[PPT]鐵路橋涵施工危險(xiǎn)源與危害因素

1、橋涵施工安全(1/2)鐵路橋涵施工危險(xiǎn)源與危害因素1基礎(chǔ)施工 (1)地下管線、地下構(gòu)筑物等調(diào)查不明，盲目施工。(2)機(jī)械設(shè)備未按規(guī)定進(jìn)行檢查驗(yàn)收。(3)危險(xiǎn)處所未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志。(4)圍堰施工時(shí)，對(duì)其變形、滲水和沖刷等情況不進(jìn)行監(jiān)測(cè)或發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處理不及時(shí)。(5)鋼板樁吊環(huán)焊接質(zhì)量不合格。(6)雙壁鋼圍堰的尺寸、強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和錨定方法不能滿足施工要求。(7)基坑開(kāi)挖未按規(guī)定進(jìn)行放坡。(8)基坑支護(hù)變形檢查、處理不及時(shí)。 2基礎(chǔ)施工【案例】石武客運(yùn)專(zhuān)線河北段某特大橋，粉沙地層基坑防護(hù)不到位，局部溜塌，如圖3-2-1所示。 粉沙地層基坑防護(hù)不到位導(dǎo)致局部溜塌 3基礎(chǔ)施工(9)基坑降

2、水影響周邊建筑物，觀測(cè)處理不及時(shí)。(10)打樁機(jī)或鉆機(jī)基底不堅(jiān)固。(11)挖孔樁護(hù)壁施工不及時(shí)。(12)承臺(tái)施工時(shí)平臺(tái)及支撐系統(tǒng)搭設(shè)、連接不牢固。(13)違規(guī)拆除沉井墊木。(14)違規(guī)進(jìn)行爆破作業(yè)。(15)作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。(16)施工現(xiàn)場(chǎng)違章用電。(17)水上施工無(wú)救生和消防等設(shè)施，無(wú)防汛措施。 4基礎(chǔ)施工【案例】某基坑長(zhǎng)約30m，寬約20m，深約6m。采用攪拌樁結(jié)構(gòu)噴錨支護(hù)方案，工程樁采用人工挖孔樁。在基坑施工完畢，人工挖孔樁施工過(guò)程中，鄰近200m范圍內(nèi)地面下沉，民房開(kāi)裂。 5墩臺(tái)施工 墩臺(tái)施工作業(yè)過(guò)程中應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：(1)塔吊基礎(chǔ)不牢固；塔吊未與橋墩進(jìn)

3、行可靠連接。 6墩臺(tái)施工【案例】越南芹苴大橋事故(1)事故概況該橋?yàn)樵侥系膰?guó)家重點(diǎn)工程。這座耗資3億美元、雙向四車(chē)道、跨度總長(zhǎng)2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長(zhǎng)橋。2007年9月25日，建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號(hào)梁段，接著第14號(hào)、15號(hào)橋段也隨之坍塌。坍塌的橋段約90m長(zhǎng)，離地面約30m高。圖3-3-1為越南芹苴大橋事故現(xiàn)場(chǎng)。(2)事故原因巨型塔吊起重機(jī)倒塌砸向施工梁段。腳手架基礎(chǔ)處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化。 7墩臺(tái)施工(2)施工電梯超載運(yùn)行。(3)墩（臺(tái)）身鋼筋安裝無(wú)可靠的固定措施；(

4、4)混凝土施工時(shí)模板支撐不牢固；(5)腳手架、工作平臺(tái)搭設(shè)不牢固。(6)高處作業(yè)時(shí)上下重疊施工，未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)棚等安全防護(hù)設(shè)施。(7)模板及腳手架拆除順序及措施不當(dāng)。(8)起重吊裝違規(guī)操作。(9)作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品。(10)高墩模板爬升體系未設(shè)置保險(xiǎn)裝置。 8墩臺(tái)施工【案例】2009年10月3日，京滬高速鐵路某施工單位施工的北京特大橋5號(hào)墩施工時(shí)，支撐模板土體松動(dòng)，導(dǎo)致模板拉筋突然斷裂后爆模，造成1人死亡，構(gòu)成安全生產(chǎn)一般事故。 9預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制及運(yùn)架施工(1)制、存梁臺(tái)座地基承載力不足，周邊排水系統(tǒng)不暢。(2)兩臺(tái)吊機(jī)起吊重物時(shí)指揮不統(tǒng)一，起落和橫移不同步。(3)制

