(chǎn)活動(dòng)僅僅作到大致協(xié)調(diào)，在計(jì)劃實(shí)施過程中主要依靠經(jīng)驗(yàn)、資格和個(gè)人魅力來開展工作的計(jì)劃管理方法。這種計(jì)劃系統(tǒng)不對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行整體的分析和協(xié)調(diào)，是一種模糊的計(jì)劃管理方式。2、推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)的特點(diǎn)。以大連船舶重工為例進(jìn)行分析，這種推進(jìn)式計(jì)劃系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)： （1）“從前向后，由上而下”是推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)的典型特點(diǎn)。在推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)中，計(jì)劃的編制、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等工作全部是“由上而下”的，如同于上級(jí)命令的向下傳達(dá)，在計(jì)劃編制順序上是根據(jù)工藝順序，按照作業(yè)施工的先后、作業(yè)施工部門的先后，以“從前向后”的順序推進(jìn)編制。各施工單位只

10、是按照上級(jí)要求和自家的生產(chǎn)情況編制本部門的計(jì)劃和組織本部門的生產(chǎn)，在總體上各部門之間計(jì)劃不銜接，也不進(jìn)行總體平衡，各自為政，甚至矛盾。（2）“人治”是推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)的另一個(gè)主要特點(diǎn)。由于計(jì)劃編制依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，計(jì)劃的深度、廣度沒有標(biāo)準(zhǔn)，因人而異，所以計(jì)劃的形式和包含的內(nèi)容因計(jì)劃編制人的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)不同而不同。導(dǎo)致在實(shí)際生產(chǎn)過程中，不得不按照專業(yè)，分系統(tǒng)的配備大量現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員，依靠調(diào)度員來指揮生產(chǎn)，生產(chǎn)靠“人治”而不是“法治”，生產(chǎn)計(jì)劃管理模式是典型的調(diào)度式。3、推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)存在的主要問題（1）“完全剝奪施工者、施工部門的主觀能動(dòng)性”是推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)存在的主要問題。由于計(jì)劃的編制是“自

11、上而下”的，并且只體現(xiàn)編制人的意圖，計(jì)劃的安排和準(zhǔn)確性也只取決于編制者一個(gè)人對(duì)項(xiàng)目和對(duì)施工部門、施工者、施工環(huán)境的理解，施工部門、施工者并沒有參與計(jì)劃的編制。這樣，施工部門、施工者就沒有主觀能動(dòng)性，只是被動(dòng)接受。這種計(jì)劃系統(tǒng)下產(chǎn)生的生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)常脫離實(shí)際，計(jì)劃很難被執(zhí)行，也非常容易引起施工者和施工部門的消極抵制，不認(rèn)真執(zhí)行。生產(chǎn)計(jì)劃往往流于形式，不能用來指導(dǎo)生產(chǎn)和分析、控制生產(chǎn)的實(shí)際進(jìn)展情況。（2）人的能力不同，意見不同，造成生產(chǎn)的混亂。推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)中，計(jì)劃的編制是依靠單個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和能力來實(shí)現(xiàn)的，這種經(jīng)驗(yàn)和能力是不統(tǒng)一的，因人而異的，也是與現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境相脫節(jié)的，編制的生產(chǎn)計(jì)劃自然無法完成指

12、導(dǎo)生產(chǎn)的任務(wù)，生產(chǎn)就只能靠“人治”，靠人為的臨時(shí)協(xié)調(diào)。推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)是生產(chǎn)管理模式不得不采用“人治”的根源所在。這種推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)際上就是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃管理模式，是一種極為粗放的計(jì)劃管理模式，受人為因素影響非常大。在以大連船舶重工為代表的我國(guó)大型造船企業(yè)中，生產(chǎn)計(jì)劃的組織實(shí)施是典型的“人治”管理模式，主要憑借現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)、資格進(jìn)行協(xié)調(diào)，當(dāng)調(diào)度人員的意見不統(tǒng)一，并且針對(duì)不同的項(xiàng)目各自提出若干個(gè)重點(diǎn)時(shí)，施工部門就感到無所適從，難以判斷真正的主次和重點(diǎn)，結(jié)果造成船廠內(nèi)各生產(chǎn)車間、部門、工種、船只之間在時(shí)間、空間上的矛盾和混亂，造成計(jì)劃失控，哄搶資源，公司整體利益無法保證。在多個(gè)品種、

