交通工程總論復(fù)習(xí)提綱

1、交通工程總論復(fù)習(xí)提綱第一章1、交通工程的定義（P1黑體字）交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行與停駐的規(guī)律，探討交通調(diào)查、 規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法 律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車(chē)、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更 加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門(mén)工程技術(shù)科學(xué)。2、運(yùn)輸工程學(xué)包括哪五類(lèi)？（ P6標(biāo)題前一段）運(yùn)輸工程學(xué)包括：道路、鐵路、航空、水路和管道五種運(yùn)輸方式。3、交通工程學(xué)的特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)性（2）綜合性（3）交叉性或復(fù)合性（4）社 會(huì)性（5）前瞻性（6）動(dòng)態(tài)性第二章1、駕駛員的視覺(jué)特性具體表現(xiàn)在哪些方面？（ P18-19

2、）a、視力：眼睛辨別物體大小的能力b、視野：兩眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍。c、色感：駕駛?cè)藢?duì)不同顏色的辨認(rèn)和感覺(jué)是不一樣的。2、駕駛員的反應(yīng)特性及反應(yīng)時(shí)間。（P19-20）反應(yīng)是由外界因素刺激而產(chǎn)生的知覺(jué)行為過(guò)程。它包括駕駛?cè)藦囊曈X(jué)產(chǎn)生認(rèn)識(shí) 后，將信息傳到大腦知覺(jué)中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動(dòng)中樞給四肢發(fā)出命令。反應(yīng) 時(shí)間：2.5s3、行人的步行平均值是什么？ （ P22）1.03-1.28m/s4、車(chē)輛的交通特性（P24-25）a、設(shè)計(jì)車(chē)輛尺寸b、動(dòng)力性能c、制動(dòng)性能（公式2-1）川快速公交車(chē)輛特性5、路網(wǎng)布局的形式及特點(diǎn)（P28-29）典型的公路網(wǎng)布局有三角形、并列形、放射形、樹(shù)叉形

3、等。特點(diǎn)見(jiàn)P28表2-9 典型的城市道路網(wǎng)布局有棋盤(pán)形、帶形、放射形、放射環(huán)行等。特點(diǎn)見(jiàn)P29表2-106、交通量的定義交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車(chē)道的交通實(shí)體數(shù)。影響交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的類(lèi)型和等級(jí)（2）道路功 能（3）地區(qū)特征（4）時(shí)間特征7、 高峰小時(shí)系數(shù)的定義及計(jì)算（P35）定義：高峰小時(shí)系數(shù)PHF就是高峰 小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交用量之比。有關(guān)計(jì)算自己看書(shū)8、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的定義及應(yīng)用（P37-38）定義：設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車(chē)道數(shù)、車(chē)道寬度和評(píng)價(jià)服務(wù)水平的依據(jù)。應(yīng)用

4、：對(duì)于多車(chē)道公路，運(yùn)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可確定其車(chē)道數(shù)和路幅寬度，通 過(guò)準(zhǔn)確計(jì)算可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益；對(duì)于雙車(chē)道公路，主要用語(yǔ)計(jì)算各不同時(shí) 期的高峰小時(shí)和交通量，并據(jù)以評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平、使用品質(zhì)等。9、行車(chē)速度的基本定義（P38-39）a、地點(diǎn)車(chē)速b、行駛車(chē)速c、運(yùn)行車(chē)速川行程車(chē)速e、臨界車(chē)速f、設(shè)計(jì)車(chē)速10、表征車(chē)速統(tǒng)計(jì)分布特性的特征車(chē)速（P39）a、中位車(chē)速b、85%位車(chē)速c、15%位車(chē)速與速率波動(dòng)幅度11、時(shí)間平均速度與區(qū)間平均速度的概念及計(jì)算（P40-41）時(shí)間平均速度：在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得通過(guò)道路某斷面各車(chē)輛的點(diǎn)車(chē)速，這些點(diǎn)速 度的算術(shù)平均值即為該斷面的時(shí)間平均車(chē)速。區(qū)間平均車(chē)速：在某一特定