5、梁模板安裝支撐、連接不牢。(4)特種設(shè)備操作人員無(wú)證上崗。(5)蒸汽鍋爐使用過(guò)程中，壓力表和安全閥未按規(guī)定進(jìn)行定期校驗(yàn)。(6)預(yù)應(yīng)力張拉未設(shè)防護(hù)屏障，張拉后撞擊錨具、鋼絞線束。(7)鋼絞線開(kāi)盤(pán)及下料操作防護(hù)不當(dāng)，彈出傷人。(8)箱梁搬(提)、運(yùn)、架設(shè)備未按規(guī)定進(jìn)行定期檢查。(9)箱梁搬(提)、運(yùn)、架設(shè)備違章作業(yè)。(10)喂梁時(shí)運(yùn)梁車(chē)超速運(yùn)行。(11)架梁作業(yè)，架橋機(jī)限位裝置失靈。(12)運(yùn)架設(shè)備通過(guò)的便道、橋涵、路基承載力不足且無(wú)加固措施。10預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制及運(yùn)架施工【案例】無(wú)繁公路新樂(lè)段跨京廣鐵路及107國(guó)道大橋建設(shè)工地的事故(1)事故概況2004年7月15日16時(shí)45分，施工單位

6、正在進(jìn)行大梁吊裝的架橋機(jī)傾倒、致使正在吊運(yùn)的一片邊梁墜地，所幸未造成人員傷亡。(2)事故原因橋梁吊裝中發(fā)生架橋機(jī)傾倒的原因主要有三點(diǎn)：由于連續(xù)下雨，造成土基含水量過(guò)大，支撐部位基礎(chǔ)松軟；該架橋機(jī)為公路鐵路兩用，在公路橋梁架設(shè)中是第一次使用，有關(guān)人員經(jīng)驗(yàn)不足；施工單位在架設(shè)橋梁施工中，對(duì)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不足，安全預(yù)防措施不到位。 11預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制及運(yùn)架施工(13)起落梁時(shí)千斤頂?shù)奈恢貌环显O(shè)計(jì)要求，起落不同步。(14)架梁作業(yè)無(wú)防風(fēng)措施；雨季施工無(wú)防雷擊措施；冬季施工無(wú)防滑措施。(15)跨越公路、河道施工時(shí)無(wú)防護(hù)措施。(16)施工現(xiàn)場(chǎng)違章用電。(17)高處作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品

7、；酒后或疲勞作業(yè)。 12預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁預(yù)制及運(yùn)架施工 (1)架梁設(shè)備不按操作規(guī)程安裝、使用。(2)起落梁時(shí)，梁體兩側(cè)無(wú)支護(hù)措施。(3)使用千斤頂起落梁時(shí)違章操作。(4)兩臺(tái)吊機(jī)吊梁時(shí)，指揮不統(tǒng)一，起落不同步。(5)梁體存放時(shí)支墊不牢固。(6)架梁作業(yè)區(qū)未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。(7)架梁時(shí)，墩臺(tái)未安裝吊欄、步板、梯子等安全防護(hù)設(shè)施。(8)架梁前線路未壓道，橋頭未加固。(9)架梁線路不按規(guī)定進(jìn)行檢查維護(hù)。13預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁預(yù)制及運(yùn)架施工(10)架橋機(jī)主機(jī)對(duì)位后，未采取可靠的制動(dòng)措施。(11)下坡道架梁時(shí)運(yùn)梁車(chē)沒(méi)有可靠的防溜措施。(12)架橋機(jī)過(guò)孔前，梁片未按規(guī)定進(jìn)行橫向連接。(13)橫向

