2020.4.17專題三十四-交通專題測試題課件

1、地理交通區(qū)位理論2020.4.16 交通發(fā)展測試題1與珠海相比，廣州到佛山的客運(yùn)班次較多，其主要影響因素是()A人口密度B經(jīng)濟(jì)水平 C空間距離D文化差異2廣州到溫州的客運(yùn)班次較同距離范圍的金華要多，其原因最可能是()A廣州到溫州的票價(jià)相對便宜 B廣州到溫州的其他客運(yùn)工具少C廣州與溫州文化交流更密切 D廣州與溫州經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更密切下圖是某日廣州市汽車站部分客運(yùn)班次聯(lián)系圖。讀圖回答13題。3為緩解廣州到佛山日益增長的汽車客運(yùn)壓力，最可行的措施是()A增加客運(yùn)班次 B提高管理水平和服務(wù)水平C加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè) D提高客運(yùn)票價(jià)下圖是某日廣州市汽車站部分客運(yùn)班次聯(lián)系圖。讀圖回答13題。4普速鐵路的橋梁工程

2、多分布于()A平原 B峽谷 C盆地 D山地5平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是()A降低建設(shè)成本 B保障列車高速安全運(yùn)行C縮短建設(shè)周期 D避免暴雨洪澇災(zāi)害影響6目前，我國部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的變化，最主要原因是()A節(jié)省高鐵建設(shè)土地成本 B帶動周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型C促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展 D方便城市居民上下班我國高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基，橋梁成為高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時(shí)速350千米，橋梁占比達(dá)88%。據(jù)此回答46題。7廣深港高鐵的開通，對香港最顯著的影響是()A擴(kuò)大服務(wù)范圍B提高服務(wù)等級 C提高服務(wù)質(zhì)量 D增加服務(wù)種類8在選擇香港直達(dá)內(nèi)地的首批城市時(shí)，主要

3、考慮()A兩地往返的客流量 B內(nèi)地城市的人口規(guī)模C兩地往來的貨運(yùn)量 D內(nèi)地城市的經(jīng)濟(jì)水平9通過優(yōu)化高鐵線路，里程有較大縮短空間的是()A北京香港 B上海香港 C長沙香港 D福州香港2018年9月23日上午6時(shí)44分，廣深港高鐵香港段正式開通，標(biāo)志著香港并入全國高鐵網(wǎng)。下圖示意香港直達(dá)內(nèi)地的首批17個(gè)城市及高鐵線路分布。讀圖回答79題。10杭臨績鐵路選線的主導(dǎo)區(qū)位因素是()A地形B政策 C礦產(chǎn)D城市11杭臨績高鐵建成通車后，對臨安的影響主要表現(xiàn)在()A使其成為工礦業(yè)中心 B城市化速度加快C城市出現(xiàn)空心化 D出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象杭臨績鐵路，是杭州至武漢高速鐵路的組成部分，從杭州西站引出，經(jīng)臨安至安徽績

4、溪，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。讀圖回答1011題。(1)簡述雅康高速建設(shè)過程中需要克服的困難。(2)雅康高速多采取高架橋的形式來建設(shè)，簡述其原因。(3)簡述雅康高速建設(shè)對川西地區(qū)起到的積極作用。閱讀材料，完成下列要求。2018年12月31日，有“云端天路”之稱的雅康高速(見下圖)全線建成并通車試運(yùn)營。全長約135千米的雅康高速是穿越蘆山和康定地震區(qū)的生命大通道，同時(shí)也是扶貧大通道，其對于促進(jìn)川西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用。(1)分析近年來我國盾構(gòu)機(jī)訂單高速增長的原因。(2)指出三陽路越江隧道盾構(gòu)施工遇到的困難。(3)與橋梁相比，從地理視角評價(jià)隧道交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。(4)簡述三陽路越江隧道運(yùn)

5、營對區(qū)域發(fā)展的意義。閱讀圖文材料，完成下列要求。盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法(掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行構(gòu)建)的隧道掘進(jìn)機(jī)。2015年11月14日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)下線，打破了國外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷。2018年3月13日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)用于孟加拉國河底隧道工程。近年來，我國盾構(gòu)機(jī)訂單維持高增長態(tài)勢。2018年6月8日，武漢市三陽路越江隧道貫通。該隧道長約2.6千米，外徑為15.2米，內(nèi)徑為13.9米，是世界首條公鐵合建、國內(nèi)目前最大直徑的盾構(gòu)隧道。下圖示意該隧道的縱剖面。 1.C2.D3.C 4.B 5.B 6.C 7.A8.A 9.B 10.D11.B參考答案1與

6、珠海相比，廣州到佛山的客運(yùn)班次較多，其主要影響因素是()A人口密度B經(jīng)濟(jì)水平 C空間距離D文化差異2廣州到溫州的客運(yùn)班次較同距離范圍的金華要多，其原因最可能是()A廣州到溫州的票價(jià)相對便宜 B廣州到溫州的其他客運(yùn)工具少C廣州與溫州文化交流更密切 D廣州與溫州經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更密切下圖是某日廣州市汽車站部分客運(yùn)班次聯(lián)系圖。讀圖回答13題。CD公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，短途客運(yùn)多采用公路運(yùn)輸。與珠海相比，廣州到佛山距離更近，所以客運(yùn)班次更多。廣州與溫州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更緊密，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟾?為緩解廣州到佛山日益增長的汽車客運(yùn)壓力，最可行的措施是()A增加客運(yùn)班次 B提高管理水平和服務(wù)水平C加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè) D