5、瞬間，行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車(chē)輛的車(chē) 速分布的平均值。有關(guān)計(jì)算P40-4112、交通流三參數(shù)：交通量Q、行車(chē)速度V、車(chē)流密度KQ=KV13、交通密度：指某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車(chē)輛數(shù)目，k=N/L （輛/km）14、平均車(chē)頭時(shí)距ht及平均車(chē)頭間距hd分別為流量及密度的倒數(shù)第三章1、交通調(diào)查的目的和內(nèi)容。（P45）目的：在交通流理論研究、交通規(guī)劃、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)以及交通管理與控制中都需要了解和掌握有關(guān)參變量，為此必須適時(shí)進(jìn)行交通調(diào)查。內(nèi)容：2、交通流要素調(diào)查隊(duì)交通出行調(diào)查c、交通事故調(diào)查d、交通環(huán)境調(diào)查（有需要自己展開(kāi)）2、交通量調(diào)查的基本要求。（P46對(duì)四段話(huà)進(jìn)行總結(jié)也可自行總結(jié)）基本

6、要求：a、調(diào)查中必須對(duì)對(duì)應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的予以注明。b、交通檢查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法應(yīng)視實(shí)測(cè)目的予以選擇，本著實(shí)事求是的原則。c、要求調(diào)查人員要有較好的素質(zhì)，廣泛的協(xié)作和良好的組織。d、調(diào)查開(kāi)始就要進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，使調(diào)查成果既能滿(mǎn)足要求，但又無(wú)不必要的多 余數(shù)據(jù)。3、交通量調(diào)查的時(shí)間、地點(diǎn)和方法。（P47-50）時(shí)間：（1）常年觀測(cè)（2）抽樣觀測(cè)（3）當(dāng)以每天部分時(shí)間的實(shí)測(cè)交通量換算全天交通量：a、作16h觀測(cè)6： 00-22： 00 b、作12h觀測(cè)7： 00-19： 00（4）進(jìn)行高峰小時(shí)交通量調(diào)查時(shí)應(yīng)選擇包括高峰小時(shí)在內(nèi)的連續(xù)3個(gè)小時(shí)。地點(diǎn)：（1）不受平面交叉口交通影響的路段。（2）

7、交叉口各入口停車(chē)線(xiàn)處。（3） 交通設(shè)施的出入口處（4）特定地點(diǎn)，如分界線(xiàn)與道路交叉口等處。方法：（1）人工觀測(cè)法。（2）試驗(yàn)車(chē)移動(dòng)調(diào)查法。（3）車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)定法。（4） 儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法（5）攝影法。4、為什么要進(jìn)行車(chē)種換算。（P52）由于在交通流中不同車(chē)型的車(chē)輛其對(duì)占有的空間資源的消耗的不同，因此在交 通運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行交通量換算5、地點(diǎn)速度調(diào)查方法（P54 P57）調(diào)查方法：（1）人工測(cè)定法（2）使用測(cè)速儀器測(cè)定速度（3）車(chē)輛感應(yīng)器測(cè)速6、區(qū)間速度調(diào)查方法（P57-58）調(diào)查方法：（1）試驗(yàn)車(chē)觀測(cè)法（2）車(chē)輛牌號(hào)對(duì)照法（3）駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法7、行車(chē)時(shí)間的概念（P65）指汽車(chē)沿一定路線(xiàn)在實(shí)際交通條件下

