物流師章節(jié)復(fù)習(xí)文件

1、提示：物流作為一門(mén)社會(huì)科學(xué)，需要龐雜的支持體系支撐。其中企業(yè)物流治理一書(shū)分掌握，熟悉，識(shí)記，理解四部分來(lái)學(xué)習(xí)。希望大伙兒應(yīng)用最佳方法對(duì)待考試，學(xué)習(xí)中在最短的時(shí)刻內(nèi)達(dá)到最好的效果。關(guān)于供應(yīng)鏈方案的解決，物流理論的探討，可郵件： 第一章 物流需求分析1、有形的需求確實(shí)是指對(duì)物流服務(wù)內(nèi)容的需求；無(wú)形的需求是指對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求，如物流效率、物流時(shí)刻、物流成本等方面的需求。P12、企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)專(zhuān)門(mén)大程度上由產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格及產(chǎn)品銷(xiāo)售與供應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量水平這三個(gè)因素決定。以上三個(gè)因素都直同意物流的阻礙。決定質(zhì)量好壞的一個(gè)關(guān)鍵因素是企業(yè)能否為適應(yīng)市場(chǎng)變化迅速對(duì)生產(chǎn)作出靈活調(diào)整。P2 3、一般來(lái)講工

2、業(yè)產(chǎn)成品的價(jià)格由產(chǎn)品總價(jià)值的10%至60%的物流費(fèi)用決定（高價(jià)電子設(shè)備占10%；新奇奶制品占60%）。通過(guò)重組物流流程而使物流費(fèi)用節(jié)約，就意味著總費(fèi)用將下降2%至12% 。在某些情況下這些潛在的節(jié)約公司競(jìng)爭(zhēng)能力的形成起著決定性阻礙。P24、發(fā)達(dá)國(guó)家研究表明，可能到2005年，服務(wù)費(fèi)用將占工業(yè)產(chǎn)成品營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的40%（20世紀(jì)90年代初是20%）。P45、在歐洲的都市，可能提供服務(wù)的汽車(chē)占了整個(gè)交通量的20% 。P46、在過(guò)去的20年中，物資產(chǎn)品價(jià)值量的平均值上漲了將近5倍。P47、向?qū)ｉT(mén)服務(wù)公司外協(xié)物流服務(wù)的另一個(gè)重要緣故是企業(yè)能從中獲益。這是因?yàn)槲锪鞣?wù)公司能充分發(fā)揮規(guī)模效益并能將整個(gè)物流操作

3、過(guò)程有效結(jié)合。P58、物流需求現(xiàn)狀分析確實(shí)是收集企業(yè)物流績(jī)效的信息和特征以全面描述現(xiàn)存的物流狀態(tài)，目的在于提供現(xiàn)實(shí)環(huán)境下企業(yè)物流需求的真實(shí)情況。P69、物流需求要用預(yù)測(cè)數(shù)量進(jìn)行打算和協(xié)調(diào)。這種預(yù)測(cè)一般是每一個(gè)庫(kù)存單位和配送地點(diǎn)的月度數(shù)據(jù)或每周的數(shù)據(jù)，盡管這種預(yù)測(cè)數(shù)量一般是一個(gè)單一數(shù)據(jù)，然而該數(shù)值實(shí)際上由六部分組成，包括：差不多需求、季節(jié)需求、趨勢(shì)因素、周期因素、促銷(xiāo)因素、不確定性因素。P810、差不多需求是不考慮其他所有的因素時(shí)的數(shù)值。它預(yù)測(cè)的是沒(méi)有季節(jié)因素、趨勢(shì)值周期因素和促銷(xiāo)因素等成分的數(shù)量。差不多需求以整個(gè)時(shí)期內(nèi)的平均值表示。P911、季節(jié)因素通常以季度為基礎(chǔ)。P912、趨勢(shì)因素定義為在

