高架車站結(jié)構(gòu)與區(qū)間橋梁工程施工設(shè)計(jì)方案

1、 . . 95/95高架車站結(jié)構(gòu)與區(qū)間橋梁工程施工組織設(shè)計(jì) 日期：市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結(jié)構(gòu)與區(qū)間橋梁工程(DK1+365.599DK3+626.449 全長(zhǎng)2260.85m)施工組織設(shè)計(jì)1 編制的依據(jù)1.1 編制依據(jù)（1） 市輕軌較新線一期工程XX至XX段高架車站結(jié)構(gòu)與區(qū)間橋梁工程招標(biāo)文件、施工招標(biāo)參考資料和有關(guān)設(shè)計(jì)資料。 （2） 業(yè)主單位于 年12月4日召開的標(biāo)前會(huì)容與各次答疑資料。 （3） 國(guó)家與鐵道部頒發(fā)的各種有關(guān)輕軌建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、 規(guī)程等。 （4） 我單位對(duì)該標(biāo)段實(shí)地踏勘、調(diào)查了解的有關(guān)情況。 （5） 我單位綜合施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1.2 編制

2、圍（1）XX隧道出口XX園區(qū)間、XX園XX溝區(qū)間、XX溝XX區(qū)間，里程樁號(hào)DK1+365.599（此樁號(hào)處墩柱不屬于本合同段） DK3+626.449（此樁號(hào)處墩柱屬于本合同段），路線全長(zhǎng)2260.85米，共計(jì)橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）91個(gè)（其中有2個(gè)試驗(yàn)墩D202B-27和D203-18已完成了基礎(chǔ)與部分墩柱的施工，D202B-27已施工到標(biāo)高195.395，D203-18已施工到標(biāo)高195.580）。（2）XX園、XX溝、XX3個(gè)高架車站橋的29個(gè)橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）。（3）XX園車站結(jié)構(gòu)工程的一部分。具體為：XX園車站站臺(tái)與天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)，按施工圖豎向劃分，即從車站站

3、臺(tái)與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）與第二排柱（C軸線）之間進(jìn)行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預(yù)制部分僅做到第一排柱。以與站臺(tái)方向的通道結(jié)構(gòu)。（不含車站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門窗、填充墻與裝飾工程）（4）XX溝、XX二個(gè)車站結(jié)構(gòu)工程（不含車站輕鋼屋蓋、門窗、填充墻與裝飾工程）。（5）XX環(huán)境擋土墻工程。1.3 編制原則（1） 認(rèn)真貫徹黨和國(guó)家對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針和政策,嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)程序。（2） 在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，遵循施工工藝規(guī)律、技術(shù)規(guī)律與安全生產(chǎn)規(guī)律，合理安排施工程序與施工順序。（3） 全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，保證重點(diǎn)，優(yōu)先安排控制工期的

4、關(guān)鍵工程，確保合同工期。（4） 采用國(guó)外先進(jìn)施工技術(shù)，科學(xué)地確定施工方案。積極采用新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。（5） 充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，擴(kuò)大機(jī)械化施工圍。提高機(jī)械化程度。改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。（6） 根據(jù)城市交通工程施工特點(diǎn)，因地制宜，永臨結(jié)合，合理布置施工平面圖，盡量減少臨時(shí)工程，減少臨時(shí)用地。文明施工，重視環(huán)境保護(hù),確保既有交通暢通，避免施工對(duì)市民正常生活帶來較大影響。（7） 采用流水線作業(yè)方法，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)安排施工進(jìn)度，科學(xué)安排冬、雨季項(xiàng)目施工，保證施工能連續(xù)、均衡、有序地進(jìn)行。2 工程概況2.1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）線路性質(zhì)：城市快速軌道交通線。 （2）

5、行車速度：車輛構(gòu)造速度80km/h，最高行車速度75km/h。 （3）設(shè)計(jì)荷載軸重：110KN （4）橋下凈空：跨越城市一般路段不小于5.2m，大件路段一般不小于7m （5）線間距：直線3.7m，曲線處根據(jù)曲線半經(jīng)與行車速度計(jì)算確定。 （6）建筑限界：區(qū)間直線段單線建筑限界寬度3870mm，軌頂面以上4000mm，雙線橋梁限界寬度為7570mm，高度為4000mm。 （7）軌道梁尺寸：1.5m（高）0.85m（寬） （8）預(yù)制PC軌道梁適用圍：平面曲線半徑R700m時(shí)，跨度22m；平面曲線半徑R700m時(shí)，跨度20m。2.2 現(xiàn)場(chǎng)條件本段工程位于市XX區(qū)XX隧道出口的奎星樓旁側(cè)，下穿奎橋，于X

6、X大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于沿XX路橋中心隔離帶行進(jìn)，下穿XX園大橋，經(jīng)XX園、XX溝至XX，主要位于XX路干道的道路中央，施工場(chǎng)地狹小，行使車輛干攏大。且本段輕軌工程與多處地下排污管道相互交叉或干擾。根據(jù)本段工程線路坡度與地形變化較大，路面（地面）與XX路橋面有效柱高度不等，約610m左右，XX路橋下簿壁柱高度約10 21m左右,挖孔樁設(shè)計(jì)深度725m左右，鉆孔樁最深35m，施工難度較大。本段工程沿XX路行進(jìn)，北靠XX江，江岸地形坡度變化較大，多處地勢(shì)較低，為洪水淹沒區(qū)，施工時(shí)應(yīng)考慮非汛期施工，以免水上作業(yè)時(shí)施工難度增大。2.3 工程地質(zhì)2.3.1 XXXX園區(qū)間所在區(qū)域隸屬XX江河谷岸

7、坡地貌單元，受人工改造，地形變化較大?？菢强鼧蚨危―K1+365.599DK1+560）經(jīng)填挖后現(xiàn)狀平坦，地面高程186192m；奎橋處（DK1+500DK1+550）地勢(shì)較高，呈“脊”狀，地面最高高程為200m；XX路段（DK1+500DK1+990.484）地形平坦，橋面高程187.38188m，其中XX大廈XX園段（DK1+650DK1+990.484），為XX路高架橋段，橋面以下臨空，橋下為斜坡地帶，宏觀坡度為2030，局部陡巖達(dá)60以上，中線高程為168178m，斜坡多處已作砼護(hù)坡處理，斜坡側(cè)為陡壁，多為錨桿擋墻支護(hù)。2.3.2 XX園站XX溝區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進(jìn)。

8、里程起始段（DK2+110.484DK2+506.004)為XX路路基填筑地段，地表平坦，地表高程約187188m之間，路線右邊外側(cè)的XX路路基為加筋土擋土墻。里程DK2+506.004DK2+686.749為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢(shì)較平緩，由166179m；斜坡全由南往北傾斜，坡角約2040。本段DK2+506.004-DK2+686.749段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水與人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細(xì)顆粒，留下粗粒，同時(shí)退水后又沉淀泥沙，如此周而復(fù)始，就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處

9、于變化之中,近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。2.3.3 XX溝站XX站區(qū)間線路沿XX江XX路中心隔離帶行進(jìn)。里程起始段（DK2+806.749DK3+093）為XX路高架橋段，橋下地表為江邊岸坡地貌，沿中線方向地勢(shì)較平緩，由166179m；斜坡體由南往北傾斜，坡角2040；里程DK3+093DK3+448.229為XX路路基填筑地段，地表平坦。地表高程約187188m之間，路右外側(cè)的XX路路堤為加筋土擋土墻。 本段DK2+806.749-DK3+093段屬XX江河岸地貌，岸坡地形受洪水與人工回填土影響巨大。該段歷史中，特別是近代一直為城區(qū)生活垃圾與工業(yè)垃

