場內(nèi)機動車輛的作業(yè)安全_道路安全及安全操作技術（42頁)ppt課件

1、場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術Company Logo場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術第一部分 場車的作業(yè)平安第一節(jié) 平安駕駛綜合分析 構成車輛運輸平安的3個主要要素是人駕駛員和行人、車輛與道路環(huán)境，在這3個要素中，人是第一位的。 下面著重從駕駛員平安行車的心思特點進展論述，以便使寬廣駕駛人員更好地認識本身的職業(yè)特征，做到平安行車。一、反響特性 駕駛員支配車輛的情報處置系統(tǒng)，確切地說是一種人一機處置系統(tǒng)。據(jù)研討，駕駛員從交通環(huán)境中得到的情報信息80%以上是經(jīng)過眼睛獲得的。人在這個系統(tǒng)中對獲得信息的處置分3個過程：即人用眼睛獲得信息的過程，大腦根據(jù)信息進

2、展判別的過程以及根據(jù)判別進展處置的過程。這3個過程哪一個出現(xiàn)失誤都能夠?qū)е率鹿实陌l(fā)生。在這3個過程中，起關鍵作用的是駕駛員的反響。在直接影響車輛平安的一切心思質(zhì)量中最重要的是駕駛員對道路情況變化的反響速度。駕駛員用眼睛等覺得器官獲得的信息情報，傳入大腦，經(jīng)過大腦處置后發(fā)出命令而產(chǎn)生動作，這一段時間為反響時間，也可以說，反響就是人體器官因外界刺激而發(fā)生的效應動作，整個過程所需的時間稱為反響時間。確切地說，反響時間就是從刺激到反響之間的時距。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術 我們以常用的汽車緊急制動為例來闡明這個問題。駕駛員遇到險情時，首先認識到需求緊急制動，然后在大腦的指揮下

3、，腳從油門踏板移到制動踏板上。從產(chǎn)生需求制動認識到腳分開油門踏板，這段時間稱為反響時間或稱制動反響時間。駕駛員的制動反響時間通常包括：1反射時間從制動要求到開場動作的時間；2腳從油門踏板到制動踏板的時間；3腳踏制動踏板到制動開場的時間。駕駛員的反響時間值，會因各種要素影響而產(chǎn)生差別。普通來說，制動反響時間在室內(nèi)模擬實驗時為0.6s左右，在室外實踐車輛運轉(zhuǎn)時，根據(jù)人員的情況不同和其他要素的影響，普通在0.51.34s。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術二、視覺特性在車輛行駛中，由于車輛相對于其他物體是運動的，首先駕駛員的視覺判別才干與車輛的速度有關。速度變化時，對于周圍環(huán)境的

4、判別才干也發(fā)生變化。駕駛員的視覺判別才干在行駛中與靜止時完全不同。車輛高速行駛時，駕駛員因凝視遠方，因此視野變窄。而駕駛員的視覺與車輛速度有關的另一方面，是駕駛人員在駕駛中察看前方情況時，視野的焦點隨著速度添加而間隔變遠。實驗證明，速度為20km/h,眼睛至焦點間隔為67m；40km/h,為200m；60km/h,為335m。速度越快，視野的焦點越向前移。掌握以上這些特點，對搞好平安行車是非常重要的。1.動視力駕駛員在行駛中的視力稱為動視力。動視力隨車輛的行駛速度的變化而變化。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術速度提高，動視力降低。普通來說，動視力要比靜視力低10%20%，特

5、殊情況下比靜視力低30%40%。例如，以60km/h速度行駛的車輛，駕駛員可看清離車240m處的標志；當速度提高到80km/h時，連160m處的標志都看不清楚。動視力還與駕駛員年齡有關，年齡越大，動視力與靜視力之差越大。2.夜視力視力與亮度有關，光線亮堂的地方容易看見，光線昏暗的地方那么不易看見。傍晚對于駕駛員來說，是視力最壞的時辰。由于傍晚時分，光線較暗，特別是翻開前燈，與周圍的光線相差不大，因此，駕駛員在這個時候不易發(fā)現(xiàn)周圍的車輛和行人，極易呵斥判別失誤。另外，夜視力與駕駛員的年齡有關，年齡越大，夜視力越差。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術3.視野駕駛員在駕駛車輛時，凝