13、多個(gè)船臺(tái)的情況下更為嚴(yán)重。（三）生產(chǎn)計(jì)劃管理層級(jí)不明確，指令貫徹不徹底，控制難度大。由于推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)本身編制計(jì)劃就不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，上級(jí)部門下發(fā)的計(jì)劃嚴(yán)重脫離實(shí)際，無法指導(dǎo)施工部門的生產(chǎn)，施工部門只能廢棄上級(jí)部門的計(jì)劃，而自行編制自己的施工計(jì)劃，造成下級(jí)計(jì)劃和上級(jí)計(jì)劃的脫節(jié)。計(jì)劃的層級(jí)、計(jì)劃之間邏輯關(guān)系也不明確，根據(jù)和被根據(jù)的計(jì)劃層次沒有法制化，造成整體計(jì)劃被局部計(jì)劃牽著鼻子走，公司指令和意圖不能得到認(rèn)真貫徹和執(zhí)行，大、中、小日程計(jì)劃相互獨(dú)立，互不關(guān)聯(lián)，各層次的計(jì)劃項(xiàng)目不能對(duì)應(yīng)，上一層計(jì)劃不能制約和指導(dǎo)下一層計(jì)劃，下一層計(jì)劃不能主動(dòng)反饋到上一層計(jì)劃，層與層間邏輯關(guān)系不嚴(yán)密，最終導(dǎo)致公司總體

14、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃無法控制。（四）項(xiàng)目計(jì)劃中缺乏資源需求計(jì)劃，造成生產(chǎn)秩序混亂，效率低1、項(xiàng)目資源的涵義。項(xiàng)目資源是指項(xiàng)目實(shí)施過程中需要的人力、設(shè)備、材料、能源及各種設(shè)施等。項(xiàng)目資源計(jì)劃涉及的內(nèi)容包括：企業(yè)所使用資源類型的決策，決定有多少資源將用于項(xiàng)目的每一項(xiàng)工作的執(zhí)行過程中，以及使用這些資源所需要的時(shí)間。2、推進(jìn)式造船計(jì)劃體系中對(duì)生產(chǎn)資源使用的安排方法及存在的問題。在推進(jìn)式造船計(jì)劃體系中，對(duì)生產(chǎn)資源的使用是臨時(shí)使用、臨時(shí)安排，無計(jì)劃的，權(quán)利掌握在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理人員手中，人為隨意性很強(qiáng)。直接反映出來的現(xiàn)象就是哄搶生產(chǎn)資源、加班加點(diǎn)和生產(chǎn)資源閑置。在推進(jìn)式造船計(jì)劃體系下，以大連船舶重工為代表的我國(guó)大型造

15、船企業(yè)在配備生產(chǎn)資源時(shí)，很少進(jìn)行宏觀規(guī)劃和計(jì)算，往往根據(jù)施工部門的意見和現(xiàn)場(chǎng)使用是否方便來決定是否增加。生產(chǎn)資源的使用不平衡，資源需求的波峰波谷現(xiàn)象突出，當(dāng)生產(chǎn)負(fù)荷處于波峰的時(shí)候哄搶生產(chǎn)資源，加班加點(diǎn)，在波谷的時(shí)候生產(chǎn)資源使用效率低下，甚至閑置，沒有考慮生產(chǎn)資源的需求和供應(yīng)之間的優(yōu)化和平衡。這種調(diào)度式的資源安排方法對(duì)生產(chǎn)的直接影響主要體現(xiàn)在：一是由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度者的資歷不同，真正著急的施工項(xiàng)目未必能夠得到資源，不很著急的項(xiàng)目卻長(zhǎng)時(shí)間霸占資源。二是按施工人員意見上馬的硬件資源難以保證是公司發(fā)展真正需要的，很多設(shè)施、設(shè)備完工不久就被封存。資金及資源的浪費(fèi)成為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的障礙，這種現(xiàn)狀不改變會(huì)直接影