10、圾、建筑垃圾堆棄地，每年洪水沖刷帶走部分輕細(xì)顆粒，留下粗粒，同時(shí)退水后又沉定泥沙，如此周面復(fù)始，令該段岸坡在人工影響下始終處于再改過程中。就現(xiàn)狀而言，本段岸坡仍處于變化之中，近江緩坡地帶沉積為主，而路線左側(cè)填土陡坡段則以沖刷為主，岸坡穩(wěn)定性較差。 本工程從XXXX區(qū)間段，地質(zhì)構(gòu)造條件較簡(jiǎn)單，無斷裂構(gòu)造通過，地層主要包括：雜填土、素填土、沙粘土、沙質(zhì)泥巖、砂巖層等。2.4 水文地質(zhì)2.4.1 XX-XX園區(qū)間段地處XX江河谷岸坡地帶，地下水排泄條件良好，總的水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，其特征為：場(chǎng)地覆土層較厚的低凹地帶賦存有地下水，埋深510m（勘察期間），地下水類型以松散層孔隙水為主，一般受大氣降水和生

11、活廢水補(bǔ)給，當(dāng)巖土界面低于江水位時(shí)，地下水尚受江水補(bǔ)給。墩D202B-15D202B-30地勢(shì)較低，為洪水淹沒區(qū)，該墩處要在非汛期施工,以免水上作業(yè)施工時(shí)難度增大，并且當(dāng)江水位高于基坑開挖深度，水力關(guān)系發(fā)生變化，地下水的補(bǔ)給受江水控制，富水性發(fā)生較大變化，因此，XX路段基礎(chǔ)與墩身施工工期受水文影響較大，應(yīng)合理安排工期。2.4.2 XX園XX溝XX區(qū)間段本段水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，由于基巖裂隙不發(fā)育，且地下水貯存條件差，因而地下水類型主要為松散層孔隙水，以卵石、粉砂層為其含水層，砂粘土為相對(duì)不透水的隔水層，屬潛水，最終流向XX江。勘察期間，水位高程為160.02166.38m，水面傾向XX江。由于本區(qū)

12、間段土層較厚，且基巖面出露高程為154.17160.74m，位于XX江常年枯水位上下，因此，在汛期受人居環(huán)境用水和江水倒灌雙重影響，于松散土層底部與基巖接觸帶附近（特別是粉砂層和卵石層）將含有豐富地下水。地下水對(duì)砼無侵蝕性。2.5 氣象本段總的氣象特征具有空氣潮潤(rùn)，春旱夏長(zhǎng)、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)。多年平均氣溫為18.3，月平均最高氣溫在8月為28.1，月平均最低氣溫在1月為5.7，日最高氣溫為42.2，日最低氣溫-1.8。多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在59月；其中日最大降雨量192.9mm，日降雨量大于25m以上大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1m

13、m。多年平均相對(duì)濕度79%左右，絕對(duì)濕度17.7hpa，全年主要風(fēng)向?yàn)楸?，全年平均風(fēng)速為1.3m/秒，最大風(fēng)速為26.7m/秒。2.6 地震烈度與防護(hù)根據(jù)國(guó)家地震局編制的1/400萬中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖（1990年版）本段地震基本烈度為度。構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置。輕質(zhì)隔墻板輕質(zhì)隔墻板是一種重量輕、強(qiáng)度高、多重環(huán)保型新型建材。此板材保溫、防火、耐高溫，防水、防潮、耐腐蝕，隔音、吸聲吊掛力強(qiáng)、以與抗震、抗沖擊等性能?？捎糜阡摻Y(jié)構(gòu)房屋、廠房、庫(kù)房、實(shí)驗(yàn)室、保溫房屋、冷庫(kù)等大面積建筑使用，以與廚房、衛(wèi)生間、辦公室、車間廠房、酒店、商場(chǎng)、會(huì)議室、宿舍等室隔斷。銷售：0 手機(jī)：（經(jīng)理）瑞爾法新材料科技纖

14、維壓力水泥板纖維水泥板具有很好的防火、耐高溫、防潮、抗凍、保溫隔音等優(yōu)質(zhì)性能。使用在建筑裝修中不但質(zhì)輕、高強(qiáng)、易施工，而且經(jīng)濟(jì)美觀、安全無害、使用壽命長(zhǎng)?？捎迷谑腋魯嘟ㄔO(shè)、地面地板、墻裝飾、樓層隔板、外墻墻板、外墻掛板、外墻保溫板、幕墻襯板、LOFT閣樓板、工業(yè)生產(chǎn)墊板、電器隔熱板的那個(gè)場(chǎng)所。銷售：0 手機(jī)：（經(jīng)理）瑞爾法新材料科技硅酸鈣板硅酸鈣板具有很好的防火、耐高溫、防水、防潮、防蟲蛀、易切割等性能。使用在家庭裝修、城市工業(yè)建筑裝修中不但經(jīng)久耐用，而且重量輕、易安裝。硅酸鈣板可以應(yīng)用于家庭、辦公室、酒店商場(chǎng)、辦公室、車間廠房等多種場(chǎng)所的室外隔斷裝修，可作為UV轉(zhuǎn)印原材料以與吊頂原材料?？捎?/p>

15、作家具襯板、廣告牌襯板、船舶隔艙板、倉(cāng)庫(kù)棚板、網(wǎng)絡(luò)地板、室工程壁板、設(shè)備管道襯板、墻體層面板、吸聲墻板、吸聲頂棚、澆筑墻體護(hù)墻板以與輕質(zhì)隔墻板面板等多種用途銷售：0 手機(jī)：（經(jīng)理）瑞爾法新材料科技建筑裝飾用搪瓷鋼板搪瓷鋼板不但防火、抗凍、易清潔、易安裝、耐候性強(qiáng)而且耐刮擦、耐酸堿。使用壽命長(zhǎng)，即使長(zhǎng)期使用亦不生銹、不掉色。搪瓷鋼板絕緣性好，屬于A級(jí)不燃性材料。搪瓷鋼板可用于地鐵隧道、人行道、治安亭、候車廳、酒店、賓館、醫(yī)院、商場(chǎng)、餐廳、廚房、衛(wèi)生間等場(chǎng)所的裝飾裝修工程。銷售：0 手機(jī)：（經(jīng)理）瑞爾法新材料科技2.7 主要工程數(shù)量與特點(diǎn)本標(biāo)工程從XX隧道出口起，終于XX車站出口，里程樁號(hào)DK1+

16、365.599（此樁號(hào)處墩柱不屬于本合同段）DK3+626.449（此樁號(hào)處墩柱屬于本合同段），線路全長(zhǎng)2260.85m，本工程含線路墩柱區(qū)間段，共計(jì)三個(gè)區(qū)間與三個(gè)車站橋，XX園車站的站臺(tái)與天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)，XX溝、XX二個(gè)車站結(jié)構(gòu)等。2.7.1 本標(biāo)XX隧道出口XX園段本區(qū)間線路起于XX隧道出口的奎星樓旁，下穿奎橋，于XX大廈北側(cè)斜跨XX路，而后高架于XX路綠化中心隔離帶，最終下穿XX園大橋而至XX園車站接口。本區(qū)間起止里程樁號(hào)DK1+365.599DK1+990.484 ，全長(zhǎng)624.885m，共計(jì)30個(gè)墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱和蓋梁）其中D202B-16D202B-30采用雙薄臂T型墩

17、，D202B-11D202B-12采用倒L型墩，D202B-10采用拉桿式大扁心倒L型墩，其余為T型墩與分段T型墩?；A(chǔ)采用挖孔嵌巖樁與鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.2 本標(biāo)XX園站高架車站橋與XX園站站臺(tái)與天橋（一）、（二）部分基礎(chǔ)、柱與梁結(jié)構(gòu)工程。XX園站高架車站橋?yàn)榍€高架車站橋。曲線半徑R=1450m，里程為DK1+990.484DK2+110.484。采用高架車站與車站分離式，站臺(tái)沿XX路中央綠化隔離帶上空布置。車站橋總長(zhǎng)120m，共計(jì)11個(gè)墩柱（包括基礎(chǔ)、墩柱與蓋梁）。蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注嵌巖樁。本標(biāo)XX園車站站臺(tái)與天橋（一）、（二）結(jié)構(gòu)。本標(biāo)圍按施工