8、連接、濕接縫施工無(wú)可靠的工作平臺(tái)或吊籃。(14)高處作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品；酒后或疲勞作業(yè)。(15)跨越公路、河道施工時(shí)無(wú)防護(hù)措施；水上施工無(wú)防護(hù)和救生措施。(16)架梁作業(yè)無(wú)防風(fēng)措施；雨季施工無(wú)防雷擊措施；冬季施工無(wú)防滑措施。 14預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁預(yù)制及運(yùn)架施工【案例】某橋邊梁傾覆事故(1)事故概況及經(jīng)過(guò)1991年9月26日，某鐵路橋在施工中，橋的第三孔右側(cè)邊梁傾覆，造成4人死亡，重傷1人，輕傷1人。1991年8月21日，施工單位在架完第三孔梁后，該隊(duì)助理工程師殷某進(jìn)行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)該孔右側(cè)邊梁西頭向外偏移5cm。經(jīng)隊(duì)長(zhǎng)和主管工程師同意，在8月31日給架梁組下達(dá)了調(diào)正該梁的通知

9、書(shū)。9月10日，在架梁組長(zhǎng)龐某指揮下，將該梁調(diào)整到位。9月24日，在立模組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，在該梁上的外側(cè)立防撞墻模板。9月25日，又進(jìn)行了混凝土灌注。9月26日7時(shí)30分，立模組長(zhǎng)帶領(lǐng)本組7名工人在該橋第三孔右側(cè)邊梁上拆除防撞墻模板。在拆除固定模板的十根斜拉鋼筋中的第九根時(shí)，該梁突然傾覆，2名工人隨梁墜落，一人死亡，一人輕傷。此時(shí)，正在運(yùn)送水泥的翻斗車(chē)行至此梁右側(cè)，陷入泥中，有三名工人幫助推車(chē)，梁體砸在翻斗車(chē)上，當(dāng)場(chǎng)砸死3人，砸傷1人。(2)事故原因分析違章作業(yè)是造成此次事故的直接原因。9月10日l(shuí)9時(shí)，在架梁組長(zhǎng)龐某的指揮下，將偏移的梁體調(diào)整到位后，龐某即告訴電焊組長(zhǎng)韋某把梁的連接鋼板焊接上。但

10、韋某沒(méi)及時(shí)焊接，而是將兩毛梁上沿預(yù)留的鋼筋扭動(dòng)連接起來(lái)，作為臨時(shí)加固，但以后忘了焊接。立模組在立模前，未檢查梁的穩(wěn)固情況就進(jìn)行立模、灌注，致使拆除防撞墻模板時(shí).造成該梁重心外移而傾覆。檢查制度不落實(shí)是造成此事故的重要原因。負(fù)責(zé)指揮施工的副隊(duì)長(zhǎng)王某沒(méi)對(duì)上道工序檢查就安排了立模灌注。負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)的殷某在移梁后也沒(méi)有對(duì)梁的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。翻斗車(chē)進(jìn)入第三孔梁右側(cè)邊梁下陷入泥中，由于無(wú)安全防護(hù)措施，造成事故擴(kuò)大。 15橋位制梁施工 橋位制梁施工作業(yè)過(guò)程中應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：(1)大型非標(biāo)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)收等不符合要求。(2)支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和基礎(chǔ)承載力不足，排水不暢。 16橋位制

