《汽車傳感器緒論》PPT課件

1、汽車傳感器原理與檢修第一章 緒論 學習目標 掌握傳感器的基本組成 掌握汽車傳感器信號的五種類型和判斷依據(jù) 掌握檢測傳感器的一般方法 掌握傳感器的檢測順序 掌握傳感器在檢測和修理時的注意事項 了解車用傳感器的發(fā)展趨勢 1.1汽車電控基礎目前的汽車已有很多系統(tǒng)實現(xiàn)了計算機控制，汽車實現(xiàn)電子控制不僅可以改善和提高汽車的性能，還可以擴展汽車的控制內(nèi)容，汽車計算機控制系統(tǒng)正朝著標準化、小型化、集成化和網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。汽車電子控制已涉及到汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性、凈化性和舒適性等諸多方面。一、汽車電子控制系統(tǒng)的分類 根據(jù)控制環(huán)路可以將控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩類。在開環(huán)控制系統(tǒng)

2、中，電控單元不對控制系統(tǒng)的輸出進行監(jiān)測，即不對實際輸出與期望輸出的差異進行監(jiān)測，如下圖a）所示。舉例：在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過反饋傳感器和反饋電路對控制系統(tǒng)的輸出進行連續(xù)監(jiān)測，并根據(jù)實際輸出與期望輸出的差異產(chǎn)生相應的修正信號，使隨后的實際輸出更進一步向期望輸出靠近，如下圖 b）所示。舉例：1.2 傳感器概述一 、 傳感器的定義和組成 、定義 “ 傳感器是測量系統(tǒng)中的一種前置部件 ， 它將輸入變量轉(zhuǎn)換成可供測量的信號 ”。 2、 組成 二 、 傳感器的分類 （ ） 按輸入量分類 即按被測量的量來分類 ， 有位移 、 速度 、 加 速度 、 角 位移 、 角 速 、 力 、 力矩 、 壓力

3、、 真空度 、 溫度 、 電流 、 氣體成分 、 濃度等傳感器 。 （ ） 按傳感器工作原理分類 有應變式 、 電容式 、 電阻式 、 電感式 、 壓電式 、 熱電式 、光敏式 、 光電式傳感器等 。 （ ） 按能量轉(zhuǎn)換關(guān)系分類 可以分為能量控制型和能量轉(zhuǎn)換型兩類 。 能量控制型傳感器 在信息變化過程中 ， 需要外部提供工作電源 ， 又稱為無源傳感器 （ 傳感器自 己不能產(chǎn)生電壓信號 ）。如電阻式、電容式、霍爾式、熱電阻式等等。 能量轉(zhuǎn)換型傳感器 主要由能量變換元件組成 ， 不需要外部提供工作電源或激勵源 ，傳感器本身可以將一種能量形式直接轉(zhuǎn)變成另一種能量 ，稱有源傳感器 。如氧氣傳感器 、

4、爆震傳感器 、 磁電式傳感器等 。（ ） 按輸出 信號分類 有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種 。 （ ） 按制造工藝分類 可以將傳感器分為集成傳感器 、 薄膜傳感器 、 厚膜傳感器、傳感器等類型 。 集成傳感器是用標準的生產(chǎn)硅基半導體集成電路的工藝技術(shù)制造的 ， 通常還將用于初步處理被測信號的部分電路也集成在同一芯片上 。 薄膜傳感器則是通過沉積在介質(zhì)襯底 （ 基板 ） 上的相應敏感材料的薄膜形成的。使用混合工藝時 ， 同樣可將部分電路制造在此基板上 。 厚膜傳感器是利用相應材料的漿料涂覆在陶瓷基片上制成的 ， 基片通常是是由 制成的 ， 然后進行熱處理 ， 使厚膜成形 。 陶瓷傳感器采用標準的陶瓷

5、工藝或其某種變種工藝 （ 溶膠-凝膠等 ） 生產(chǎn) 。 三 、 傳感器信號 汽車傳感器信號的五種類型 汽車上傳感器的電子信號可以分為五種類型 ： 直流 、 交流 、 頻率調(diào)制 、 脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號 。 （ ） 直流信號 （ ） 直流信號可以分為恒壓直流和非恒壓直流信號兩種 。（ ） 交流信號 （ ） （ ） 頻率調(diào)制信號保持波的幅度恒定而改變頻率稱為頻率 （ ） 脈 寬 調(diào) 制 信 號 脈寬調(diào)制信號就是經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制的信號 。 脈沖寬度就是在一個周期內(nèi)元件持續(xù)的工作時間 ，占空比表示脈沖寬度 （ 導通時間 ） 占周期時間的百分數(shù) 。 在一串理想的脈沖序列中（如方波），代表1的正脈沖的持續(xù)

