物流學導論JA(32,17)

1、物流學導論第17講配送中心的運作1本講學習要求掌握配送中心的流程了解配送中心的管理2一、配送中心的總體流程 1.接受并匯總訂單。 2.進貨。 3.理貨和配貨。4.出貨。 31.接受并匯總訂單。 無論從事何種貨物配送活動，配送中心都有明確的服務對象。換言之，無論何種類型的配送中心，其經(jīng)營活動都是有目的的經(jīng)濟活動。據(jù)此，在未曾進行實質(zhì)性的配送活動之前，都有專門的機構以各種方式收取用戶的訂貨通知單并匯總訂單。按照慣例，接受配送服務的各個用戶一般都要在規(guī)定的時點以前將訂貨單通知給配送中心，以此來確定所要配送的貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量和配送時間等。收取和匯總用戶的訂單是配送中心組織，調(diào)度諸如進貨，理貨，送

2、貨等活動的重要依據(jù)。它是配送中心作業(yè)流程的開端。 42.進貨。 配送中心的進貨流程包括以下幾種作業(yè)： 訂貨。配送中心收到和匯總用戶的訂貨單以后，首先要確定配送貨物的種類和數(shù)量，然后要查詢本系統(tǒng)現(xiàn)有庫存商品中有無所需的現(xiàn)貨。如有現(xiàn)貨，則轉入揀選流程，如果沒有，或雖然有現(xiàn)貨但數(shù)量不足，則要及時向供應商發(fā)出訂單，進行訂貨。有時，配送中心也根據(jù)各用戶需求情況或商品銷售情況以及與供貨商簽訂的協(xié)議，提前訂貨，以備發(fā)貨、接貨。通常，在商品資源寬裕的條件下，配送中心向供應商發(fā)出訂單之后，后者會根據(jù)訂單的要求很快組織供貨，配送中心的有關人員接到貨物以后，需要在送貨單上簽收，繼而對貨物進行檢驗。 5驗收。采取一定

3、的手段對接收的貨物進行檢驗。若與訂貨合同要求相符，則很快轉入下一道工序：若不符合合同要求，配送中心將詳細記載差錯情況，并且拒收貨物。按照規(guī)定，質(zhì)量不合格的商品將由供應商處理。 分揀。對于生產(chǎn)商送交來的商品，經(jīng)過有關部門驗收之后，配送中心的工作人員，隨即要按照類別、品種將其分開，分門別類在存放到指定的場地，或直接進行一下一步操作加工和選揀。 存儲。為了保證配送活動正常運行，也為了享受價格上的優(yōu)惠待遇，有些配送中心常常大批量進貨，繼而將貨物暫時存儲起來。由此，在進貨流程中以增加了一項存儲作業(yè)。 63.理貨和配貨。 為了順利、有序地出貨，以及為了便于向眾多的客戶發(fā)送商品，配送中心一般都要對組織進來的

4、各種貨物進行整理，并依據(jù)顧客要求進行組合。從地位和作用上說，理貨和配貨是整個作業(yè)流程的關鍵環(huán)節(jié)，同時，它也是配送運動的實質(zhì)性內(nèi)容。從理貨、配貨流程的作業(yè)內(nèi)容來看，它是由以下幾項作業(yè)構成的，其一是加工作業(yè)，其二是揀選作業(yè)，其三是包裝作業(yè)，其四是組合或配裝作業(yè)。 7加工作業(yè)。在配送中心所進行的加工作業(yè)，有的屬于初級加工活動，將長材、大材改制成短材、小材等，有的系輔助性加工，也有的加工作業(yè)屬于深加工活動等。加工作業(yè)屬于增值性經(jīng)濟活動，它完善了配送中心的服務功能。 8揀選作業(yè)。有人把這項作業(yè)稱之為“出貨的第一個環(huán)節(jié)?！睂嶋H上，它應當屬于理貨、配貨范圍。揀選作業(yè)就是配送中心的工作人員根據(jù)要貨通知單，從儲

5、存的貨物中揀出用戶所要的商品的一種活動。具體的做法是“以摘取的方式揀選商品。即，工作人員推著集貨箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回走動，按照配貨單上指出的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選商品并放入集貨箱內(nèi)。目前，隨著配送貨物數(shù)量的不斷增加和配送范圍的日益擴大，以及配送節(jié)奏的明顯加快，許多大型的配送中心已經(jīng)配置了自動化的分揀設備，開始應用自動化揀選貨物。 9包裝作業(yè)。配送中心將用戶所需要的貨物揀選出來以后，為了便于運輸和識別各個用戶的貨物，有時要對配備好的貨物重新進行包裝，并在包裝物上印上標簽。這樣，在揀選作業(yè)之后，常常進行包裝作業(yè)。 10配裝作業(yè)。為了充分利用載貨車輛的容積和提高運輸效率，配送中心常常把同一條送