11、梁施工【案例】即墨鐵路橋塌方(1)事故概況2009年11月26日，藍(lán)煙鐵路即墨七級(jí)鎮(zhèn)泉莊村段正在建設(shè)的藍(lán)王公路鐵路立交橋突然發(fā)生塌方事故。事故造成一死兩重傷。事故還造成通往煙臺(tái)方向的多輛客、貨列車(chē)停運(yùn)。事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)和當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)、公安等多個(gè)部門(mén)立即趕到現(xiàn)場(chǎng)指揮清理工作，直到當(dāng)天晚上8時(shí)許，藍(lán)煙鐵路才恢復(fù)通車(chē)。圖3-6-1為即墨鐵路橋塌方事故模擬圖。 正在建設(shè)中的立交橋兩側(cè)的橋墩已經(jīng)建成，高度約在10m上下，立交橋中間架起的鋼結(jié)構(gòu)架子從一側(cè)斷裂后，正好落在鐵路鋼軌上，將整個(gè)鐵道堵死。當(dāng)時(shí)幾十名工人正在橋上施工，還有幾名領(lǐng)導(dǎo)在橋下檢查工作，就見(jiàn)剛剛架起來(lái)的立交橋中間的鋼架子從東側(cè)三分之一處斷裂

12、。由于情況來(lái)的十分突然，站在橋下的兩人來(lái)不及躲閃，結(jié)果被斷裂的鋼架砸中，倒在鐵路中間。17橋位制梁施工(2)事故原因事故原因主要是支架結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致支架結(jié)構(gòu)不能承擔(dān)支架自身和作業(yè)人員工作時(shí)產(chǎn)生的力。組織管理人員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督技術(shù)人員、施工人員都有施工不規(guī)范、安全意識(shí)淡薄等不可推卸的責(zé)任。應(yīng)該按照規(guī)范搭設(shè)支架，在支架上增加斜桿，并增加強(qiáng)頂部和底部的桁架以改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。但這次事故后的處理比較到位，各部門(mén)協(xié)調(diào)處理?yè)岆U(xiǎn)，在6個(gè)多小時(shí)就恢復(fù)了藍(lán)煙鐵路的正常通車(chē)。 18橋位制梁施工(3)支架搭設(shè)完畢后未進(jìn)行驗(yàn)收；未進(jìn)行支架預(yù)壓或預(yù)壓荷載不能滿足設(shè)計(jì)要求。 【案例】哈大客運(yùn)專(zhuān)線某特大橋現(xiàn)澆梁，支架預(yù)壓后頂

13、托懸空，存在安全隱患。如圖3-6-2所示。 19橋位制梁施工(4)掛籃拼裝和拆除不符合設(shè)計(jì)要求。(5)掛籃錨固不牢。(6)掛籃移位無(wú)限位裝置。 20橋位制梁施工【案例】廣東省揭陽(yáng)市某橋梁工程掛籃墜落事故(1)事故簡(jiǎn)介1996年7月15日，廣東省揭陽(yáng)市某橋梁工程單位在施工過(guò)程中，由于起吊物件撞倒支撐掛籃后側(cè)錨固的千斤頂，導(dǎo)致掛籃整體翻墜，造成4人死亡(圖3-6-3)。(2)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)1996年7月15日上午9點(diǎn)，某橋梁工程進(jìn)行掛籃施工的準(zhǔn)備工作，浮箱上的起吊機(jī)正在往橋面上吊運(yùn)萬(wàn)能桿件(吊物重1.5t，長(zhǎng)2m)，當(dāng)?shù)跷锷仙綊旎@左側(cè)上方時(shí)，站在該塊上的指揮人員指示吊車(chē)主臂向右旋轉(zhuǎn)，以使吊物繞過(guò)掛

