物流系統(tǒng)分析_2

1、第2章 物流系統(tǒng)概述 2.1 物流系統(tǒng)2.2 物流系統(tǒng)構(gòu)成及結(jié)構(gòu)2.3 物流系統(tǒng)的系統(tǒng)分析1物流系統(tǒng)概述教學(xué)目標(biāo) 通過(guò)本章教學(xué)使學(xué)生了解系統(tǒng)理論及物流系統(tǒng)管理理論,在今后學(xué)習(xí)、生活與工作中樹(shù)立系統(tǒng)思想,并能夠應(yīng)用系統(tǒng)理論解決物流管理實(shí)際問(wèn)題2為什么物流是一個(gè)系統(tǒng)？3引例2-1 田忌賽馬田忌賽馬是一個(gè)著名的系統(tǒng)管理謀略故事。在故事中，齊國(guó)大將田忌上中下三匹馬的實(shí)力均稍遜于齊威王之馬，如果按常規(guī)的一一對(duì)應(yīng)的思路來(lái)比賽，田忌必?cái)o(wú)疑。但在孫臏的幫助下，田忌適當(dāng)調(diào)換出馬順序，用上馬對(duì)齊威王的中馬，用中馬對(duì)齊威王的下馬，用下馬對(duì)齊威王的上馬，以三比二贏得比賽勝利:田忌紅光滿(mǎn)面地捧走千兩黃金、孫臏這一不世

2、出的名將展露頭腳 4系統(tǒng)概念的要點(diǎn)：多個(gè)單元；互相區(qū)別又互相聯(lián)系；具有特定功能；有機(jī)結(jié)合體：往下可以再分，往上可以再合；系統(tǒng)都有一個(gè)環(huán)境。55物流系統(tǒng)化就是把物流的諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來(lái)，視為一個(gè)大物流系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。6導(dǎo)入案例1： 荷蘭城市地下物流系統(tǒng)建立專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在荷蘭首都阿姆斯特丹有著世界上最大的花卉供應(yīng)市場(chǎng)，往返在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)的貨物供應(yīng)與配送完全依靠公路，對(duì)于一些時(shí)間性很高的貨物(如空運(yùn)貨物、鮮花、水果等)，擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應(yīng)和配送的

3、滯期會(huì)嚴(yán)重影響貨物的質(zhì)量（鮮花耽擱1天貶值15%）。因此人們計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)和花卉市場(chǎng)之間建立一個(gè)專(zhuān)業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個(gè)花卉的運(yùn)輸過(guò)程全部在地下進(jìn)行，只在目的地才露出地面，以期達(dá)到快捷、安全的運(yùn)輸效果。它的特點(diǎn)是服務(wù)對(duì)象明確，針對(duì)性強(qiáng)，因此要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)、構(gòu)建和運(yùn)行等過(guò)程必須全部按照貨物質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)劃，其局限性在于建造費(fèi)用高，工程量大。7亞馬遜公司自1995年創(chuàng)辦以來(lái)，共虧損12億美元，而且有一半是在2003年上半年發(fā)生的。據(jù)分析家蘇利亞稱(chēng)，亞馬遜為了運(yùn)銷(xiāo)更多的商品就建立了更多的倉(cāng)庫(kù)，這樣很大程度地減少了商品的流通速度。速度的降低使得亞馬遜與傳統(tǒng)的零售商的差別進(jìn)一步縮小。這就使得該公司與其宗旨

4、建立更有效的“虛擬”零售商相背離。 蘇利亞報(bào)告將亞馬遜這位新經(jīng)濟(jì)偶像與傳統(tǒng)零售商相提并論，他的理由很簡(jiǎn)單：亞馬遜投入巨資建立倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心，用以存放不斷增多的銷(xiāo)售貨品；依靠品牌認(rèn)知度及巨額投資來(lái)刺激營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)。從這種意義上說(shuō)，它面對(duì)的管理問(wèn)題與傳統(tǒng)的零售商并無(wú)不同。 蘇利亞報(bào)告還認(rèn)為，亞馬遜所做的與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)商沒(méi)有什么區(qū)別，但如果以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，公司的經(jīng)營(yíng)狀況甚至比三流零售店還糟糕。案例2：亞馬遜公司的困惑8 有鑒于此，蘇利亞用衡量傳統(tǒng)零售商經(jīng)營(yíng)狀況的最常用的指標(biāo)創(chuàng)造正現(xiàn)金流的能力來(lái)評(píng)估亞馬遜。這種能力取決于對(duì)市場(chǎng)需求及價(jià)格定位的正確評(píng)估。控制壓庫(kù)量是關(guān)鍵，一旦庫(kù)存失控，零售商就將面臨