4、一個(gè)時(shí)期內(nèi)，銷(xiāo)售的長(zhǎng)期總趨勢(shì)。這種趨勢(shì)值能夠是正的、負(fù)的，也能夠是正負(fù)不定的。P913、趨勢(shì)指數(shù)值大于1.0，意味著定期需求是增長(zhǎng)的；而趨勢(shì)指數(shù)值小于1.0，則意味著下降趨勢(shì)。P914、周期因素的特點(diǎn)是其需求模式中的波動(dòng)超過(guò)一年。這種周期因素能夠是上升的，也能夠是下降的。經(jīng)濟(jì)周期，一般每隔3-5年有一次經(jīng)濟(jì)從衰退到擴(kuò)張的波動(dòng)。P915、促銷(xiāo)因素的特點(diǎn)是需求波動(dòng)是由廠商的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)引起，如廣告、促銷(xiāo)等。這種波動(dòng)的特點(diǎn)是促銷(xiāo)期間銷(xiāo)售量增加，此后隨著促銷(xiāo)售出庫(kù)存后銷(xiāo)售下跌。P916、不確定因素成分包括隨機(jī)的或無(wú)法可能的、不適合歸在其它類(lèi)不成分中的數(shù)量。P917、預(yù)測(cè)過(guò)程的基礎(chǔ)是歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，它包括了

5、訂單、訂單歷史，以及獲得訂貨的戰(zhàn)術(shù)，如促銷(xiāo)等。P1018、定性預(yù)測(cè)、時(shí)刻序列預(yù)測(cè)和因果關(guān)系預(yù)測(cè)是物流需求預(yù)測(cè)的三大差不多方法。P10第三章 物流作業(yè)信息分析1、物流信息系統(tǒng)的定位應(yīng)該是：整合物流資源，提高物流運(yùn)作效率；降低物流成本，提高客戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)力；成為供應(yīng)鏈治理和集成的平臺(tái)。P192、物流信息系統(tǒng)模型能充分適應(yīng)物流治理網(wǎng)絡(luò)化、集中化的特點(diǎn)。需要保證系統(tǒng)有充分的安全措施，如防火墻、VPN網(wǎng)絡(luò)等。需要考慮應(yīng)用本身的安全策略，如使用人員的權(quán)限治理、級(jí)不授權(quán)等。系統(tǒng)具有完善的基礎(chǔ)檔案。各業(yè)務(wù)模塊能針對(duì)業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)行。能快速集成其他系統(tǒng)。提供物流可見(jiàn)性跟蹤查詢(xún)功能。通過(guò)EDI系統(tǒng)能與客戶(hù)或供應(yīng)商進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)

6、接。P203、托付運(yùn)輸作業(yè)包括：提貨、市內(nèi)配送、干線(xiàn)運(yùn)輸三種模式。第四章 采購(gòu)治理與供應(yīng)商決策1、消費(fèi)品市場(chǎng)和工業(yè)品市場(chǎng)之間的要緊差不與買(mǎi)方和賣(mài)方之間的相互作用和相互依存有關(guān)。與消費(fèi)品市場(chǎng)不同，企業(yè)對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)通常以買(mǎi)賣(mài)雙方之間長(zhǎng)時(shí)刻的關(guān)系為特征。P302、采購(gòu)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)是緊密聯(lián)系的。一個(gè)環(huán)節(jié)的不足將導(dǎo)致隨后的環(huán)境節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題。P313、決策制定單位（DMU）。P334、依照Fiser（1970）所講，采購(gòu)決策過(guò)程要緊由兩方面決定：產(chǎn)品復(fù)雜性和商業(yè)不確定性。P345、決策制定者，指的是實(shí)際決定供應(yīng)商選擇的專(zhuān)業(yè)人員。有時(shí)決策制定者確實(shí)是設(shè)計(jì)人員，而設(shè)計(jì)人員由于對(duì)特定供應(yīng)商的產(chǎn)品有著較好的印象，