18、圖豎向劃分，即從車站站臺(tái)與站廳連接的天橋（一）、（二）的第一排柱（線路中心線向站廳方向）、與第二排柱（C軸線）之間進(jìn)行劃分，其中現(xiàn)澆鋼筋砼梁在跨度（靠第一排柱）1/3處留施工縫，預(yù)制部分僅做到第一排柱，站臺(tái)方向的通道結(jié)構(gòu)屬本標(biāo)圍。（不含車站輕鋼屋蓋結(jié)構(gòu)、門窗、填充墻與裝飾工程）。XX園車站站臺(tái)中心里程為DK2+050.484，位于XX園XX路高架橋上，為曲線高架站臺(tái)?？傞L(zhǎng)為122.2m，寬度為14.85m，站臺(tái)層建筑面積為978m2（不包含天橋建筑面積）。 本工程為框架鋼筋砼結(jié)構(gòu)，地震基本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置，屬乙類建筑，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)。2.7.3 本

19、標(biāo)XX園XX溝段本區(qū)間線路為XX園車站出口至XX溝車站接口，通過XX江XX路中心隔離帶，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號(hào)DK2+110.484DK2+686.749，全長(zhǎng)576.265m，共計(jì)26個(gè)墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱與蓋梁）。其中D203-18D203-26采用雙薄臂T型墩，D203-1D203-4、D203-7D203-10采用倒L型墩，D203-11D203-13采用型支撐加掛孔特殊結(jié)構(gòu)，其余為T型墩與分段T型墩?；A(chǔ)采用挖孔嵌巖樁與鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.4 本標(biāo)XX溝站XX溝站位于XX溝XX路高架橋上，為直線高架車站，線路為平坡。站臺(tái)中心里程為DK2+746.749，起點(diǎn)里程為DK2+

20、686.749，終點(diǎn)里程為DK2+806.749。高架車站站臺(tái)沿XX路高架橋中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺(tái)南側(cè)布置。車站站臺(tái)總長(zhǎng)122.2m，寬度為14.0516.85m，站廳為矩形，長(zhǎng)邊為33.5m，短邊為23.4m?？偨ㄖ娣e為2711.39m2。其中站廳層面積為706.83m2，站臺(tái)層面1271.23m2。 車站高架橋共11個(gè)獨(dú)柱橋墩或單懸臂剛架橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱與蓋梁），蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用挖孔嵌巖樁。 本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，建筑基本烈度為6度，構(gòu)造按抗震設(shè)防烈度7度設(shè)置。本工程屬重要公共交通建筑，建筑耐久年限為一級(jí)，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)抗震級(jí)為三

21、級(jí)。2.7.5 本標(biāo)XX溝XX段本區(qū)間線路為XX溝車站出口至XX車站接口，沿XX江XX路中心隔離帶行進(jìn)，北臨XX江。本區(qū)間起止里程樁號(hào)DK2+806.749DK3+506.449,全長(zhǎng)699.700m，共計(jì)35個(gè)墩柱（包含基礎(chǔ)、墩柱與蓋梁）。其中D204-1D204-14采用雙薄臂T型墩，其余為T型墩與分段T型墩?；A(chǔ)采用挖孔嵌巖樁與鉆孔灌注嵌巖樁。2.7.6 本標(biāo)XX站 XX站位于XX路上，北臨XX江，南邊高坡上為四路。本站為高架側(cè)式站，里程為DK3+506.449DK3+626.449，車站中心里程DK3+566.449。高架車站臺(tái)沿XX路中央綠化帶上空布置，站廳緊靠站臺(tái)南側(cè)布置。南側(cè)高坡

22、設(shè)置環(huán)境擋土墻兩道: 一道為一級(jí)重力式擋土墻，采用M7.5漿砌片石砌筑，里程DK3+534.449DK3+602.449，總長(zhǎng)68m，擋土墻高分別為7m、8m、9m；另一道為二級(jí)樁基、托梁衡重式擋土墻，M7.5漿砌片石砌筑，樁基采用挖孔嵌巖樁，深79m，托梁高1m，寬2.35m，樁基、托梁為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。擋土墻帽石采用C15砼。里程DK3+551.449DK3+600.749，總長(zhǎng)49.3m，擋土墻高分別為2.55m與6m。 車站站臺(tái)總長(zhǎng)122.2m，寬度為14.05m，站廳為矩形組合，總長(zhǎng)為52.5m，寬度分別為12.5m與33.8m?？偨ㄖ娣e為4213.38m2，其中站廳與管理用房966.

23、89m2，站臺(tái)與樓梯為1199m2，混合變電所為1223.4m2（含電纜夾層609.84m2）。車站高架橋共7個(gè)獨(dú)柱橋墩（包含基礎(chǔ)、墩柱與蓋梁），蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，余為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用挖孔嵌巖樁。本工程為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為6度，按7度采取抗震構(gòu)造措施。本站為一類高架輕軌車站，主體結(jié)構(gòu)耐久年限為一級(jí)，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三級(jí)。2.7.7 XXXX區(qū)間線路橋墩 橋墩基礎(chǔ)為人工挖孔樁與鉆孔灌注樁，樁基采用C30鋼筋砼、墩柱采用C35鋼筋砼、蓋梁采用C40（或C50）鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力鋼筋砼。在XX園XX溝段跨越人和街丁字路口的形支撐加掛特殊結(jié)構(gòu)，其支撐、墩柱與蓋梁采用

24、C50預(yù)應(yīng)力鋼筋砼。 橋墩上設(shè)置有多種預(yù)埋件，蓋梁上有軌道梁的預(yù)埋支座錨箱等。XX園車站站臺(tái)與天橋（一）、（二）鋼筋砼框架柱、梁、采用C35鋼筋砼，YL梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，采用C50砼。 XX溝、XX園車站鋼筋框架柱、梁、樓板采用C30鋼筋砼。 車站基礎(chǔ)采用人工挖孔與鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，樁基采用C30鋼筋砼。2.7.8主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量詳見表1主要工程數(shù)量表。輕質(zhì)隔墻板 輕質(zhì)隔墻板是一種重量輕、強(qiáng)度高、多重環(huán)保型新型建材。此板材保溫、防火、耐高溫，防水、防潮、耐腐蝕，隔音、吸聲吊掛力強(qiáng)、以與抗震、抗沖擊等性能。可用于鋼結(jié)構(gòu)房屋、廠房、庫(kù)房、實(shí)驗(yàn)室、保溫房屋、冷庫(kù)等大面積建筑使用，以與

25、廚房、衛(wèi)生間、辦公室、車間廠房、酒店、商場(chǎng)、會(huì)議室、宿舍等室隔斷。銷售：0 手機(jī)：（經(jīng)理）瑞爾法新材料科技纖維壓力水泥板纖維水泥板具有很好的防火、耐高溫、防潮、抗凍、保溫隔音等優(yōu)質(zhì)性能。使用在建筑裝修中不但質(zhì)輕、高強(qiáng)、易施工，而且經(jīng)濟(jì)美觀、安全無害、使用壽命長(zhǎng)?？捎迷谑腋魯嘟ㄔO(shè)、地面地板、墻裝飾、樓層隔板、外墻墻板、外墻掛板、外墻保溫板、幕墻襯板、LOFT閣樓板、工業(yè)生產(chǎn)墊板、電器隔熱板的那個(gè)場(chǎng)所。銷售：0 手機(jī)：（經(jīng)理）瑞爾法新材料科技硅酸鈣板硅酸鈣板具有很好的防火、耐高溫、防水、防潮、防蟲蛀、易切割等性能。使用在家庭裝修、城市工業(yè)建筑裝修中不但經(jīng)久耐用，而且重量輕、易安裝。硅酸鈣板可以應(yīng)用