6、時間與脈沖總周期的比值。例如：脈沖寬度1s，信號周期4s的脈沖序列占空比為0.25。 （ ） 串行數(shù)據(jù) （ 多路 ） 信號 串行數(shù)據(jù)信號是按時序逐位將組成數(shù)據(jù)和字符的碼元予以傳輸?shù)男盘?。 在汽車發(fā)動機控制電腦和其他電子智能設備中用來通信的串行數(shù)字信號是最復雜的信號 ，它是包含在汽車電子信號中的最復雜的 “ 電子句子 ”， 在實際中 ， 要用 專門的解碼器讀取 。 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障時 輸出的串行數(shù)據(jù) （ 多路 ） 信號波形如圖。 汽車電子信號的五個判定依據(jù) 四 、 傳感器的檢測方法 故障征兆現(xiàn)象判斷法 解碼檢測法 （1）并不是所有的故障都會出現(xiàn)故障碼。 例如，三菱V73的6線式步進電

7、機由于是ECU以脈沖方式進行控制，因此沒有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒有故障嗎。又如，當水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移時而不準確時，如果電阻總沒有超出范圍，雖然有故障，但不會像是顯示故障碼 注意點：以下幾點需要注意:（2）故障碼的含義說明須弄清楚 是傳感器或執(zhí)行器自身故障( 信號不正確或執(zhí)行器自身故障( 信號不正常等)，還是線路故障; 線路故障要分清是短路還是斷路, 是與電源短路或斷路, 還是與接地短路或斷路等。只有清楚、明白故障碼的定義說明, 才能更好地利用故障碼排除故障, 維修起來也可以少走彎路。注意點：（3）通過解碼儀查出的故障碼，只是說明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障 不要看到故障碼就斷定是該傳感

8、器或執(zhí)行器有故障，就要更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。 注意點：（4）要弄清楚是歷史性故障碼還是當前的故障碼, 以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。 如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲記憶;而當前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障,當前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。 注意點：所謂數(shù)據(jù)流, 簡單來說就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當前工作參數(shù)值( 如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點火提前角、水溫等)。維修過程中，可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來分析、發(fā)現(xiàn)故障所在, 特別是當電控系統(tǒng)無故障碼可供參考時

9、, 數(shù)據(jù)流分析就更每個傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標準范圍的, 可以通過實際值與標準值的比較來判斷某傳感器和執(zhí)行器是否存在異常注意點：（5）當讀不出故障碼但車輛依舊有故障，此時要利用解碼儀的數(shù)據(jù)流對傳感器和執(zhí)行器進行深入的分析和判斷。（6）當參考故障碼排除故障后,要利用解碼器來清除故障碼, 也就是從ECU內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶, 并在發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后(有條件的話, 可以進行路試)，再通過解碼器來測試是否還會出現(xiàn)相似的故障現(xiàn)象，或者存儲同樣的故障碼。注意點： 早期的車輛，如三菱和現(xiàn)代，在清楚故障碼時可以使用去掉蓄電池負極的方法來進行，但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多側(cè)的

10、車輛，已將故障代碼存儲在ECU中EEPROM中，用去掉蓄電池負極的方法是消除不掉故障碼的注意點：（7）清除故障碼，不提倡用拔掉蓄電池負極的辦法來進行。一是很多車輛的ECU具備了自適應和自學習功能，去掉蓄電池負極后，存儲在KAM（可保持存儲器）中的自適應信息丟失，導致車輛運轉(zhuǎn)運行不穩(wěn)定。二是會觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起起作用導致鎖死，如果不知道密碼，音響便不能再正常使用。預先設置在音響中的播放順序、座椅的預定設置位置也會因此丟失。注意點：（8）使用去掉蓄電池負極的方法來清除故障碼，不但清除不掉故障碼，還會導致許多問題： 測試燈檢測法 測試燈有自 制的測試燈和檢測專用的測試燈 ； 可以自帶電源 ，

