隧道內(nèi)施工運輸方案

1、第 PAGE8 頁 共 NUMPAGES8 頁隧道內(nèi)施工運輸方案無軌運輸橫洞、橫洞進入正洞100m、進口336m和出口200m采用無軌運輸施工；洞內(nèi)運輸?shù)缆烦浞峙c底板混凝土相結(jié)合，安排專人進行路面維護，確保運輸?shù)缆窌惩ǎ岣哌\輸效率。有軌運輸云霧山隧道有軌運輸采用采用ITC312挖裝機裝碴，35t電瓶車牽引SS16梭礦出碴。軌道布置：云霧山隧道出口和橫洞均按雙線布置，每個工區(qū)專門配有3組浮放道岔，解決開挖面和襯砌臺車通過問題。按需要設(shè)置裝碴線、維修線、卸碴線、混凝土及材料裝車線等。軌道布置見圖4.3.2.22和出口軌道布置圖4.3.2.23。掌子面軌道采用配套短軌，達到一定長度后，盡快更換標準

2、長軌，同時在洞內(nèi)設(shè)置部分渡線，最大限度減少施工干擾，保證運輸?shù)臅惩?。軌道結(jié)構(gòu)采用P43kg/m,軌距900mm,枕木布設(shè)1440根/km。道岔型號6號道岔；工作面及襯砌臺車前后設(shè)移動式浮放道岔。運輸線路填料利用隧道棄碴經(jīng)加工后使用。有軌運輸設(shè)備礦車采用SS16梭式礦車。牽引動力使用XG-35t電瓶車。該車主要參數(shù)見表4.3.2-5。表4.3.2-5 XG-35t電瓶車技術(shù)參數(shù)表粘著重量t35軌距mm900傳動方式直交固定軸距mm2600輪徑mm840起動牽引力kN91持續(xù)牽引力kN72持續(xù)速度km/h10.5最高速度km/h25通過最小曲線半徑m25機車外型尺寸528015002000mm出碴

3、機械型號選擇隧道裝碴采用ITC312挖裝機。電瓶車最大牽引力FmaxPc1000（kg）按Pc電瓶車的粘著重量Pc35t粘著系數(shù)，隧道0.155計算得Fmax350g電瓶車牽引能力 FcFmax/（+i）W式中電瓶車最大牽引力Fmax5425kg列車的單位阻力，考慮了起動附加阻力，查鐵道部牽規(guī)8kg/ti坡度單位阻力，使用浮放道岔時取取最大上度i12%電瓶車自重W35t計算得Fc5425/（8+12）35236.3t單臺電瓶車可牽引的梭礦數(shù)量nFc/（Q+q）式中：Fc機車牽引能力。前已算得Fc236.3t16 m3梭礦每節(jié)最大載重Q30t16 m3梭礦自重q14.8

4、t計算得n236.3/（30+14.8）5（節(jié)）計算結(jié)果表明電瓶車牽引能力滿足要求。施工正洞的裝碴、運輸設(shè)備根據(jù)施工安排，洞內(nèi)最遠工作面運輸距離按Lmax=3.5km;計算開挖進尺按3.0m, 斷面積以m2計；出碴量V=1.3603.0=234 m3采用240m3/h的ITC312挖裝機、SS16梭礦車:裝2節(jié)SS16梭礦車用時間:t1=22min,裝完碴用時間Tw=23460/(2400.65)=90min,需裝碴梭礦數(shù)量為：234/160.9=16輛，2輛連掛需碴車8列。行走時間t1=3.5km/10km/h=21min正洞出碴工序的最短時間為Td=21（進洞）+90（裝碴）=111（mi

5、n）裝運循環(huán)（裝、運、卸、返）合計用時T=22+21+10+21=74minTd，運碴列車循環(huán)次數(shù)：Td/T=1.5上面計算結(jié)果表明為了實現(xiàn)連續(xù)裝碴應(yīng)配置梭礦組4組，每組由1臺35t電瓶車牽引，2臺16 m3 梭礦連掛。 云霧山隧道共開3個工作面，進口有軌運輸開始時，通過橫洞有軌運輸已結(jié)束，因此，實際有軌運輸工作面只有2個，按上述計算，并考慮50%的備用量，共需配備12臺35t電瓶車和24臺SS16梭礦。正洞出碴、進料車多，為保證運輸能力及各工序的正常施工，除了扳道及調(diào)度和通訊措施外，洞內(nèi)道岔咽喉區(qū)的控制充分利用列車運行圖進行分析，控制軌行車輛的運行。隧道正洞出碴礦車運行示意如圖4.3.2.2

6、4。圖4.3.2.24 出碴礦車運行圖運碴列車道與襯砌臺車布置襯砌臺車走行軌布置在最外側(cè)，鋼軌為P43，軌道長30m。襯砌臺車與運碴軌道布置見圖4.3.2.25。在襯砌臺車前后鋪設(shè)對稱式浮放道岔，讓空車駛?cè)胙b碴線，裝滿后進入重車線駛出洞外。 圖4.3.2.25 襯砌臺車與運碴軌道布置圖行車調(diào)度方案為使施工運輸高效運作，整個車輛調(diào)配由工程總調(diào)度統(tǒng)一指揮進洞、出洞。洞內(nèi)設(shè)專職調(diào)度員和扳道員，調(diào)度車輛運行。調(diào)度員通過有線和無線通訊設(shè)備隨時和總調(diào)度聯(lián)系、指揮扳道員開通運輸軌道、協(xié)調(diào)各個工作面的車輛調(diào)配，把運輸干擾降低到最小程度。為了充分發(fā)揮出碴車輛得運輸效率，在爆破通風(fēng)排煙之后，將開挖面所需的運碴車組