16、響到企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。二、改變我國(guó)造船企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理現(xiàn)狀的途徑精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。生產(chǎn)計(jì)劃管理水平低下，生產(chǎn)效率低是目前制約我國(guó)造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的主要障礙，而精益造船生產(chǎn)管理模式可以有效地解決這一問題。精益造船生產(chǎn)管理模式是目前世界上最先進(jìn)的造船生產(chǎn)管理模式之一，精益管理的思想已經(jīng)在世界范圍內(nèi)給船舶制造業(yè)帶來了巨大的進(jìn)步。精益造船生產(chǎn)管理模式可以有效消除施工過程中的無效時(shí)間，減少對(duì)生產(chǎn)資源的浪費(fèi)，充分發(fā)揮施工者的積極性。我國(guó)的造船企業(yè)只有樹立精益造船的理念，建立精益造船的生產(chǎn)計(jì)劃管理模式，企業(yè)才能進(jìn)一步發(fā)展。（一）精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的涵義。精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的理論起源于日本造船界，主

17、要包括JIT生產(chǎn)、單件流水作業(yè)、節(jié)拍生產(chǎn)、拉動(dòng)計(jì)劃體系等。它旨在通過全員的激勵(lì)和努力，優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉一切無效的生產(chǎn)過程和環(huán)節(jié)，通過減少生產(chǎn)過程中的一切管理浪費(fèi)，并以拉動(dòng)型的計(jì)劃來體現(xiàn)管理思想，最終提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，建立良好的生產(chǎn)秩序。（二）精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的目標(biāo)。 建立精益造船計(jì)劃系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)三個(gè)目標(biāo)。一是實(shí)現(xiàn)下級(jí)計(jì)劃服從上級(jí)計(jì)劃，既把計(jì)劃分級(jí)，一級(jí)服從一級(jí)。公司計(jì)劃、部門計(jì)劃、班組計(jì)劃層次分明，公司計(jì)劃主要是節(jié)點(diǎn)和里程碑計(jì)劃，部門計(jì)劃是對(duì)節(jié)點(diǎn)和里程碑計(jì)劃的分解，班組計(jì)劃又是對(duì)部門計(jì)劃的分解，從而確定了計(jì)劃的層次，也實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃的上下一致。二是實(shí)現(xiàn)下道工序向上道工序提出需求

18、計(jì)劃，發(fā)揮施工部門的主動(dòng)性，縮短無效勞動(dòng)時(shí)間。下道工序向上道工序提出需求計(jì)劃，使得部門間的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了前后邏輯上的統(tǒng)一，每個(gè)部門在保證公司里程碑計(jì)劃和下道工序需求計(jì)劃的前提下來安排本部門的施工計(jì)劃，不僅發(fā)揮了施工部門的積極性，而且能夠保證“施工的就是需要的”，減少了對(duì)資源的浪費(fèi)。三是實(shí)現(xiàn)單件流水作業(yè)和JIT生產(chǎn)。傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)由于不能了解下道工序的真正需求，需要組織批量生產(chǎn)，直接導(dǎo)致在制品庫(kù)存多，生產(chǎn)過剩成為必然，造船生產(chǎn)的最大浪費(fèi)就是生產(chǎn)過剩。精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)就是要讓每一個(gè)部件和中間產(chǎn)品做到連續(xù)不斷的生產(chǎn)，按下道工序的要求按時(shí)完成生產(chǎn)，不提前也不拖后，實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)。（三）精益造船生產(chǎn)計(jì)

19、劃系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)近年來，日本、韓國(guó)的造船企業(yè)面對(duì)中國(guó)造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，采取了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)管理模式的方法來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，在生產(chǎn)過程中引進(jìn)和發(fā)展精益造船計(jì)劃系統(tǒng)，運(yùn)用精益理論優(yōu)化造船流程模式，取得了巨大的成功。韓國(guó)三星重工造船廠2003年開始推行精益造船計(jì)劃管理，在一年間勞動(dòng)生產(chǎn)效率提高了，生產(chǎn)成本減少億韓元。新的作業(yè)方式使各道工序緊密銜接，將過去在工序間的等待時(shí)間縮短了，因此船舶建造周期大大縮短，生產(chǎn)計(jì)劃得到有效控制，三星重工下屬造船廠的船塢周轉(zhuǎn)率創(chuàng)出了年周轉(zhuǎn)次的世界最高水平。日本今治船廠在20世紀(jì)90年代開始引進(jìn)和推廣精益造船計(jì)劃管理，目前塢內(nèi)周期已經(jīng)縮短到25天，而同等技術(shù)水平和噸位的船舶，