7、因此按照這一供應(yīng)商的產(chǎn)品規(guī)格制定他的產(chǎn)品規(guī)格。在其他情況下，決策制定者是掌握預(yù)算的人。P356、對(duì)任何組織而言，將成功的相互作用過(guò)程的機(jī)會(huì)最大化差不多上十分重要的。從另一方面看，供應(yīng)商會(huì)盡量限制使供應(yīng)商的營(yíng)銷(xiāo)政策、生產(chǎn)系統(tǒng)和客戶(hù)需求之間的配合達(dá)到最優(yōu)的那些事務(wù)活動(dòng)，以增加達(dá)到一種成功的相互作用過(guò)程的機(jī)會(huì)。供應(yīng)商還會(huì)試圖改變客戶(hù)的偏好和感受。這能夠通過(guò)對(duì)三種不同類(lèi)型的不確定性以阻礙來(lái)達(dá)成：需求的不確定性、交易的不確定性、市場(chǎng)的不確定性。P367、供應(yīng)商選擇是采購(gòu)過(guò)程中最關(guān)鍵的一步。選擇供應(yīng)商包含了幾個(gè)獨(dú)立的步驟：決定對(duì)外轉(zhuǎn)包的方法；供應(yīng)商資格的初步認(rèn)定和確定投標(biāo)人名單；為報(bào)價(jià)申請(qǐng)和收到的標(biāo)書(shū)分析

8、做預(yù)備；選擇供應(yīng)商。P388、總包的優(yōu)點(diǎn)是：在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中受到托付人的干涉比較有限，不要求托付人有相似的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，托付人員需付出有限的努力。P389、分包的優(yōu)點(diǎn)是：托付人對(duì)項(xiàng)目的成本/價(jià)格結(jié)構(gòu)有深入的了解，能夠更好地對(duì)供應(yīng)商和所有地原料加以操縱，通常項(xiàng)目總成本較低。P3810、在選擇供應(yīng)商那個(gè)時(shí)期，第一步包括在總包和分包之間做出選擇。第二步，需要在固定價(jià)格合同、一次性付款、成本補(bǔ)償合同之間做出選擇。所選擇的合同方法在專(zhuān)門(mén)大程度上決定了購(gòu)買(mǎi)過(guò)程的其余步驟將如何演化。因此這些決策必須由使用者和預(yù)算持有者共同確定。P4011、供應(yīng)商的投標(biāo)方案會(huì)在有關(guān)的使用者和購(gòu)買(mǎi)者之間共同使用。通常，那個(gè)步驟會(huì)以

9、一份供應(yīng)商選擇建議書(shū)為結(jié)果，它包括：1、選擇某一供應(yīng)商的決定；2、優(yōu)先的評(píng)級(jí)方案；3、優(yōu)先被考慮的報(bào)價(jià)單。P4012、從供應(yīng)商與客戶(hù)關(guān)系的特征來(lái)看，傳統(tǒng)企業(yè)的關(guān)系表現(xiàn)為三種：競(jìng)爭(zhēng)性關(guān)系、合同性關(guān)系、合作性關(guān)系。P4113、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模式是價(jià)格驅(qū)動(dòng)。P4114、雙贏關(guān)系模式是一種合作的關(guān)系。P4115、準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)采納的模式是合作性的關(guān)系模式，供應(yīng)鏈治理思想的集中表現(xiàn)確實(shí)是合作與協(xié)調(diào)。因此建立一種雙贏的合作關(guān)系關(guān)于實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)是專(zhuān)門(mén)重要的。P4116、建立互惠互利的合作是鞏固和進(jìn)展供需合作關(guān)系的全然保證。互惠互利包括雙方的承諾、信任、持久性。P4217、機(jī)會(huì)主義和短期行為對(duì)供需合作關(guān)系將產(chǎn)生極大的

10、破壞作用。P4218、要保持長(zhǎng)期的雙贏關(guān)系，對(duì)供應(yīng)商的激勵(lì)是特不重要的，沒(méi)有有效的激勵(lì)機(jī)制，就不可能維持良好的供應(yīng)關(guān)系。在激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)上，要體現(xiàn)公平、一致的原則。給予供應(yīng)商價(jià)格折扣和柔性合同，以及采納贈(zèng)送股權(quán)等，使供應(yīng)商和制造商分享成功，同時(shí)也使供應(yīng)商從合作中體會(huì)到雙贏機(jī)制的好處。P4219、供應(yīng)商評(píng)估的差不多準(zhǔn)則是“Q。C。D。S”原則，即質(zhì)量、成本、交付和服務(wù)并重的原則。在這四個(gè)因素中，質(zhì)量因素是最關(guān)鍵的。P4420、隨著國(guó)際買(mǎi)家對(duì)供應(yīng)商敏捷性的要求逐漸嚴(yán)格，質(zhì)量、價(jià)格以外的因素，特不是交貨及時(shí)性、交貨數(shù)量的準(zhǔn)確性、運(yùn)輸方式是否符合要求等其它與服務(wù)相關(guān)的因素變得越來(lái)越重要。P4421、物