26、于家庭、辦公室、酒店商場(chǎng)、辦公室、車間廠房等多種場(chǎng)所的室外隔斷裝修，可作為UV轉(zhuǎn)印原材料以與吊頂原材料?？捎米骷揖咭r板、廣告牌襯板、船舶隔艙板、倉(cāng)庫(kù)棚板、網(wǎng)絡(luò)地板、室工程壁板、設(shè)備管道襯板、墻體層面板、吸聲墻板、吸聲頂棚、澆筑墻體護(hù)墻板以與輕質(zhì)隔墻板面板等多種用途銷售：0 手機(jī)：（經(jīng)理）瑞爾法新材料科技建筑裝飾用搪瓷鋼板搪瓷鋼板不但防火、抗凍、易清潔、易安裝、耐候性強(qiáng)而且耐刮擦、耐酸堿。使用壽命長(zhǎng)，即使長(zhǎng)期使用亦不生銹、不掉色。搪瓷鋼板絕緣性好，屬于A級(jí)不燃性材料。搪瓷鋼板可用于地鐵隧道、人行道、治安亭、候車廳、酒店、賓館、醫(yī)院、商場(chǎng)、餐廳、廚房、衛(wèi)生間等場(chǎng)所的裝飾裝修工程。銷售：0 手機(jī)：（

27、經(jīng)理）瑞爾法新材料科技3 施工總平面布置圖與說明本標(biāo)段主要沿XX路中心隔離帶行進(jìn)，經(jīng)過兩座XX路高架橋，XX路上施工場(chǎng)地狹小，行駛車輛對(duì)施工干擾大，因此臨時(shí)料場(chǎng)、庫(kù)房、鋼筋加工房、木材加工房、停車場(chǎng)等生產(chǎn)設(shè)施，布置在兩座XX路高架橋下與三個(gè)車站處，砼采用商品砼，現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)大型拌合站，只配小型拌合機(jī)。7個(gè)施工隊(duì)布置在線路左側(cè)，以租房為主。施工用電安裝2臺(tái)300KVA變壓器設(shè)專線供電。詳見圖1施工總平面布置圖。4 施工準(zhǔn)備4.1 技術(shù)準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備工作包括以下七個(gè)方面。4.1.1 選配技術(shù)人員首先根據(jù)該標(biāo)段工程的需要，我單位抽調(diào)有施工經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師6名，工程師30名，助理工程師（技術(shù)員）80余名，

28、擔(dān)負(fù)該標(biāo)段的專業(yè)技術(shù)工作，組成一支與本項(xiàng)目技術(shù)工作相適應(yīng)的技術(shù)隊(duì)伍。根據(jù)各施工隊(duì)工程任務(wù)的劃分情況，配齊技術(shù)人員的數(shù)量，其專業(yè)狀況和能力狀況，要適應(yīng)工程施工的要求，同時(shí)做好技術(shù)人員的分工，實(shí)行定人、定崗制度、各負(fù)其責(zé)，以提高技術(shù)人員的工作積極性和主觀能動(dòng)性。4.1.2 復(fù)測(cè)并布網(wǎng)測(cè)量人員要提前到位，利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)在開工前完成導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)與導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)，對(duì)各主要坐標(biāo)點(diǎn)認(rèn)真作好防護(hù)，記錄計(jì)算、測(cè)量無誤后，整理成正規(guī)資料，將測(cè)量成果報(bào)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，進(jìn)行控制測(cè)量布網(wǎng)，然后交施工隊(duì)測(cè)量班，并協(xié)助隊(duì)測(cè)量班完成開工前的施工測(cè)量。4.1.3 施工設(shè)計(jì)文件的核對(duì)與技術(shù)資料的準(zhǔn)備由項(xiàng)目經(jīng)

29、理部總工程師負(fù)責(zé)，組織項(xiàng)目經(jīng)理部所有技術(shù)人員以與各施工隊(duì)技術(shù)主管、專業(yè)工程師結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，使每個(gè)技術(shù)干部都能準(zhǔn)確理解設(shè)計(jì)情況。如發(fā)現(xiàn)問題，上報(bào)業(yè)、主設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位妥善解決。備齊所需的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)與施工技術(shù)資料。4.1.4 技術(shù)交底開工前，項(xiàng)目經(jīng)理部施工技術(shù)部、隊(duì)技術(shù)室、技術(shù)負(fù)責(zé)人要層層做好技術(shù)交底工作并編制技術(shù)交底書。4.1.5 編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)我單位中標(biāo)后，立即對(duì)本項(xiàng)目總體和各分項(xiàng)工程編寫實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，用以指導(dǎo)、組織工程的實(shí)施，并報(bào)監(jiān)理工程師審批。4.1.6 建立工地試驗(yàn)室項(xiàng)目經(jīng)理部擬建工地中心試驗(yàn)室，由總工程師領(lǐng)導(dǎo)。設(shè)試驗(yàn)室主任一名，試驗(yàn)工程師五名，試驗(yàn)員

30、六名，負(fù)責(zé)全標(biāo)段的試驗(yàn)工作。4.1.7 技術(shù)培訓(xùn)按照ISO9002的貫標(biāo)程序要求，結(jié)合該標(biāo)段工程項(xiàng)目的技術(shù)要求和專業(yè)施工技術(shù)，對(duì)所有上場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。4.2 勞力、物資與機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備4.2.1 勞動(dòng)力準(zhǔn)備接到中標(biāo)通知書后，立即組織各施工隊(duì)進(jìn)行上場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作，確保三天之集結(jié)完畢，七天之進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，十天之具備開工條件。4.2.2 物資準(zhǔn)備本標(biāo)段所需的工程材料，品種、數(shù)量較多，為了確保工程的順利進(jìn)行，必須對(duì)全部采購(gòu)的原材料、構(gòu)件、半成品等材料制定工程物資管理辦法，建立健全進(jìn)場(chǎng)前檢查驗(yàn)收和取樣送檢制度，杜絕一切不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。本標(biāo)段所需物資按計(jì)劃運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。砼采用預(yù)拌砼，在業(yè)主通過

31、招標(biāo)選定的砼生產(chǎn)廠采購(gòu)預(yù)拌砼。鋼材（含鋼鉸線）、水泥由業(yè)主通過招標(biāo)采購(gòu)的中標(biāo)供應(yīng)商供應(yīng)。甲方供應(yīng)的預(yù)埋件有：每個(gè)墩帽上的錨箱與鑄鋼支座固定支架；每個(gè)墩帽的通信、信號(hào)電纜橋架預(yù)埋件；每個(gè)墩帽的供電、電纜橋架預(yù)埋件；排水管總管，錨栓套管排水管；曲線地段R1500m時(shí)，墩帽架橋機(jī)用預(yù)埋件；避雷器電纜保護(hù)管、電纜連結(jié)箱固定預(yù)埋管和避雷器盒螺栓套；在XX牽引變電站附近橋墩預(yù)埋件，每個(gè)車站橋墩供電電纜保護(hù)管預(yù)埋件；每根墩上總排水管；每根墩上廣告電源電纜引下線管和分線盒預(yù)埋件。接到中標(biāo)通知書后10天之，達(dá)到材料進(jìn)場(chǎng)條件。4.2.3 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備根據(jù)本標(biāo)段的工程數(shù)量和工期要求，我單位將本著“先進(jìn)、適用、合理、