6、視前方，兩眼可以看到的范圍稱視野。頭部和眼球固定后所能看到的范圍稱為動視野，兩眼的動視野左右可達160。上面講的是人在靜止時的視野。假設車輛在運動過程中，駕駛員是處于運動的形狀，視野就會相對的變窄。駕駛員的視野與行車速度有著親密聯(lián)絡。例如，車輛行駛速度為40km/h,凝視點在車前180m左右處，而視野范圍可達90100，當車速提高到60km/h,視野將減少到75。此外，駕駛員年齡越大，視野越小，視物才干也隨之下降。所以駕駛車輛時，合理掌握車速，可以彌補視力缺乏。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術三、車輛行駛中的知覺空間駕駛人員在行車中具有的特性與靜止時不同。相對于行車中的駕駛

7、人員來說，周圍的景物在不斷“挪動，對象物越接近，挪動越快，在一定間隔內(nèi)的對象物雖可確認，但一錯過那么無再看到的時機。對于道路、地形和其他運輸工具的外形、大小、遠近、方位等，以及包括行人的遠近方位等都要隨時準確掌握，以便正確處置行車中出現(xiàn)的情況。例如，在車中需求了解對面車輛的外形、大??；狹窄地段，兩車能否相會經(jīng)過；同方向行駛時，距前車的間隔多遠；超車時，控制跟車間隔，掌握超越時機以及如何回正行駛序列等。要經(jīng)過多種覺得分析器官的協(xié)同活動才干得到正確的結論。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術根據(jù)對人的生理特性研討，外形知覺主要靠視覺、觸覺、聽覺運動參與活動，遠近的知覺要靠視覺、聽

8、覺運動參與活動。如兩車相隔間隔要靠眼睛判別，后方來車鳴號要靠聽覺判別間隔遠近?？梢?，駕駛員正確發(fā)揚和運用各種器官的作用，對平安行車是很重要的。除此之外，駕駛員的空間知覺是在長期的實際中逐漸構成和準確起來的。有閱歷的駕駛員可以比較接近地判別出兩車行車的遠近、方位和間隔，閱歷缺乏的那么經(jīng)常會出現(xiàn)判別失誤而導致事故發(fā)生。另外，天氣條件也會影響知覺的正常作用，如風、雨、雪、霧、陰天等，這也要靠長期的駕駛實際來預測、判別和處置。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術四、飲酒與駕駛飲酒對駕駛機能的影響很大，車輛駕駛員酒后駕車極易發(fā)生交通事故。據(jù)有關資料統(tǒng)計，每年因飲酒駕駛所呵斥的事故占全部車

9、輛事故4%以上，死亡事故占其中的10%?？梢娋坪篑{駛車輛呵斥不良后果的嚴重性。駕駛員酒后開車事故特征大致有以下幾點：1由于情況復雜，普通要危及他人，而且傷人事故多。2思索判別失誤，容易呵斥追尾和迎面撞車。3神志不清，反響愚鈍，無緣無故駛出道外，甚至平地翻車。4精神恍惚，定向不準；撞向停駛的車輛和其他靜止物。5夜間行駛受燈光直射而目炫，視力不易及時恢復而發(fā)生碰撞，或因目炫而將車駛出路外。由于駕駛員飲酒后，酒精在體內(nèi)的作用會直接影響駕駛機能，因此，車輛駕駛員制止酒后開車或在行駛中飲酒。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術五、駕駛疲勞1.什么是駕駛疲勞駕駛疲勞是指駕駛員在長時間延續(xù)

10、行車后，產(chǎn)生心思機能和生理機能的失調(diào)，出現(xiàn)視野模糊、腰酸背疼、反響愚鈍、動作呆板、使駕駛機能下降的景象。駕駛員作業(yè)的特點是長時間的精神高度集中，坐在一個固定位置上，動作遭到一定的限制，在操作中忙于處置判別各種信息情況，精神格外緊張，因此，往往會出現(xiàn)駕駛疲勞。駕駛疲勞出現(xiàn)后，留意力容易分散，甚至打瞌睡，無法接納、處置外界信息，使駕駛動作失誤或完全失去駕駛才干。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術2、如何防止疲勞駕駛防止疲勞駕駛的主要措施是保證駕駛員有充足、必要的睡眠時間。普通情況下，應保證駕駛員有8h的睡眠，夜間睡眠效果比白天好。如以夜間睡眠8h效果為100%，那么白天睡眠只需7

