物流學(xué)(3)物流的發(fā)展ppt課件

1、1第二章物流的開(kāi)展2 經(jīng)濟(jì)的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái) 企業(yè)的跨國(guó)運(yùn)營(yíng) 工商企業(yè)對(duì) “第三利潤(rùn)源泉的追求 物流的社會(huì)化 現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的開(kāi)展 電子物流 1. 現(xiàn)代物流開(kāi)展的背景3 2. 世界物流的開(kāi)展情況2021年全球物流總支出約為9萬(wàn)億美圓，其中第三方物流市場(chǎng)份額約為1.5萬(wàn)億美圓，占16.7，年增長(zhǎng)率達(dá)15%。85%的德國(guó)企業(yè)和75%的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)運(yùn)營(yíng)第一或第二的位置。42.1 世界10強(qiáng)物流企業(yè)1、UPS2、FedEX3、德國(guó)郵政世界網(wǎng)Deutsche Post World Net4、Maersk/A.P. Moeller 丹麥，馬士基5、Nippon Express 日通6

2、、Ryder 美國(guó)，銳德，與豐田協(xié)作7、TNT Post Group 荷蘭8、Expeditors美國(guó)，康捷空 9、Panalpina 瑞士，泛亞班拿 10、Exel 英國(guó)英運(yùn) 51UPS-業(yè)務(wù)概略：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流效力提供商。-每個(gè)任務(wù)日，該公司為180萬(wàn)家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬(wàn)。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并普及其他200多個(gè)國(guó)家和地域。-業(yè)務(wù)收入:美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。-運(yùn)輸:國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。

3、 62FedEX -業(yè)務(wù)概略：FedEX公司是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理效力供應(yīng)商。該公司經(jīng)過(guò)各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)處理方案。-業(yè)務(wù)分布：從地域來(lái)看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。-運(yùn)輸:空運(yùn)業(yè)務(wù)占83%，公路11%，其他6%。 73德國(guó)郵政世界網(wǎng) Deutsche Post World Net-業(yè)務(wù)概略：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地域領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。-業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來(lái)看，四大業(yè)務(wù)中，郵政占49%、快遞21% 、物流18%和金融12%。-地域上凈收入：德國(guó)占23%、法國(guó)17%、意大利8%和歐洲其他國(guó)家23%

4、，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。 82.2 世界10大物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)位置。世界前10大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3。以運(yùn)輸為主業(yè)的公司居多。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%FedEX的空運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)分別占83%和11%日本通運(yùn)的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%92.2 世界10大物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的地域性集中化程度很高。UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐

5、洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)外鄉(xiāng)化到達(dá)93%。 絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)。在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有宏大潛力。同一國(guó)家的各家公司，運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)不同。103. 美國(guó)物流開(kāi)展情況美國(guó)物流的開(kāi)展沿革美國(guó)物流的開(kāi)展現(xiàn)狀美國(guó)物流的管理體制與政策美國(guó)物流的人才培育與運(yùn)用113.1 美國(guó)物流開(kāi)展沿革1901年，J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送本錢產(chǎn)生影響的各種要素，揭開(kāi)了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年，R.Borsodi在“流通時(shí)代一文中，初次用Logistics來(lái)稱謂物流，為后來(lái)的

6、物流概念奠定了根底。19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織任務(wù)為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證根據(jù)，推進(jìn)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研討以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的注重。123.1 美國(guó)物流開(kāi)展沿革20世紀(jì)60年代，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念逐漸構(gòu)成，顧客效力成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的中心要素，物流在為顧客提供效力上起到了重要的作用。同時(shí)，配送得到了快速開(kāi)展。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)。20世紀(jì)80年代，美國(guó)的物流管理內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到外部，重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到對(duì)物流戰(zhàn)略的研討上，企業(yè)開(kāi)場(chǎng)超越現(xiàn)有組織構(gòu)造界限，注重外部關(guān)系，將供貨商、分銷商以及用戶納入管理范圍，利用物流管理建立和開(kāi)展與供貨

7、廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的協(xié)作同伴關(guān)系。133.1 美國(guó)物流開(kāi)展沿革20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地開(kāi)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要位置。目前電子商務(wù)買賣額中80%是商家對(duì)商家B2B買賣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額到達(dá)了80億美圓以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子買賣、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式。電子商務(wù)帶來(lái)的這種買賣方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向開(kāi)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推行使美國(guó)的物流管理更加趨于智能化。 143.2 美國(guó)物流的開(kāi)展現(xiàn)狀近年，全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為4萬(wàn)億美圓；美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約1.6萬(wàn)