11、 也可以不帶電源 。 自 制的測試燈可以用發(fā)光二極管 （ ） 外接 300500 電阻串聯(lián)制成 ， 其形式如圖 。 測試燈主要有以下幾個功能 。 檢查傳感器 、 電控元件本體或連接電路的通 、 斷 。 檢測傳感器參考電壓供給是否正常 。 根據(jù)測試燈發(fā)光二極管頻閃信號 ， 可以檢查傳感器是否有脈沖輸出 ， 或 是否有執(zhí)行信號輸出 。 對具有手工調(diào)碼自診斷功能的車輛 ， 進行手工調(diào)閱故障代碼 。 萬用表檢測法 使用數(shù)字式萬用表 。 這是因為數(shù)字式萬用表阻抗大 ， 通過元器件的電流小 ， 可以避免在測量時燒毀其他元器件 。（ ） 電阻檢測法 （ ） 電壓檢測法 （ ） 電流檢測法 示波器檢測法 模擬

12、法 模擬法就是用在斷開傳感器連接 ， 其他線路連接正常的情況下 ， 用傳感器模擬測試儀模擬汽車電腦的輸入信號 ， 代替?zhèn)鞲衅鞴ぷ?， 依據(jù)故障現(xiàn)象的消失或存在 ， 來判斷傳感器好壞的方法 。 替代法 替代法就是對于可疑傳感器 ， 通過試換的方法來查找故障 ， 又稱試換法 。 五 、 傳感器檢測順序 征兆判斷 解碼器檢測 傳感器周圍的檢查 外部電壓 、 搭鐵及線束導通的檢查 本體檢查 輸出 信號檢查 維修與更換 維修與更換傳感器后 ， 要切記用解碼器消除故障碼并重新試車 ， 模擬故障出現(xiàn)狀況 ，如果在試車過程中故障現(xiàn)象沒有重復出 現(xiàn) ， 檢查故障碼也沒有重新出 現(xiàn) ， 說明判斷準確 ， 安裝正確

13、 ， 傳感器檢修操作完成 。 六 、 傳感器檢測注意事項 （1）除在測試過程中特殊指明外,不能用指針式萬用表測試 ECU及傳感器 , 應使用高阻抗數(shù)字式萬用表或車用專用萬用表進行測試。禁止使用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用試燈去測試任何和 ECU 相連接的電器裝置, 以防止晶體管損壞, 脈沖電路應采用LED燈或示波器檢查。（2）在拆卸或安裝電感性傳感器應將點火開關(guān)斷開(OFF)，以防止其自感電動勢損傷 ECU和產(chǎn)生新的故障。（3）在車身上進行電弧焊時，應先斷開 ECU電源。在靠近 ECU或傳感器的地方進行車身修理作業(yè)時，更應特別注意。（4）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將微機

14、或傳感器的密封裝置損壞 , 更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。（5）電控系統(tǒng)中,故障多的不是 ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時短路。因此當出現(xiàn)故障時不要輕易地更換電子器件，而應首先檢查連接器的狀況。（6）當斷開蓄電池時須注意以下幾點：一是必須關(guān)閉點火開關(guān) ,如果在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險；二是檢查自診斷故障碼是否存在若有故障碼，應記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應牢記帶防盜碼的音響設備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖會影響使用。（7）蓄電池搭鐵極性切不

15、可接錯,必須負極搭鐵。嚴禁在發(fā)動機高速轉(zhuǎn)動時將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬時過電壓將 ECU和傳感器損壞。（8）當診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進行檢修時,應先將點火開關(guān)關(guān)掉,并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只需關(guān)閉點火開關(guān)即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關(guān)，才能拆裝跨接線。（9）在點火開關(guān)接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。（10）ECU有學習功能，但 ECU的電源電路一旦被切斷 ( 如拆下蓄電池后 , 它在發(fā)動機運行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失 ,因此 ,蓄電池斷開后要裝復, 如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時

16、，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是蓄電池斷開后ECU中的學習修正記憶消除的緣故。因為 ECU根據(jù)系統(tǒng)實際情況進行的學習修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器 (ROM) 中的數(shù)據(jù)進行控制，相比起來發(fā)動機工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機運行一段時間后 , ECU會自動建立修正記憶。如果想讓 ECU完全“恢復記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓 ECU重新學習，恢復學習基礎，發(fā)動機工作的不良狀況會自動消失。 （11）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值至少應小于l.5歐姆。（12）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使安全囊意外張開，因此必須嚴格按操作程序進行，對安全