11、1%。此外斷續(xù)睡眠效果比一樣總時間延續(xù)睡眠的效果差得多。普通駕駛員一天駕車以不超越8h為宜。假設在車輛作業(yè)中發(fā)現(xiàn)疲勞及困倦景象，應采取一些措施，一是停車，做做體操或一些細微運動；二是采取通風、洗臉、喝一些清涼飲料等方法以利提神醒腦；三是在非常困倦的情況下，設法睡一會兒，等困倦過后再任務。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術第二節(jié) 影響場車平安的主要性能一、車輛的制動性能機動車的制動性能是指車輛在最短的時間或間隔內(nèi)強迫停車的效能，包括制動時不能跑偏的才干。制動性能是機動車輛的主要運用性能之一，它直接關系到行車的平安。只需當車輛具有良好的制動性能時，才干保證在平安的條件下，充分發(fā)

12、揚車輛的動力性，提高車輛的平均速度，從而獲得較高的運輸效率。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術二、車輛的穩(wěn)定性能1. 機動車的穩(wěn)定性能機動車的穩(wěn)定性能是指車輛抵抗側滑和傾覆的才干,分為橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性。1橫向穩(wěn)定性是指車輛行駛在有側向斜度的路面或當車輛轉(zhuǎn)彎時，抵抗側向傾覆或溜滑的才干。當車輛行駛在橫斷面傾斜的道路上時，車輛的橫向力力圖使車輛側滑或側翻。車輛行駛在有很大橫向傾角的道路上時，或因裝載過高，或裝載偏于一側，都會使橫向力添加。當某一側車輪與地面之間的附著力過小時，就會呵斥橫向翻車事故。當車輛轉(zhuǎn)彎時，由于裝載不合理或車速太快，在離心力的作用下，也會使車輛失去橫向

13、穩(wěn)定性，呵斥翻車事故。2縱向穩(wěn)定性是指車輛抵抗縱向傾翻或滑移的才干。在普通的情況下，汽車縱向翻車的事故較為稀有，但在下陡坡時運用緊急制動，也有能夠使車輛失去縱向穩(wěn)定。叉車、裝載機等裝卸機械，因超載、舉升高度、裝載位置等不正確，極易破壞縱向穩(wěn)定性而發(fā)惹事故。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術2.貨物裝載對平安行車的影響車輛裝載對車輛的穩(wěn)定性影響很大，因車輛裝載不當而發(fā)惹事故的情況很多，因此車輛的裝載應嚴厲按有關規(guī)定執(zhí)行，確保行車平安。裝載貨物不合理對平安行車的影響有以下幾種：1裝載超重。由于載分量添加，車輛慣性相應增大，隨之制動間隔加長。轉(zhuǎn)彎時，由于離心力的增大，能夠發(fā)生傾覆景

14、象。載分量添加還易呵斥機械損壞，出現(xiàn)事故。2裝載超高。會使車輛的重心增高，因此，車輛行駛在橫向或縱向坡道及轉(zhuǎn)彎時，易發(fā)生翻車事故。與此同時，車輛的經(jīng)過才干也遭到很大限制，稍有不慎，就能夠發(fā)惹事故。3裝載偏斜。會使車輛的穩(wěn)定性遭到嚴重的破壞，以致在行車中能夠?qū)е路囀鹿?。裝載偏斜的車輛還會出現(xiàn)跑偏、側滑等景象，甚至呵斥交通事故。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術4裝載超寬或超長。裝載超寬在會車、超車以及經(jīng)過狹窄路段時，都有能夠發(fā)生掛撞車等事故。裝載超長會使車輛的縱向穩(wěn)定性遭到破壞。在車輛上下陡坡時，能夠出現(xiàn)縱向傾覆事故。此外，超長裝載的車輛在轉(zhuǎn)彎時，車身掃過的空間也增大，容易與