7、提高客運(yùn)票價(jià)下圖是某日廣州市汽車站部分客運(yùn)班次聯(lián)系圖。讀圖回答13題。C加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，可分散公路客運(yùn)的客流量，從而減輕汽車客運(yùn)的壓力4普速鐵路的橋梁工程多分布于()A平原 B峽谷 C盆地 D山地5平原地區(qū)高鐵橋梁占比高的最主要原因是()A降低建設(shè)成本 B保障列車高速安全運(yùn)行C縮短建設(shè)周期 D避免暴雨洪澇災(zāi)害影響6目前，我國部分城市高鐵站選址出現(xiàn)了從遠(yuǎn)郊到中心城區(qū)的變化，最主要原因是()A節(jié)省高鐵建設(shè)土地成本 B帶動周邊商業(yè)的轉(zhuǎn)型C促進(jìn)一小時(shí)生活圈發(fā)展 D方便城市居民上下班我國高鐵建設(shè)大量采用橋梁替代普速鐵路中常見的路基，橋梁成為高鐵亮麗的風(fēng)景線。京津高鐵時(shí)速350千米，橋梁占比達(dá)88%

8、。據(jù)此回答46題。BBC跨越河流、峽谷時(shí)需要修建橋梁；山地建隧道高鐵行駛速度快，修建橋梁可使線路平直，保障列車高速安全運(yùn)行高鐵站選址在中心城區(qū)，方便城區(qū)居民乘坐高鐵列車，利于促進(jìn)一小時(shí)生活圈的發(fā)展。7廣深港高鐵的開通，對香港最顯著的影響是()A擴(kuò)大服務(wù)范圍B提高服務(wù)等級 C提高服務(wù)質(zhì)量 D增加服務(wù)種類8在選擇香港直達(dá)內(nèi)地的首批城市時(shí)，主要考慮()A兩地往返的客流量 B內(nèi)地城市的人口規(guī)模C兩地往來的貨運(yùn)量 D內(nèi)地城市的經(jīng)濟(jì)水平9通過優(yōu)化高鐵線路，里程有較大縮短空間的是()A北京香港 B上海香港 C長沙香港 D福州香港2018年9月23日上午6時(shí)44分，廣深港高鐵香港段正式開通，標(biāo)志著香港并入全國

9、高鐵網(wǎng)。下圖示意香港直達(dá)內(nèi)地的首批17個(gè)城市及高鐵線路分布。讀圖回答79題。ABA加強(qiáng)香港與內(nèi)地城市聯(lián)系，擴(kuò)大了服務(wù)范圍發(fā)展。客流量越大，高鐵運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益越高。上海與香港之間的高鐵線路要繞道長沙，里程較長，若修建兩地之間的直線高鐵線路或修建連接杭州與福州的高鐵線，可大大縮短運(yùn)輸距離。10杭臨績鐵路選線的主導(dǎo)區(qū)位因素是()A地形B政策 C礦產(chǎn)D城市11杭臨績高鐵建成通車后，對臨安的影響主要表現(xiàn)在()A使其成為工礦業(yè)中心 B城市化速度加快C城市出現(xiàn)空心化 D出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象杭臨績鐵路，是杭州至武漢高速鐵路的組成部分，從杭州西站引出，經(jīng)臨安至安徽績溪，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。讀圖回答1011題。DB

10、杭臨績鐵路屬于客運(yùn)專線，所以選線的決定性因素應(yīng)為人流量大的城市。高鐵建設(shè)可以加強(qiáng)沿線城市與外界的聯(lián)系，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快城市化速度。(1)簡述雅康高速建設(shè)過程中需要克服的困難。（6分）閱讀材料，完成下列要求。2018年12月31日，有“云端天路”之稱的雅康高速(見下圖)全線建成并通車試運(yùn)營。全長約135千米的雅康高速是穿越蘆山和康定地震區(qū)的生命大通道，同時(shí)也是扶貧大通道，其對于促進(jìn)川西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用。雅康高速穿過川西高山峽谷區(qū)，線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形地質(zhì)復(fù)雜且多凍土。山高谷深，地形復(fù)雜，施工難度大；（2分）地處斷裂構(gòu)造帶，多地震等地質(zhì)災(zāi)害；（2分）高原山地多冰雪、凍土，

