第一章-現(xiàn)代企業(yè)物流管理概述課件

1、物 流 管 理 授課教師: 葉 笛 E-mail: 教學(xué)安排教學(xué)方式：多媒體教學(xué)教材：現(xiàn)代企業(yè)物流管理 黃福華 主編 科學(xué)出版社 考核形式：期末考試 70% 平時(shí)成績(jī)（考勤+作業(yè)）30%推薦網(wǎng)站 中國物流與采購網(wǎng) 物流網(wǎng)站/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8%8E%E9%87%87%E8%B4%AD%E7%BD%91/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8%8E%E9%87%87%E8%B4%AD%E7%BD%91-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%89%A9%E6%B5%81%E4%B8

2、%8E%E9%87%87%E8%B4%AD%E8%81%94%E5%90%88%E4%BC%9A%E5%AE%98%E6%96%B9%E7%BD%91%E7%AB%99.htm 推薦閱讀書籍現(xiàn)代物流管理，王之泰，中國工人出版社物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化，唐納德J.鮑爾索克斯 戴維J.克勞斯，機(jī)械工業(yè)出版社現(xiàn)代物流管理，李嚴(yán)峰，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社物流系統(tǒng)論，何明珂，高等教育出版社供應(yīng)鏈管理 馬士華 ，機(jī)械工業(yè)出版社課程主要內(nèi)容現(xiàn)代企業(yè)物流管理概述現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代企業(yè)物流組織現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸管理現(xiàn)代企業(yè)倉儲(chǔ)管理現(xiàn)代企業(yè)配送管理現(xiàn)代企業(yè)庫存管理現(xiàn)代企業(yè)采購管理現(xiàn)代企業(yè)物流工程現(xiàn)代企業(yè)物流信息管理現(xiàn)代

3、企業(yè)物流服務(wù)管理供應(yīng)鏈管理物流績(jī)效管理5學(xué)習(xí)方法掌握基本的概念、理論參考案例、補(bǔ)充材料，通過思考，對(duì)物流形成自己的認(rèn)識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，利用盡可能多的信息渠道獲取更多的物流知識(shí)第1章 物流管理概述一、物流的概念理解二、企業(yè)物流系統(tǒng)及其構(gòu)成三、現(xiàn)代物流的特征和理念四、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理模式五、現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展與創(chuàng)新什么是物流?你會(huì)想到什么?一、物流的概念理解（一）物流概念的產(chǎn)生 1935年：Physical Distribution (實(shí)物分撥、實(shí)物分銷) 二戰(zhàn)期間：Logistics (后勤) 20世紀(jì)初，最早出現(xiàn)于美國物流概念的兩個(gè)分支時(shí) 間創(chuàng)立人具體概念1905年瓊西貝克(美國少校)軍事

4、后勤角度創(chuàng)立軍事物流(Logistics)1915年阿奇蕭(美國市場(chǎng)營銷學(xué)者)市場(chǎng)分銷角度創(chuàng)立商業(yè)物流(Physical Distribution) “Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related information between the point of origin an

5、d the point of consumption in order to meet customers requirements.” （物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。） 美國物流管理協(xié)會(huì)，2001物流的定義 “物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布，2001年8月1日正式實(shí)施。物流的定義2022/7/1911 （二

6、）物流的基本活動(dòng)初級(jí)加工原材料零配件供應(yīng)商物資采購與進(jìn)廠MaterialSupply中心倉庫生產(chǎn)、加工與裝配加工成品庫生產(chǎn)商物料管理與物料流Material Flow物流 Logistics用戶批發(fā)和零售商實(shí)物分撥PhysicalDistribution產(chǎn)品配送逆向物流 Reverse Logistics按系統(tǒng)性質(zhì)宏觀社會(huì)物流中觀物流微觀物流按物流作用供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流廢棄物物流回收物流按物流活動(dòng)的范圍地區(qū)物流國內(nèi)物流國際物流 （三）物流的分類物 流社會(huì)物流企業(yè)物流設(shè)備制造運(yùn) 輸供應(yīng)物流配 送裝卸包裝倉 儲(chǔ)信息服務(wù)生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物流按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 行業(yè)物流醫(yī) 藥商 業(yè)

7、 汽 車存在于流通領(lǐng)域，常伴隨商流發(fā)生，又稱大物流。 對(duì)國民經(jīng)濟(jì)影響大，是物流業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。 同行企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面是對(duì)手，但是物流有共性，存在共同利益，利于物流協(xié)同化。企業(yè)是經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，也是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、物流合理化的基點(diǎn)。 物流的分類機(jī)場(chǎng)產(chǎn)地市場(chǎng)（消費(fèi)地）國際物流（貿(mào)易物流）區(qū)間物流國內(nèi)物流區(qū)內(nèi)物流地區(qū)物流按行政區(qū)域、地理位置、經(jīng)濟(jì)圈劃分，根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)規(guī)劃和發(fā)展物流系統(tǒng)。 從國家的角度制定物流中長期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令。經(jīng)濟(jì)全球化過程中，國家和企業(yè)都要在國際交流與合作中發(fā)展經(jīng)濟(jì)。 物流的分類按照物流活動(dòng)的空間范圍分類 物流的分類（四）物流的地位和作用 使有形商品

8、的交易最終完成包括一般交易與電子商務(wù)商品流通物 流商 流信息流資金流（1）商流：對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流 （2）物流：物流是指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移 （3）資金流：資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程，是整個(gè)流通活動(dòng)的目的 （4）信息流：信息流指商品信息的提供、商品促銷信息、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容 物流與商流 物流的地位和作用形態(tài)效用空間效用時(shí)間效用占有效用物流對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的貢獻(xiàn)原材料生產(chǎn)加工成制成品創(chuàng)造出來的 物流控制產(chǎn)品的時(shí)間和空間效用 通過營銷、財(cái)務(wù)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)所有權(quán)轉(zhuǎn)移 企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)只是完成了產(chǎn)品的形質(zhì)效用，要將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的空間、時(shí)間和擁有效用