15、其他車輛、行人或建筑物等碰掛，極易發(fā)惹事故。5貨物未固定或捆綁不牢。會因道路顛簸呵斥喪失及損壞，甚至砸傷行人、損壞道路設備。高大貨物倒塌還會砸壞車廂或駕駛室，危及駕駛員的平安。6裝載危險品。在裝載及運轉(zhuǎn)中稍有不慎，都有能夠發(fā)生后果繁重的事故。所以在運輸前，駕駛員要了解所運危險品的性質(zhì)及本卷須知，與有關人員制定出平安措施消除事故隱患，防止事故發(fā)生。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術三、車輛的經(jīng)過性能車輛的經(jīng)過性能是指車輛在路面情況較差如凹凸不平的道路、窄路、彎路及松軟的土路的情況下，抑制各種行駛妨礙的才干。車輛的經(jīng)過性能通常用一些幾何參數(shù)來表示。如接近角、離去角、最小離地間隙、

16、縱向經(jīng)過半徑和橫向經(jīng)過半徑等。1接近角是經(jīng)過車輛前端最低點向前輪作一條切線與地面構成的夾角。接近角越小，在上坡或越過妨礙物時，越容易使車輛的前部與地面碰觸。2離去角是經(jīng)過車輛的后部最低點向后輪作切線，與地面構成的夾角。離去角越小，當車輛在下坡或越過妨礙時，越容易使車輛的后部與地面發(fā)生碰擦。3最小離地間隙是指車輛滿載時，車輛最底部分不計輪胎和路面的最小間隔。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術四、車輛的轉(zhuǎn)向性能機動車轉(zhuǎn)向性能的好壞，闡明車輛平安順利地經(jīng)過狹窄彎道和躲避妨礙物的才干。車輛轉(zhuǎn)向性能的主要評論目的有最小轉(zhuǎn)彎半徑、內(nèi)輪差、后偏出距、車輛轉(zhuǎn)彎寬度等。1.最小轉(zhuǎn)彎半徑將轉(zhuǎn)向盤

17、向左或右轉(zhuǎn)至極限位置行駛，其外側前輪所走過的軌跡與轉(zhuǎn)向中心的間隔即為最小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑的大小闡明車輛平安地經(jīng)過狹窄彎路及繞開妨礙物的才干。轉(zhuǎn)彎半徑越小，車輛的機動性越好。2.內(nèi)輪差車輛轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側前后輪輪跡半徑之差叫做內(nèi)輪差。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向角有關。轉(zhuǎn)向角越大，內(nèi)轉(zhuǎn)向差越大。車輪轉(zhuǎn)彎時，要充分思索到該車的內(nèi)輪差。假設只顧及前輪經(jīng)過，而忽視了內(nèi)輪差這一要素，就有能夠呵斥后輪掉溝，撞及建筑物或碰撞其他車輛、行人。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術3.后偏出距后偏出距是指車輛后部外側在轉(zhuǎn)彎時向外偏出的間隔，車輛后懸掛越長，后偏出距越大，在車輛裝載過長物體時更為明顯，

18、因此在臨近轉(zhuǎn)彎時，須留意后部能否會碰擦路旁的樹木、建筑物或行人。4.車輛轉(zhuǎn)彎寬度車輛轉(zhuǎn)彎寬度是指車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑減去后輪至轉(zhuǎn)向中心的間隔再加上外前輪與內(nèi)后輪的伸突距。車輛在轉(zhuǎn)彎時，無論是車輪軌跡寬度，還是車體所占的寬度都要比直線行駛時寬得多，應對這些做到心里有數(shù)，以保證行車平安。以上引見的車輛的運用性能，是車輛行駛中直接影響行車平安的重要要素，只需熟練掌握了車輛的運用性能，才干保證行車平安。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術第二部分 廠內(nèi)道路平安廠內(nèi)道路，是企業(yè)根據(jù)消費的需求及廠內(nèi)平安運輸?shù)男枨蠛烷_展構成的，包括兩個方面：一是指廠內(nèi)道路環(huán)境物，即廠內(nèi)道路和廠內(nèi)道路上附設的平

19、安設備；另一方面是非物的，即人應如何從認識上認知廠內(nèi)道路環(huán)境，順應廠內(nèi)道路環(huán)境，在復雜的廠內(nèi)道路環(huán)境中做出正確的判別，到達平安行車的目的。因此，廠內(nèi)機動車輛駕駛員，不但要具有熟練的操作技藝，而且還要具有順應各種條件、各種作業(yè)環(huán)境的才干。廠內(nèi)道路環(huán)境是影響廠內(nèi)平安運輸及職工人身平安不可忽視的重要要素之一。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術一、廠內(nèi)道路的定義廠內(nèi)道路是指用于企業(yè)平安消費和開展需求的道路。普通來說，整個廠內(nèi)機動車道、廠內(nèi)非機動車道、廠內(nèi)人行道以及廠內(nèi)道路平安標志，加之綠化栽植等也要作為道路附屬工程，都在廠內(nèi)道路范圍。二、廠內(nèi)道路的分類企業(yè)內(nèi)部與外界的車流量和人流量