14、籃落位于橋面上。在吊臂旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，吊物的一端突然碰撞到支撐錨固蹬筋的千斤頂，并把千斤頂打倒，致使掛籃的兩組后錨從橫梁兩端滑脫，掛籃失穩(wěn)，整體從20m的高處墜落，正在掛籃上進(jìn)行作業(yè)的7人隨同掛籃一同墜入江中，3人獲救，4人溺水死亡。 21橋位制梁施工(3)事故原因分析技術(shù)方面(a)在建設(shè)單位對(duì)工期一再要求提前的情況下，施工單位組織掛籃施工大會(huì)戰(zhàn)。為了趕進(jìn)度，在沒(méi)有制定“掛籃施工工藝方案”的情況下，倉(cāng)促進(jìn)行掛籃施工。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)多項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)，管理十分混亂。該施工單位在安全與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，無(wú)奈地選擇了“進(jìn)度第一”，嚴(yán)重忽視了安全生產(chǎn)工作。(b)按照掛籃施工設(shè)計(jì)要求，對(duì)掛籃的四個(gè)錨固點(diǎn)均應(yīng)進(jìn)行錨固

15、，但為了省事，該掛籃只錨固了兩個(gè)點(diǎn)。對(duì)此，工程負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員視而不見(jiàn)，不檢查、不糾正。造成掛籃整體穩(wěn)定性差，埋下事故隱患。(c)吊車(chē)駕駛員在起吊作業(yè)過(guò)程中，看不見(jiàn)指揮人員的手勢(shì)和信號(hào)(指揮吊車(chē)者無(wú)手旗和哨子)，當(dāng)?shù)跷锲埔暰€完全被掛籃擋住時(shí)，駕駛員僅憑感覺(jué)操縱旋轉(zhuǎn)吊車(chē)主臂，根本看不見(jiàn)吊物所在的高度和位置，盲目操作，導(dǎo)致事故發(fā)生。管理方面(a)該工地管理混亂，既未編制“掛籃施工方案”，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底。匆忙組織大會(huì)戰(zhàn)，忽視安全生產(chǎn)。(b)施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員，對(duì)存在的問(wèn)題和隱患不檢查，不糾正，隱患未能得到及時(shí)解決。(c)安全生產(chǎn)法要求，在進(jìn)行吊裝等有較大危險(xiǎn)作業(yè)時(shí)，必須有專(zhuān)人進(jìn)行指

16、揮，但該工地指揮吊車(chē)人員沒(méi)有明顯的指揮信號(hào)，當(dāng)?shù)跷镞M(jìn)入吊車(chē)司機(jī)看不見(jiàn)的“盲區(qū)”時(shí)，依然指揮主臂旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)重違反了吊車(chē)“十不準(zhǔn)吊”的原則。22橋位制梁施工(7)懸臂吊機(jī)節(jié)段梁拼裝后錨固不牢。(8)移動(dòng)懸臂吊機(jī)無(wú)制動(dòng)裝置。(9)多點(diǎn)頂推、集中頂推時(shí)控制手段不統(tǒng)一。(10)移動(dòng)模架拼裝過(guò)程中支腿橫向連接不及時(shí)。(11)移動(dòng)模架過(guò)孔時(shí)違章操作。(12)移動(dòng)模架部件焊縫開(kāi)裂未及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理。(13)移動(dòng)支架前移沒(méi)有可靠的限位和制動(dòng)裝置。23橋位制梁施工(14)斜腿剛構(gòu)拼裝時(shí)，地錨固定不牢。(15)預(yù)應(yīng)力張拉未設(shè)防護(hù)屏障。(16)橋位制梁作業(yè)無(wú)防風(fēng)措施；雨季施工無(wú)防雷擊措施。(17水上施工無(wú)防護(hù)和救生措施。(

17、18)跨越公路、鐵路施工時(shí)無(wú)防護(hù)措施。(19)施工現(xiàn)場(chǎng)違章用電。(20)高處作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品；酒后或疲勞作業(yè)。24橋位制梁施工【案例】堆載預(yù)壓事故(1)工程概況與事故發(fā)生經(jīng)過(guò)該工程為京福高速公路三明連接線梅列互通A匝道橋(以下簡(jiǎn)稱(chēng)梅列橋)，全橋一聯(lián)，長(zhǎng)86米，為21+34+21米三跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋?qū)?9米。1999年11月，三明高速公路有限公司采用邀請(qǐng)法招標(biāo)，由中鐵十二局集團(tuán)有限公司中標(biāo)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵十二局)。中鐵十二局組織了三明項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工任務(wù)。工程監(jiān)理單位為北京成明達(dá)監(jiān)理咨詢(xún)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)成明達(dá)公司)。2001年7月，中鐵十二局