9、，還要考慮銷售和物流活動(dòng)。物流的價(jià)值發(fā)現(xiàn)第一次：物流系統(tǒng)功能價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：二次大戰(zhàn)期間特征：發(fā)現(xiàn)單元化、集裝化對(duì)于物流系統(tǒng)具有巨大價(jià)值。第二次：物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：二次大戰(zhàn)以后特征：發(fā)現(xiàn)“物流”不僅具有重要的軍事價(jià)值，而且具備經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值。第三次：物流利潤價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)60年代特征：發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對(duì)于增加企業(yè)利潤有很大作用，即“第三利潤源泉”。第四次：物流成本價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)70年代石油危機(jī)特征：進(jìn)行有效物流管理后，可以緩解企業(yè)經(jīng)營上的成本壓力，具備降低企業(yè)經(jīng)營成本的巨大價(jià)值。第五次：物流環(huán)境價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)80年代特征：發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)

10、物流合理化后，可以減少環(huán)境污染，對(duì)于改善交通、環(huán)境等城市問題具有重大作用。第六次：物流戰(zhàn)略價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)80年代后特征：在供應(yīng)鏈和個(gè)性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值。第七次：物流國民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：20世紀(jì)90年代特征：發(fā)現(xiàn)物流國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，可以提高國家抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，減少經(jīng)濟(jì)危機(jī)的損失 。第八次：物流新經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)時(shí)間：近期特征：網(wǎng)上的虛擬運(yùn)作必須與實(shí)際的物流相結(jié)合，才可能獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)。（五）物流科學(xué)的若干學(xué)說商物分離（商物分流）物流是市場(chǎng)的延伸黑大陸和物流冰山說第三利潤源泉說效益背反說 進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往

11、不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店工廠A工廠B總公司批發(fā)站與零售店配送中心商物分離（商物分流） 為了更多的銷售商品，研究如何進(jìn)行“物資的配給”和怎樣加強(qiáng)對(duì)“物質(zhì)分布過程”的合理化管理 。 “物流被看成是市場(chǎng)的延伸。” - 羽田升史通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場(chǎng)。將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略。物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。物流是市場(chǎng)的延伸黑大陸和物流冰山說1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑色大陸一文 ，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”。美國經(jīng)營學(xué)家彼.特拉卡指出：“物流是

12、降低成本的最后邊界”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在主要社會(huì)的物流戰(zhàn)一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分?！钡谌麧櫾凑f降低物耗 第一利潤源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 第二利潤源現(xiàn)代物流 第三利潤源產(chǎn)生于日本理論學(xué)界，強(qiáng)調(diào)直接效益。物流價(jià)值對(duì)于物流的不同理解和認(rèn)識(shí) 從服務(wù)角度看物流，物流是為產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營銷提供服務(wù)。 從管理角度看物流，物流就是功能整合，是將包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、保管等各種功能性活動(dòng)，用物流進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和協(xié)調(diào)。 從資產(chǎn)角度看物流，物流的核心就是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨；物流就是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。 從環(huán)

13、境角度看物流，物流是一個(gè)有助于企業(yè)降低資源消耗，謀求可持續(xù)發(fā)展的重要途徑和方式。 從產(chǎn)業(yè)角度看物流，物流是一個(gè)從生產(chǎn)和流通中分離出來的新興產(chǎn)業(yè)。二、現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)（一）企業(yè)物流系統(tǒng)的內(nèi)涵從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來看，企業(yè)物流本身是一個(gè)系統(tǒng)。企業(yè)物流處在企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)之中，具有運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送、信息等構(gòu)成要素。當(dāng)企業(yè)物流組織者向該物流系統(tǒng)輸入人力、財(cái)力、物力等各種資源后，經(jīng)過系統(tǒng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等功能要素的作用，就可以為用戶提供物流的時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值等產(chǎn)出。供應(yīng)者原材料儲(chǔ)存生產(chǎn)過程在制品儲(chǔ)存成品儲(chǔ)存顧客供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流回收、廢棄物物流物流信息流企業(yè)的

14、內(nèi)部物流與外部物流內(nèi)向物流（Inbound Logistics）外向物流（Outbound Logistics）內(nèi)部物流（Internal Logistics）企業(yè)物流系統(tǒng)系統(tǒng)的概念： 系統(tǒng)是兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)地結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。 系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性等基本特征。 系統(tǒng)應(yīng)具備的條件：兩個(gè)或兩個(gè)以上要素+各要素間相互聯(lián)系和制約+具有特定功能企業(yè)物流系統(tǒng)系統(tǒng)的一般模式：輸入、處理、輸出、反饋 干擾 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 反饋 環(huán)境 系統(tǒng)的中心問題是研究各元素之間的關(guān)系，有判別性能的標(biāo)準(zhǔn)、可執(zhí)行的方案和可以應(yīng)用的模型，有獨(dú)立性。企業(yè)物流系統(tǒng)輸

15、入：資源、能源、設(shè)備、勞力處理；物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)、物流活動(dòng)、管理(運(yùn)輸,倉儲(chǔ),包裝,流通加工,信息處理及管理工作)輸出：物流服務(wù)(產(chǎn)品時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移)限制或制約：資源和能源條件、能力限制、價(jià)格和環(huán)境的變化反饋：對(duì)輸出的評(píng)價(jià)，輸入的調(diào)整企業(yè)物流系統(tǒng)的要素資源要素：載體（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理）功能要素：儲(chǔ)存（倉儲(chǔ)管理、庫存控制）、運(yùn)輸（干線運(yùn)輸、短途配送）、包裝（分裝、集并）、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、增值服務(wù) 管理要素：人、財(cái)、物；技術(shù)、信息、管理現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素：物流活動(dòng)的構(gòu)成要素除了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管這兩個(gè)中心要素外，還有為使物流順利進(jìn)