20、不同，企業(yè)消費性質(zhì)、建筑物性質(zhì)的不同，車間與車間、車間與倉庫、車間與堆場不同，因此，對廠內(nèi)道路的要求也不同。為順應不同的要求，廠內(nèi)道路應有主次之分。在劃分廠內(nèi)道路類別時，應根據(jù)廠內(nèi)道路的作用、性質(zhì)而定。根據(jù)有關規(guī)定，將廠內(nèi)道路分為6類。1主干道 企業(yè)的主要道路，普通為主要出入道路。2次干道 廠內(nèi)車間、倉庫、堆場、碼頭之間的主要交通道路。3輔助道路 車輛和行人經(jīng)過較少的道路如專供通往企業(yè)外泵站、變電所等的道路以及消防通道。4車間外道 設備、倉庫等出入口與主次干道或輔助道路間銜接的道路。5車間內(nèi)通道 設備、工序之間半廢品、廢品的運輸?shù)缆贰?人行道 車間之間的人行通道和人流量較大的主干道兩側的人行道

21、。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術三、廠內(nèi)道路交叉口廠內(nèi)道路交叉口是指兩條或兩條以上的道路相交處，也是廠內(nèi)機動車輛和人流聚集、轉(zhuǎn)向、疏散的必經(jīng)之處，同樣也是道路阻滯和道路損傷事故的主要發(fā)生處。1、廠內(nèi)道路交叉口的根本沖突車輛行至交叉口，有能夠與同向車輛、橫向車輛和對方車輛以及行人發(fā)生沖突，即交叉沖突、合流沖突、分流沖突與交錯沖突等。1交叉沖突。車輛從兩個不同方向進入交叉口，繼續(xù)向前行駛，即產(chǎn)生一個沖突點，如圖22a所示。2合流沖突。兩個不同方向的機動車輛集合成一個方向的車輛流，它們的集合點，即合流沖突點，如圖22b所示。3分流沖突。車輛由一個方向分成兩個不同方向行駛，它們的

22、分流點，即分流沖突點，如圖22c所示。4交錯沖突。兩方向車輛在短間隔內(nèi)進展合流、分流的沖突，如圖22d所示。為防止和減少車輛損傷事故的發(fā)生，廠內(nèi)機動車輛駕駛員在經(jīng)過交叉路口時，要特別提高警惕，防止事故的發(fā)生。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術圖2-2 廠內(nèi)道路交叉口的根本沖突場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術2對廠內(nèi)道路交叉口的普通要求廠內(nèi)道路交叉口的交叉角應盡量堅持直角正交。1正交路口駕駛員左右視野范圍能到達最大值80，易于對路口左右兩側的來往車輛進展察看。2正交口車輛構成的沖突區(qū)域應最小，沖突區(qū)過大，會引起駕駛員的思想混亂，對行車平安不利。3廠內(nèi)道路交叉

23、口，應有足夠路口最小視距的直線路段，目的是使駕駛員能在平安視距范圍內(nèi)看到交叉口的情況，以便采取相應的行車措施。4廠內(nèi)道路交叉口前行道不應存在坡道，應為小平狀，停車時不致打滑和呵斥起步困難尤其是在雨季、冬季更顯重要。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術第三部分 平安操作技術廠內(nèi)機動車輛在行駛過程中，駕駛員經(jīng)過察看車內(nèi)外情況來調(diào)整車輛的行駛形狀，以實現(xiàn)由完成平安運輸?shù)娜撕婉{駛安裝組成的人一機控制系統(tǒng)的調(diào)理作用，這個作用主要依托人的感知、思想和反響機能來實現(xiàn)。車輛事故主要是在人一機系統(tǒng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)或不平衡時發(fā)生的。在這當中，人的要素變化大而可靠性較差，因此駕駛員在交通環(huán)境中獲得信息、