32、配套”的原則配置機(jī)械設(shè)備，按計(jì)劃逐步到位。第一批所需設(shè)備10天以運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。4.3 臨時(shí)工程4.3.1 生產(chǎn)與生活房屋項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)在XX溝，計(jì)劃租賃當(dāng)?shù)胤课?。施工?duì)設(shè)在線路左側(cè)，以租賃當(dāng)?shù)胤课轂橹?，房屋面積按人均4.5m2計(jì)算，共需4900m2。不足部分搭建雙層拼裝式活動(dòng)板房解決。生產(chǎn)房屋、鋼筋加工棚、庫(kù)房等計(jì)800m2。為了減少臨時(shí)用地，不影響市容市貌，盡量修建在XX路高架橋下方，采用24磚墻石棉瓦屋頂結(jié)構(gòu)。4.3.2 生產(chǎn)與生活用水本標(biāo)段北側(cè)為XX江，市有自來水，取水便利，經(jīng)調(diào)查能滿足生活與生產(chǎn)用水標(biāo)準(zhǔn)?？删徒脖斫庸芑虺槿〗鉀Q。4.3.3 臨時(shí)用電本標(biāo)段沿線附近有高壓線，可與電力部

33、門聯(lián)系搭火，計(jì)劃安裝2臺(tái)300KVA變壓器設(shè)專線供施工用電。4.3.4 通訊當(dāng)?shù)赝ㄓ嵎奖悖惭b10臺(tái)程控，以溝通項(xiàng)目經(jīng)理部、各隊(duì)、各工點(diǎn)之間的聯(lián)系與與外界之間的聯(lián)系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置信息中心，建立部，各施工隊(duì)均配置計(jì)算機(jī)，并上網(wǎng)，同時(shí)與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位聯(lián)網(wǎng)以便各種數(shù)據(jù)信息與時(shí)交流與傳遞，提高工作效率。另外配備無線電對(duì)講機(jī)10臺(tái)，手機(jī)30部。臨時(shí)用地與臨時(shí)設(shè)施詳見表2臨時(shí)用地與臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃表。4.4 施工圍蔽本標(biāo)段線路沿濱路中心隔離帶行進(jìn) ，行駛車輛對(duì)施工干擾大，為確保施工安全與交通暢通，在獲得交通管理部門的批準(zhǔn)后，施工期間須對(duì)施工區(qū)域分段圍蔽，圍蔽結(jié)構(gòu)由活動(dòng)式立柱與墻板組成，立柱采用4根

34、3030等邊角鋼焊成30cm30cm框架，底部與設(shè)在公路上的膨脹地腳螺栓聯(lián)在一起，墻板用角鋼與藍(lán)色彩鋼板焊制而成,分段倒用。分段圍蔽詳見圖2施工區(qū)域分段圍蔽圖。4.5 地下管線與其它設(shè)施的防護(hù)與改移開工前對(duì)施工區(qū)域的地下管線與地面設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查摸底，分別采取拆除、廢棄、改移、防護(hù)等措施，與時(shí)與權(quán)屬部門取得聯(lián)系，求得他們的配合支持，并根據(jù)不同情況妥善處理。5 施工布署5.1 工期、安全、質(zhì)量目標(biāo)工期目標(biāo):區(qū)間與車站橋墩結(jié)構(gòu)工程提前30天竣工，即 年1月20日開工， 年7月18日竣工；車站房屋建筑結(jié)構(gòu)工程提前45天竣工，即總工期375天， 年1月20日開工， 年1月30日竣工。安全目標(biāo):杜絕因

35、工亡人事故與我方責(zé)任的交通事故,重傷率控制在0.6以下，輕傷率控制在1.2以下。質(zhì)量目標(biāo)：工程質(zhì)量滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)化目標(biāo)，分項(xiàng)工程一次評(píng)定合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到96%以上。確保市優(yōu)質(zhì)工程。5.2 施工組織機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介我單位中標(biāo)后，將迅速組建市輕軌較新線一期工程項(xiàng)目經(jīng)理部。其主要職責(zé)是和業(yè)主、設(shè)計(jì)與監(jiān)理單位的聯(lián)系、溝通，對(duì)該標(biāo)段工程實(shí)施全面組織指揮；負(fù)責(zé)該項(xiàng)目總體計(jì)劃的落實(shí)；負(fù)責(zé)與地方政府之間的聯(lián)系，確保工程順利實(shí)施。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人，項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師各一人，下設(shè)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設(shè)備部、計(jì)統(tǒng)財(cái)務(wù)部、中心試驗(yàn)室、綜合辦公室6個(gè)部門，下轄7個(gè)施工隊(duì)。5.3 施工隊(duì)伍安排與任務(wù)劃

36、分該項(xiàng)目擬投入7個(gè)施工隊(duì)施工，其中3個(gè)橋梁施工隊(duì)，3個(gè)房建施工隊(duì)，1個(gè)綜合施工隊(duì)，共計(jì)820人。各施工隊(duì)均為專業(yè)化施工隊(duì)伍，各隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)均為有豐富施工經(jīng)驗(yàn)和管理能力的一線領(lǐng)導(dǎo)，為該工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全順利實(shí)施提供可靠的基礎(chǔ)保障。施工隊(duì)伍與任務(wù)劃分詳見表3施工隊(duì)伍人員與任務(wù)劃分表。5.4 總體施工方案（1）本標(biāo)段線路主要沿XX路隔離帶行進(jìn)，其中DK1+650DK2+040與DK2+506.004DK3+093兩段為XX路高架橋段，DK1+560DK1+650、DK2+040DK2+506.004與DK3+093DK3+626.449三段為XX路路基填筑地段。施工臨時(shí)設(shè)施布置在XX路高架橋的下面與三

37、個(gè)車站處。為解決進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)道路,從DK2+100與DK2+510兩處左側(cè)進(jìn)入橋下,然后沿XX路高架橋面下縱向修兩條便道，另外車輛可直接從XX路上到達(dá)三個(gè)車站施工場(chǎng)地。（2）為了確保XX路道路暢通，采用“分段圍蔽封閉法”施工，每段圍蔽長(zhǎng)度為200m300m，圍蔽圍為中央分隔帶兩側(cè)各3.5m，圍蔽結(jié)構(gòu)由活動(dòng)式立柱與墻板組成，立柱采用4根3030等邊角鋼焊成30cm30cm框架，底部與設(shè)在公路上的膨脹地腳螺栓聯(lián)結(jié)，墻板用角鋼與藍(lán)色彩鋼板焊制而成。（3）本標(biāo)段所需砼主要采用商品砼，只有少量砼（如挖孔樁護(hù)壁砼）經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后采用現(xiàn)場(chǎng)自拌砼。砂漿采用現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械拌合，鋼筋采用機(jī)械加工。（4）橋梁挖孔樁土

38、質(zhì)地層用人工開挖，石質(zhì)地層用風(fēng)鎬或小型控制爆破開挖，用手搖轆轱或提升卷揚(yáng)機(jī)出碴，自卸汽車運(yùn)碴 ，鉆孔樁采用潛水鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)施工。汽車汽重機(jī)吊放鋼筋籠，串筒法灌注砼，砼輸送車運(yùn)輸砼，砼輸送泵灌注砼，機(jī)械搗固。承臺(tái)采用人工配合機(jī)械開挖，采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送泵灌注砼，機(jī)械搗固。墩身采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車運(yùn)輸砼，砼輸送泵灌注砼，機(jī)械搗固。XX溝車站橋蓋梁采用門式支架施工，XX園車站橋14號(hào)墩蓋梁采用拖空支架施工，其余橋墩蓋梁采用滿堂式支架施工,要對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)應(yīng)力蓋梁采用分段施工，分段拉。用大塊鋼模立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送車運(yùn)輸砼，砼輸送泵灌注砼，機(jī)械搗固。