6、貨路線上不同的客戶的貨物組織起來配裝在同一輛載貨車上，于是，在理貨和配貨流程中還需完成組配或配裝作業(yè)。 114.出貨。 這是配送中心的末端作業(yè)，也是整個配送流程中的一個重要環(huán)節(jié)。它包括裝車和送貨兩項經(jīng)濟活動。 12裝車。配送中心的裝車作業(yè)有兩種表現(xiàn)形式：其一是使用機械裝卸貨物，其二是利用人力裝車。通常，批量較大的較重商品都將其放在托盤上，進行裝車。有些散裝貨物，或用吊車裝車，或用傳送設備裝車。因各配送中心普遍推行混載送貨方式，對裝車作業(yè)有如下幾點要求：（1）按送貨點的先后順序組織裝車，先到要放在混載貨體的上面或外面，后到的要放在下邊或里面（2）要做到“輕者在上，重者在下”“重不壓輕”。 13送

7、貨。在一般的情況下，配送中心都使用自備的車輛進行送貨作業(yè)。有時，它也借助于社會上專業(yè)運輸組織的力量，聯(lián)合進行送貨作業(yè)。此外，適應不同用戶的需要，配送中心在進行送貨作業(yè)時，常常作出多種安排，有時是按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機動靈活地進行送貨作業(yè)。 14二、具體作業(yè)環(huán)節(jié) （一）訂單處理作業(yè) （二）采購作業(yè) （三）進貨入庫作業(yè) （四）庫存管理作業(yè) （五）補貨及揀貨作業(yè) （六）流通加工作業(yè) （七）出貨作業(yè)處理 （八）配送作業(yè) （九）會計作業(yè) （十）營運管理及績效管理作業(yè) 15（一）訂單處理作業(yè) 配送中心的交易起始于客戶的咨詢，而后由訂單的接收業(yè)務部門查詢出貨日的

8、存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝能力、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，由業(yè)務部加以協(xié)調(diào)。由于配送中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務人員須依據(jù)公司對該客戶的資信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業(yè)務人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數(shù)量，并予以調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務部門還要制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，預計客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結帳截止日。 16（二）采購作業(yè) 交易訂單接受之后，配送中心要向供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含商品數(shù)量統(tǒng)計、對

9、供貨廠商查詢交易條件，而后依據(jù)我們所制訂的數(shù)量及供貨廠商所提供的較經(jīng)濟的訂購批量，提出采購單。之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。 17（三）進貨入庫作業(yè) 當采購單開出之后，在采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據(jù)采購單上預定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后在商品入庫當日，做入庫資料查核、入庫品檢查，查核入庫貨品是否與采購單內(nèi)容一致，當品項或數(shù)量不符時即做適當?shù)男拚蛱幚?，并將入庫資料登錄建檔。對于由客戶處退回的商品，亦應經(jīng)過退貨品檢驗、分類處理后登錄入庫。 18（四）庫存管理作業(yè) 庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大

10、小、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進出倉庫的控制遵循先進先出或后進先出等原則；進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變動。庫存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量、入庫時間等來制定采購數(shù)量及采購時點，并做采購時點預警系統(tǒng)。制訂庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據(jù)盤點清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區(qū)的管理還包含容器的使用與容器的保管維修。 19（五）補貨及揀貨作業(yè) 由客戶訂單資料的統(tǒng)計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當庫存數(shù)足以供應出貨需求量時，我們即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用及人員調(diào)派

11、。出貨揀取不只包含揀取作業(yè)，更應注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業(yè)得以流暢而不致于缺貨。 20（六）流通加工作業(yè) 商品由配送中心送出之前可于配送中心做流通加工處理，在配送中心的各項作業(yè)中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必須執(zhí)行包裝材料及容器的管理、組合包裝規(guī)則的制訂、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的排程、作業(yè)人員的調(diào)派。 21（七）出貨作業(yè)處理 完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)，出貨作業(yè)主要內(nèi)容包含依據(jù)客戶訂單資料印制出貨單據(jù)，訂定出貨流程，印制出貨批次報表、出貨商品

12、的地址標簽、及出貨核檢表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運送車輛的大小與數(shù)量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。 22（八）配送作業(yè) 配送商品的實體作業(yè)包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送路徑選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。 23（九）會計作業(yè) 商品出庫后銷售部門可依據(jù)出貨資料制作應收帳單，并將帳單轉入會計部門作為收款憑據(jù)。而于商品購入入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商稽核之用。并由會計部