8、億美圓，為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值910%之間。將近75的制造商和供應(yīng)商運(yùn)用或正在思索運(yùn)用第三方物流效力。1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)節(jié)約了500多億美圓，分?jǐn)偟矫绹?guó)公司每年支出的庫(kù)存利息有40多億美圓，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用有80多億美圓，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用有20多億美圓；整個(gè)物流活動(dòng)占制廢品本錢的1520%。 15例：美國(guó)物流本錢占GDP的比例163.3 美國(guó)物流的管理體制與政策 美國(guó)有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。聯(lián)邦管理機(jī)構(gòu)主要有各種控制委員會(huì)，其中：州際商務(wù)委員會(huì)擔(dān)任州與州之間的鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)；聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)擔(dān)任國(guó)內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

9、；聯(lián)邦能源委員會(huì)擔(dān)任州際石油和天然氣管道運(yùn)輸；聯(lián)邦法院那么擔(dān)任憲法及運(yùn)輸控制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各控制委員會(huì)的決議；有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國(guó)防部等擔(dān)任運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。聯(lián)邦機(jī)構(gòu)和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一同，構(gòu)成全美國(guó)物流市場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)體系。17美國(guó)確立以現(xiàn)代物流開(kāi)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的戰(zhàn)略目的，近景遠(yuǎn)景目的十清楚確到2025年的中，美國(guó)規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)構(gòu)造或交通科技提高的總目的是：“建立平安、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，方式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的。遠(yuǎn)景目的是：順應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易開(kāi)展的需求，經(jīng)過(guò)建立高效和靈敏的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及

10、在本地域和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改良機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈敏等。近期目的是：改良運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)造的完善性，使國(guó)家運(yùn)輸根底設(shè)備新增通行才干，與其運(yùn)營(yíng)效率堅(jiān)持平衡等。18在美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展中，人才的運(yùn)用和培育發(fā)揚(yáng)著重要作用。企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：美國(guó)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的位置曾經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查闡明：2021年，物流管理人員的年薪酬程度穩(wěn)定在8萬(wàn)美圓左右，物流主管那么在10萬(wàn)到15萬(wàn)美圓這個(gè)程度上略有上??；副總裁的薪酬漲幅最大，如今平均達(dá)20萬(wàn)美圓。這在美國(guó)同時(shí)期各行業(yè)的年收入程度中屬于偏上，能夠與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)

11、系。3.4 美國(guó)物流人才的運(yùn)用和培育19例：美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的比例20美國(guó)國(guó)家貨物保安協(xié)會(huì)(NC-SC)最近完成一項(xiàng)調(diào)查，指出美國(guó)每年在供應(yīng)鏈管理上，被勝利偷去總值150億美圓的貨物，金額占去全球失竊貨物總額1/3，成為失竊貨物最嚴(yán)重的地域。 美國(guó)對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品需求甚高，包括計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、配件等易轉(zhuǎn)手貨物，自然成為匪徒盜竊主要對(duì)象。美國(guó)大部分保險(xiǎn)公司近期提供應(yīng)物流公司有關(guān)在貨倉(cāng)、貨車、堆場(chǎng)貨物的失竊保費(fèi)迅速添加，并實(shí)施“墊底費(fèi)措施，如失竊貨物總值在十萬(wàn)美圓以下，須由物流公司全數(shù)承當(dāng)，普通偷竊案件損失均在這數(shù)額以下。美國(guó)航空及物流專家Garfinkle以為，大部分小批量失竊案件是熟人或公司內(nèi)

12、部人士所為。不少物流公司的保安系統(tǒng)效率缺乏和松散，特別是在貨物運(yùn)送途中，成為公司職員最容易偷走貨物的時(shí)候。 3.5 美國(guó)物流業(yè)需求處理的問(wèn)題214. 日本物流開(kāi)展情況日本物流的開(kāi)展沿革日本物流的開(kāi)展現(xiàn)狀日本物流的管理政策221956年，日本從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念，大力進(jìn)展本國(guó)物流現(xiàn)代化建立，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的中心課題予以研討和開(kāi)展。1965年，日本重新規(guī)劃物流園區(qū)，改善網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃。過(guò)去網(wǎng)點(diǎn)定在城市中心區(qū)，政府以廉價(jià)的地價(jià)將不同產(chǎn)業(yè)的零售業(yè)者集中在郊區(qū)的專區(qū)，使零售業(yè)專區(qū)獲得了勝利。各業(yè)者從狹窄的城市中心店鋪來(lái)到郊區(qū)寬闊的店鋪，擺脫了交通不方便而得到買賣上的很多方便，銷