20、我國(guó)的造船企業(yè)塢內(nèi)最短周期是85天。日韓的造船企業(yè)之所以取得這樣的成果，主要源于精益造船計(jì)劃系統(tǒng)的應(yīng)用。精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)。（1）可以有效確定和描述為完成項(xiàng)目目標(biāo)所需的各項(xiàng)任務(wù)范圍，落實(shí)責(zé)任體系，能夠清晰的制定各項(xiàng)任務(wù)的時(shí)間表并能闡明每項(xiàng)任務(wù)必須的人力、物力、財(cái)力和確定預(yù)算。（2）能夠更合理的、科學(xué)的協(xié)調(diào)各施工部門、各工種、各專業(yè)之間的關(guān)系，能充分利用時(shí)間和空間，實(shí)現(xiàn)各種作業(yè)內(nèi)容的比較和優(yōu)化。（3）可以明確項(xiàng)目施工成員、單位及作業(yè)的責(zé)任范圍、地位以及相應(yīng)的職權(quán)。（4）計(jì)劃科學(xué)合理，方便跟蹤和控制，可以有效衡量進(jìn)度、計(jì)算各種偏差及決定預(yù)防和整改措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)變化的動(dòng)態(tài)管理。（5

21、）能有效的減少無效勞動(dòng)，縮短無效時(shí)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)拍生產(chǎn)。（四）建立精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的方法從世界先進(jìn)造船國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)可以看出，推行精益造船生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)，可以成倍的提高勞動(dòng)效率，進(jìn)而提高造船產(chǎn)量和經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)的造船企業(yè)要發(fā)展也必須借鑒這種先進(jìn)的造船生產(chǎn)管理模式。在企業(yè)中推廣和應(yīng)用精益造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)可以從以下幾方面著手進(jìn)行。1、造船生產(chǎn)流程再造（1）流程再造的涵義“業(yè)務(wù)流程再造”是20世紀(jì)90年代在美國(guó)出現(xiàn)的一種管理思想，其涵義是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的再思考和徹底性的再設(shè)計(jì)，從而在施工效率、成本、服務(wù)、速度、管理等方面獲得改善。（2）造船生產(chǎn)流程再造的目標(biāo)、原則船舶產(chǎn)品建造周期長(zhǎng)，業(yè)務(wù)流

22、程多，生產(chǎn)計(jì)劃管理復(fù)雜，進(jìn)行流程再造主要有三個(gè)目標(biāo)：一是大幅度提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和計(jì)劃實(shí)現(xiàn)率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。二是提高中間產(chǎn)品的質(zhì)量和計(jì)劃性，減少直至消除重復(fù)無效作業(yè)的現(xiàn)象。三是生產(chǎn)流程作業(yè)實(shí)現(xiàn)空間上分道，時(shí)間上有序。造船生產(chǎn)流程再造必須堅(jiān)持以下原則：一是將原來以系統(tǒng)為導(dǎo)向的生產(chǎn)流程模式改造為以產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)流程模式。二是加強(qiáng)設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)管理的溝通，改“小生產(chǎn)”觀念為“大生產(chǎn)”觀念。三是再造后的流程應(yīng)該是以船體為基礎(chǔ)，以舾裝為中心，以涂裝為重點(diǎn)。四是按再造后的生產(chǎn)管理流程設(shè)立機(jī)構(gòu)。五是在生產(chǎn)計(jì)劃的編制、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制過程中使用計(jì)算機(jī)生產(chǎn)輔助管理系統(tǒng)。（3）造船生產(chǎn)流程再造的實(shí)施大連