8、，從一處到達(dá)另一處行車(chē)所需的總時(shí)間（包 括停車(chē)和延誤）行車(chē)時(shí)間=行走+停車(chē)+延誤8、延誤的概念（P65）概念：指車(chē)輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車(chē)輛的干擾 或交通控制設(shè)施等的阻礙 所損失的時(shí)間。9、延誤產(chǎn)生的原因（P65）原因：（1）基本延誤主要在車(chē)輛過(guò)交叉口時(shí)，由信號(hào)、停車(chē)標(biāo)志、讓路標(biāo)志及 平交道口等原因造成（2）運(yùn)行延誤是因受其他車(chē)輛或行人干擾而產(chǎn)生的。10、交叉口延誤調(diào)查的內(nèi)容和方法（P65-66）內(nèi)容：延誤調(diào)查實(shí)際上是對(duì)不同條件下的行車(chē)時(shí)間調(diào)查方法：（1）行車(chē)時(shí)間調(diào)查：與區(qū)間行車(chē)時(shí)間調(diào)查方法相信，通過(guò)行車(chē)時(shí)間的調(diào) 查即可求得延誤（2）停車(chē)延誤調(diào)查：a、由調(diào)查人員用秒表

9、和計(jì)數(shù)器測(cè)定車(chē)輛 通過(guò)交叉口時(shí)的停車(chē)數(shù)量及累積停車(chē)時(shí)間。b、定時(shí)段測(cè)定。第四章1、交通流統(tǒng)計(jì)分布的類(lèi)型是什么？包括哪些數(shù)學(xué)模型？適用條件是什么？ （P70-75）分布類(lèi)型：（1）離散型分布（2）連續(xù)性分布數(shù)學(xué)模型適用條件離散型分布：a、泊松分布 車(chē)流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在，即 車(chē)流是隨機(jī)的二項(xiàng)分布車(chē)輛比較擁擠、自由行駛機(jī)會(huì)不多的車(chē)流 連續(xù)性分布：a、負(fù)指數(shù)分布有充分超車(chē)機(jī)會(huì)的單列車(chē)流和密度不大的多列車(chē) 流的車(chē)頭時(shí)距分布b、移位負(fù)指數(shù)分布不能超車(chē)的單列車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布和車(chē) 流量低的車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距分布2、排隊(duì)論的基本原理：各種類(lèi)型的行人或車(chē)輛按怎樣的規(guī)律到達(dá)，到達(dá)后按照怎樣的次序接

10、受怎樣的 服務(wù)?！芭抨?duì)”單指等待服務(wù)的，不包括正在服務(wù)的，而“排隊(duì)系統(tǒng)”既包括了等 待服務(wù)的，又包括了正在被服務(wù)的車(chē)輛。3、“排隊(duì)系統(tǒng)”3個(gè)組成部分：（1）輸入過(guò)程（2）排隊(duì)規(guī)（3）服務(wù)方式4、排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo):（1）等待時(shí)間（2）忙期（3）隊(duì)長(zhǎng)5、跟馳理論：是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，探究在無(wú)法超車(chē)的單一車(chē)道上車(chē)輛隊(duì)列行 駛時(shí)，后車(chē)跟隨前車(chē)的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種 理論6、M/M/1系統(tǒng)：由于排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)一條，也叫“單通道服 務(wù)”系統(tǒng)。第五章1、道路通行能力的概念及其影響因素（P88-89）概念：道路通行能力是道路能夠疏導(dǎo)或處理交通流的能力。影響因

11、素：（1）道路條件（2）交通條件（3）管制條件（4）其他條件2、道路通行能力的類(lèi)別（P89）類(lèi)別：（1）較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車(chē)流的通行能力。（2）在有橫向干擾 條件下，時(shí)通時(shí)斷、不連續(xù)車(chē)流的通行能力。（3）在合流、分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力。3、服務(wù)水平的概念（P90）概念：服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方 面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。4、道路服務(wù)水平分級(jí)：我國(guó)高速公路和一級(jí)公路主要以密度作為主要指標(biāo)，其 相應(yīng)的服務(wù)水平和運(yùn)行狀態(tài)為：一級(jí)為自由流，二級(jí)為穩(wěn)定流上線(xiàn)，三級(jí)為穩(wěn) 定流下限，四級(jí)為飽和流5、按交通流運(yùn)行特征性