17、氣囊進行檢修作業(yè)時，先將點火開關(guān)置于鎖止位置，先斷開蓄電池負極，等待3min，如指示燈運行異常則應等待lO min，再進行操作，以免發(fā)生意外。（13）檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。換氧傳感器時，一定要用專用的防站膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。（14）某些故障報警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。（15）注意屏蔽線。對于電磁式凸輪軸位置傳感器輸出信號情況，單單通過測量電壓或電阻來確定其是好是壞，是不全面的。有很多電磁式傳感器測量電阻電壓都正常，但線路屏蔽不好也會導致故障。七 、 車用傳感器的發(fā)展趨勢 陶瓷傳感器 多功能汽車傳感器 微機電傳感器技術(shù)

18、智能傳感器 第二章 溫度傳感器1.溫度和溫度的單位 溫度：是用來表示物體冷熱程度的物理量。 單位：攝氏度 （） 或 開爾文（K）為273K 汽車上的溫度傳感器因車型不一樣，檢測的目的和檢測的范圍也不一樣，那么其數(shù)量、使用的類型也不同。 目前溫度傳感器有繞組電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。 實際應用的溫度傳感器主要有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、熱電偶三種。1 熱敏電阻式（熱敏式）熱敏電阻是用陶瓷半導體材料與其他的金屬氧化物按適當?shù)谋壤旌虾蟾邷責Y(jié)而制成的溫度系數(shù)很大的電阻體。熱敏電阻式溫度傳感器由于其靈敏度高，能夠測量微小的溫差，結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，經(jīng)濟性好

19、，在汽車的電子控制系統(tǒng)中有著越來越廣泛的使用 。Rt在工作范圍內(nèi)，按陶瓷半導體與溫度的的特性關(guān)系可分為種類型：第一種是負溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC- Negative Temperature Coefficient ），其電阻值隨溫度升高而減少；第二種是正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC -Positive Temperature Coefficient ）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)增加；第三種是臨界溫度系數(shù)熱敏電阻（CTR- CritiCal Temperature Resistor ）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)減少。具有負電阻突變特性，在某一溫度下，電阻值隨溫度的增加激劇減小，具有很大的負溫

20、度系數(shù)構(gòu)成材料是釩、鋇、鍶、磷等元素氧化物的混合燒結(jié)體，是半玻璃狀的半導體，也稱CTR為玻璃態(tài)熱敏電阻案例1.1.1 進氣溫度傳感器1.傳感器的安裝位置（a）空氣濾清器之后的進氣軟管上(b)進氣壓力傳感器內(nèi) (c)節(jié)氣門附近 (d)進氣歧管2. 進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-絕緣套；2-塑料外殼；3-防水插座；4-銅墊圈；5-熱敏電阻3 工作原理與特性進氣溫度傳感器的接頭端子與ECU的鏈接電路 進氣溫度傳感器的工作特性當進氣溫度低時，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制發(fā)動機增加噴油量；當進氣溫度高時，熱敏電阻的阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU控制發(fā)動機減少噴油量。

21、4檢測1）故障征兆檢測： 當進氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時，會使混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時應該檢查進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導致啟動困難。關(guān)閉點火開關(guān)，斷開進氣溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動機上拆下傳感器。用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對此傳感器進行加溫。用萬用表電阻檔測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值

22、隨溫度變化而變化的規(guī)律應與圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致2）.本體檢測3）在線檢測的方法 拔下傳感器插頭，接通點火開關(guān)，測量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間電壓。若此電壓為5V，則ECU與傳感器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU有故障。A B插回插件，起動發(fā)動機，測量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.54V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。如果測量值與規(guī)定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。案例1.1.2 冷卻水溫度傳感器1. 冷卻液溫度傳感器的安裝位置冷

23、機時供給較濃的可燃混合氣 熱機時供給較稀薄的可燃混合氣 冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)（a）外形（b）兩端子式(c)單端子式 冷卻液溫度傳感器的特性2. 工作原理（a）(b)a)連接電路；(b) 電路特點 冷卻液溫度傳感器大的接頭端子與ECU的連接及電路的特點 ） 單體檢測 3. 檢測2)在路檢測 拔下插接器，將點火開關(guān)接通，測量ECU的電源電壓，即THW與E2端子之間電壓應為5V。否則，說明線路或ECU有障礙。 將插接器接好，將點火開關(guān)接通，測量冷卻液溫度傳感器的信號電壓，即THW與E端子間的電壓應為0.22.5V。 檢測自動變速器油的溫度，輸入到ECU進行換檔控制、油壓控制和鎖止離合器控制。自動變