24、做出反響、如何正確駕駛，對確保行車平安是非常重要的。一、車輛駕駛支配系統(tǒng)的運用1.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤的正確握法是：兩手分別握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤邊緣左、右兩側，按鐘表的刻度，那么以左手在910時之間，右手在34時之間為宜。在平直道路上行駛時，兩手動作應平衡，相互配合，防止不用要的往復晃動。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，應根據(jù)轉(zhuǎn)動方向，以一手為主，一手為輔，適當?shù)乩瓌踊蛲扑?。急轉(zhuǎn)彎時，拉動或或推進轉(zhuǎn)向盤應兩手交叉輪番動作，以加速轉(zhuǎn)彎動作。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時要求動作繼續(xù)協(xié)調(diào)，穩(wěn)準延續(xù)，不應斷續(xù)推送及雙手同時用力或脫離轉(zhuǎn)向盤 。2.油門踏板支配油門踏板時，應將右腳跟靠在駕駛室底板上作為

25、支點，腳掌輕踩在油門踏板上，用腳關節(jié)的屈伸動作踩下或放松。踩、放油門踏板時，用力要柔和，不宜過猛，要做到“輕踩、緩抬，不可無故忽踏、忽放或延續(xù)動作。車輛運轉(zhuǎn)時，右腳除必需運用制動踏板之外，其他時間都要輕放在油門踏板上。即使是完全放松踏板滑行時，也應堅持這種姿態(tài)。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術3.離合器踏板運用離合器時，兩手應握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，將左腳掌踏在離合器踏板上，以膝和腳關節(jié)的屈伸動作踩下或放松。踏下離合器踏板時，應迅速并一次踩究竟，使離合器分別。車輛起步放松踏板接合離合器時，在離合器尚未接合時的行程可稍快，離合器開場接合而進入“半聯(lián)動形狀時應緩慢，已完全接合后應迅速將腳從

26、踏板上移開，放在踏板的左下方。車輛起步逐級換擋時，運用離合器的動作可快些，但不應猛放。平常無故不得將腳放在離合器踏板上。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術4.變速桿掛擋或換擋時，應一手握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，放松油門踏板，踩下離合器踏板；另一手的掌心微貼變速桿球頭的頂端，手指輕握桿球，以手腕用適當?shù)牧α?，準確地推入或拉入選定的擋位，同時兩眼應凝視前方，不得分散察看的留意力。每次變換擋位時，都必需經(jīng)過空擋位置。變換擋位通常應逐級進展，不應越級換擋。掛入倒擋必需在車輛完全停頓后進展，以免損壞變速器齒輪。換擋時，不得強推硬拉而使變速器齒輪發(fā)生撞擊響聲。如起步掛不進擋，可放松一下離合器踏板，然后

27、踩下，再進展掛擋，或?qū)⒆兯贄U拉入其他擋位，隨即摘下，再掛入選定的擋位。 場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術5.制動踏板運用制動踏板時，應兩手握穩(wěn)轉(zhuǎn)向盤，先放松油門踏板，然后用右腳掌踩在制動踏板上，以膝和腳關節(jié)的屈伸動作踩下或放松。踩下制動踏板的行程和速度，應根據(jù)不同的制動安裝以及要求的制動效果，分別采用完全踩下、先輕踩下再逐漸重壓或隨踩隨放等方式，以到達減速或停車的目的。除有緊急情況需進展緊急制動外，普通的制動必需緩慢輕踩。放松制動踏板時應迅速矯捷。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術二、車輛的平安起步汽車從靜止形狀經(jīng)動力傳送到汽車行駛過程稱為起步。車輛起步應

28、做到平安、平穩(wěn)、矯捷，其操作方法及本卷須知如下：上車前，先檢查一下車前、車后、車下能否有人和妨礙物，貨物能否裝好。在此根底上，啟動發(fā)動機，聽察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，檢查各儀表的指示情況。發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，水溫正常，氣制動氣壓到達起步氣壓規(guī)范，車旁、車下無人及妨礙物，貨物裝好，乘客坐好，車門關好，方可起步。起步時，應完全踏下離合器，先掛擋，后松手制動器，并經(jīng)過后視鏡看后方有無來車等情況，再緩抬離合器，適當加油，徐徐起步。夜間，濃霧天氣及視野不清時，須翻開近光燈、示寬燈和尾燈。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術空車在平坦堅實的道路上普通用二擋起步，重車或拖帶掛車用一擋起步。起步阻力很大時