18、三明項(xiàng)目部第五工程隊(duì)開(kāi)始進(jìn)行支架模板預(yù)壓試驗(yàn)施工，采用袋裝沙堆載試驗(yàn)法，分五段進(jìn)行試驗(yàn)。9月23日開(kāi)始進(jìn)行第四段試驗(yàn)，按其提供的設(shè)計(jì)圖紙，總加載應(yīng)達(dá)1065噸。2001年9月25日6:45，中鐵十二局三明項(xiàng)目部第五工程隊(duì)負(fù)責(zé)人高志福、高文生在施工現(xiàn)場(chǎng)組織指揮從社會(huì)上臨時(shí)招用的51名臨時(shí)工進(jìn)行堆沙袋作業(yè)。9:10左右，當(dāng)堆到距模板約2.5米高，堆沙重量達(dá)700余噸時(shí)，支架模板突然發(fā)生整體垮塌，在模板上堆沙的作業(yè)人員，隨垮塌的支架模板上的沙包掉到7至10米深的壕溝，其中27名人員被支架模板、沙包埋壓。25橋位制梁施工圖3-6-49.25事故救援現(xiàn)場(chǎng)26橋位制梁施工上部結(jié)構(gòu)的施工原設(shè)計(jì)部門(mén)擬采用滿堂

19、式支架方案，施工中施工單位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，為保證橋下城市道路及匝道通行將大部分滿堂式支架變更為貝雷支架，但未辦理變更設(shè)計(jì)手續(xù)。本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)砼現(xiàn)澆支架由三孔貝雷支架和一孔滿堂式支架組成。豎向支撐體系自下而上，分別由430鋼管立柱、橫橋向工字鋼I36，縱橋向貝雷片，橫橋向用工字鋼I14及枕木等構(gòu)成。貝雷支架整體呈三孔連續(xù)體系，中間兩支墩分別由兩排或三排鋼管柱組成。為減少砼澆筑時(shí)產(chǎn)生的撓度變形并驗(yàn)證支架的承載力，砼澆筑前對(duì)支架進(jìn)行堆載預(yù)壓，預(yù)壓采用分孔單獨(dú)加載方式，滿堂式支架孔的預(yù)壓已先期進(jìn)行，未發(fā)現(xiàn)異常。貝雷支架部分先預(yù)壓中間孔，卸載后再預(yù)壓兩邊孔。 27橋位制梁施工(2)事故原因本次事故的直接原

20、因是：1#橋墩三明側(cè)鋼管立柱柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆荷過(guò)程的外力作用下(如堆荷和加載過(guò)程中的振動(dòng)等)，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴(yán)重支架垮塌事故。本工程項(xiàng)目在實(shí)施中存在以下幾個(gè)主要問(wèn)題：原設(shè)計(jì)單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車(chē)要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關(guān)的更改和報(bào)批手續(xù)。橋梁施工支架的實(shí)施基本處于先施工后設(shè)計(jì)，邊施工邊設(shè)計(jì)的狀態(tài)，至今為止，對(duì)項(xiàng)目部上報(bào)的施工方案，監(jiān)理部門(mén)還未正式批復(fù)。根據(jù)三跨連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)特性，以及加載時(shí)僅在中孔加載的情況，該貝雷支架破壞時(shí)可能