24、速器油溫度傳感器的應用與檢測1.傳感器功用3. 傳感器的檢測：方法同冷卻液溫度傳感器的檢測。2.安裝位置：安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上 。另：案例1.1.3 車內(nèi)、車外溫度傳感器1.車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置1-車外空氣溫度傳感器；2-車內(nèi)空氣溫度傳感器（前）；3-日照傳感器；4-控制板；5-后控制板；6-車內(nèi)空氣溫度傳感器（后）；7-電腦；8-功率伺服機構(gòu) 車外空氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和特性2 工作原理(a) 與ECU的連接電路 (b) 電路圖 車外空氣溫度傳感器的連接電路3.檢測（1）檢測車內(nèi)空氣溫度傳感器 關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器的接線插頭，把萬用表連接

25、在傳感器的兩端子上，并用吹風機吹熱風，檢查傳感器電阻值的變化情況，車內(nèi)溫度傳感器電阻隨溫度的變化規(guī)律應符合特性曲線變化規(guī)律，否則應更換傳感器。其特性曲線如圖所示。（2）車外空氣溫度傳感器的檢測 拆下汽車散熱器護柵，拔下傳感器連接器插頭，拆下傳感器，放入熱水中加熱并用萬用表的電阻檔測量兩端子之間的電阻值，當溫度升高時，其電阻應明顯下降。檢測的電阻值應符合特性曲線變化規(guī)律，否則應更換傳感器。特性曲線如圖所示。案例1.1.4 水溫表溫度傳感器1.熱敏電阻式水溫表溫度傳感器1-熱敏電阻；2-信息發(fā)送件；3-雙金屬片；4-指示針；5-信息接受件 熱敏電阻式水溫表1-熱敏電阻；2-導電套；3-導電彈簧；4

26、-銅接頭；5-銅管；6-端鈕；7-導電桿；8-導線 水溫表用水溫傳感器主動層的材料主要有錳鎳銅合金、鎳鉻鐵合金、鎳錳鐵合金和鎳等等；被動層的材料主要是鎳鐵合金，鎳含量為3450%。 在汽車啟動行駛的過程中，當冷卻液溫度較低時，此時熱敏電阻值較高，因此圖2-17中所示的電路中的電流較小，電熱絲的發(fā)熱較小，雙金屬片的彎曲也較小，從而帶動指針指向低溫；當冷卻液溫度升高時，熱敏電阻的阻值迅速減少，使回路電流增大，電熱絲的發(fā)熱量也大，使雙金屬片的受熱彎曲量增加從而帶動指針指向高溫一側(cè)。 汽車行駛過程中，若冷卻液溫度較低，則水溫表將此信號輸入給ECU，ECU根據(jù)輸入的信號對空燃比進行控制，增加進氣量或減少

27、燃油噴射量，使空燃比變濃；相反，若溫度過高則使空燃比變稀，從而讓發(fā)動機穩(wěn)定工作。檢測（1）檢測水溫表性能拆下水溫表冷卻液溫度傳感器的連接線，打開點火開關(guān)，水溫表應指示在低溫位置。拆下水溫表的一條線，然后接一只4W/12V的燈泡，并使接線一端搭鐵，打開點火開關(guān)，看燈泡是否發(fā)亮，水溫表指針是否指向最大位置。如果燈泡不亮或水溫表不指示最大位置，則說明水溫表工作不良，應繼續(xù)檢查或更換。用萬用表就車測量水溫表各接頭之間的電阻，如圖2-19所示，可判斷水溫表工作是否正常，水溫表接頭電阻值應符合表2-3中的規(guī)定值，若不符合，則水溫表已損壞。圖2-19 水溫表各接頭位置請分析原因(2)檢測水溫表傳感器的電阻