16、行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素 。例：制造企業(yè)內(nèi)哪些物流系統(tǒng)？制造企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成其它工廠零部件廠商其它廠商原材料零部件輸入原材料半成品庫存加工部件組裝整機(jī)總裝包裝、堆碼產(chǎn)品庫存成品出貨成品存貨經(jīng)銷商批發(fā)零售商消費(fèi)者反向物流進(jìn)貨系統(tǒng)搬運(yùn)系統(tǒng)出貨系統(tǒng)采購供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流供應(yīng)市場(chǎng)工廠銷售市場(chǎng)半成品 庫存物流管理子系統(tǒng)物流信息子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)倉儲(chǔ)子系統(tǒng)采購定購子系統(tǒng)庫存管理子系統(tǒng)用料管理子系統(tǒng)生產(chǎn)管理子系統(tǒng)銷售管理子系統(tǒng)用戶服務(wù)子系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素(1)輸送。輸送是使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)。輸送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸途徑、交通機(jī)關(guān)等

17、在內(nèi)的硬件要素，以及交通控制和營運(yùn)等軟件要素組成的有機(jī)整體，通過這個(gè)有機(jī)整體發(fā)揮綜合效應(yīng)。具體來看，輸送體系中的運(yùn)輸主要指長距離兩地點(diǎn)間的商品和服務(wù)移動(dòng)，而短距離少量的輸送常常稱之為配送 ； (2)保管。保管具有商品儲(chǔ)藏管理的意思，它有時(shí)間調(diào)整和價(jià)格調(diào)整的機(jī)能。保管通過調(diào)整供給與需求之間的阻隔促使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)安定地開展。相對(duì)于以前強(qiáng)調(diào)商品價(jià)值維持或儲(chǔ)藏目的的長期保管，如今的保管更注重為了配合銷售政策上的流通目的而從事短期的保管，保管的主要設(shè)施是倉庫，在基于商品出人庫的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫管理 (3)流通加工。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。具體包括切割

18、、細(xì)分化、鉆孔、彎曲、組裝等輕微的生產(chǎn)活動(dòng)。除此之外，還包括單位化、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、備貨、商品檢驗(yàn)等為使流通順利進(jìn)行而從事的輔助作業(yè)。如今，流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一，其重要性越來越突出。 (4)包裝。包裝是在商品輸送或保管過程中，為保證商品的價(jià)值和形態(tài)而從事的物流活動(dòng)。從機(jī)能上來看，包裝可以分為保持商品的品質(zhì)而進(jìn)行的工業(yè)包裝和為使商品能順利抵達(dá)消費(fèi)者手中，提高商品價(jià)值，傳遞信息等以促進(jìn)銷售為目的的商業(yè)包裝等兩類。 (5)裝卸。裝卸是跨越交通機(jī)關(guān)和物流設(shè)施而進(jìn)行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的商品取放活動(dòng)。它包括商品放人、卸出、分揀、備貨等作業(yè)行為。裝卸合理

19、化的主要手段是集裝箱貨盤。(6)信息。通過收集與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，使物流活動(dòng)能有效、順利地進(jìn)行。隨著計(jì)算機(jī)和信息通信技術(shù)的發(fā)展，物流信息出現(xiàn)高度化、系統(tǒng)化的發(fā)展勢(shì)頭，目前訂貨、在庫管理、所需品的出貨、商品進(jìn)人、輸送、備貨等5個(gè)要素的業(yè)務(wù)流已實(shí)現(xiàn)了一體化。信息包括與商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理相關(guān)的物流信息，以及與訂、發(fā)貨和貨款支付相關(guān)的商流信息。如今，大型零售店、24小時(shí)店(便民店)為了削減流通成本、擴(kuò)大銷售大多已連接了POS(point 0f sale，銷售時(shí)點(diǎn)信息管理)和EDI(electronic data interchange，電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)，從而使物流信息迅速普及。 包括：運(yùn)輸方

20、式、服務(wù)方式、運(yùn)輸路線的選擇以及車輛調(diào)度與組織等。包括：原料、半成品和成品的儲(chǔ)存策略、儲(chǔ)存統(tǒng)計(jì)、庫存控制、產(chǎn)品養(yǎng)護(hù)等。包括：裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、設(shè)備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。包裝管理 包括：包裝容器和材料選擇與設(shè)計(jì)、包裝技術(shù)和方法改進(jìn)，包裝系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化等。流通加工管理 包括：加工場(chǎng)所的選定、機(jī)械的配置、技術(shù)與方法研究和改進(jìn)、作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。配送管理 包括：配送中心選址及優(yōu)化布局、配送機(jī)械合理配置與調(diào)度、配送作業(yè)流程制定與優(yōu)化。物流信息管理 包括：反映物流活動(dòng)內(nèi)容的信息、物流要求的信息、物流作用和特點(diǎn)的信息進(jìn)行搜集、加工等?？蛻舴?wù)管理 包括：物流活動(dòng)相關(guān)服務(wù)的組織和監(jiān)督。裝卸搬運(yùn)

21、管理 運(yùn)輸管理 儲(chǔ)存管理 物流系統(tǒng)的構(gòu)成（二）企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)水平結(jié)構(gòu)垂直結(jié)構(gòu)企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)規(guī)劃 物流系統(tǒng)控制與績(jī)效評(píng)估 采購 原材料庫存計(jì)劃與控制 用料管理 生產(chǎn)計(jì)劃與控制 成品庫存計(jì)劃與控制訂貨處理與顧客服務(wù) 回收計(jì)劃與控制 進(jìn)貨運(yùn)輸 原材料倉儲(chǔ) 廠內(nèi)運(yùn)輸 在制品倉儲(chǔ) 發(fā)貨運(yùn)輸 成品倉儲(chǔ) 回收運(yùn)輸與倉儲(chǔ) 信息流 信息流 物料流管理層控制層作業(yè)層企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成結(jié)構(gòu)垂直結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)中的“二律背反（效益背反）” 物流系統(tǒng)服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系各物流服務(wù)環(huán)節(jié)之間存在制約關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系同一物流功能子系統(tǒng)