12、的變化，可將快速路和高速公路分為基本路段、交織區(qū) 和匝道及通道連接單個(gè)部分?；韭范蜗抵傅缆凡皇茉训懒⒔患捌涓浇狭?、 分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。6、基本路段的定義（P93）定義：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它 是道路的主干和重要組成部分。7、理想通行能力的定義及理想條件是什么？（ P94）定義：是指道路與交通處于理想情況下，每一條車(chē)道（或每一條道路）在單位 時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。理想條件：車(chē)道寬度應(yīng)不小于3.65m （我國(guó)公路則為3.75m），路旁的側(cè)向余寬 不小于1.75m?？v坡平緩，并有開(kāi)闊的視野、良好的平面線(xiàn)型和路面

13、狀況。8、實(shí)際通行能力的定義及修正系數(shù)包括什么？（ P95-100）定義：指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通與控制條件下，該路的某車(chē)道或斷面 上的特定時(shí)間段內(nèi)（常為15min）所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。修正系數(shù)包括鼠道路條件的修正系數(shù)（1）車(chē)道寬度修正系數(shù)（2）側(cè)向凈空受 限的修正系數(shù)（3）縱坡度修正系數(shù)（4）視距不足修正系數(shù)（5）沿途條件修整 系數(shù)b、交通條件修正系數(shù)9、規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力的定義（P101）定義：指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力， 也就是要求道路所承擔(dān)的服務(wù)交通量。10、道路通行能力與交通量的差別和內(nèi)在關(guān)系：（1）同：都是單位時(shí)間內(nèi)道路上某一斷面的交通實(shí)體

14、數(shù)，表示方法相同（2）異：交通量是指道路上實(shí)際運(yùn)行著的交通體的觀測(cè)值，其參 數(shù)具有動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性；通行能力則是根據(jù)道路的幾何特點(diǎn)、交通狀況及規(guī)定 運(yùn)行特性所確定的最大流量，其數(shù)值具有相對(duì)穩(wěn)定性及規(guī)律性（3）內(nèi)在聯(lián)系： 道路通行能力C反映了交通的容量，交通量；Q反映了道路的負(fù)荷量；V/C表征了道路符合程 度和利用率，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)QC時(shí)，車(chē)流為自由流狀態(tài)，車(chē)速V高， 行駛自由度大，隨著Q增加，車(chē)流的運(yùn)行狀態(tài)惡化，當(dāng)Q接近C時(shí)，車(chē)流為強(qiáng) 制流狀態(tài)，將出現(xiàn)車(chē)流擁擠、阻塞現(xiàn)象11、交織的概念（P102）概念：所謂交織，是指行駛方向大致相同而不完全一致的兩股或多股車(chē)流，沿 著一定長(zhǎng)度的路段，不借助

15、于交通控制與指揮設(shè)備，自主進(jìn)行合流而后又實(shí)現(xiàn) 分流的運(yùn)行方式定義為交織。12、交織運(yùn)行效率的兩個(gè)主要參數(shù)（P103）交織長(zhǎng)度與交織斷面車(chē)道數(shù)是交織運(yùn)行效率的兩個(gè)主要參數(shù)。13、交織區(qū)服務(wù)水平的影響因素（P104）影響因素：評(píng)價(jià)交織區(qū)運(yùn)行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要因素 為行車(chē)密度V/C比。14、平面交叉口的分類(lèi)（P113）分類(lèi)：一般可分為三大類(lèi)，一類(lèi)為不加任何交通管制的交叉口二類(lèi)為中央設(shè) 圓形島的環(huán)行交叉口，三類(lèi)為設(shè)置色燈信號(hào)交叉口。15、不設(shè)信號(hào)燈交叉口分類(lèi)（P114）分類(lèi)：不設(shè)信號(hào)管制的交叉口大致可分為兩大類(lèi)，一是暫時(shí)停車(chē)方式，一是環(huán) 行方式。而暫時(shí)停車(chē)方式的交叉口又可分為兩面