5、巨額虧損。偏偏在此領(lǐng)域，亞馬遜交上的答卷不能令人滿(mǎn)意，1997年第四季度，公司銷(xiāo)售額達(dá)6.76億美元，但卻被沖銷(xiāo)3900萬(wàn)美元的庫(kù)存。在購(gòu)物季庫(kù)存失控被蘇利亞稱(chēng)為零售界的經(jīng)典錯(cuò)誤。 蘇利亞同時(shí)指出，自1998年底以后，亞馬遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是他懷疑亞馬遜零售管理能力的又一證據(jù)。亞馬遜1998年的存貨周轉(zhuǎn)率為8.5倍，但到2002年首季已下降至2.9倍。2001年亞馬遜的營(yíng)業(yè)額較前一年增加近190%，但其庫(kù)存上升速度更快，高達(dá)650%。亞馬遜的債務(wù)也在滾雪球般激增，2002年已增至21億美元。自1997年公司成立至發(fā)布業(yè)績(jī)的最新一季，亞馬遜共實(shí)現(xiàn)29億美元營(yíng)業(yè)額，但其現(xiàn)金投入達(dá)28億

6、，這意味著公司每實(shí)現(xiàn)1美元的產(chǎn)品銷(xiāo)售額就需要投入0.95億美元的成本。他預(yù)言，如亞馬遜繼續(xù)保持這種開(kāi)支速度，2003年首季就將現(xiàn)金告急。9提出問(wèn)題：亞馬遜有必要建立自己的倉(cāng)庫(kù)嗎？亞馬遜的虧損源于何處，有何改進(jìn)方法？亞馬遜電子商務(wù)物流系統(tǒng)是什么模式？10亞馬遜的戰(zhàn)略調(diào)整和成功路線(xiàn): 1、將庫(kù)存控制在最低水平，實(shí)行零庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn)。、減少虧損源，開(kāi)源節(jié)流。、根據(jù)不同商品類(lèi)別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)效率。、建立和完善亞馬遜的物流系統(tǒng)。11亞馬遜物流系統(tǒng)示意圖 12一、物流系統(tǒng)1、概念物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時(shí)間里，物流活動(dòng)所需的機(jī)械、設(shè)備、工具、節(jié)點(diǎn)、線(xiàn)路等物質(zhì)資料要素相互聯(lián)系、相互制約的有

7、機(jī)整體。它是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體；是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。1314原產(chǎn)地原產(chǎn)地原產(chǎn)地采購(gòu) 倉(cāng)儲(chǔ)工廠(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)顧客顧客顧客（原料）運(yùn)輸（倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)）（原料）生產(chǎn)制造（產(chǎn)品）運(yùn)輸銷(xiāo)售（產(chǎn)品）供應(yīng)物流銷(xiāo)售物流企業(yè)物流系統(tǒng)倉(cāng) 儲(chǔ)回收物流15（1）原材料設(shè)備（2）勞動(dòng)力（3）能源（4）資金（5）信息等（1）物流設(shè)施設(shè)備（2）物流業(yè)務(wù)活動(dòng)（3）信息處理（4）管理工作等（1）產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移（2）各種勞務(wù)（3）能源（4）信息（5）好的服務(wù)輸出系統(tǒng)轉(zhuǎn)換輸入環(huán)境物流系統(tǒng)模式環(huán)境16（1）原材料設(shè)備（2）勞動(dòng)力（3）能源（4）資金（5）信息等（1）物流設(shè)

8、施設(shè)備（2）物流業(yè)務(wù)活動(dòng)（3）信息處理（4）管理工作等（1）產(chǎn)品位置轉(zhuǎn)移（2）各種勞務(wù)（3）能源（4）信息（5）好的服務(wù)輸出系統(tǒng)轉(zhuǎn)換輸入環(huán)境物流系統(tǒng)模式1.輸入。也就是通過(guò)提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱(chēng)為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。包括原材料、設(shè)備、勞力、能源等。2.處理（轉(zhuǎn)化）。物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)；物流業(yè)務(wù)活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)等；物流信息處理及管理工作 3.輸出。物流系統(tǒng)輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)稱(chēng)為系統(tǒng)的輸出。具體有：產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移；各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等；能源與信息。4.限制或制約。外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束：資源條

9、件，能源限制，資金與生產(chǎn)能力的限制；價(jià)格影響，需求變化；倉(cāng)庫(kù)容量；裝卸與運(yùn)輸?shù)哪芰Γ唤?jīng)濟(jì)政策的變化等。172、物流系統(tǒng)的特點(diǎn) 物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”:人主體物流系統(tǒng)是一個(gè)時(shí)間、空間大跨度系統(tǒng)： 空間上的跨度時(shí)間上的跨度物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：運(yùn)輸系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 信息管理系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)：效益背反系統(tǒng)要素之間存在著非常強(qiáng)大的“背反”現(xiàn)象，常稱(chēng)之為“交替背反”或“效益背反”現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為：（1）要素之間目標(biāo)