21、局部會(huì)出現(xiàn)上翹現(xiàn)象，使結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)與設(shè)計(jì)意圖有所偏離。從項(xiàng)目部二次提供的施工圖來(lái)看，一是未辦理正式的審批手續(xù)；二是施工圖紙不夠詳盡、規(guī)范、缺乏結(jié)點(diǎn)詳圖；三是沒(méi)有對(duì)施工隊(duì)正式、系統(tǒng)、完整的交底，二次施工圖有不一致的地方，實(shí)際實(shí)施的狀態(tài)與二次提供的施工圖又不完全一致，缺乏一份合法、統(tǒng)一、完整的方案來(lái)指導(dǎo)施工的全過(guò)程。28橋位制梁施工(2)事故原因支撐體系的搭設(shè)存在以下比較明顯的隱患和缺陷(a)鋼管立柱的加工太粗糙，鋼管與鋼板的連接沒(méi)有滿焊，且鋼管切斷面不平整，采用鐵片局部塞縫，受力極不均勻。柱頂鋼板與工字鋼橫梁的連接采用點(diǎn)焊過(guò)于薄弱，從項(xiàng)目部對(duì)施工隊(duì)發(fā)出的一張整改通知單中可以看出，在貝雷支架架

22、設(shè)的過(guò)程中還存在工字鋼安裝偏心等問(wèn)題，影響了立柱的側(cè)向穩(wěn)定性。(b)鋼柱的底板系直接平放在地面上，無(wú)固定的連接，穩(wěn)定性差。(c)支架基本完工后，又在1#橋墩靠三明側(cè)支墩的左側(cè)3.05米處增加的一排七根鋼管立柱座落于臨近駁岸后背回填土的不利范圍內(nèi)，同時(shí)加載時(shí)極大地改變了該支墩的受力狀態(tài)，埋下隱患，并且該排鋼立柱上端沒(méi)有采用工字鋼I36橫梁，貝雷片直接座落在柱頂上，其整體穩(wěn)定性差，是這次產(chǎn)生側(cè)向失穩(wěn)垮塌的主要原因。(d)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所拍相片看，各榀貝雷梁間僅設(shè)有水平支撐，而缺少斜向支撐。(e)支墩中各鋼管柱間采用20鋼筋作為橫向支撐構(gòu)件，其剛度明顯不足。對(duì)加載過(guò)程中引起的支架變形沒(méi)有跟蹤觀測(cè)，不能適時(shí)

23、了解支架加荷過(guò)程中的變形情況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并采用有效措施確保安全，加載過(guò)程帶有盲目性，施工中對(duì)支架進(jìn)行加載時(shí)現(xiàn)場(chǎng)較亂，未能按一定的順序加載?？偠灾?，這次事故是不完善的施工設(shè)計(jì)、不規(guī)范的施工作業(yè)，導(dǎo)致支架體系的失穩(wěn)而垮塌。29橋梁支座安裝施工 橋梁支座安裝作業(yè)過(guò)程中應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：(1)墩頂未設(shè)置欄桿、步梯等安全防護(hù)設(shè)施。(2)支座在墩頂存放時(shí)固定不牢。(3)選用的千斤頂不符合施工要求。(4)頂落梁時(shí)違規(guī)操作(5)施工現(xiàn)場(chǎng)違章用電。(6)高處作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品；酒后或疲勞作業(yè)。(7)支座安裝無(wú)防風(fēng)措施；冬季無(wú)防滑措施。30鋼梁架設(shè)施工 (1)鋼梁桿件運(yùn)輸、存放

24、和安裝過(guò)程中不正確使用吊具、桿件捆扎不牢固、不平衡起吊、偏載或超載裝運(yùn)、存放支墊不牢固。(2)支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和基礎(chǔ)承載力不足。(3)臨時(shí)設(shè)施等未按要求設(shè)置欄桿、安全梯、安全網(wǎng)、腳手板等安全防護(hù)設(shè)施。(4)作業(yè)料具擺放雜亂、隨意；上下拋擲傳遞工具。(5)高處作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品；酒后或疲勞作業(yè)。(6)鋼梁縱移滑道、導(dǎo)梁、臨時(shí)墩等施工臨時(shí)設(shè)施未經(jīng)設(shè)計(jì)檢算或未按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。(7)浮船(船組)載重能力或穩(wěn)定性不足、連接不牢固，未按規(guī)定進(jìn)行檢查驗(yàn)收。(8)浮船(船組)、吊船未可靠錨碇。 31鋼梁架設(shè)施工(9)船上承載支架強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不足，支架、船體、鋼梁之間連接不牢固或偏載