13、門制作各項財務報表以供營運政策制定及營運管理之參考。 24（十）營運管理及績效管理作業(yè) 除了上述配送中心的實體作業(yè)之外，良好的配送中心運作更要基于較上階層的管理者透過各種考核評估來達成配送中心的效率管理，并制訂良好的營運決策及方針。而營運管理和績效管理可以由各個工作人員或中級管理階層提供各種資訊與報表，包含出貨銷售的統(tǒng)計資料、客戶對配送服務的反應報告、配送商品次數(shù)及所用時間的報告、配送商品的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報告、機具設備損壞及維修報告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機具、設備成本分析、退貨商品統(tǒng)計報表、作業(yè)人力的使用率分析等。 25三、配送中心的管理（一）配送中心管理的內(nèi)容

14、配送中心的經(jīng)營管理主要包括以下幾個方面:收貨管理，存貨管理，發(fā)貨管理以及信息與財務管理。 261.收貨管理 收貨管理是配送中心物流管理的第一道環(huán)節(jié)，其核心任務是將總部定購的來自各個生產(chǎn)廠家的貨物匯集到配送中心，經(jīng)過一系列的收貨流程，按照規(guī)定的儲存方法將貨物放置于合適的地點。 272.存貨管理 存貨管理是指對收貨采取的存儲管理。目前商品在倉庫里的存放系統(tǒng)有兩種模式，一是商品群系統(tǒng)，二是貨位系統(tǒng)。商品群系統(tǒng)是指將同類商品集中放于一處；貨位系統(tǒng)包括開放貨位系統(tǒng)合統(tǒng)制貨位系統(tǒng)，即每一個貨位都有一個相應的編號，前者貨位編號固定，某類產(chǎn)品可隨基調(diào)換貨位，后者商品則被賦予同一編號，改變貨位，編號亦隨之改變。

15、兩種存放系統(tǒng)各具優(yōu)缺點，如商品群系統(tǒng)定位容易，但搬運困難；貨位系統(tǒng)定位復雜，但方便調(diào)運。無論采用哪一種商品存放方法，其核心目標都是減少儲存費用，方便配送。 283.發(fā)貨管理 發(fā)貨管理是配送中心物流管理的最后一道環(huán)節(jié)，目標是把商品準確而又及時的運送到各個連鎖店鋪。這便要求采用經(jīng)濟科學的配貨方法和配貨流程，在現(xiàn)代信息管理設備的輔助下，順利完成這一管理職能。 294.信息管理 信息流系統(tǒng)和物流系統(tǒng)是結合在一起發(fā)生作用的，是支撐連鎖企業(yè)營運的兩個車輪?？梢哉f，信息流系統(tǒng)流暢與否直接決定著物流系統(tǒng)的流暢程度，主要表現(xiàn)在一是提高訂貨與收貨得精確性，而是及時掌握各處分店的信息，三是緩解人力不足等問題。因此，

16、做好配送中心信息管理工作，對連鎖企業(yè)發(fā)展來講至關重要。 305.財務管理 配送中心因類型不一承擔著不同的財務職能，特別是總部授權進貨或參與進貨的配送中心，財務管理是其內(nèi)部職能之一。隨著配送中心由自營型向共營型等社會化形態(tài)轉變，財務管理職能將日趨獨立。由上述可見，配送中心的經(jīng)營管理同樣涉及物流，商流，信息流三個方面。 31（二）配送中心管理的目標 就配送中心內(nèi)部管理來說，主要是實現(xiàn)如下目標:1.服務性目標(Service Object)。即為連鎖門店提供全方位的”炮彈輸送”服務，要求做到無脫銷，無貨損等事故，并盡可能降低費用。2.速送性目標(Speed Object)。要求迅速及時的將產(chǎn)品送到分

17、店，這既與配送中心的位置布局有關，由于配送線路的合理組織有關。323.空間的有效利用目標(Space Saving Object)。一是有效利用土地面積的立體空間，二是合理安排商品儲存，采用現(xiàn)代化機械設備提高運輸效率。4.規(guī)模適當化標準(Scale Optimization Object)。既做好配送集中與分散是否適當?shù)难芯?，實現(xiàn)配送中心機械設施，電子設備的合理既充分利用。 33（三）配送中心的崗位設置 配送中心的一些必要的崗位設置應由配送中心的作業(yè)流程來決定。配送中心一般可以設置以下崗位：1采購或進貨管理組。負責訂貨，采購，進貨等作業(yè)環(huán)節(jié)的安排及相應的事務處理同時負責對貨物的驗收工作。2儲存