23、船舶重工目前所采用的生產(chǎn)流程在國(guó)內(nèi)很有代表性，也是大多數(shù)造船企業(yè)目前普遍采用的生產(chǎn)流程方式，如下圖。涂裝流程 船體流程 舾裝流程涂裝設(shè)計(jì) 船體設(shè)計(jì) 鐵系設(shè)計(jì) 船裝設(shè)計(jì) 機(jī)裝設(shè)計(jì) 電氣設(shè)計(jì)油漆采購(gòu) 鋼材采購(gòu) 材料采購(gòu) 管子采購(gòu) 設(shè)備采購(gòu) 設(shè)備材料采購(gòu)底漆涂裝 鋼材預(yù)處理 舾裝件制造 管子加工 小組立 分段涂裝 大組立 舾裝件預(yù)裝 管子預(yù)裝 總組涂裝 總組 機(jī)械設(shè)備預(yù)裝 電氣設(shè)備預(yù)裝合攏涂裝 合攏 舾裝件安裝 管子連接 設(shè)備安裝調(diào)試水下涂裝 水下工事 系統(tǒng)調(diào)試船舶交工在目前的船舶建造過程中，涂裝作業(yè)必須依附于船體作業(yè)，上述流程中，單獨(dú)編制涂裝計(jì)劃，沒有將船體和涂裝緊密結(jié)合，所以各項(xiàng)工作互相矛盾、沖

24、突的情況時(shí)常發(fā)生。改造后應(yīng)該將船體和涂裝融合在一起，從計(jì)劃制定和生產(chǎn)管理等方面都按照這個(gè)思路考慮，這樣傳統(tǒng)的船體、涂裝、舾裝三類的作業(yè)就會(huì)變成船體、舾裝兩大類，減少了環(huán)節(jié)。根據(jù)日本造船界的統(tǒng)計(jì)，由于設(shè)備、場(chǎng)地、環(huán)境等作業(yè)條件的差異，相同的作業(yè)內(nèi)容在不同的施工工藝階段所消耗的時(shí)間不等，比例為小組立：分段：船臺(tái)：碼頭=1：3：6：9，就是說同樣的作業(yè)如果在小組立階段消耗的時(shí)間是1個(gè)單位，那么在分段、船臺(tái)、碼頭階段消耗的時(shí)間將分別是3、6、9個(gè)單位?？梢姽ば蛟较蚯耙苿?dòng)，生產(chǎn)效率就會(huì)越高。所以流程再造應(yīng)該在計(jì)劃制定、資源安排等方面就體現(xiàn)工序前移的思想，充分體現(xiàn)“船臺(tái)之前就是裝配，水下就是調(diào)試”的生產(chǎn)管

25、理思路。在精益生產(chǎn)管理模式下，應(yīng)確立中間產(chǎn)品的觀念，產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中，每道工序輸出的都是本部門、本道工序的產(chǎn)品，要滿足下道工序的需要，按照計(jì)劃期限、保證質(zhì)量的交付給下道工序。按照精益造船生產(chǎn)管理模式對(duì)我國(guó)造船企業(yè)的生產(chǎn)流程進(jìn)行改造后，造船生產(chǎn)流程如下圖。船體流程 舾裝流程殼舾涂一體化設(shè)計(jì)鋼材、油漆采購(gòu) 鐵系材料采購(gòu) 管子采購(gòu) 機(jī)械設(shè)備采購(gòu) 電氣設(shè)備采購(gòu)底漆涂裝 舾裝件制作 管子加工 鋼材預(yù)處理 小組立 大組立 舾裝件預(yù)裝 管子預(yù)裝 分段涂裝 總組 機(jī)械設(shè)備安裝 電氣設(shè)備安裝總組涂裝 合攏 舾裝件安裝 管子連接 合攏涂裝 水下工事 系統(tǒng)調(diào)試船舶交工按照精益造船模式對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)流程進(jìn)行改造后，以往

26、六大專業(yè)的設(shè)計(jì)趨向于一體化，一體化設(shè)計(jì)最大的好處是實(shí)現(xiàn)了專業(yè)間的良好溝通，每個(gè)專業(yè)不在是閉門造車，而是協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的共同設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)效率大幅度提高，設(shè)計(jì)失誤率大幅度降低，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量得到了提升。改造后涂裝作業(yè)也不再單獨(dú)作為一個(gè)大類存在，而是同船體作業(yè)緊密的結(jié)合在一起，成為船體作業(yè)工藝流程的有機(jī)組成部分，涂裝作業(yè)的開展由船體專業(yè)按照計(jì)劃安排統(tǒng)籌考慮，從根本上解決了涂裝反復(fù)施工、浪費(fèi)材料、浪費(fèi)資源、同船體施工難以協(xié)調(diào)的問題，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和一次報(bào)驗(yàn)合格率，也提高了船體和涂裝的工作效率，縮短了船舶建造的總周期。2、建立拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)拉動(dòng)式計(jì)劃系統(tǒng)是相對(duì)于傳統(tǒng)的推進(jìn)式計(jì)劃系統(tǒng)而言的，傳統(tǒng)的計(jì)劃模