22、服務(wù)能力與成本之間的約束關(guān)系（三）企業(yè)物流系統(tǒng)制約關(guān)系“物流是一片森林而非一顆顆樹木?！?效益背反和總體效益 例：運(yùn)輸與儲(chǔ)存成本的互動(dòng)關(guān)系例：組織內(nèi)物流與其他功能的沖突（四）企業(yè)物流系統(tǒng)合理化企業(yè)物流系統(tǒng)合理化：根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)中的各種職能要素的相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的關(guān)系，把物流中的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及物流信息等作為一個(gè)系統(tǒng)來研究、規(guī)劃、組織與管理，使整個(gè)物流系統(tǒng)過程最優(yōu)化；以較低的物流成本、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格、最好的服務(wù)將物資送到各個(gè)使用地。企業(yè)物流系統(tǒng)化的作用物流系統(tǒng)合理化模式包括：供應(yīng)角度物流合理化、銷售角度物流合

23、理化和服務(wù)角度的物流合理化。物流系統(tǒng)合理化 物流系統(tǒng)合理化的目標(biāo)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)（Service） 迅速及時(shí)（Speed） 節(jié)約空間（Space-saving） 規(guī)模適當(dāng)化（Scale-optimization）合理庫存（Stock-control） 物流系統(tǒng)合理化的基本思想：均衡 不僅注意局部的優(yōu)化，更注重整體的均衡。如：總成本觀念和分析方法。“5S”長虹集團(tuán) 長虹始創(chuàng)于1958年，總部綿陽，從軍工立業(yè)、彩電興業(yè)，到信息電子的多元拓展，已成為集軍工、消費(fèi)電子、核心器件研發(fā)與制造為一體的綜合型跨國企業(yè)集團(tuán)，并正向具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的信息家電內(nèi)容與服務(wù)提供商挺進(jìn)。2013年6月26日，長虹以品牌價(jià)值827

24、.58億元繼續(xù)領(lǐng)跑西部，穩(wěn)居世界品牌500強(qiáng)。 員工滿意、顧客滿意、股東滿意的企業(yè)文化，員工滿意是基石，顧客滿意是核心，股東滿意是目標(biāo) 。長虹產(chǎn)品介紹多媒體產(chǎn)業(yè)白色家電業(yè)IT產(chǎn)業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)新能源產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)業(yè)軍工產(chǎn)業(yè)案例：長虹物流系統(tǒng)合理化背景介紹 中國家電業(yè)產(chǎn)能過剩利潤微薄，落后的物流管理系統(tǒng)成為其主要瓶頸之一。 對(duì)整個(gè)家電業(yè)來講，高成本、低效率、多環(huán)節(jié)是其通病，短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)。 因此，作為“第三利潤源”的物流被看作是制造企業(yè)最有希望降低運(yùn)營成本、提高經(jīng)營效率的環(huán)節(jié)。問題提出長虹集團(tuán)針對(duì)物不能盡其流的問題，聘請(qǐng)國際知名度咨詢公司羅蘭貝格公司做管理咨詢。當(dāng)各項(xiàng)“規(guī)定動(dòng)作”完成之后，該公司對(duì)長虹的

25、物流管理體系的弊端多、少、散、亂。 多 少 散 亂資源過多，并對(duì)物流資源缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，造成資源的大量浪費(fèi)。效益過少，服務(wù)水平和效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)水平，作為支持服務(wù)部門缺少服務(wù)和效益觀念。職能分散，多頭管理，造成各職能部門相互推托，工作效率低。流程混亂，缺乏系統(tǒng)科學(xué)的操作流程和操作混亂，導(dǎo)致倉儲(chǔ)和運(yùn)輸處于“低效率、多環(huán)節(jié)”運(yùn)作。解決方案“通過建立長期戰(zhàn)略合作伙伴提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力”為思路，將物流業(yè)交給第三方物流服務(wù)商。一、總思路二、措施內(nèi)部整合外部協(xié)同加減法銷售采購信息改進(jìn)前：長虹在全國設(shè)置了綿陽、中山、南通、吉林4個(gè)基地庫房，203個(gè)分公司庫房。庫房分布分散、過多過少，各銷售公司不得不采用高

26、庫存以應(yīng)對(duì)客戶要求，造成庫存資金占用大，倉儲(chǔ)管理費(fèi)用高。改進(jìn)：通過內(nèi)外資源的整合，建立了4個(gè)物流中心和66個(gè)區(qū)域配送中心。倉儲(chǔ)、配送一體化運(yùn)作框架基本形成。 CDCRDC門店工廠制造1、銷售物流RDC:區(qū)域配送中心 regional distribution centerCDC:中央配送中心 central distribution cente2、采購物流長虹傳統(tǒng)采購：需要什么材料，提前一兩個(gè)月買回來，放在自己的倉庫里。 占用倉庫、有占用資金、管理復(fù)雜。VMI采購（供應(yīng)商管理庫存）：長虹已經(jīng)與1100多家供應(yīng)商中的900多家達(dá)成協(xié)議，有這些供應(yīng)商在長虹各廠周邊建立庫房，長虹需要什么原材料，隨時(shí)

27、從這些供應(yīng)商那里買。3、物流信息=+老物流系統(tǒng)信息化現(xiàn)狀物流物流信息化改造供應(yīng)角度的物流合理化選擇專業(yè)物流（采購-運(yùn)輸-倉儲(chǔ)-包裝-服務(wù)） 采購決策 （1）市場(chǎng)信息收集 （2）選擇供貨方 （3）決定采購批量 （4）確定采購時(shí)間 經(jīng)濟(jì)訂購批量是指使采購費(fèi)用與倉儲(chǔ)費(fèi)用之和減少到最小限度的采購批量。 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸環(huán)節(jié)合理運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩?運(yùn)輸距離運(yùn)輸決策生產(chǎn)物流的合理化 原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)之后，經(jīng)過下料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存、借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流