13、售額也有很大增長(zhǎng)。 4.1 日本物流開(kāi)展沿革23全面完善各項(xiàng)物流根底設(shè)備的建立。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)備、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種根底設(shè)備建立，投資物流運(yùn)輸體系的建立，既拉動(dòng)了本國(guó)消費(fèi)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)展物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。不斷提高消費(fèi)物流管理程度。汽車制造工業(yè)的開(kāi)展為日本消費(fèi)物流管理手段的開(kāi)展提供了用武之地。“零庫(kù)存管理，準(zhǔn)時(shí)制消費(fèi)管理Justintime等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷添加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化消費(fèi)結(jié)

14、合最為勝利的國(guó)家之一。 4.2 日本物流業(yè)開(kāi)展特點(diǎn) 244.2 日本物流業(yè)開(kāi)展特點(diǎn)確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的生命線。近年來(lái)，日本政府又調(diào)整了部分物流開(kāi)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)開(kāi)展方向，力爭(zhēng)在物流國(guó)際化、系統(tǒng)化、規(guī)范化、協(xié)作化方面獲得進(jìn)展。物流本錢占日本GDP比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，本錢程度低于美國(guó)。25例：日本物流本錢占GDP的比例 26例：制造業(yè)物流本錢占銷售額比例 近20年，日本主要制造業(yè)的物流本錢占銷售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。 274.2 日

15、本物流業(yè)開(kāi)展特點(diǎn)日本的物流運(yùn)作向?qū)I(yè)化開(kāi)展。制造企業(yè)為了強(qiáng)化本身的物流管理，降低物流活動(dòng)總本錢，開(kāi)場(chǎng)將企業(yè)的物流職能從其消費(fèi)職能中剝分開(kāi)來(lái)，成立專業(yè)子公司或經(jīng)過(guò)第三方物流企業(yè)來(lái)提供專門的物流效力，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐漸構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)。281、物流活動(dòng)效率低 大多數(shù)消費(fèi)/流通企業(yè)傾向于削減庫(kù)存，以免既占地又費(fèi)錢。每個(gè)顧客甚至小零售店主，又都希望供應(yīng)方做到JIT送貨，以為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到。 受其影響，很多物流企業(yè)實(shí)行著頻繁而小批量的送貨效力，交貨次數(shù)變得越加頻繁，每次交貨數(shù)量相對(duì)減少，貨車空載率上升。4.3 日本物流業(yè)需求處理的問(wèn)題29人件費(fèi)上升添加了物流作業(yè)

16、本錢。公路貨運(yùn)卡車司機(jī)的工資待遇不高，但經(jīng)常面臨交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，因此日本人不愿干。在貨運(yùn)頂峰季節(jié)，運(yùn)輸公司只好高價(jià)聘請(qǐng)司機(jī)，以保證義務(wù)完成。日本地價(jià)高也影響了物流運(yùn)營(yíng)本錢。物流企業(yè)面臨租用場(chǎng)地和購(gòu)置場(chǎng)地的選擇。新的配送中心不得不遠(yuǎn)離市區(qū)以降低土地占用費(fèi)用，但提高了運(yùn)輸本錢。 2 、物流運(yùn)營(yíng)本錢高30日本政府以為物流業(yè)的高速開(kāi)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在1997年即出臺(tái)了開(kāi)展物流業(yè)的政策措施。該政策的根本目的是到2001年，在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)一步完善物流根底設(shè)備建立，實(shí)現(xiàn)國(guó)際程度的物流運(yùn)作。詳細(xì)提出了三工程標(biāo)：(1)提供亞太地域最方便且有魅力的效力；(2)降低物流本錢，使其不妨礙