39、（5）根據(jù)設(shè)計(jì)文件，XX園車站橋施工時(shí)，需拆除既有XX路高架橋8片梁，換4片新梁。換梁施工前，編制實(shí)施性施工方案，上報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)后實(shí)施，并與交通部門取得聯(lián)系，疏解交通，維持交通秩序。新梁在市聯(lián)系預(yù)制廠提前預(yù)制，安排在晚上施工，在現(xiàn)場(chǎng)安放兩臺(tái)汽車起重機(jī)吊裝，新梁用拖車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，拆除舊梁后，安放新梁，施工路面，迅速恢復(fù)交通。（6）車站房屋建筑結(jié)構(gòu)工程，樁基礎(chǔ)施工方案同橋梁樁基礎(chǔ)施工方案。設(shè)備管理用房的梁、板采用滿堂式支架施工，站臺(tái)層的梁、板采用門式支架施工。柱、板、梁采用大塊鋼板立模，人工綁扎鋼筋，砼輸送泵灌注砼，用汽車起重機(jī)和塔吊垂直運(yùn)輸，每座車站在車站中心適當(dāng)位置設(shè)一臺(tái)塔吊。（7）為了保護(hù)環(huán)

40、境，防止污染，將工地上的土石方、泥碴、垃圾等與時(shí)清運(yùn)至江北區(qū)黃泥磅棄碴場(chǎng)。根據(jù)設(shè)計(jì)文件，DK1+990.484DK2+490段橋?yàn)殂@孔嵌巖樁基，在XX路中央隔離帶上直接鉆孔，為防止泥漿污染路面，用5mm厚鋼板和4040角鋼焊制兩個(gè)水箱做為泥漿池和沉淀池，水箱規(guī)格為2m（長(zhǎng)）2m（寬）1.5m（高），并在圍蔽區(qū)域邊緣用M7.5砂漿砌筑30cm高紅磚踢腳，當(dāng)晚將沉淀池中的泥碴運(yùn)走。5.5 施工順序本標(biāo)段總工期375天，即 年1月20日開工， 年1月30日竣工。本標(biāo)段工程量大，工期緊，地形條件復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹窄，路上行駛車輛多。必須安排好各工序之間的銜接，統(tǒng)籌兼顧，合理安排施工順序，優(yōu)先開工車站橋和

41、既有XX路高架橋以下的橋墩，才能確保工期。具體安排如下：（1）施工準(zhǔn)備 年1月20日 年2月3日準(zhǔn)備工作完成,時(shí)間為15天。（2）橋梁施工一隊(duì) 年2月4日 年4月4日施工DK1+650DK1+850段11個(gè)墩柱XX路高架橋面以下的部分與DK1+990.484DK2+110.484段11個(gè)墩柱。 年4月5日 年5月24日施工DK1+650DK1+550段11個(gè)墩柱XX路高架橋面以上的部分。 年4月5日 年6月2日施工DK1+850DK1+990.484段6個(gè)墩柱XX路高架橋以下的部分。 年6月3日 年7月17日施工DK1+850DK1+990.484段6個(gè)墩柱XX路高架橋以上的部分。 年4月5日

42、 年6月3日施工DK1+365.599DK1+650段13個(gè)墩柱。（3）橋梁施工二隊(duì) 年2月4日 年4月4日施工，DK2+306.004DK2+506.004段8個(gè)墩柱與DK2+686.749DK2+806.749段11個(gè)墩柱XX路高架橋面以下的部分。 年4月5日 年6月3日施工DK2+110.484DK2+306.004段9個(gè)墩柱與DK2+506.004DK2+686.749段9個(gè)墩柱XX路高高架橋面以下的部分。 年4月5日 年5月29日施工DK2+686.749段11個(gè)墩柱XX路高架橋面以上的部分. 年6月4日 年7月18日施工DK2+506.004DK2+686.749段9個(gè)墩柱XX路橋

43、面以上的部分。（4）橋梁施工三隊(duì) 年2月4日 年4月4日施工DK3+506.449DK3+626.449段7個(gè)墩柱與DK3+093DK3+293段10個(gè)墩柱。 年2月4日 年4月9日施工DK2+806.749DK3+093段15個(gè)墩柱XX路高架橋面以下的部分。 年4月5日 年6月8日施工DK3+293DK3+506.449段10墩柱。 年4月9日 年6月8日施工DK2+806.749DK3+093段15個(gè)墩柱XX路高架橋面以上的部分。（）房建施工一隊(duì) 年4月5日 年8月4日施工XX園站站臺(tái)層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。（6）房建施工二隊(duì) 年2月4日 年4月19日施工XX溝站設(shè)備管理用房樁基礎(chǔ)。 年4月2

44、0日 年8月22日施工，XX溝站設(shè)備屋房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。 年8月23日 年1月15日施工XX溝站站廳層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程 年5月29日 年10月6日施工XX溝站站臺(tái)層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。（7）房建施工三隊(duì) 年2月4日 年4月9日施工XX站設(shè)備管理用房樁基礎(chǔ)。 年4月10日 年8月7日施工XX設(shè)備層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。 年8月8日 年11月15日施工XX站站廳層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。 年4月5日 年8月4日施工XX站站臺(tái)層房屋建筑結(jié)構(gòu)工程。（8）綜合施工一隊(duì) 年2月1日 年7月30日施工環(huán)境擋土墻與防護(hù)工程（9）竣工移交 年1月16日 年1月30日，時(shí)間為15天。6 主要工程項(xiàng)目的施工程序和施工方法6.1

45、 橋梁工程6.1.1 概況本標(biāo)段XX至XX段高架車站橋與區(qū)間橋梁工程，里程樁號(hào)為 DK1+365.599DK3+626.449，全長(zhǎng)2260.85米，共計(jì)120個(gè)橋墩。XX至XX園區(qū)間（DK1+365.599DK1+990.484），全段共設(shè)橋墩30個(gè)，鉆孔灌注嵌巖樁4根，樁徑1.2m，樁總長(zhǎng)84m；挖孔嵌巖樁74根，截面型式有2.22.2m、1.61.6m、2.52.5m、1.5m、2.54.0m、5.753.2m，樁總長(zhǎng)891m。與XX路高架橋并孔地段采用15個(gè)雙薄臂墩，其它地段采用大偏心預(yù)應(yīng)力倒L型墩1個(gè)，普通倒L墩2個(gè)，T型墩12個(gè)。XX園至XX溝區(qū)間（DK2+110.484DK2+6

46、86.749），全線共設(shè)橋墩26個(gè)，鉆孔灌注嵌巖樁64根，樁徑1.2m，總長(zhǎng)1992m；挖孔嵌巖樁37根，截面型式有2.52.5m和1.5m 兩種，總長(zhǎng)730m。D203-18D203-26共9個(gè)橋墩與XX路既有高架橋并孔，采用雙薄臂式橋墩，其它橋墩位于既有XX路路基段。其中D203-11D203-13號(hào)墩共3個(gè)橋墩跨越人和街丁字路口，為避免輕軌侵占既有道路凈空，保證行車暢通與景觀效果，此處設(shè)了V型支撐橋墩特殊結(jié)構(gòu)。其它地段設(shè)普通倒L型墩8個(gè)，T型墩6個(gè)。XX溝至XX區(qū)間（DK2+806.749DK3+506.449）全線共設(shè)橋墩35個(gè)，挖孔嵌巖樁77根，截面型式有2.52.5m、2.22.2

47、m和1.5m ，總長(zhǎng)1088m，與XX路高架橋并孔地段采用14個(gè)雙薄臂墩，其它地段采用T型墩21個(gè)。XX園車站（DK1+990.484DK2+110.484），車站橋設(shè)11個(gè)橋墩，基礎(chǔ)采用1.2m的鉆孔灌注嵌巖樁，共45根，總長(zhǎng)1354m，墩身采用鋼筋混凝土獨(dú)柱帶長(zhǎng)懸臂蓋梁橋墩，蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。XX溝車站（DK2+686.749DK2+806.749），本車站采用站橋合一結(jié)構(gòu)，共設(shè)11個(gè)橋墩，挖孔樁46根，總長(zhǎng)821.5米，39號(hào)墩蓋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，1、2、10、11號(hào)墩蓋梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，墩柱采用鋼筋混凝土獨(dú)柱墩。XX車站（DK3+506.449DK3+626.449），