10、沖突：運(yùn)輸與儲(chǔ)存、運(yùn)輸與包裝等（2）要素內(nèi)部目標(biāo)沖突：鐵路與公路、公路與水路等（3）要素內(nèi)部和要素外部的目標(biāo)沖突：不同部門(mén)之間關(guān)于物流目標(biāo)的沖突18物流的功能2022/7/2519（1）物流的基本功能運(yùn)輸功能儲(chǔ)存功能包裝功能裝卸搬運(yùn)功能流通加工功能配送功能信息處理功能 （2）物流的增值功能增加便利性服務(wù)；加快反映速度的服務(wù)；降低成本的服務(wù)；延伸服務(wù)。193、物流系統(tǒng)的作用物流活動(dòng)本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值，只創(chuàng)造附加價(jià)值。 物流是一個(gè)不可省略或者說(shuō)不可跨越的過(guò)程，而且，隨著這個(gè)過(guò)程的發(fā)生，就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用、時(shí)間、距離以及人力、資源、能源、環(huán)境等一系列問(wèn)題。 物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效

11、益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。20物流的作用主要表現(xiàn)在以下六個(gè)方面。 保值 節(jié)約 縮短距離增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高服務(wù)水平 加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 創(chuàng)造社會(huì)效益附加值 21服務(wù)第一( Service)快捷(Speed)節(jié)約(Saving)規(guī)模優(yōu)化(Scale optimization)庫(kù)存控制（Stock control）安全（Safety）總成本最?。⊿um cost minimum） 7目標(biāo)設(shè)計(jì)四、 物流系統(tǒng)的目標(biāo)22 1、服務(wù)第一（Service) 這種服務(wù)性主要表現(xiàn)在以用戶(hù)為中心，做到無(wú)缺貨、無(wú)貨損和丟失等現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜。 2

12、、快捷（Speed) 速度性要求把貨物按照用戶(hù)指定的地點(diǎn)和時(shí)間迅速送達(dá)。如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路等管理和技術(shù)。 3、節(jié)約（Saveing） 應(yīng)逐步發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)物流機(jī)械，有效利用空間、時(shí)間及各種資源，如建立自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、減少運(yùn)輸中的空載率等。 “7S”目標(biāo)23 4、規(guī)模優(yōu)化（Scale Optimization) 應(yīng)考慮物流設(shè)施集中與分散的問(wèn)題是否適當(dāng)，機(jī)械化與自動(dòng)化程度如何合理利用，情報(bào)系統(tǒng)的集中化所要求的電子計(jì)算機(jī)等設(shè)備的利用等。 5、庫(kù)存控制（Stock Control) 必須按照生產(chǎn)與流通的需求變化對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，以提高企業(yè)效益和社會(huì)效益。 6、安全（Safety） 盡

13、可能保證貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的安全，盡可能減少訂貨斷檔 7、總成本最小（Sum cost minimum） 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總成本最小化目標(biāo) “7S”目標(biāo)24“7R”目標(biāo)合適的質(zhì)量數(shù)量成本地點(diǎn)顧客產(chǎn)品和服務(wù)時(shí)間“7R”目標(biāo)25 1、合適的質(zhì)量 (Right Quality) 2、合適的數(shù)量 (Right Quantity) 3、合適的時(shí)間 (Right Time) 4、合適的地點(diǎn) (Right place) 5、合適的成本 (Right Cost) 6、合適的顧客 (Right Customer) 7、合適的產(chǎn)品和服務(wù)(Right Product or Service) “7R”目標(biāo)2

14、6（一）物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系5、物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系缺貨率庫(kù)存費(fèi)用缺貨率庫(kù)存費(fèi)用商品庫(kù)存量27（二）構(gòu)成物流服務(wù)各子系統(tǒng)功能之間的制約關(guān)系5、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系 子系統(tǒng)1子系統(tǒng)2子系統(tǒng)3 子系統(tǒng)n根據(jù)水桶原理（短板效應(yīng)）決定物流系統(tǒng)效率的是子系統(tǒng)功能最弱的那一個(gè)系統(tǒng)子系統(tǒng)i系統(tǒng)功能28（三）構(gòu)成物流成本各環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的制約關(guān)系例如，為降低庫(kù)存而采取小批量訂貨，儲(chǔ)存費(fèi)用下降，但運(yùn)輸次數(shù)增加、運(yùn)輸費(fèi)用上升（四）各子系統(tǒng)的功能與所耗費(fèi)用的制約關(guān)系例如，為提高倉(cāng)儲(chǔ)效率而實(shí)現(xiàn)立體化、機(jī)械化、自動(dòng)化，但費(fèi)用較高昂5、 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系295、物流系統(tǒng)中存在的制約因素 物流服