11、資的裝船通知書(shū)確實(shí)是運(yùn)輸日期確認(rèn)的標(biāo)志。P4522、供應(yīng)應(yīng)商的評(píng)估體系必須做到幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：一是合理與客觀；二是自動(dòng)化；三是公開(kāi)、公正和透明。P4623、供應(yīng)商評(píng)估的一個(gè)差不多思路是：合格的供應(yīng)商隊(duì)伍不應(yīng)該總是靜態(tài)的，而應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的，如此才能引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。因此，這是一個(gè)不斷循環(huán)的持續(xù)改善過(guò)程。P46第五章 運(yùn)輸治理與決策1、在0.4%的坡道上，蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)的牽引力分不為4100噸、5700噸和5500噸，國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)最大牽引力可達(dá)7000-8000噸。P472、美國(guó)鐵路運(yùn)輸成本分不為公路汽車(chē)的1/7和航空的1/8。 P473、高速旅客列車(chē)的能耗按人公里計(jì)不到汽車(chē)和飛機(jī)的

12、1/50。P484、鐵路運(yùn)輸對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染比例為3.9%，只相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?/20。P485、大氣污染的90%是由公路汽車(chē)尾氣污染引起的。P486、水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩種形式。P487、內(nèi)河航道單位基建成本只有公路的1/10，鐵路的1/100；整治航道每公里投資大約只及公路的五分之一至十分之一。P498、運(yùn)價(jià)是受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。在多種定價(jià)條件下，企業(yè)使用不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定定價(jià)。其中最常見(jiàn)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與運(yùn)量、運(yùn)跟和需求有關(guān)。P519、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)（AQ）。P5110、線(xiàn)路費(fèi)可分成四類(lèi)：等級(jí)費(fèi)率、差不多的等級(jí)費(fèi)率、商品費(fèi)率和其他費(fèi)率等。P5211、運(yùn)輸成本、速度和可靠性最為重

13、要。運(yùn)輸服務(wù)的成本、平均運(yùn)輸時(shí)刻（速度）和運(yùn)輸時(shí)刻的波動(dòng)性（可靠性）是選擇運(yùn)輸模型的基礎(chǔ)。P5312、為鼓舞供應(yīng)商選擇最理想的運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)而降低成本，買(mǎi)方惟一能采取的行動(dòng)確實(shí)是惠顧。P5313、最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，提高動(dòng)作效率是我們關(guān)注的首要問(wèn)題。P5414、物資運(yùn)輸在途時(shí)刻的長(zhǎng)短能夠通過(guò)運(yùn)輸工具在一定時(shí)刻內(nèi)運(yùn)送物資的次數(shù)和所有物資的總運(yùn)輸成本來(lái)反映。P5415、感知式和啟發(fā)式求解法問(wèn)題的好方法。P5516、合理路線(xiàn)和時(shí)刻表的制定原則：1、安排車(chē)輛負(fù)責(zé)相互最接近的站點(diǎn)的物資運(yùn)輸；2、安排車(chē)輛各日途經(jīng)的站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊；3、從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)路線(xiàn)；4、卡車(chē)的行車(chē)路線(xiàn)

14、應(yīng)呈水滴狀。安排行車(chē)路線(xiàn)時(shí)各條線(xiàn)路之間應(yīng)該沒(méi)有交叉。5、盡可能使用最大的車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)送，如此設(shè)計(jì)出的路線(xiàn)是最有效的。6、取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部的送貨任務(wù)之后再取貨。7、對(duì)過(guò)于遙遠(yuǎn)而無(wú)法歸入群落的站點(diǎn)，能夠采納其他配送方式。8、幸免時(shí)刻窗口過(guò)短。P5617、運(yùn)輸分析技術(shù)常被分為試錯(cuò)方式、精確方法、迭代方法及組合方法。三種方法的結(jié)合，通過(guò)證明是特不有效的。當(dāng)評(píng)估不同的選擇方案時(shí)，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是重要的：概括性及精確性。概括性是一種對(duì)專(zhuān)門(mén)情況延伸的有效包融的能力。精確性指的是其特不接近績(jī)效的特征，而且結(jié)論接近于一個(gè)最優(yōu)方案的近似值。P5618、運(yùn)輸分析需要三種類(lèi)型的數(shù)據(jù)：網(wǎng)絡(luò)、裝載或發(fā)達(dá)需