28、轉(zhuǎn)過程。 基本特征 1 連續(xù)性、流暢性。它是指物料總是處于不停的流動(dòng)之中，包括空間上的連續(xù)性和時(shí)間上的流暢性。 2 平行性。它是指物料在生產(chǎn)過程中應(yīng)實(shí)行平行交叉流動(dòng)。 3 比例性、協(xié)調(diào)性。它是指生產(chǎn)過程的各個(gè)工藝階段之間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。 4 均衡性、節(jié)奏性。它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計(jì)劃均衡地進(jìn)行。 5 準(zhǔn)時(shí)性。它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)。 6 柔性、適應(yīng)性。它是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性。 銷售角度的物流合理化1、目標(biāo) 以最低的成本和最佳的服務(wù)將產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間送達(dá)適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。、形式：計(jì)劃化、大量

29、化、共同化、簡(jiǎn)短化3、主要環(huán)節(jié) 包裝 儲(chǔ)存 訂單處理 發(fā)送運(yùn)輸服務(wù)角度的物流合理化利潤銷售收入物流成本收入與成本客戶服務(wù)水平確定最優(yōu)客戶服務(wù)水平*常用的優(yōu)化方法：確定合理的客戶服務(wù)水平；尋找最小成本；確定改進(jìn)成本；確定增加的銷售及收益例：沃爾瑪通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。 沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題，為此他們主要采取了以下措施：（1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有16

30、米加長的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本（2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有5 000名非司機(jī)員工，有3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)70008000公里。沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一，禮貌第一”，而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)

31、告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬公里元事故的紀(jì)錄。 （3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。（4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門，24小時(shí)進(jìn)行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門

32、，保證在1518個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。 （5）沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。（6）沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。運(yùn)輸合理化的影響因素很多。第一，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)；第二，物流部門應(yīng)

33、盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直接運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，而由產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)第三，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)車船的裝載方法、提高技術(shù)裝載量、使用最少的運(yùn)力來運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率；第四，盡量減少客戶等待時(shí)間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個(gè)重要因素。所以要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運(yùn)輸過程中；第五，積極節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。案例點(diǎn)評(píng)在日常工作決策中，運(yùn)輸?shù)某杀?、速度和一致性是最有可能影響運(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)

34、用并不意味著最低的運(yùn)輸成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的合理化。因此，應(yīng)首先站在整個(gè)物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)具體環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到合理化。該案例中，沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)輸解決方案，第（1）、（4）、（5）方面，采用大尺寸、大容量的裝載運(yùn)輸工具，24小時(shí)全天候卸貨，目的是提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，使運(yùn)送時(shí)間最短，運(yùn)送成本最經(jīng)濟(jì)，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。沃爾瑪不僅在運(yùn)

35、輸時(shí)間和成本的節(jié)約上下工夫，同時(shí)也輔助以安全保障措施，先進(jìn)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用，以及與配送中心的工作密切結(jié)合。從而通過物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jīng)營，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中的有效降低。技術(shù)性特征服務(wù)性特征系統(tǒng)性特征協(xié)作性特征生態(tài)型特征聯(lián)盟與合作特征三、現(xiàn)代物流的特征和理念企業(yè)物流管理72傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別傳統(tǒng)物流(Physical Distribution)現(xiàn)代物流(Logistics)局限于提供物流各環(huán)節(jié)作業(yè)效率的提高提出物流系統(tǒng)化概念，著眼系統(tǒng)成本最優(yōu)簡(jiǎn)單位移增值服務(wù)被動(dòng)服務(wù)主動(dòng)服務(wù)人工控制信息管理無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)“點(diǎn)到點(diǎn)”或“線到線”

36、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)單一環(huán)節(jié)的管理整體系統(tǒng)化風(fēng)險(xiǎn)涉及范圍小風(fēng)險(xiǎn)涉及范圍很廣對(duì)時(shí)間的要求不高時(shí)間性要求很高，甚至要準(zhǔn)時(shí)以企業(yè)生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價(jià)值取向以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向通過商流與物流的統(tǒng)一來實(shí)現(xiàn)物的使用價(jià)值轉(zhuǎn)換強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求為目標(biāo)物流各要素相互之間獨(dú)立發(fā)展由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)將相互脫節(jié)的物流活動(dòng)有機(jī)地串連起來，由專門的物流企業(yè)提供多功能、一體化的綜合服務(wù)現(xiàn)代物流觀念 客戶服務(wù) Customer Service * 需求預(yù)測(cè) Demand Forecasting 分撥 Distribution Communic

37、ation 庫存控制 Inventory Control * 物料搬運(yùn) Material Handling 訂單處理 Order Processing * 零部件和服務(wù)支持 Parts and Service Support 工廠和倉庫選址（區(qū)位分析）Plants and Warehouse Site Selection(Location Analysis) 采購 Purchasing 包裝 Packaging 回收產(chǎn)品的處理 Return Goods Handling 廢棄物處理 Salvage and Scrap Disposal 運(yùn)輸管理 Traffic and Transportati

38、on * 倉儲(chǔ)管理 Warehousing and Storage 美國物流管理協(xié)會(huì)提出的物流管理包含的內(nèi)容理論窗- Careers in Logistics（Oak Brook, ILL: Council of Logistics Management）:3注：標(biāo)*的為關(guān)鍵物流活動(dòng)，其余為支持性物流活動(dòng)四、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理模式物流一體化運(yùn)作管理 準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作管理精益化運(yùn)作管理 服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作管理（一）物流一體化運(yùn)作模式物流管理從“企業(yè)內(nèi)部一體化”到“供應(yīng)鏈過程的一體化”管理，物流管理跨部門、跨職能直至跨企業(yè)，把所有涉及物流的功能和工作結(jié)合起來進(jìn)行。 物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷

39、售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段。 1、物流一體化內(nèi)涵物流一體化是指企業(yè)內(nèi)的不同職能部門之間或者不同企業(yè)之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的目的。 它以物流系統(tǒng)為核心，從物流功能的一體化，到對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)直至消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)部和外部進(jìn)行整體化和系統(tǒng)化。 各功能分離： 采購物料控制廠內(nèi)物流倉儲(chǔ)送貨2、物流一體化的演化過程 在20世紀(jì)50年代以前，企業(yè)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、采購等物流活動(dòng)都是分散在不同的部門之中，并由這些部門分別進(jìn)行管理的。 部分功能一體化：物料管理生產(chǎn)管理配送管理到了2

40、0世紀(jì)70年代，隨著企業(yè)對(duì)物流作用認(rèn)識(shí)的不斷加深，開始對(duì)物流功能進(jìn)行逐步整合，實(shí)現(xiàn)了部分物流功能的集成管理，也是企業(yè)內(nèi)部物流一體化的開始。 內(nèi)部物流一體化物流生產(chǎn)配送20世紀(jì)80年代，為了更有效地提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，物流功能的集成更加深入了一步，物流管理也出現(xiàn)了一系列的變革，運(yùn)用系統(tǒng)方法來對(duì)物流進(jìn)行合理化配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，形成內(nèi)部供應(yīng)鏈的集成。2、物流一體化的演化過程 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)商內(nèi)部物流顧客進(jìn)入了90年代后，企業(yè)物流管理開始走向與上游供應(yīng)商和下游分銷商的合作，物流一體化的觀念也突破了單個(gè)企業(yè)的界限而擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈上來。這就是物流一體化發(fā)展的新階段外部一體化，即供應(yīng)

41、鏈物流。3、物流一體化的成因1）分銷一體化 成品占庫存資產(chǎn)的比重大；產(chǎn)品分銷直接影響顧客的期望和行為 2）職能一體化傳統(tǒng)的分項(xiàng)物流管理，部門間存在目標(biāo)沖突；沒有系統(tǒng)的物流管理，就不可能提高運(yùn)作效率。3）內(nèi)部一體化 沒有順暢的物流就談不上高效的生產(chǎn)；生產(chǎn)和物流一體化將有效降低物流總成本；物流與營銷相互作用、密不可分；提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力客觀上要求生產(chǎn)、物流與營銷的協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理4）外部一體化 增強(qiáng)企業(yè)的柔性和敏捷性 降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 分項(xiàng)物流管理的目標(biāo)沖突4、物流一體化三種運(yùn)作形式垂直一體化物流水平一體化物流網(wǎng)絡(luò)一體化物流4、傳統(tǒng)物流與一體化物流的

42、區(qū)別 傳統(tǒng)物流實(shí)質(zhì)上是把物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)當(dāng)作一個(gè)運(yùn)動(dòng)過程來把握，以銷售物流作為主要對(duì)象，囊括了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)，也就是人們所說的一般意義上的物流。一體化物流是將采購、生產(chǎn)、銷售和傳統(tǒng)物流予以綜合考慮，對(duì)原材料采購到最后產(chǎn)品的銷售等整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流活動(dòng)進(jìn)行綜合的一體化管理，也被人們稱之為“綜合物流”。二者之間的區(qū)別還表現(xiàn)在：服務(wù)功能上的差異。運(yùn)作的目的。物流企業(yè)管理的差異。5、物流一體化的作用和目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)一體化物流有助于緩解和消除部門之間存在的利益沖突，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率 物流與生產(chǎn)、營銷的關(guān)系密不可分，進(jìn)行一體化管理可以有效地降低物流總成本。 物流一體化管理可以增強(qiáng)企業(yè)

43、的柔性和敏捷性，強(qiáng)化供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)。目標(biāo)： 1.最低庫存 2.合理運(yùn)輸 3.快速響應(yīng) 4.最小變異 5.改善質(zhì)量 6.生命周期支持 準(zhǔn)時(shí)物流（JIT）目標(biāo)：減少甚至消除物資運(yùn)行全過程中的存貨，使整個(gè)物流系統(tǒng)連貫。準(zhǔn)時(shí)方式的應(yīng)用條件： 可靠資源基礎(chǔ)、完善的社會(huì)物流平臺(tái)、良好的合作伙伴 客戶具備相應(yīng)接貨和接入生產(chǎn)線的能力。 （權(quán)衡成本與準(zhǔn)時(shí)服務(wù)的效益）關(guān)鍵要求： 準(zhǔn)時(shí)交貨、避免意外事故（三）準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作管理（Just in time）例：我國汽車制造業(yè)大致有三種準(zhǔn)時(shí)制物流管理形式，即計(jì)劃管理、看板管理、同步管理。1.計(jì)劃管理2.看板式管理3.同步管理 同步管理是JIT管理的高級(jí)方式，適用于單位價(jià)值

44、較高、變化形式多樣的總成零件。要求供應(yīng)商與主機(jī)廠共享同一軟件平臺(tái)。信息共享是實(shí)現(xiàn)同步管理的前提條件，同步管理需要根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，以滿足工藝需要，減少庫存費(fèi)用和對(duì)生產(chǎn)面積的占用。在流水線上，當(dāng)車身通過某一工序時(shí)，它立即向下游工序發(fā)出所需裝配某種零件的需求信息。同樣，當(dāng)生產(chǎn)商收到要貨信息后，就會(huì)根據(jù)要貨指令將所需的品種、數(shù)量并按要求的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)，不會(huì)產(chǎn)生多余庫存。（三）準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作管理（Just in time）例：海爾物流的三個(gè)JIT同步流程JIT采購需求打動(dòng)采購JIT生產(chǎn)生產(chǎn)訂單，不生產(chǎn)庫存JIT配送以客戶的最終需求為起點(diǎn)，始終由后道作業(yè)根據(jù)前道作業(yè)所示信息提取材料或產(chǎn)品。