16、停車(chē)和四面停車(chē)兩種。16、環(huán)行交叉的優(yōu)缺點(diǎn)和分類(lèi)（P115-116）優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輛可以連續(xù)行駛，安全，無(wú)需管理設(shè)施，平均延誤時(shí)間短，很少制動(dòng)、 停車(chē)，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。缺點(diǎn)：占地大，繞行距離長(zhǎng)，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)多及有直向行駛的電車(chē)時(shí)不 宜采用。分類(lèi)：（1）常規(guī)環(huán)行交叉口（2）小型環(huán)行交叉口（3）微型環(huán)行交叉口第六章1、交通規(guī)劃的定義（P129）廣義：包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃、交通運(yùn)輸發(fā)展政策規(guī)劃、交通運(yùn)輸組織規(guī) 劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、交通近期建設(shè)規(guī)劃等。狹義：主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。2、交通規(guī)劃的分類(lèi)（P129-130）a、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同分

17、為國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運(yùn)輸 規(guī)劃和城市交通規(guī)劃。b、按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來(lái)分，有遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃、中長(zhǎng)期規(guī)劃、近期建 設(shè)規(guī)劃等。c、按交通規(guī)劃涉及的對(duì)象和內(nèi)容可劃分為區(qū)域性專(zhuān)項(xiàng)交通規(guī)劃和城市專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。3、交通規(guī)劃的基本程序（P130-131）基本程序：（1）組織準(zhǔn)備（2）制訂目標(biāo)（3）綜合調(diào)查（4）分析預(yù)測(cè)（5）制 訂方案（6）評(píng)價(jià)和選擇（7）連續(xù)規(guī)劃4、運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三要素是什么？（ P131）社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、運(yùn)輸設(shè)施服務(wù)系統(tǒng)和交通活動(dòng)系統(tǒng)是運(yùn)輸系統(tǒng)分析的三個(gè)基本 要素。5、社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的內(nèi)容和步驟（P131-132）內(nèi)容：（1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關(guān)系、管轄范圍、影響區(qū)域等。

18、（2）人 口（3）土地利用（4）國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展（5）產(chǎn)業(yè)（6）客貨運(yùn)量（7）資金來(lái)源（8） 社會(huì)價(jià)值步驟：（1）準(zhǔn)備階段（2）采集階段（3）整理匯總階段6、交通設(shè)施調(diào)查的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括（P132-134）包括：（1）道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2）路段狀況統(tǒng)計(jì)（3）交叉口設(shè)施狀況 統(tǒng)計(jì)（4）公交線(xiàn)網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)（5）交通管制設(shè)施狀況7、交通實(shí)況調(diào)查包括什么？（ P134）交通實(shí)況調(diào)查通常包括：起訖點(diǎn)調(diào)查、貨物源流調(diào)查、公交運(yùn)營(yíng)調(diào)查、對(duì)外交 通調(diào)查和路網(wǎng)交通流調(diào)查等內(nèi)容。8、OD調(diào)查的概念、術(shù)語(yǔ)以及調(diào)查方法（P134-135）起訖點(diǎn)調(diào)查又稱(chēng)OD調(diào)查，其目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性。 術(shù)語(yǔ)：

19、（1）起點(diǎn)（2）終點(diǎn)（3）出行（4）境界線(xiàn)5）期望線(xiàn)（6）核查線(xiàn)（7）OD表調(diào)查方法：（1）家訪(fǎng)調(diào)查（2）發(fā)表調(diào)查（3）路邊詢(xún)問(wèn)調(diào)查（4）公交月票或公 交智能卡調(diào)查9、交通預(yù)測(cè)的四階段是什么？（ P138）交通預(yù)測(cè)的四階段是：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配。10、制定和選擇交通規(guī)劃方案的程（ P145）交通規(guī)劃方案的擬定過(guò)程通常包括總體任務(wù)與目標(biāo)確定、現(xiàn)狀分析診斷、交通 發(fā)展背景與供求趨勢(shì)分析預(yù)測(cè)、備選規(guī)劃方案制訂、規(guī)劃方案測(cè)試評(píng)價(jià)、規(guī)劃 方案實(shí)施反饋與調(diào)整等，是一個(gè)綜合、連續(xù)和滾動(dòng)的過(guò)程。11、交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？（ P146-147）一般要求：（1）充分性（2）與總體