17、產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；(3)減低環(huán)境的負(fù)荷。4.4 日本物流的管理政策314.4 日本物流的管理政策為了實(shí)現(xiàn)上述三項(xiàng)根本目的，政府還設(shè)定了政策實(shí)施方面的三個(gè)原那么，它們是：(1)以相互協(xié)作為根底的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求全方位地施政方式；(3)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，搞活市場(chǎng)。在這三項(xiàng)原那么指點(diǎn)下，在物流的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步設(shè)立了努力目的，包括政策實(shí)施中的一些詳細(xì)目的值。如：貨物的托盤運(yùn)用率、暫時(shí)停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等關(guān)鍵性控制值。324.4 日本物流的管理政策政府經(jīng)過(guò)宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)根底設(shè)備的建立和完善方面。建立和完善物流根底設(shè)備包括：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的根底設(shè)備

18、強(qiáng)調(diào)根底設(shè)備間的協(xié)作；(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建立和完善國(guó)際中心港灣、中心機(jī)場(chǎng)。如：建立高規(guī)格的干線公路、地域性高規(guī)格公路、港灣和機(jī)場(chǎng)的鐵路；加強(qiáng)主要干線鐵路的貨物運(yùn)輸力；國(guó)際海上集裝箱集散地、多功能國(guó)際集散地、國(guó)內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的建立，等等。 334.4 日本物流的管理政策日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地開(kāi)展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對(duì)過(guò)去各種限制新增工程的法律法規(guī)進(jìn)展了放寬。如：對(duì)新建工程只需符合國(guó)家規(guī)定的平安和技術(shù)規(guī)范，即可更加容易地獲準(zhǔn)；(2)對(duì)平安規(guī)定進(jìn)展了調(diào)

19、整如：對(duì)國(guó)際性的調(diào)和、技術(shù)規(guī)范的提高等方面；(3)靈敏實(shí)施貨物運(yùn)輸事業(yè)法。344.4 日本物流的管理政策日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)晉級(jí)：(1)物流系統(tǒng)的信息化：進(jìn)出口和港口手續(xù)的無(wú)紙化、一條龍效力，物流EDI的推進(jìn)；(2)物流系統(tǒng)的規(guī)范化：集裝箱、托盤的JIS國(guó)際整合；全程托盤化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)；(3)其他技術(shù)開(kāi)發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實(shí)施、落實(shí)，日本政府有關(guān)部門通力協(xié)作建立了一套政策推進(jìn)體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面可以協(xié)作實(shí)施有關(guān)政策。355. 新加坡開(kāi)展物流業(yè)的戰(zhàn)略措施建立綜合化、全球化的物流根底設(shè)備培育基于信息技術(shù)的物流運(yùn)作環(huán)境提高綜合物流運(yùn)作

20、程度將國(guó)際物流樞紐化運(yùn)作及方案化效力吸引到新加坡，使新加坡物流向國(guó)際化方向開(kāi)展開(kāi)發(fā)世界先進(jìn)物流專業(yè)才干提高市場(chǎng)準(zhǔn)入，加速擴(kuò)展國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)3637 6.我國(guó)物流的開(kāi)展動(dòng)力物流開(kāi)展的市場(chǎng)空間物流的開(kāi)展首先決議于物流需求，物流業(yè)的開(kāi)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度成正比；2021年國(guó)內(nèi)消費(fèi)總值為63.64萬(wàn)億元，堅(jiān)持7.4%的增長(zhǎng)率；進(jìn)出口總額26.4萬(wàn)億元，全年出口14.4萬(wàn)億元，進(jìn)口12萬(wàn)億元，貿(mào)易順差2.2萬(wàn)億元 。據(jù)美國(guó)美世顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)結(jié)合會(huì)調(diào)查，2001年第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模為400億元，2003年超越600億元，2021年超越1000億元，2021年超越2000億元，以每年20以上的速度上升。 38更多企業(yè)開(kāi)場(chǎng)尋覓降低本錢的途徑；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品流通變得更為重要；參與WTO，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)對(duì)第三方物流提出新要求；各級(jí)政府為物流開(kāi)展提供了有利的宏觀環(huán)境和政策如自貿(mào)區(qū)。 7.我國(guó)物流的開(kāi)展動(dòng)力39西北東北華北華南華東西南8.我國(guó)物流資源分布與效益408.1 2021年各地域運(yùn)輸資源鐵路418.2 海西高速公路網(wǎng)448.3 沿海主要港口吞