15、求以及運(yùn)作特征。P57第六章 集裝箱及其治理1、集裝箱是具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。P582、依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備的條件1、具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；2、適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送物資，途中無(wú)需倒裝；3、設(shè)有供快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸方式；4、便于箱內(nèi)物資裝滿(mǎn)和卸空；5、內(nèi)容積等于或大于1M3 P583、非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有2.484m (8.2ft) 和2.595m(8.5ft)兩種寬度集裝箱。 P594、48ft型集裝箱的容積比40ft型集裝箱增加45%，承載量比45ft增加29% P605、TEU-20英尺標(biāo)準(zhǔn)

16、集裝箱，TEU是國(guó)際上通用的統(tǒng)計(jì)集裝箱箱數(shù)的換算單位。 1個(gè)40英尺集裝箱=2個(gè)TEU。 P606、CTU是鐵道部規(guī)定的中國(guó)鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計(jì)的換算單位。 P607、集裝箱上的國(guó)家代號(hào)及地區(qū)代號(hào)規(guī)定用拉丁字母表示。其位置在箱門(mén)右上角標(biāo)示。箱兩側(cè)一般是箱主的的標(biāo)志。 P628、集裝箱上的箱主代號(hào)的4位拉丁字母，前兩位由箱主選定，后兩位規(guī)定：干貨（通用）箱TU，冷藏箱LU，危險(xiǎn)品箱WU，保箱箱BU，其他專(zhuān)箱另定。9、集裝箱物資按物資性質(zhì)分可分為一般物資、典型物資、專(zhuān)門(mén)物資。 P6310、危險(xiǎn)物資是指物資本身具有毒性、放射性、易燃性、腐蝕性、氧化性，并可能對(duì)人體的健康和財(cái)物造成損害的那些物資。包括毒

17、品、散裝液體化學(xué)品、爆炸品、易燃液體等。P6411、適宜裝箱的物資有食品、醫(yī)藥品、纖維制品、家用電器、縫紉機(jī)、摩托車(chē)、機(jī)械、玩具、皮革、紙漿、木工制品、橡膠制品、電纜、金屬制品等物資。 P6512、不適合裝箱的物資包括礦砂、磚瓦、原油、管子、大型機(jī)械設(shè)備等。P6513、一般物資適用的集裝箱有雜貨集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、散貨集裝箱等。 P6714、難以從箱門(mén)進(jìn)行裝卸而需要由箱頂上進(jìn)行裝卸作業(yè)的物資、超高物資、玻璃板、膠合板、一般機(jī)械和長(zhǎng)尺度物資等適用開(kāi)頂式集裝箱。 P6715、麥芽、大米等谷物類(lèi)物資，干草塊、原麥片等飼料，樹(shù)脂、硼砂等化工原料，適用散裝集裝箱。 P6716、

18、肉類(lèi)、蛋類(lèi)、奶制品、冷凍魚(yú)肉類(lèi)、藥品、水果、蔬菜適用冷藏集裝箱和通風(fēng)集裝箱。P6717、超重、超高、超長(zhǎng)、超寬物資適用開(kāi)頂集裝箱、臺(tái)架式集裝箱和平臺(tái)集裝箱。P6718、獸皮、食品類(lèi)容易引起潮濕的物資適用通風(fēng)集裝箱。P6719、醬油、葡萄糖、食油、啤酒類(lèi)、化學(xué)液體和危險(xiǎn)液體適用罐式集裝箱。P6720、豬、羊、雞、鴨、牛、馬等家禽家畜等適用動(dòng)物集裝箱。P6721、摩托車(chē)、小轎車(chē)、小型卡車(chē)、各種叉式裝卸車(chē)、小型拖拉機(jī)等適用車(chē)輛集裝箱。P6722、鋁、銅等較為貴重的物資適用貴重金屬專(zhuān)用集裝箱。P6723、散件物資適用臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱。P6724、彈藥、武器、儀器、儀表適用抽屜式集裝箱。P672