27、式是從上到下，從前向后的推動(dòng)，對(duì)計(jì)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求非常高，計(jì)劃編制人員必須熟悉全公司的情況和資源，必須熟悉產(chǎn)品，否則計(jì)劃就不能落實(shí)，計(jì)劃的隨意性很大，計(jì)劃執(zhí)行過程的控制較難。建立拉動(dòng)式計(jì)劃系統(tǒng)，必須要按照客戶的需要來制定生產(chǎn)計(jì)劃，下道工序就是上道工序的客戶。（1）拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的含義拉動(dòng)式生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)是指由后道工序向前道工序提出需求計(jì)劃，前道工序嚴(yán)格按照后道工序的要求來安排生產(chǎn)，不提前，不拖后，實(shí)現(xiàn)“從后向前，由下而上”的生產(chǎn)計(jì)劃組織方式。（2）拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的實(shí)施特點(diǎn)計(jì)劃管理分級(jí)是拉動(dòng)式造船生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)的特點(diǎn)之一。明確定義公司的計(jì)劃體系由公司級(jí)生產(chǎn)計(jì)劃和各制造部、事業(yè)部、

28、子公司生產(chǎn)計(jì)劃兩部分組成。下級(jí)計(jì)劃就是對(duì)上級(jí)計(jì)劃的分解和細(xì)化，下級(jí)計(jì)劃必須服從上級(jí)計(jì)劃。后道工序向前道工序提出需求計(jì)劃是拉動(dòng)式計(jì)劃系統(tǒng)的另一個(gè)主要特點(diǎn)。按照拉動(dòng)原理從后向前一級(jí)一級(jí)由作業(yè)者、車間、制造部提出各自的作業(yè)計(jì)劃和對(duì)其他部門的需求計(jì)劃，經(jīng)生產(chǎn)主管部門進(jìn)行綜合平衡，作到作業(yè)計(jì)劃、資源計(jì)劃、物料計(jì)劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃等的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、最后匯總成為全公司的年度計(jì)劃和月度計(jì)劃。如實(shí)填寫工時(shí)記錄表是拉動(dòng)式計(jì)劃系統(tǒng)的第三個(gè)主要特點(diǎn)。每個(gè)工人每天必須如實(shí)記錄當(dāng)天的實(shí)際工作情況，然后由專門人員將每天的實(shí)動(dòng)工時(shí)按作業(yè)區(qū)分、作業(yè)工種、作業(yè)內(nèi)容輸入到工時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)。如果出現(xiàn)工時(shí)放空的現(xiàn)象，必須寫明原因，而這些浪費(fèi)的工時(shí)就

29、成為下艘船舶改進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃、提高生產(chǎn)效率的起點(diǎn)。每艘船實(shí)際建造工時(shí)的詳細(xì)記錄也是作業(yè)者制定作業(yè)計(jì)劃和勞動(dòng)力計(jì)劃的依據(jù)，也是生產(chǎn)主管部門平衡生產(chǎn)作業(yè)和勞動(dòng)力的依據(jù)之一。3、生產(chǎn)計(jì)劃管理層級(jí)的科學(xué)劃分精益造船計(jì)劃系統(tǒng)將計(jì)劃劃分為五級(jí)，從高到低分別是公司三年滾動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃、公司年度生產(chǎn)計(jì)劃、公司各產(chǎn)品中日程計(jì)劃、公司三個(gè)月滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃及公司各產(chǎn)品雙周滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃。三年滾動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃是公司最高級(jí)別的生產(chǎn)策劃和生產(chǎn)計(jì)劃，是公司的第一級(jí)計(jì)劃。年度生產(chǎn)計(jì)劃由公司的生產(chǎn)、安全、質(zhì)量、建設(shè)、生產(chǎn)保障等部門共同提出，年度計(jì)劃包含三年滾動(dòng)產(chǎn)品計(jì)劃中的當(dāng)年部分，并對(duì)三年滾動(dòng)計(jì)劃的年度部分內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化、分解、落實(shí)，是第二級(jí)計(jì)