7、開進掌子面后方存車線待備，并把牽引機調(diào)到尾端，用推進式進入開挖工作面，裝滿的碴車隨即開往洞外卸碴會車站，牽引機車調(diào)頭，由拉變推將梭礦車推至卸碴碼頭卸碴。進行襯砌施工時，運碴列車進出，通過浮放道岔從中央股道單線運行，混凝土輸送列車則占用側(cè)道停放，進出車輛通過后放渡線調(diào)整運輸軌道，互不干擾，可同時作業(yè)。隧道施工不斷向前延伸，不同施工階段，由于運距遠近變化，開辟的工作面也有所不同，為合理配置運輸能力，把隧道兩個階段進行配置：出碴第一階段：洞口至2000m之內(nèi)，每個工作面配備3組礦車進行運碴。出碴第二階段：大于2000m時，每個工作面配備4組礦車進行運碴。 仰拱施工仰拱緊跟下臺階工作面是噴錨構(gòu)筑法施工

8、的主要原則之一，對初期支護早封閉成環(huán)，控制圍巖過大變形，實現(xiàn)安全施工和改善洞內(nèi)排水、運輸條件關(guān)系極大，特別在軟弱圍巖及破碎帶地段仰拱緊跟開挖工作面更為重要。仰拱與下臺階一次開挖成形，用棄碴回填至鋪軌需要高度，隨后分段在軌道下施作仰拱隧底混凝土，為了保證運輸暢通，采用鋼過梁配合預(yù)制混凝土支墩將運輸軌道架空后，再澆筑仰拱混凝土?；炷吝_到設(shè)計強度的50%后，將軌束梁移到下一段落，繼續(xù)施工。仰拱混凝土施工每段長68m，混凝土在洞外攪拌站拌制，混凝土運輸車運輸，混凝土泵澆筑、插入式振動棒搗固密實。鋼過梁結(jié)構(gòu)示意圖見4.3.2.26。軌道的延伸與改移施工一段時間后，單線軌道向前逐漸延伸，錯車時間加大，影

9、鋼過梁已襯砌開挖方向圖4.3.2.26 鋼過梁結(jié)構(gòu)示意圖響到出碴速度，所以必須將雙線軌道繼續(xù)向前延伸。浮放道岔及渡線適時前移，后方閑置的渡線逐漸拆除。浮放道岔前移的辦法是，用牽引機車將整組道岔拖移至預(yù)定位置，重新固定，調(diào)整到正常使用要求。行車調(diào)度管理辦法運輸調(diào)度為各作業(yè)值班人員的領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)發(fā)布調(diào)度命令。各類作業(yè)值班人員要無條件接受和執(zhí)行運輸調(diào)度的命令，并及時向運輸調(diào)度匯報完成指定任務(wù)及車輛運行的情況。采用有線和無線相結(jié)合的通信手段實施運輸調(diào)度聯(lián)絡(luò)。經(jīng)理部設(shè)60門的小程控交換機1部，隧道內(nèi)無線通信系統(tǒng)采用SLY-75-37-146漏泄同軸電纜，多中繼器進行放大，傳輸超短波無線信號的均勻分布，隧道

10、每推進1km1.5km，安裝ZJDR450-1放大中繼器，保持洞內(nèi)無線信號的均勻分布。 EQ 各類作業(yè)值班人員如遇特殊情況，未能按時完成運轉(zhuǎn)調(diào)度指定的任務(wù)時，及時向運轉(zhuǎn)調(diào)度匯報情況，取得運轉(zhuǎn)調(diào)度的指示。調(diào)車場調(diào)車信號白天用旗語、夜間用燈光。調(diào)車員白天手持紅、綠、黃三面旗幟夜間手持紅、綠、黃信號燈指揮機車行駛。使用紅旗（紅燈）表示停車；使用綠旗（綠燈）表示通過；使用黃旗（黃燈）表示緩行。嚴禁機車車輛停放于道岔上，列車在調(diào)車場股道上停放時，首尾位于股道有效長度內(nèi)。洞內(nèi)行車信號使用裝在電瓶車上的車鈴；洞內(nèi)行走人員要及時注意觀察線路前后是否有車輛運行，聽到車鈴要迅速回避到車輛限界外嚴禁在有列車的錯車道上避車和停留。調(diào)車、扳道岔、看守道口等一切值班人員要嚴格執(zhí)行調(diào)度命令作到令行禁止；正常情況下道岔應(yīng)扳到正線開通位置鎖定在接到調(diào)度命令扳道讓列車通過后如無延續(xù)命令要及時將道岔扳回正線開通位置鎖定；道口看守員接到調(diào)度列車通過命令時要迅速放下防護欄桿封鎖道口嚴禁任何車輛、行人強行通過列車通過道口后，在未接到調(diào)度開通道口命令時看守人員不許隨意開通道口。進洞料裝車速度要快、品種要對、數(shù)量要足、堆碼要整齊有序，裝車完畢后須經(jīng)車檢人員檢查合格后，方可掛鉤起運。嚴禁超限超重裝車和無防