19、5、物資的固定方法有以下幾種：1、支撐；2、塞緊；3、系緊。 P6726、物資混裝時(shí)，要幸免以下幾種情況：1、干、濕物資的混裝；2、盡可能不與強(qiáng)臭物資或氣味強(qiáng)烈的物資混裝；3、盡可能不與粉末類(lèi)物資混裝；4、危險(xiǎn)物資之間不得混裝；5、物資裝載縱向重量應(yīng)均勻分布；6、物資裝載重心應(yīng)盡量居中。P68-6927、典型物資是指集裝箱物資中具有代表性的大宗物資。P6928、在集裝箱的橫向，如空隙為10cm左右，一般不需要對(duì)物資進(jìn)行固定。 P6929、裝箱順序是先從箱里向外裝、或從兩側(cè)向中間裝。 P7030、滾筒物資一般有塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等。 P7031、依照中華人民共和國(guó)質(zhì)量監(jiān)督局船舶載運(yùn)外貿(mào)危險(xiǎn)貨

20、申報(bào)規(guī)定：凡船舶載運(yùn)下列危險(xiǎn)物資進(jìn)港或過(guò)境，船舶或其代理人在申報(bào)時(shí)應(yīng)提供有關(guān)物資特性、安全作業(yè)注意事項(xiàng)、人員防護(hù)或其他有關(guān)資料。 P72箱32、一般通用集裝箱的高度為2.591m,北美洲高柜箱的高度為2.896m。 P7233、超高貨只能用開(kāi)頂式集裝箱或板架式集裝箱裝載。 P7234、我國(guó)公路凈空高度為4.5m-5.0m左右。 P7335、關(guān)于超過(guò)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱高度20mm以上的物資，需事先向交通部門(mén)提出申請(qǐng)。 P7336、集裝箱船艙內(nèi)的高度是以每層2.59m(8ft6in)的高度為單位標(biāo)準(zhǔn)高度設(shè)計(jì)的。 P7337、通常日本集裝箱船為200mm左右，而其他國(guó)家的船舶約為180mm。超寬余量一般

21、為80-150mm. P7338、集裝箱的超長(zhǎng)物資最大不得超過(guò)306mm（即1ft左右）。 P7339、6.1m(20ft)集裝箱總重規(guī)定為24t, 12.2m(40ft)集裝箱總重規(guī)定為30.48t. P7440、散貨集裝箱的箱頂上一般都設(shè)有2-3個(gè)裝貨口，裝貨時(shí)利用圓筒倉(cāng)或倉(cāng)庫(kù)的漏斗或使用帶鏟斗的起重機(jī)進(jìn)行裝載。 P7441、自動(dòng)傾斜底盤(pán)車(chē)舉升的最大傾斜角為40度，還可選用吸管卸貨。 P7442、用其它容器裝在集裝箱內(nèi)運(yùn)輸液體物資，其容量一般為1000L或者2000L左右。采納這種方法運(yùn)輸?shù)囊o問(wèn)題是容器的回收問(wèn)題。 P7543、國(guó)外使用的裝在集裝箱內(nèi)運(yùn)輸液體物資的容器要緊有兩種：一種為集

22、裝袋，另一種為集裝罐。 P7644、集裝袋是一種用氯乙烯布等人造纖維制成的袋子。 P7645、集裝罐是一種用鋁合金制造的裝液體貨專(zhuān)用的專(zhuān)門(mén)容器。 P7646、冷藏物資分為冷凍貨和低溫貨兩種。 P7647、冷凍貨的運(yùn)輸溫度的范圍一般在-10-20 oC之間。低溫貨的溫度調(diào)整范圍為+161oC左右。P7648、冷凍集裝箱的檢查工作包括：1、檢查裝箱的制冷機(jī)系統(tǒng)、內(nèi)裝、外表、隔熱保溫材料等有無(wú)損壞，還要檢查箱門(mén)的氣密性和箱內(nèi)是否干燥、清潔。2、依照所運(yùn)物資的具體要求，檢查通風(fēng)口的關(guān)閉狀態(tài)。3、檢查集裝箱的通風(fēng)管和排水口是否堵塞。P7749、碼頭空箱出場(chǎng)要緊有兩種方式：空箱裝船出場(chǎng)和空箱通過(guò)檢查口出場(chǎng)