30、劃。各產(chǎn)品中日程計(jì)劃，由各產(chǎn)品的項(xiàng)目組提出，生產(chǎn)施工部門和主管部門共同平衡。各產(chǎn)品中日程計(jì)劃，是以產(chǎn)品建造為主線，按照三年滾動(dòng)計(jì)劃和年度計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)、實(shí)物量分配的要求，細(xì)化產(chǎn)品的建造內(nèi)容，是第三級(jí)計(jì)劃。三月滾動(dòng)計(jì)劃由各施工部門按照拉動(dòng)原理提出，生產(chǎn)主管部門平衡。是根據(jù)三年滾動(dòng)計(jì)劃和年度計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)、實(shí)物量、各產(chǎn)品中日程計(jì)劃的要求，對(duì)各制造、生產(chǎn)部門按產(chǎn)品明確具體的生產(chǎn)內(nèi)容安排，是對(duì)上述三級(jí)計(jì)劃的具體執(zhí)行，是第四級(jí)計(jì)劃。各產(chǎn)品雙周滾動(dòng)計(jì)劃是對(duì)月度計(jì)劃的按產(chǎn)品落實(shí)和細(xì)化，對(duì)月度計(jì)劃負(fù)責(zé)，是第五級(jí)計(jì)劃。上述五級(jí)計(jì)劃邏輯嚴(yán)密，渾然一體，責(zé)任明確，層級(jí)清楚，根據(jù)和被根據(jù)有明確要求，共同構(gòu)成了船舶建造的嚴(yán)

31、密的生產(chǎn)組織計(jì)劃體系和網(wǎng)絡(luò)，使造船生產(chǎn)的有效組織，提高效率，加強(qiáng)計(jì)劃控制成為可能。4、編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃（1）編制項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的主要依據(jù)和方法船舶產(chǎn)品工作分解結(jié)構(gòu)WBS是資源需求計(jì)劃的依據(jù)之一。利用WBS系統(tǒng)編制項(xiàng)目資源計(jì)劃時(shí)，工作劃分的越細(xì)致、具體，所需生產(chǎn)資源的數(shù)量和種類越容易確定，工作分解自上而下逐級(jí)展開，各類資源需要量可以自下而上的逐級(jí)累加，便得到整個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目的各類資源需求。船舶產(chǎn)品項(xiàng)目工作進(jìn)度計(jì)劃是資源需求計(jì)劃的依據(jù)之二。進(jìn)度計(jì)劃是其他計(jì)劃的基礎(chǔ)，資源計(jì)劃必須服務(wù)于進(jìn)度計(jì)劃，何時(shí)需要何種資源必須圍繞進(jìn)度計(jì)劃的需要來確定。船舶產(chǎn)品的工作范圍和相關(guān)歷史資料是資源需求計(jì)劃的依

32、據(jù)之三。工作范圍確定了生產(chǎn)資源的使用范圍和使用目標(biāo)，相關(guān)歷史資料將使資源計(jì)劃的編制變得簡(jiǎn)單而有效。專家判斷、數(shù)學(xué)模型、選擇確認(rèn)是編制項(xiàng)目資源需求計(jì)劃常用的三種方法。專家判斷法經(jīng)常用于系列船資源需求計(jì)劃的編制。由于系列船企業(yè)已經(jīng)連續(xù)建造多條，對(duì)資源的需求時(shí)間及范圍已經(jīng)相對(duì)固定，由掌握系列船建造經(jīng)驗(yàn)的專家來編制資源需求計(jì)劃，計(jì)劃的編制就變得簡(jiǎn)單、快速、有效。數(shù)學(xué)模型法經(jīng)常用于首制船資源需求計(jì)劃的編制。首制船對(duì)企業(yè)來說是完全陌生的，必須嚴(yán)格按照數(shù)學(xué)模型和程序?qū)Y源的需求進(jìn)行分析，從而確定科學(xué)的資源需求計(jì)劃。運(yùn)用數(shù)學(xué)模型法，可以得到相對(duì)比較科學(xué)、準(zhǔn)確的資源需求計(jì)劃。選擇確認(rèn)法經(jīng)常用于資源相對(duì)封閉和獨(dú)立