15、務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 各個(gè)子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系 30第二節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成及結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)，首先要認(rèn)清系統(tǒng)內(nèi)的元素或要素有那些，物流系統(tǒng)也不例外。作為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素是多方面的，需要從多個(gè)角度進(jìn)行描述。311、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素一般構(gòu)成要素：人、財(cái)、物、信息功能要素：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn) 流通加工、配送、物流信息支持要素：體制制度、法律規(guī)章、組織管理、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物質(zhì)基礎(chǔ)要素：設(shè)施、裝備、工具、信息網(wǎng)絡(luò)32 物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在

16、一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目標(biāo)33物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素1.物流設(shè)施。包括物流站、貨場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、港口等。2.物流裝備。包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、流通加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。3.物流工具。包括包裝工具維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線(xiàn)路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。342、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)是構(gòu)成系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系，相互制約的形態(tài)和方式。物流系統(tǒng)的目標(biāo)是要通過(guò)相互聯(lián)系的要素的協(xié)同運(yùn)作才能完成，這些要素在時(shí)間和空間上的集合構(gòu)成了物流系統(tǒng)。35物 流 資 源物流服務(wù)反饋調(diào)控 運(yùn)輸存儲(chǔ)裝

17、卸環(huán)境輸入 處理輸出物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體內(nèi)容36物流系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)一、物流系統(tǒng)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)有五個(gè)流動(dòng)要素：流體、載體、流向、流量、流程。 流向流量流體載體流體的自然屬性決定載體的類(lèi)型和規(guī)模 流體流體的社會(huì)屬性 決定 流向 流量 流程 流程流體 流量 流向 流程決定載體的屬性 載體 制約 流向 流量 流程 流體37系統(tǒng)目標(biāo)包裝裝卸搬運(yùn)流通加工信息處理存儲(chǔ)系統(tǒng)功能運(yùn)輸配送二、物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)38三、物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)39三、物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)多邊治理三邊治理 治理結(jié)構(gòu) 單邊治理 雙邊治理 404142四、物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)434445第三節(jié) 物流系統(tǒng)的系統(tǒng)分析物流系統(tǒng)呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)，對(duì)物流系統(tǒng)

18、進(jìn)行系統(tǒng)分析可以了解物流系統(tǒng)各部分的內(nèi)在聯(lián)系，把握物流系統(tǒng)行為的內(nèi)在規(guī)律性。進(jìn)而可以對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化做出正確決策。所以說(shuō)，不論從系統(tǒng)的外部或內(nèi)部，設(shè)計(jì)新系統(tǒng)或是改造現(xiàn)有系統(tǒng)，系統(tǒng)分析都是非常重要的。 物流系統(tǒng)分析的目的在于通過(guò)分析比較各種替代方案的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)的系統(tǒng)方案。461、物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)、在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對(duì)系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)

19、處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)；把試驗(yàn)、分析、計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，尋使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。 47物流系統(tǒng)分析是指對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)或多個(gè)部分進(jìn)行有次序、計(jì)劃的觀察了解，以確定各個(gè)部分及整個(gè)系統(tǒng)如何良好的進(jìn)行。分析的對(duì)象可能是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的作業(yè)活動(dòng)。如對(duì)收貨碼頭（站臺(tái)）搬運(yùn)進(jìn)貨的人員進(jìn)行“時(shí)間和作業(yè)”研究；48或在全國(guó)范圍內(nèi)，甚至在全球范圍內(nèi)對(duì)一個(gè)企業(yè)的整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行徹底的整合，包括該企業(yè)與許多供貨廠(chǎng)商和用戶(hù)的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系。系統(tǒng)分析過(guò)程中的觀察了解，為統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)。建立物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型。在模擬或解析分析的基礎(chǔ)上，最后對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。492、物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)系統(tǒng)分析是以系統(tǒng)整體效益為目標(biāo)，以尋求解決特定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用定性和定量的分析方法，給予決策者以?xún)r(jià)值判斷，以求得到有利的決策。（1）以整體為目標(biāo)（2）以特定問(wèn)題為對(duì)象（3）運(yùn)用定量方法（4）評(píng)價(jià)價(jià)值判斷503、物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容物流系統(tǒng)的目標(biāo) 的環(huán)境 的需求預(yù)測(cè) 的業(yè)務(wù)流程 的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 的組織 的控制的績(jī)效評(píng)價(jià) 51外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則 當(dāng)前利益與