20、規(guī)劃的一致性（3）與環(huán)境的一致性（4）可接受性（5）財(cái)政可行性第七章1、停車(chē)場(chǎng)分類(lèi)（P149-150）a、按停車(chē)場(chǎng)地所處位置劃分：（1）路邊停車(chē)場(chǎng)地（2）路外停車(chē)場(chǎng)地b、按停車(chē)車(chē)型劃分：（1）機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)（2）非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)c、按停車(chē)設(shè)施的服務(wù)功能劃分：（1）專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)（2）配建停車(chē)場(chǎng)（3）社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)2、停車(chē)設(shè)施相關(guān)術(shù)語(yǔ)的定義（P150）（1）累計(jì)停車(chē)數(shù)：指典型停放點(diǎn)和區(qū)域內(nèi)在一定時(shí)刻實(shí)際停放車(chē)數(shù)量。延停車(chē)數(shù)：指一定時(shí)間間隔，調(diào)查點(diǎn)或區(qū)域內(nèi)累計(jì)停放次數(shù)。（2）停車(chē)設(shè)施容量：指給定停車(chē)區(qū)域或停車(chē)場(chǎng)有效面積上單位時(shí)間間隔可用于 停放車(chē)輛的最大泊位數(shù)。（3）停車(chē)需求：指給定停車(chē)區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔

21、的停放吸引量。（4）停車(chē)供應(yīng)：指一定的停車(chē)設(shè)施區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。（5）停車(chē)目的：指出行活動(dòng)中有目的的路邊或路外停放。（6）停放時(shí)間：指車(chē)輛在停放設(shè)施實(shí)際停放時(shí)間。（7）停車(chē)密度：一是指停放吸引量大小隨時(shí)間段變化的程度。另一定義指空間 分布而言，表示在不同吸引點(diǎn)停車(chē)吸引量的大小程度。（8）停放車(chē)指數(shù)：指某一時(shí)刻實(shí)際累計(jì)停放量與停車(chē)設(shè)施供應(yīng)量之比。（9）停放周轉(zhuǎn)率：表示一定時(shí)間段內(nèi)每個(gè)停車(chē)車(chē)位平均停放車(chē)輛次數(shù)。（10）步行距離：指停車(chē)存放后至出行目的地的實(shí)際步行距離。3、停車(chē)設(shè)施供應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容（P150-152）（1）容量（2）地點(diǎn)與位置（3）停車(chē)設(shè)施的設(shè)備情況以及標(biāo)識(shí)指引與信息誘導(dǎo)設(shè)

22、施。（4）停車(chē)時(shí)間限制或營(yíng)業(yè)時(shí)間（5）管理經(jīng)營(yíng)，包括歸屬、管理情況（6）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)4、停車(chē)實(shí)況調(diào)查方法（P152-154）（1）機(jī)動(dòng)車(chē)停放間隔調(diào)查（2）機(jī)動(dòng)車(chē)停放連續(xù)調(diào)查（3）詢(xún)問(wèn)調(diào)查5、停車(chē)設(shè)施布置原則（P156）（1）無(wú)論是路外公共停車(chē)場(chǎng)或路邊停車(chē)場(chǎng)地布局都要盡可能與這些設(shè)施的停車(chē) 需求相適應(yīng)。（2）停車(chē)步行距離要適當(dāng)（3）大城市的停車(chē)場(chǎng)分散布置比集中布置要好（4）路外停車(chē)設(shè)施容量應(yīng)占極大比重，應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛擁有和車(chē)輛使用過(guò)程大部分 停車(chē)需求。6、停車(chē)場(chǎng)停放和停發(fā)方式包括什么？（ P161-162）停放方式：（1）平行式停車(chē)（2）垂直式停車(chē)（3）斜式停車(chē)停發(fā)方式：（1）前進(jìn)式停車(chē)，后退式發(fā)車(chē)（2