33、的區(qū)域，或者是系列船和首制船之間資源需求的臨時(shí)平衡。 在不影響整體計(jì)劃的情況下，能夠快速解決現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)性問題，保證生產(chǎn)連續(xù)。在大型造船企業(yè)中，專家判斷法最為常用。這是因?yàn)楝F(xiàn)代造船強(qiáng)調(diào)流水作業(yè)、節(jié)拍生產(chǎn)，企業(yè)承接船舶呈系列化趨勢(shì)，同類型的船舶可以連續(xù)建造幾十條，由此，專家判斷法成為企業(yè)常用的資源需求計(jì)劃編制方法。（2）項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的工具編制船舶產(chǎn)品項(xiàng)目資源計(jì)劃的工具包括：資源矩陣、資源數(shù)據(jù)表、資源甘特圖、資源負(fù)荷圖或資源需求曲線、資源累計(jì)需求曲線。（3）項(xiàng)目生產(chǎn)資源需求計(jì)劃的優(yōu)化船舶建造過程中需要使用大量的資源，而在一定時(shí)間內(nèi)，由于一些因素的影響，能夠提供的資源往往是有限的，所以如何合理

34、的利用資源，使得各個(gè)產(chǎn)品都能比較平穩(wěn)的對(duì)資源提出需求，實(shí)現(xiàn)資源的均衡使用，就必須對(duì)各個(gè)產(chǎn)品的資源需求計(jì)劃進(jìn)行平衡和優(yōu)化。資源優(yōu)化的目標(biāo)主要有兩個(gè)：一是對(duì)于資源有限時(shí)，如何使完成的總工期最短。二是總工期一定時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃如何合理安排，使得在整個(gè)計(jì)劃期內(nèi)所需要的資源比較均衡。以“資源有限，工期最短”的優(yōu)化目標(biāo)為例，資源需求計(jì)劃的優(yōu)化一般采用以下方法和步驟。第一步：計(jì)算施工計(jì)劃每“時(shí)間單位”的資源需用量。第二步：從計(jì)劃開始之日起，逐個(gè)檢查每個(gè)時(shí)間單位資源需用量是否超出資源限量，不超出限量則優(yōu)化工作完成，否則就需要對(duì)資源計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。第三步：分析超過資源限量的時(shí)段，計(jì)算最佳順序安排所對(duì)應(yīng)的工期延長(zhǎng)時(shí)間的

35、最小值，并以此確定新的安排順序。第四步：編制調(diào)整后的施工計(jì)劃和資源需求計(jì)劃。近年來我國(guó)船舶企業(yè)總量不斷擴(kuò)大，由于產(chǎn)品種類和數(shù)量增多，對(duì)資源需求的矛盾也日益突出，編制合理的資源需求計(jì)劃，成為企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理越來越重要的研究課題，這也是精益造船計(jì)劃系統(tǒng)的一個(gè)主要內(nèi)容。5、計(jì)算機(jī)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)（CIMS系統(tǒng)）的應(yīng)用建立精益造船計(jì)劃系統(tǒng)離不開計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的輔助，由于精益造船計(jì)劃系統(tǒng)的縝密和大信息量，手工是絕對(duì)無法完成的，只有用先進(jìn)的信息化技術(shù)作保障，精益造船計(jì)劃系統(tǒng)才能發(fā)揮作用。（1）CIMS系統(tǒng)的涵義CIMS是一種基于CIM（計(jì)算機(jī)集成制造）理念構(gòu)成的信息化系統(tǒng)。目前典型的現(xiàn)代造船CIMS系統(tǒng)可以歸納為：以“規(guī)范管理、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、信息集成共享”為標(biāo)志，運(yùn)用信息技術(shù)，以生產(chǎn)計(jì)劃為主線，通過“統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一管理流程，統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理，統(tǒng)一資源平衡”，將造船過程中所需的人、財(cái)、物、設(shè)計(jì)及制造等信息融于一個(gè)軟件系統(tǒng)中，把靜態(tài)、孤立的信