28、就車檢測 單體檢測 電磁式水溫表案例1.1.5 蒸發(fā)器出口溫度傳感器1. 安裝位置2. 空調(diào)制冷過程蒸發(fā)器出口溫度傳感器工作時，出口溫度傳感器檢測蒸發(fā)器表面的溫度信號，并把它轉(zhuǎn)化為電信號輸入給溫度控制系統(tǒng)的ECU，ECU將輸入的溫度信號與設定的溫度調(diào)節(jié)信號加以比較，從而控制空調(diào)壓縮機電磁離合器的通斷。另外，利用蒸發(fā)器出口溫度傳感器熱敏電阻信號。(a) 與ECU連接圖 (b) 電路圖 蒸發(fā)器出口溫度傳感器與ECU的連接圖及電路圖(a)(b)3.檢測(1)檢查蒸發(fā)器溫度傳感器和空調(diào)控制器總成之間的連接器及各導線的連接情況，檢查空調(diào)控制器總成的狀況。(2)斷開點火系統(tǒng)，拆下蒸發(fā)器出口溫度傳感器，用萬

29、用表電阻擋測量傳感器兩接頭端子之間在不同溫度下的電阻值，應符合一定的標準參考值，且隨溫度的升高電阻值明顯減少，若不符合，則應更換出口溫度傳感器。雙金屬片式空調(diào)蒸發(fā)器出口溫度傳感器案例1.1.6 排氣溫度傳感器 傳感器的結(jié)構(gòu) 排氣溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)(a) 外形(b) 結(jié)構(gòu)熱敏電阻式1-蜂鳴器；2-測試端子；3-底板溫度傳感器；4-排氣溫度傳感器；5-電腦排氣溫度傳感器報警系統(tǒng)裝置在汽車上的安裝位置正溫度系數(shù)傳感 器負溫度系數(shù)傳感 器2.檢測 （1）就車檢測。在接通點火開關(guān)時，排氣溫度傳感器指示燈亮，而在發(fā)動機起動時指示燈熄滅，表明傳感器良好。 （2）單體檢測。排氣溫度傳感器的單體檢測是測量電

30、阻值，如圖所示。用爐子加熱傳感器的頂端40mm長的部分，直到靠近火焰呈暗紅色，這時傳感器連接器端子間的電阻值應在0.420 k之間。 排氣溫度傳感器引線的橡膠管有損傷時，應當換用新的傳感器。案例1.1.7 EGR監(jiān)測溫度傳感器應用與檢測 EGR：針對抑制NOx的生成設置的排氣凈化裝置。 1.EGR廢氣再循環(huán) NOx是高溫富氧條件下生成的。EGR發(fā)動機的ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、進氣流量和排氣溫度控制EGR電磁閥適時地打開，使排氣管中的部分廢氣經(jīng)EGR閥進入進氣系統(tǒng)與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒，以降低燃燒時氣缸中的溫度和含氧量來減少排氣中的NOx的含量。 若再循環(huán)的廢氣過量會影響發(fā)動

31、機的動力性，特別是發(fā)動機處于怠速、低速、大負荷及冷機工況時有明顯影響。 因此當發(fā)動機在怠速、低速、大負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免影響發(fā)動機性能；當發(fā)動機達到一定的轉(zhuǎn)速、負荷及溫度時，ECU控制適量的廢氣參與再循環(huán)。要使廢氣中的NOx盡可能低，必須根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度及廢氣溫度確定參與再循環(huán)的廢氣量。2.EGR工作原理 EGR監(jiān)測溫度傳感器檢測EGR系統(tǒng)中再循環(huán)廢氣的溫度，保證系統(tǒng)工作正常，減少汽車尾氣 中NOx的含量。3.傳感器的功用當EGR系統(tǒng)發(fā)生故障導致沒有廢氣再循環(huán)時，其原因可能是EGR ：表 EGR監(jiān)側(cè)溫度傳感器的溫度特性 4. EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測 監(jiān)測溫度傳感器連接電路斷路或短路； 控制系統(tǒng)發(fā)生故障，引起系統(tǒng)停止工作；管路中的沉積物堵塞了通路。 對于EGR監(jiān)測溫度傳感器的檢測主要是檢查電 阻與溫度的關(guān)系。檢查時，應拆下EGR監(jiān)測溫度傳感器，用專用設備加熱，其電阻值與溫度的關(guān)系應符合溫度特性表規(guī)定值，如果與規(guī)定值相差很大，則應更換EGR監(jiān)測溫度傳感器。 案例1.1.8 熱敏鐵