45、該物流中心高22米、擁有18056個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，擁有原材料和產(chǎn)成品兩個(gè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)。它采用了世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引技術(shù)開發(fā)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機(jī)、機(jī)器人、穿梭車等，全部實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動(dòng)化和智能化 。海爾怎么做JIT采購？15萬個(gè)品種統(tǒng)一全球規(guī)模最低價(jià)采購招標(biāo)競(jìng)價(jià)每年降100多億中的5%網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化供應(yīng)商比單純降低更重要：國際化74% 保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期 證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性 海爾怎么做JIT生產(chǎn)和配送？ERP模塊平臺(tái)生產(chǎn)需求生產(chǎn)計(jì)劃原料采購直送工位24小時(shí)配送保證生產(chǎn)需求以配送速度降低庫存水平少批量多批次多品種配送（三）物流精益化運(yùn)作模式精益物流是起源于日本豐田汽

46、車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。精益物流：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。 其思想它包括以下幾個(gè)方面： 1）以客戶需求為中心 （拉動(dòng)）2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。 （價(jià)值流）3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。 （流動(dòng)）4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。（價(jià)值） 5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。（盡善盡美）

47、 作為Just-In-Time（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。（三）物流精益化運(yùn)作模式（三）物流精益化運(yùn)作模式生產(chǎn)物流改進(jìn)階段供應(yīng)和銷售物流的精益化流程研究階段在這個(gè)階段，價(jià)值流將被定義和確定下來，運(yùn)用的方法主要有價(jià)值流圖析法，通過對(duì)流程的分析不僅能幫助企業(yè)將注意力集中在流程精益化之上，還能逐步實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為面向特定產(chǎn)品的若干個(gè)團(tuán)隊(duì)。在這個(gè)階段，浪費(fèi)的來源也逐步被揭示。這個(gè)階段實(shí)際上也就是企業(yè)內(nèi)部應(yīng)用各種生產(chǎn)管理的方法進(jìn)行精益生產(chǎn)的階段。包括了現(xiàn)場(chǎng)管理、生產(chǎn)流程的優(yōu)化等方面，微觀上對(duì)生產(chǎn)流程中的物流進(jìn)行改善，這個(gè)階段將為整個(gè)物流過程的更深層

48、的精益化做好準(zhǔn)備。這個(gè)階段也就是整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)境下，外部物流的精益化研究階段。過程活動(dòng)圖（消除浪費(fèi)） 實(shí)體結(jié)構(gòu)圖（分析整個(gè)供應(yīng)鏈價(jià)值流）精益物流管理的實(shí)施精益管理是一種動(dòng)態(tài)循環(huán)式的過程，強(qiáng)調(diào)的是持續(xù)改進(jìn)。通過每一次的改進(jìn)，使流程更加貼近價(jià)值流向。Panalpina公司精益管理實(shí)施流程圖如上圖，每一輪的精益流程改造都包含以上五個(gè)階段。精益物流管理的實(shí)施五、現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展與創(chuàng)新共同化物流第三方物流第四方物流綠色物流全球化物流（一）共同化物流 P19-22第一方 物流勞務(wù)需求方第二方 物流基本勞務(wù)提供第三方物流提供完善物流服務(wù)利用物流資源第三方物流的:由供方與需方以外的物流企業(yè)提供所需要的全部或

49、部分物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。（1）第三方物流的內(nèi)涵理解第三方物流又稱為契約物流、合同物流、物流聯(lián)盟和物流外部化生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己企業(yè)的物流活動(dòng)，以合同的方式委托給第三方物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過程的管理和控制的一種物流運(yùn)作和管理模式。（二）第三方物流 (Third Party Logistics）99廣義內(nèi)容：一切物流活動(dòng)增值服務(wù)正式合同。（物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)咨詢、價(jià)格談判等）。（1）第三方物流的內(nèi)涵理解狹義：專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)

50、責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。100美國福特汽車公司的創(chuàng)始人亨利福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一

51、體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。案 例案例解讀福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。 委托第三方物流?。?）第三方物流的特點(diǎn)第三方

52、物流是“合同物流”第三方物流是個(gè)性化的增值物流服務(wù)第三方物流以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)第三方物流與客戶企業(yè)之間是利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系。1、資產(chǎn)型第三方物流 第一種類型資產(chǎn)：機(jī)械、裝備、運(yùn)輸工具、倉庫、港口、車站等從事實(shí)物物流活動(dòng)，具有實(shí)物物流功能的資產(chǎn)。 第二種類型資產(chǎn)：信息資產(chǎn)，包括信息系統(tǒng)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)人才等等。 傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)，只依靠第一種類型資產(chǎn)，而現(xiàn)代物流企業(yè)具備兩種類型的資產(chǎn)。2、管理型第三方物流 管理型第三方物流不把擁有第一種類型資產(chǎn)作為向客戶服務(wù)的手段，而是以本身的管理、信息、人才等優(yōu)勢(shì)作為第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。 這種類型的第三方物流，不是沒有資產(chǎn)

53、，而是主要擁有第二種類型資產(chǎn)。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，實(shí)際是以“知識(shí)”作為核心競(jìng)爭(zhēng)能力，通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的深入運(yùn)用，以高素質(zhì)的人才和管理力量，利用社會(huì)的設(shè)施、裝備等勞動(dòng)手段最終向客戶提供優(yōu)良服務(wù)。 （3）第三方物流的類型3、優(yōu)化型第三方物流 上述兩種第三方物流各有特點(diǎn)，也各有優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。 優(yōu)化型第三方物流應(yīng)該是完全擁有管理型第三方物流在信息、組織、管理的優(yōu)勢(shì)。 同時(shí)建立必要的物流設(shè)施裝備系統(tǒng)，而不是全面建設(shè)這種系統(tǒng)。 以此不但獲得上述兩種第三方物流優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了過大投資、系統(tǒng)靈活服務(wù)水平不足的缺點(diǎn)。 （3）第三方物流的類型105（4）第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀 美國最早提出了第三方物流這一概念，但第三方