11、施工難度大。（2分）(2)雅康高速多采取高架橋的形式來建設(shè)，簡述其原因。（4分）閱讀材料，完成下列要求。2018年12月31日，有“云端天路”之稱的雅康高速(見下圖)全線建成并通車試運(yùn)營。全長約135千米的雅康高速是穿越蘆山和康定地震區(qū)的生命大通道，同時(shí)也是扶貧大通道，其對于促進(jìn)川西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用。雅康高速穿越山脈、高原、谷地，以橋代路能夠最大限度地縮短線路的長度。公路穿越高原山地，地形復(fù)雜多樣，（2分）以橋代路能縮短線路長度。（2分）(3)簡述雅康高速建設(shè)對川西地區(qū)起到的積極作用。（8分）閱讀材料，完成下列要求。2018年12月31日，有“云端天路”之稱的雅康高速(見下圖)全線

12、建成并通車試運(yùn)營。全長約135千米的雅康高速是穿越蘆山和康定地震區(qū)的生命大通道，同時(shí)也是扶貧大通道，其對于促進(jìn)川西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大作用。高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；（2分）加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)；（2分）擴(kuò)大市場，加速商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；（2分）利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；（2分）加快脫貧的步伐。（2分）交通線路建設(shè)利于資源開發(fā)，能促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；能加強(qiáng)地區(qū)間聯(lián)系，便于資金、信息、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等交流，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。(1)分析近年來我國盾構(gòu)機(jī)訂單高速增長的原因。（6分）閱讀圖文材料，完成下

13、列要求。（26分）盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法(掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行構(gòu)建)的隧道掘進(jìn)機(jī)。2015年11月14日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)下線，打破了國外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷。2018年3月13日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)用于孟加拉國河底隧道工程。近年來，我國盾構(gòu)機(jī)訂單維持高增長態(tài)勢。2018年6月8日，武漢市三陽路越江隧道貫通。該隧道長約2.6千米，外徑為15.2米，內(nèi)徑為13.9米，是世界首條公鐵合建、國內(nèi)目前最大直徑的盾構(gòu)隧道。下圖示意該隧道的縱剖面。我國盾構(gòu)機(jī)訂單高速增長的原因主要從技術(shù)進(jìn)步、價(jià)格和市場等方面綜合分析。技術(shù)方面：技術(shù)進(jìn)步(或自主研發(fā)，或打破國外技術(shù)壟斷)，降

14、低了盾構(gòu)機(jī)價(jià)格。（2分）國內(nèi)市場：城市地下交通建設(shè)對盾構(gòu)機(jī)需求增大；地形起伏區(qū)隧道建設(shè)促進(jìn)盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)。 （2分）國際市場(政策方面)：“一帶一路”倡議的實(shí)施，帶動沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)我國盾構(gòu)機(jī)出口量增加。 （2分）(2)指出三陽路越江隧道盾構(gòu)施工遇到的困難。（6分）閱讀圖文材料，完成下列要求。盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法(掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行構(gòu)建)的隧道掘進(jìn)機(jī)。2015年11月14日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)下線，打破了國外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷。2018年3月13日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)用于孟加拉國河底隧道工程。近年來，我國盾構(gòu)機(jī)訂單維持高增長態(tài)勢。2018年6月8日，

15、武漢市三陽路越江隧道貫通。該隧道長約2.6千米，外徑為15.2米，內(nèi)徑為13.9米，是世界首條公鐵合建、國內(nèi)目前最大直徑的盾構(gòu)隧道。下圖示意該隧道的縱剖面。三陽路越江隧道盾構(gòu)施工遇到的困難主要從地質(zhì)、河流和工程量等方面分析。地質(zhì)：存在軟硬不均的地層。 （2分）河流：江水壓力大，易發(fā)生透水事故。 （2分）工程量：隧道掘進(jìn)距離長，直徑大。（2分）(3)與橋梁相比，從地理視角評價(jià)隧道交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（8分）閱讀圖文材料，完成下列要求。盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法(掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行構(gòu)建)的隧道掘進(jìn)機(jī)。2015年11月14日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)下線，打破了國外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟

16、斷。2018年3月13日，我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)用于孟加拉國河底隧道工程。近年來，我國盾構(gòu)機(jī)訂單維持高增長態(tài)勢。2018年6月8日，武漢市三陽路越江隧道貫通。該隧道長約2.6千米，外徑為15.2米，內(nèi)徑為13.9米，是世界首條公鐵合建、國內(nèi)目前最大直徑的盾構(gòu)隧道。下圖示意該隧道的縱剖面。主要從工程難度、天氣影響、通行效率和環(huán)境質(zhì)量等方面分析比較，找出隧道相對于橋梁的優(yōu)缺點(diǎn)。隧道優(yōu)點(diǎn)：受天氣影響小，連續(xù)性好，通行效率高； （2分）不妨礙河流航運(yùn)；（2分）利于保護(hù)河流生態(tài)。（2分）隧道缺點(diǎn)：工程難度較大或受地質(zhì)條件制約大；（2分）行車過程中尾氣不易擴(kuò)散或大氣污染嚴(yán)重。（2分）(4)簡述三陽路越江隧道運(yùn)營對區(qū)域發(fā)展的意義。（6分）閱讀圖文材料，完成下列要求。盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法(掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行構(gòu)建)的隧道掘進(jìn)機(jī)。2015年11月14日，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)下線，打破了國外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷。2018年3月13日