25、。(10)懸臂拼裝鋼梁時(shí)平衡梁設(shè)計(jì)、安裝不符合要求。(11)鋼梁自身強(qiáng)度不足，懸臂長(zhǎng)度超出規(guī)定或懸臂端超載。(12)懸臂孔和通航孔未按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施。(13)吊機(jī)違規(guī)冒進(jìn)或移動(dòng)后不按規(guī)定進(jìn)行錨固和全面檢查。(14)梁上運(yùn)輸車(chē)輛走行速度過(guò)快或制動(dòng)、止輪設(shè)備性能不足。(15)鋼梁涂裝材料貯存?zhèn)}庫(kù)及施工現(xiàn)場(chǎng)未按規(guī)定配備消防器材。(16)跨越公路、鐵路施工時(shí)無(wú)防護(hù)措施；(17)水上施工無(wú)防護(hù)和救生措施。 32鋼梁架設(shè)施工【案例】印度某處地鐵工地高架橋坍塌事故(1)事故概況2009年7月13日，印度首都新德里一處地鐵施工工地發(fā)生高架橋坍塌事故，高架橋混凝土梁柱頂部支撐鐵路金屬梁的一段混凝土支撐面斷

26、裂，致使金屬梁墜落。事故造成至少5人死亡，20人受傷。圖3-8-1為地鐵工地高架橋坍塌事故現(xiàn)場(chǎng)圖。33鋼梁架設(shè)施工一天后，在該事故清理現(xiàn)場(chǎng)又發(fā)生了起重機(jī)倒塌事故，造成6人受傷。圖3-8-2為坍塌事故第二天發(fā)生的起重機(jī)倒塌事故現(xiàn)場(chǎng)。 34鋼梁架設(shè)施工(2)事故分析從設(shè)計(jì)上來(lái)講，高架橋設(shè)計(jì)存在著缺陷，這從根本上給安全事故的發(fā)生埋下了隱患，犯下了致命錯(cuò)誤。從施工方面的施工質(zhì)量上來(lái)講，高架橋混凝土橋墩存在施工質(zhì)量問(wèn)題。從施工計(jì)劃上來(lái)講，印度為趕在第二年主辦英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)前建成地鐵，盲目加快施工速度。從組織管理上來(lái)講，監(jiān)督敷衍，工程技術(shù)人員瀆職，管理混亂。35拱橋施工 (1)纜索吊未按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。(2)

27、使用纜索吊運(yùn)送施工人員。(3)纜索吊操作人員無(wú)證上崗。(4)不按規(guī)定對(duì)纜索吊系統(tǒng)進(jìn)行檢查、維護(hù)。(5)支架、拱架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和基礎(chǔ)承載力不足。(6)吊裝拱肋前不按規(guī)定進(jìn)行試吊(7)拱段起吊時(shí)未捆扎牢固或不平衡起吊、超載起吊(8)拱肋吊裝時(shí)無(wú)統(tǒng)一指揮。36拱橋施工(9)拱肋及橫撐安裝時(shí)作業(yè)料具隨手拋擲。(10)兩層或多層上下交叉作業(yè)(11)吊桿張拉時(shí)錨頭未連接牢固即松除吊鉤或張拉順序不當(dāng)。(12)高處作業(yè)人員不按規(guī)定佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品；酒后或疲勞作業(yè)。(13)支架、拱架、墩頂、作業(yè)平臺(tái)等未按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施(14)跨越公路、鐵路施工時(shí)無(wú)防護(hù)措施(15)水上施工無(wú)防護(hù)和救生措施。37橋梁轉(zhuǎn)體