29、，只準用一擋起步。起步時，松離合器與踏加速踏板的動作要配適宜當，以防止有沖撞、跳動、熄火以及車輪滑轉(zhuǎn)等情況發(fā)生，不得用大轟油門、猛抬離合器的方法起步，以免損壞機件。必需在上坡道起步時，應做到離合器、油門、手制動三者配合協(xié)調(diào)，不使車輛倒退、熄火，到達平穩(wěn)起步上坡。不得在不運用手制動器的情況下，而用右腳兼踏加速踏板和制動踏板的方法在坡上起步。汽車在下坡路上起步，應慢松離合器，少量加油，同時留意放松手制動。在冰雪泥濘道路上起步，如驅(qū)動輪打滑空轉(zhuǎn)，切忌盲目猛轟油門起步，應采取鋪撒沙土，或去除輪下的冰雪、泥漿，再鋪墊麻袋等方法。車輛由路邊起步時，要翻開向左轉(zhuǎn)向燈，以引起后方來車的留意。同時，從后視鏡留意

30、后方來車動態(tài)，車輛駛入正式車道后，車輛調(diào)直即封鎖左轉(zhuǎn)向燈。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術三、車輛的停放1停車應在道路右側或指定的地方。停車前應減速或利用脫擋滑行，并以方向標燈或手勢表示后方來車及附近的人員留意，緩慢地向道路右側或停車地點?？浚p踏制動踏板，使車輛停頓。2機動車停放時，應封鎖電門，切斷電源，拉緊手制動，鎖好車門。3在有規(guī)定不準停車的地點，嚴禁停車。在車輛流量大、人員密集、道路狹窄、視距不良、坡度大等不平安路段，應防止停車。4在機動車道上停車時，要靠右側停正，車輪距人行道邊緣不得超越30cm，順序停車間隔應堅持2m以上，不能并排停放。5車輛停穩(wěn)前，不準開門和上

31、下人。開門時不準妨礙其他車輛和行人通行。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術6在停車場內(nèi)停放時，要停放整齊，堅持車輛有可以駛出的間隔和間隔。7夜間在道路旁停車，要翻開示寬燈和尾燈，防止碰撞。8必需在坡道上停車時，要選擇平安位置，停好后要在拉緊手制動器的同時掛上一擋或倒擋，并用三角墊木或石塊塞住車輪，防止滑溜。四、倒車車輛從靜止形狀，經(jīng)動力傳送到車輛向后行駛的過程稱為倒車。倒車時原后輪改為先導，前輪變?yōu)楹筝?，控制轉(zhuǎn)向的位置起了變化，所以倒車時轉(zhuǎn)向操作，視野遭到限制，覺得才干減弱，車輛與倒行方向及位置較難掌握，加之轉(zhuǎn)向的特殊性，沒有前進時方便、靈敏、準確。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平

32、安、道路平安及平安操作技術倒車時，應先看清周圍道路環(huán)境情況，選定進退目的，必要時下車察看，并留意前后有無來車及行人。倒車時要發(fā)出倒車信號，使其他行人或車輛有所留意，然后在停穩(wěn)的車位將變速桿掛入倒擋，按照起步同樣的操作方法向后倒。倒車時車速應平穩(wěn)。 1 直線倒車。應使前輪堅持耿直方向倒退，轉(zhuǎn)向盤的運用與前進時一樣，如車向左向右偏斜，應將轉(zhuǎn)向盤向右或左稍稍回轉(zhuǎn)，待車尾擺直后將轉(zhuǎn)向盤回正。2轉(zhuǎn)向倒車。改動汽車方向的倒車，應掌握“慢行車、快轉(zhuǎn)向的操作方法。隨時留意車前、車后的情況，轉(zhuǎn)彎時前外側車輪輪跡彎曲度大于后輪，此時車速不得超越5km/h。倒車時，因地形限制或轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角的限制，需反復前進、后倒時