48、車站采用站橋合一結(jié)構(gòu),共設(shè)7個(gè)橋墩，基礎(chǔ)采用挖孔樁，截面形式為2.82.8m，樁總長(zhǎng)140.5m，墩柱采用鋼筋混凝土獨(dú)柱墩，蓋梁均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。6.1.2 施工方法6.1.2.1 鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)施工本標(biāo)段輕軌高架與車站高架橋部分鉆孔灌注樁共計(jì)113根，樁徑1.2m，總長(zhǎng)3430米。由于本標(biāo)段線路位于XX江邊，樁基施工受XX江洪水影響較大，施工時(shí)將地勢(shì)較低處的樁孔安排在非汛期施工，以減少洪水對(duì)施工的影響。根據(jù)踏勘現(xiàn)場(chǎng)得知，從XX路高架橋上有通往橋下的水泥路，施工時(shí)利用既有道路，再修筑通往各樁位的施工便道，進(jìn)行施工機(jī)具的轉(zhuǎn)運(yùn)和運(yùn)輸施工材料。鉆孔采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)施工。旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)在砂性

49、土或粘性土層中鉆孔效果比較好，沖擊鉆機(jī)在巖層中使用效果比較好。在本工程中鉆孔灌注樁要求嵌入中風(fēng)化巖層中4m，最深鉆孔達(dá)35.5m，在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，選擇相應(yīng)的鉆機(jī)進(jìn)行施工。施工工藝流程見圖3鉆孔灌注嵌巖樁施工工藝流程圖。（1）旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔施工方法埋設(shè)護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒是鉆孔樁施工主要工序之一，鉆孔工作能否順利進(jìn)行與護(hù)筒埋設(shè)的的好壞關(guān)系很大，往往由于護(hù)筒沒有埋設(shè)好，造成孔口坍塌而返工，因此在工程鉆孔樁施工時(shí)，嚴(yán)格按要求埋設(shè)好護(hù)筒。護(hù)筒埋設(shè)見圖4護(hù)筒埋設(shè)示意圖。護(hù)筒具有固定樁位、隔離地下水、鉆頭導(dǎo)向等作用；另外還起保護(hù)孔口的作用，隔離地面水，并在鉆孔造成一定高度的水頭，產(chǎn)生對(duì)孔壁靜水壓力，

50、以穩(wěn)定孔壁、防止坍孔。鉆孔前將護(hù)筒按要求埋入樁位。護(hù)筒采用=5mm厚鋼板焊制而成，其直徑比樁徑大15cm，護(hù)筒要高出地下水位1.5m以上，并高出地面0.3m，以防地表水流入孔。護(hù)筒埋設(shè)的方法：按照樁位挖孔，坑底比護(hù)筒每側(cè)約大0.4m，并用粘土回填夯實(shí)，防止漏水、流泥冒漿，筒身要豎直位置要準(zhǔn)確。鉆機(jī)就位:利用鉆機(jī)本身的動(dòng)力與附近的地垅配合，將鉆機(jī)移動(dòng)就位，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位，使固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在同一垂線上，以保證鉆孔的垂直度，對(duì)準(zhǔn)樁位后，在鉆機(jī)橫梁下用枕木墊平，并在桅桿頂上用纜風(fēng)繩拉緊。準(zhǔn)備泥漿泥漿在鉆孔中的主要作用是懸浮鉆碴，并與鉆碴混合在一起排出孔外，另一作用是護(hù)壁。泥漿

51、在漿柱壓力和旋轉(zhuǎn)的擠壓下滲入孔壁的土層中，將孔壁四周的土層，膠結(jié)成整體，形成一層保護(hù)層，隔斷孔外水流，防止沖刷孔壁，起到護(hù)壁的作用。泥漿是用粘土與水調(diào)制而成，其質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)鉆進(jìn)效果影響很大，因此選用吸水性強(qiáng)、遇水膨脹而不分解成碎塊、塑性指數(shù)大于1的優(yōu)質(zhì)粘土拌制。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使用太稠的泥漿，會(huì)增大鉆頭的阻力，因而影響鉆進(jìn)的速度，而且增加在孔壁或鋼筋上的泥漿附著量，對(duì)受力不利，還會(huì)增加清孔工作的困難。反之泥漿太稀，排碴能力會(huì)受影響，護(hù)壁效果也會(huì)降低。因此在施工過程中根據(jù)地層情況，并考慮泥漿對(duì)孔壁和鋼筋的附著等因素，選擇適當(dāng)?shù)哪酀{。在不同土層中，泥漿的粘度參考表4泥漿的粘度表。在開鉆前，準(zhǔn)備足夠數(shù)

52、量的粘土，以保證鉆孔工作的順利進(jìn)行。所需粘土的數(shù)量，一般砂類土約占鉆孔體積的7080%，砂卵石約占鉆孔體積的100120%。表4泥漿的粘度表 土層粘土砂粘土砂土砂卵夾石卵石粘度16171719192121232225排出孔外的泥漿給予回收重復(fù)使用，為此，在鉆孔附近修建泥漿池和沉淀池，使含有鉆碴的泥漿在沉淀池中沉淀后再送入孔。沉淀池的大小，視樁的孔徑，孔深與同時(shí)開鉆的鉆機(jī)臺(tái)數(shù)而定。供一臺(tái)鉆機(jī)使用的沉淀池，其容量約為兩個(gè)樁孔所需的泥漿數(shù)量，每增加一臺(tái)鉆機(jī)，其容量約增加半倍，泥漿的容量約為沉淀池的一半。泥漿循環(huán)見圖5泥漿循環(huán)系統(tǒng)平面布置圖。 鉆孔開鉆前檢查鉆機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，鉆機(jī)底部有無變形，固定鉆架

53、的纜風(fēng)繩有無松動(dòng)，護(hù)筒位置是否符合設(shè)計(jì)要求等。鉆孔樁施工各個(gè)工序間緊密銜接，互不干撓，對(duì)于基樁較多的基礎(chǔ)，采用多機(jī)作業(yè)時(shí)，事先擬定好鉆孔順序和鉆機(jī)移動(dòng)的線路圖。為了保證質(zhì)量，加快施工進(jìn)度把鉆孔、安放鋼筋籠，灌注水下混凝土三道工序連續(xù)完成后，再移動(dòng)鉆機(jī)，這樣可利用鉆機(jī)本身的起吊設(shè)備。鉆孔采用一次成孔，旋轉(zhuǎn)鉆孔程序比較簡(jiǎn)單，在鉆進(jìn)過程中不斷往孔送入泥漿，使鉆碴與時(shí)浮出孔外，并記錄出碴情況，核對(duì)地質(zhì)情況，以便與時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)速度和泥漿粘度。鉆碴在泥漿池沉淀后，用汽車運(yùn)走棄于棄碴場(chǎng)。在鉆進(jìn)過程中注意以下事項(xiàng)。接換鉆桿：當(dāng)平衡架移動(dòng)至鉆架滑道下端時(shí)，需要接換鉆桿。每次接換鉆桿之前，停止鉆進(jìn)，鉆機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)，泥漿

54、繼續(xù)循環(huán)約13min，待鉆桿粘渣排完后，方可停止。停機(jī)、停泵后，將平衡架提升，鉆桿上接頭卡在孔口，拆除平衡架與鉆桿的連接螺栓，平衡架升至鉆架上部，利用副卷揚(yáng)機(jī)吊起要接換的鉆桿，下端與原鉆桿相接，上端與平衡架連接。控制電流：鉆孔時(shí)，鉆機(jī)操作人員應(yīng)隨時(shí)監(jiān)視控制柜上電流表和指示燈信號(hào)顯示情況，土質(zhì)地層用高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，電流控制在52A，如自動(dòng)轉(zhuǎn)換到低速運(yùn)轉(zhuǎn)，說明切削力較大，此時(shí)，電流應(yīng)控制在40A以，當(dāng)電流增大時(shí)，應(yīng)將鉆頭稍提起，空運(yùn)轉(zhuǎn)并繼續(xù)排渣，然后再鉆。潛水砂石泵電動(dòng)機(jī)的電流應(yīng)控制在60A以，超過時(shí)，也應(yīng)將鉆具提起，空運(yùn)轉(zhuǎn)排碴，下鉆時(shí)控制鉆進(jìn)速度。控制鉆壓：要根據(jù)地質(zhì)情況，選用合適的鉆壓，在施工過程