54、物流的最初發(fā)源地卻在歐洲，因此歐洲企業(yè)接受第三方物流服務(wù)的比例也相對(duì)較高。發(fā)達(dá)國家第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀在歐洲，全年1290億歐元的物流服務(wù)市場(chǎng)，約1/4由第三方物流完成。其中德國99%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和50%以上的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)交給了第三方物流。 英國的第三方物流，在商業(yè)領(lǐng)域已從貨物配送發(fā)展到店內(nèi)物流，即零售店將從開門到關(guān)門，從清掃店堂到補(bǔ)貨上架等原先由商店?duì)I業(yè)員負(fù)責(zé)的一系列服務(wù)工作，全部交給第三方物流商完成。 106（4）第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀第一種是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的，它占據(jù)較大市場(chǎng)份額第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。中集

55、、中外運(yùn)、中儲(chǔ)運(yùn)第三種是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場(chǎng)滲透。DHL、UPS、FedEx第四種是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。天津大田、北京宅急送 等國內(nèi)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀（1）概念：“第四方物流(Fourth Farty Logistics，簡(jiǎn)稱FPL或4PL)”是由安盛咨詢公司(現(xiàn)埃森哲咨詢公司Anderson Consulting)首先提出的。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以

56、及具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇及快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，越來越多的公司聚焦于核心業(yè)務(wù)，而把物流業(yè)務(wù)運(yùn)作外包給物流供應(yīng)商。第三方物流的局限性使得企業(yè)不得不將業(yè)務(wù)同時(shí)外包給多個(gè)單獨(dú)的第三方物流服務(wù)商，增加了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和管理難度。供應(yīng)鏈企業(yè)需要一個(gè)全新的能夠?qū)崿F(xiàn)各種物流功能的、能在企業(yè)邊界以外整合物流服務(wù)提供商的一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”第四方物流公司。（三）第四方物流(Fourth party logistics)企業(yè)物流的發(fā)展CS物流公司的供應(yīng)鏈運(yùn)作 CS （Christian Salvesen）物流公司是為杜邦公司在

57、歐洲范圍內(nèi)的尼龍產(chǎn)品進(jìn)行全程管理的，這個(gè)過程從生產(chǎn)線開始，途徑倉庫、配送中心，最后到客戶。在整個(gè)過程中，CS公司不使用自己的車隊(duì)和倉庫，甚至不會(huì)動(dòng)用CS的配送網(wǎng)絡(luò)，只是幫助杜邦公司把產(chǎn)品的配送時(shí)間和運(yùn)輸力量調(diào)配到一個(gè)最合理的狀態(tài)。 這是一個(gè)典型的第四方物流例子。第四方物流并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)，只是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源，聯(lián)合優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。案例 第四方物流實(shí)際上是供應(yīng)鏈的整合者、集成者、咨詢者和管理者；是第三方物流的發(fā)展延伸； 相對(duì)于第三方物流而言，第四方物流可以在更大范圍內(nèi)整合

58、資源，并構(gòu)筑更大規(guī)模的、覆蓋面更廣的物流信息平臺(tái)。（2）第四方物流與第三方物流的區(qū)別公司性質(zhì)優(yōu) 勢(shì)劣 勢(shì)第三方物流公司物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理能力弱變革管理能力弱供應(yīng)鏈管理咨詢公司管理理念創(chuàng)新組織創(chuàng)新物流管理能力控制協(xié)調(diào)能力有大批高素質(zhì)專業(yè)人才缺乏實(shí)際創(chuàng)新運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)信息技術(shù)應(yīng)用能力較差公司性質(zhì)優(yōu) 勢(shì)劣 勢(shì)供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司建立和應(yīng)用“B2B”物流交易平臺(tái)提供及實(shí)施物流信息技術(shù)解決方案缺乏物流運(yùn)作能力、物流管理和變革管理能力大型流通類公司供應(yīng)鏈管理過程控制供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)用多客戶管理供應(yīng)鏈管理物流專業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)物流專業(yè)知識(shí)與技術(shù)物流政策法規(guī)與政府職能協(xié)調(diào)缺乏實(shí)際物流運(yùn)作經(jīng)

59、驗(yàn)以向第四方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的不同類型企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)比較分析113（3）第四方物流的功能第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案共有四個(gè)層次，即：執(zhí)行、實(shí)施、變革和再造。提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來增加價(jià)值第四方物流充分利用了一批服務(wù)提供商的能力、包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、呼叫中心和電信增值服務(wù)商等，再加上客戶和第四方物流的自身優(yōu)勢(shì)，第四方物流能夠通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)的復(fù)雜需求，它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。案例：飛利浦的第三方與第四方物流物流初始化：分揀第三方2000年間，飛利浦在全國有40多家

60、物流供應(yīng)商，這其中有一些相對(duì)專業(yè)的第三方物流商，有些只是車隊(duì)。2001年開始，飛利浦和物流供應(yīng)商之間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換（EDI）。并對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行淘汰和精簡(jiǎn)。2002年僅剩5家IT能力強(qiáng)的物流供應(yīng)商。同第三方物流合作所出現(xiàn)的問題2000年時(shí)，有一家國內(nèi)知名的第三方物流商和飛利浦合作了一段時(shí)間，飛利浦給了這個(gè)供應(yīng)商很大的區(qū)域和份額。但是由于成本上無法承受，第二年，這個(gè)供應(yīng)商要求飛利浦漲價(jià)，而漲價(jià)的幅度超過了飛利浦可以承受的幅度，雙方只好分手。而由于其間雙方一起搭建了EDI，分手給飛利浦帶來的刺激很大。之前投入的IT成本，由于這家供應(yīng)商的退出而打了水漂。而對(duì)方也投入了很多IT成本，根本沒有賺到錢。