23、）后退式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)（3）前進(jìn)式停車(chē)，前進(jìn)式發(fā)車(chē)7、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)原則和停放方式(P165)原則：(1)停車(chē)場(chǎng)地應(yīng)盡可能分散多處布置，方便停放，充分利用人流稀少的支路、街巷空地。應(yīng)避免停車(chē)場(chǎng)出入口對(duì)著交通干線(xiàn)。停車(chē)場(chǎng)內(nèi)交通組織應(yīng)明確，盡可能單向行駛。固定式停車(chē)場(chǎng)應(yīng)有車(chē)棚、車(chē)架、地面鋪砌，半永久和臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)地也應(yīng)樹(shù) 立標(biāo)志或畫(huà)線(xiàn)。停車(chē)方式：分垂直式和斜列式兩種。第八章1、結(jié)合實(shí)際體會(huì)交通管理的5個(gè)轉(zhuǎn)變(P167附近)自己總結(jié)2、何謂交通管理與控制？( P167)所謂交通管理就是按照國(guó)家制定的法規(guī)、政策、條例等的規(guī)定和道路交通的實(shí) 際狀況，運(yùn)用各種手段、方法、設(shè)施、工具、措施等科學(xué)合理地疏解

24、、協(xié)調(diào)、 禁限、約束、組織和指揮交通；所謂控制就是運(yùn)用現(xiàn)代化的遙測(cè)、遙控、監(jiān)控、 傳感、檢測(cè)裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜、通信設(shè)施、信號(hào)系 統(tǒng)、電腦及相關(guān)軟件傳送信息、處理信息，從而達(dá)到對(duì)運(yùn)行中的車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確 地組織、指弓I、誘導(dǎo)和調(diào)控，并極大地降低交通事故、保障行車(chē)與行人的安全 暢通，兩者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)就構(gòu)成現(xiàn)在交通管理與控制系統(tǒng)。3、交通控制與管理的內(nèi)容包括？( P168)技術(shù)管理(2)行政管理(3)法規(guī)管理(4)交通安全教育與培訓(xùn)考核 交通監(jiān)控4、道路交通法規(guī)特點(diǎn)？( P177-178)特點(diǎn)：(1)保護(hù)交通參與人的合法權(quán)益，保障交通安全，提高通行效率。堅(jiān)持道路交通統(tǒng)一管理。將交通安全

25、宣傳教育上升為法律規(guī)定。倡導(dǎo)科學(xué)管理道路交通。通過(guò)設(shè)立相關(guān)制度從法律上保障道路交通安全、暢通。以人為本明確規(guī)定了規(guī)范執(zhí)法的監(jiān)督保障體系。強(qiáng)化職能轉(zhuǎn)變，退出一些事務(wù)性、收費(fèi)性、審批性的工作事項(xiàng)。體現(xiàn)過(guò)罰相當(dāng)?shù)姆韶?zé)任追究原則。5、實(shí)施法規(guī)的要求(P176-177)道路交通法規(guī)是國(guó)家為道路交通管理方面制訂的執(zhí)行國(guó)家政策，為了維護(hù)交通 秩序，保障交通暢通和車(chē)輛、行人安全，使交通協(xié)調(diào)有序地運(yùn)行而采取的強(qiáng)制 性國(guó)家指令。6、道路交通標(biāo)志的類(lèi)別。（P179-180）a、主標(biāo)志：（1）警告標(biāo)志（2）禁令標(biāo)志（3）指示標(biāo)志（4）指路標(biāo)志（5）旅 游標(biāo)志（6）道路施工安全標(biāo)志b、輔助標(biāo)志c、可變信息標(biāo)志7、道路交通標(biāo)線(xiàn)按功能性質(zhì)分：（1）指示標(biāo)線(xiàn)（2）禁止標(biāo)線(xiàn)（3）警告標(biāo)線(xiàn)（P183）8、認(rèn)識(shí)標(biāo)志的5個(gè)過(guò)程短180）（1）發(fā)現(xiàn)：在視野內(nèi)覺(jué)察有交通標(biāo)志，但看不清楚標(biāo)志的形狀（2）識(shí)別：只