55、中采用配重塊來調(diào)整鉆壓，以保持鉆孔效率。土質(zhì)地層不需要加配重塊，鉆機(jī)自重可滿足，硬地層加一節(jié)，巖層加二至三節(jié)，每節(jié)重3.5t。更換鉆頭：當(dāng)鉆至巖石地層，刮刀鉆頭進(jìn)尺很慢時(shí)，應(yīng)停止鉆進(jìn)，提出鉆具，換上牙輪鉆頭，并加足夠數(shù)量的配重。每次起動(dòng)鉆機(jī)時(shí)，應(yīng)空載起動(dòng)，先低速起動(dòng)，再轉(zhuǎn)換為高速。如果地層較硬，低速起動(dòng)后不必再換高速。清孔鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高，鉆機(jī)停止后，孔鉆碴一部分沉淀，一部分懸浮水中，一部分附著孔壁。同時(shí)隨著時(shí)間停歇的增加，后兩部分泥碴還會(huì)繼續(xù)沉淀，使孔底堆積一層沉碴，降低樁的承載能力，所以在灌注水下混凝土前必須將沉碴清除即清孔。在施工中，采用換漿法清孔，當(dāng)鉆到距設(shè)計(jì)標(biāo)高1m時(shí)，即改用稠泥漿（比

56、重在1.4g/ml以上）繼續(xù)鉆到設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后將鉆頭提起離孔底約30cm，鉆機(jī)不停轉(zhuǎn)動(dòng),并繼續(xù)供清水，待孔泥漿全部換完，并測(cè)定孔泥漿比重在1.1 g/ml以下時(shí),即認(rèn)為清孔結(jié)束，并再次測(cè)定孔深，滿足設(shè)計(jì)要求后方可提升鉆頭。成孔檢測(cè)采用自制檢孔器，進(jìn)行成孔檢測(cè)，檢孔器用鋼筋焊制成檢測(cè)籠，檢測(cè)籠外徑同鉆孔徑一樣大小，長(zhǎng)度2.5m。檢測(cè)時(shí)，用鉆機(jī)將檢測(cè)籠吊入孔下落，直到沉入孔底，測(cè)量并記錄各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果。加工、安放鋼筋籠鋼筋下料、彎制在加工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，根據(jù)鉆架高度，分段加工，吊裝入孔時(shí)再逐節(jié)接長(zhǎng)焊成整體。要求主筋平直、箍筋圓順、尺寸準(zhǔn)確，分段后主筋接頭要相互錯(cuò)開，保證同一截面的接頭數(shù)目不多于主筋根數(shù)的

57、50%，兩個(gè)接頭距離應(yīng)大于5cm。為保證鋼筋與孔壁的設(shè)計(jì)保護(hù)層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對(duì)稱設(shè)置四個(gè)“鋼筋耳環(huán)”，并沿鋼筋籠縱向設(shè)置超聲潑檢測(cè)管。利用鉆機(jī)自身的起吊設(shè)備安放鋼筋籠，下放時(shí)認(rèn)真對(duì)鋼筋籠中心位置和標(biāo)高核對(duì)，下放到位后，將其固定，以防在灌注混凝土過程中鋼筋籠下沉或上浮，影響樁基質(zhì)量。灌注漏斗、導(dǎo)管的制作和安裝鉆孔樁樁身采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。導(dǎo)管采用30cm、=3mm鋼管，兩端為絲接，每節(jié)導(dǎo)管長(zhǎng)度分別為1m、2m、4m三種。導(dǎo)管在使用前試拼、試壓，確保不滲水，并編號(hào)登記。施工時(shí)，預(yù)先把導(dǎo)管拼接好，然后用人工配合起重設(shè)備安裝，并按順序登記導(dǎo)管的編號(hào) 與相應(yīng)的長(zhǎng)度。導(dǎo)管拼裝時(shí)，墊好墊

58、圈，擰緊螺絲，以防漏水，下放安置導(dǎo)管應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心，防止掛在鋼筋籠上，就位后，導(dǎo)管下口距孔底0.30.4m。漏斗采用=3mm厚鋼板拼裝焊接，邊角處均用角鋼加固，上口四周對(duì)稱各焊兩個(gè)吊環(huán)，出口為圓筒，其容量不小于2m3，安裝時(shí)將漏斗對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)管上口插入。將導(dǎo)管垂直插在鉆孔，管底距基底約0.30.4m。導(dǎo)管頂部安裝漏 斗，在漏斗頸部懸吊球塞，在漏斗灌滿混凝土?xí)r剪斷球塞吊繩，在混凝土的重力作用下，將球塞下壓，導(dǎo)管中的水和空氣被擠出管底，混凝土通過導(dǎo)管從管底流出，并將導(dǎo)管下端包于混凝土中，使水不能進(jìn)入導(dǎo)管，同時(shí)迅速不斷向漏斗灌入混凝土，這樣連續(xù)不斷地灌注，通過無水的導(dǎo)管，源源不斷地灌入混凝土堆中，并向四周

59、擴(kuò)散，混凝土面層隨之鼓起，此時(shí)除表層與水接觸外，混凝土其余部分都不與水接觸，避免了混凝土受沖洗而離析，保證了混凝土的質(zhì)量。隨著混凝土的灌注逐漸提升導(dǎo)管并分段拆除，導(dǎo)管埋入深度不得小于2m，一般控制在35m。終灌時(shí)混凝土頂面標(biāo)高高出樁頂0.3m，在施工墩身前將多余部分鑿除掉，確保工程質(zhì)量。在灌注結(jié)束后、混凝土初凝前拔出護(hù)筒。灌注水下混凝土見圖6灌注水下混凝土示意圖。(2)沖擊鉆機(jī)鉆孔施工方法沖擊鉆機(jī)鉆孔與旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔施工方法在埋設(shè)護(hù)筒、泥漿制備、安放鋼筋籠、澆注水下混凝土等方面一樣，其區(qū)別之處在鉆孔原理和清孔方法不同。本工程中沖擊鉆機(jī)主要采用CFZ-1500型，它由鉆機(jī)和鉆頭兩大部分組成，并附設(shè)

60、抽碴筒，鉆機(jī)上安裝扒桿、機(jī)架、電動(dòng)機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、滑輪組。其主要構(gòu)件見表5沖擊鉆機(jī)機(jī)具表。鉆機(jī)的工作原理是：將鉆頭提升到一定高度（沖程），利用自由墜落所產(chǎn)生的沖擊能，將土層沖碎，沖至一定深度后，停止沖擊，將鉆頭提出孔外, 改用抽碴筒出碴，然后繼續(xù)沖孔，如次反復(fù)循環(huán)，直至成孔。被鉆頭沖碎的鉆表5 沖擊鉆機(jī)機(jī)具表序號(hào)名稱主要規(guī)格單位數(shù)量附注1沖擊鉆機(jī)臺(tái)12鉆頭個(gè)23十字型3護(hù)筒直徑比鉆頭大1520cm個(gè)34鋼制4抽碴筒球閥杯式個(gè)15抽水機(jī)離心式臺(tái)16高壓水泵臺(tái)1清孔射水7電焊機(jī)直流臺(tái)18發(fā)電機(jī)交流75或84kw臺(tái)1停電時(shí)使用9氣焊設(shè)備臺(tái)110起動(dòng)補(bǔ)償器臺(tái)111千斤頂1015t臺(tái)212接碴盤臺(tái)