23、。 P8150、裝船出場(chǎng)的空箱要緊有兩種：一種為船公司指定用于出口裝船的空箱，另一種為裝駁船的空箱。 P8151、空箱通過(guò)檢查口出場(chǎng)要緊有下述三種形式：1、門(mén)到門(mén)提空箱；2、單提空箱；3、因檢驗(yàn)、修理、清洗、薰蒸、轉(zhuǎn)運(yùn)等緣故需向碼頭提空箱。 P81第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào)1、1980年5月日內(nèi)瓦通過(guò)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約中確定：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將物資從一國(guó)境內(nèi)接管物資的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的物資運(yùn)輸。 P842、對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)為履行單一方式物資合同所規(guī)定的物資接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 P843、國(guó)際多式

24、聯(lián)運(yùn)的特征：1、必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同書(shū)；2、至少使用兩種以上不同的運(yùn)輸方式；3、承擔(dān)國(guó)際物資運(yùn)輸；4、同意物資運(yùn)輸，對(duì)合同中的物資負(fù)有安全運(yùn)輸、保管的責(zé)任；5、采納一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸方式；6、采納門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。 P84-854、航空運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)依靠汽車(chē)接送物資運(yùn)輸，從形式上看，這種運(yùn)輸已構(gòu)成兩種運(yùn)輸方式，但這種汽車(chē)接送業(yè)務(wù)適應(yīng)上被視為航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一個(gè)組成部分，只是航空運(yùn)輸?shù)难由?，因而不屬于?guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 P865、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 P866、多式聯(lián)運(yùn)提單如簽發(fā)一套一份以上的正本可轉(zhuǎn)讓提單時(shí)，各正本提單具有同樣的法律效力。 P887、集裝

25、箱堆場(chǎng)（CY）、倉(cāng)庫(kù)（Door）、集裝箱貨運(yùn)站（CFS）。 P88-898、聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有定義。P899、在現(xiàn)行的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，要緊有統(tǒng)一責(zé)任制和網(wǎng)狀責(zé)任制兩種責(zé)任制度。P9010、聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)物資的責(zé)任期間為同意物資時(shí)起至交付物資時(shí)止。這一規(guī)定表明不論物資的接收地和目的地是港口依舊內(nèi)陸，不論多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的運(yùn)輸方式如何，也不論多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人是否將部分或全部運(yùn)輸任務(wù)托付給他人履行，他都必須對(duì)物資全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。P9011、高速化是當(dāng)代交通技術(shù)進(jìn)展的要緊標(biāo)志。P9312、隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，地區(qū)間商品交換量的增加，

26、地區(qū)間必定出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是貨流發(fā)生地和目的地運(yùn)輸量集約化趨勢(shì)；另一個(gè)是運(yùn)輸路徑的集約化趨勢(shì)。 P9313、最優(yōu)的通道不一定是地理上的最短路，而是交通時(shí)刻最短的路。 P9314、布局協(xié)調(diào)我們能夠宏觀地認(rèn)為是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)大系統(tǒng)與國(guó)家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展之間的能力協(xié)調(diào)問(wèn)題，宏觀布局決定了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，是一個(gè)靜態(tài)的時(shí)期，而有了如此一個(gè)布局之后，還必須形成相應(yīng)的運(yùn)輸能力，這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。 P9415、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中中轉(zhuǎn)樞紐的集裝箱流要緊有三種：即到達(dá)流、始發(fā)流和中轉(zhuǎn)流。匹配原則實(shí)質(zhì)上確實(shí)是對(duì)這三種流進(jìn)行處理。P9416、標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的前提。 P9517、統(tǒng)一原則是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織成功的基礎(chǔ)。P9618、關(guān)于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系