33、，應在每次后倒或前進接近停車前瞬間，迅速地朝著應定的方向回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，為下一次前進或后倒做好充分預備。切忌車停后強力回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，以免轉(zhuǎn)向機構受損。按有關規(guī)定，鐵路道口、交叉路口、單行路、彎路、窄路、橋梁、陡坡和繁華地段不準倒車。必要時應有人指揮。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術五、調(diào)頭車輛行駛方向作180改動，稱為車輛調(diào)頭。1.調(diào)頭地點的選擇車輛調(diào)頭時，必需按照有關規(guī)定，在指定地點或在確保平安的前提下，選擇宜于調(diào)頭的地點，鐵路道口、人行橫道、彎路、窄路、橋梁、陡坡或容易發(fā)生危險的地段不準調(diào)頭。2.調(diào)頭時的操作順車與倒車相結合調(diào)頭駛入預定調(diào)頭地點時，應降低車速，掛低擋位，將車駛

34、近右側路邊，迅速將轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)足，使車漸漸地駛向道路的左邊，待前輪將要接近左側路邊時，踏下離合器踏板，并輕踏制動踏板。乘車輛尚未停頓之際，利用余速迅速將轉(zhuǎn)向盤向右轉(zhuǎn)足，使前輪轉(zhuǎn)移到后退所需的方向，及時將車制停。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術后退時，應先察看清楚車后情況，然后起步慢行。待車倒退到后輪將要接近右側路邊時，踏下離合器踏板，并輕踏制動踏板，乘尚未停車之際，迅速將轉(zhuǎn)向盤向左回轉(zhuǎn)，使前輪轉(zhuǎn)移到前進所需的方向。如遇特殊情況，必需在傾斜路段或狹窄地帶進展調(diào)頭，那么必需在前進或后倒停車時，除運用腳制動外，還應拉緊手制動桿，等車停穩(wěn)后，再掛擋前進或倒退。六、轉(zhuǎn)彎車輛在彎道上行

35、駛，由于彎道視野不良必需減速，堅持車輛穩(wěn)定，防止轉(zhuǎn)彎時離心力過大而使車輛失穩(wěn)、失控，發(fā)生側滑。要鳴喇叭、要靠右行，提早通知彎道對方的車輛和行人，引起留意和及時避讓，以免交會時發(fā)生碰撞。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術在視野良好，前方又無來車和其他情況的平路上左轉(zhuǎn)彎時，可適當偏左側行駛。利用拱形路面的內(nèi)側，起到增大超高面降低離心力的作用。右轉(zhuǎn)彎時，待駛入彎道后，再將車完全駛向右邊，不宜過早靠右，否那么會使后輪偏出路外或?qū)е萝囕v被迫駛向路面中央，而影響會車。轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)路面的寬窄、彎度的大小等交通情況確定適宜的轉(zhuǎn)向時機及轉(zhuǎn)彎的車速。運用轉(zhuǎn)向盤要與車速配合，如車速快，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤

36、也要快，否那么易由于車速快、轉(zhuǎn)向慢而發(fā)惹事故。應盡量防止在轉(zhuǎn)彎過程中急劇制動和變速換擋。轉(zhuǎn)彎減速時，在道路及彎道情況允許的條件下，可先脫擋滑行減速，待開場轉(zhuǎn)彎時，再掛擋繼續(xù)前進。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術七、交叉路口和盲區(qū)的平安行駛平交路口既是“意志決議點，也是能夠發(fā)生沖突的沖突點。車輛運轉(zhuǎn)至平交路口有能夠與同一交通流、橫向交通流和對向交通流中的車輛以及在人行橫道上的行人發(fā)生沖突。普通來說，平交路口的根本沖突可分為交叉、合流與分流3種方式。在平交路口，交通流的交叉點、合流點和分流點的數(shù)目隨著交叉路口的支數(shù)添加而急居增多。視野盲區(qū)是指駕駛員行駛中視野遭到影響，察看不到的視野死角區(qū)域。在廠內(nèi)行駛時，交叉路口很多。為防止視距不良發(fā)惹事故，行至交叉路口時，必需留意察看，并把車速降到視距三角形即橫向和縱向行駛的車輛相互看見時，兩車的位置與兩車相交的位置所構成的三角形的平安速度以下。通常應提早50100m將車速降至10km/h以下，在路面窄的交叉路口行駛，由于視野盲區(qū)較大，視距短，車速還應降低。場廠內(nèi)公用機動車輛的作業(yè)平安、道路平安及平安操作技術在道路兩側