18、管理組。負責貨物的保管，揀取，養(yǎng)護，等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。3加工管理組。負責按照要求對貨物進行包裝，加工。344運輸組。負責按客戶要求制訂合理的運輸方案。將貨物送交客戶，同時對完成配送進行確認。5配貨組。負責對聘為貨物的揀選和組配作業(yè)進行管理。6營業(yè)管理組或服務組。負責接收和傳遞客戶的訂貨信息，送達貨物的信息，處理客戶投訴，受惠客戶的退貨請求。357賬務管理組。負責核對配送完成表單，出貨表單，進貨表單，庫存管理表單，協(xié)調(diào)控制監(jiān)督整個配送中心的貨物流動。同時負責管理各種收費和物流收費統(tǒng)計，配送費用結算等工作。8退貨與壞貨作業(yè)組。當營業(yè)管理組或客戶服務組接到退貨信息后，將安排車輛回收退貨商品，再集中到

19、倉庫的退貨處理區(qū)，重新清點整理。 以上崗位設置是一般配送中心設置的主要崗位。由于配送中心的規(guī)模，敲詐設備，作業(yè)內(nèi)容，服務對象，崗位設置也不盡相同。 36案例：憑借高效配送中心，F(xiàn)edEx的物流系統(tǒng)順暢運轉 FedEx公司的物流可謂規(guī)模宏大。通過667架飛機和54,000輛運貨卡車，該公司每天要處理來自211個國家的約330萬件包裹和函件。對于FedEx公司來說，最終的目的就是要獲得消費者更高的滿意評定。該公司負責物流中心業(yè)務的副總裁Reggie Owens稱：“我們每天要做的就是準時發(fā)放航班，并盡可能安全地把要運的貨物送到客戶手中?！?37完成這么大的任務當然不是一件容易的事，不過有著近20年

20、物流經(jīng)驗的FedEx卻有著自己的竅門，出色的供應鏈管理使其物流業(yè)務高效而有條不紊?！瓣P鍵在于業(yè)務流程的一致性。” Owens說，“這實際上是一項整體的計劃，每個人都設定了希望達到的目標，不管是內(nèi)部的小目標還是總體計劃的大目標?！?38FedEx的成就是許多公司所追求的目標：整合分布于全球范圍的15個分揀系統(tǒng)并形成統(tǒng)一的業(yè)務流程；通過精細復雜的IT設施實現(xiàn)不同業(yè)務點之間的聯(lián)接；通過因特網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡為內(nèi)部用戶以及客戶提供實時數(shù)據(jù)資料；以及使產(chǎn)品在供應鏈中高效傳遞的計劃。 39孟斐斯配送中心 FedEx的工作流程看起來很簡單，但實際上卻有很多的幕后工作要做。而所有工作的核心就是孟斐斯配送中心，它是F

21、edEx公司最早成立的也是最大的分揀中心。 孟斐斯配送中心毗鄰孟斐斯機場，占地300英畝，周邊長7.5英里。每天夜里10點30分左右，當來自世界各地的150到160架飛機降落到孟斐斯機場后,8,000多名工人就開始對上百萬件郵包進行卸貨、分揀、審查和裝貨。 40每當此時，供應鏈的效率和速度就成為超越一切的首要因素。FedEx的管理員通過彩色顯示器追蹤飛機到達孟斐斯的時間，而一旦飛機通過孟斐斯機場的空中管制檢查，管理員就會將其引導至相應的通道入口處。負責卸貨和維修的工人通過手持式計算機尋找到指定通道口，并在飛機引擎關斷的同時就開始行動。 41“我們共有53個卸貨組，每組有16人。通常一組卸貨人員

22、一晚可為三架飛機卸貨?！泵响乘怪行男姓?jīng)理Bobby Webb說，“飛機停穩(wěn)后5分鐘，機組人員就通知調(diào)度人員并開始計時?！?他表示，卸貨要花多少時間主要取決于飛機的大小。比如，對一架波音727飛機，需要18分鐘來卸完飛機上的9到12個集裝箱；而對于較大一點的空中客車，則需33分鐘去卸完50個集裝箱。 42Webb指出：“偶爾也會有所耽擱，而只要卸貨組卸貨超時一分鐘，那么高級經(jīng)理就必須在凌晨5點的會議上解釋耽擱的原因?！彼M一步補充說，裝載設備的機械故障、惡劣的天氣或是人員缺乏等是導致卸貨被耽擱主要原因。在卸貨的同時，維修人員則忙著進行安全檢查和給飛機加油，并為裝貨和起飛做好準備。當集裝箱被從飛機上卸下后，工人們把它們移到所謂的“輸入?yún)^(qū)(Input Area)”。在那里包裹被送上一個由傳送帶和條碼掃描儀組成的復雜系統(tǒng)。 43Webb稱，在工人們引導大量的箱包和文件通過處理中心的同時，有許多的處理程序都由計算機完成了。比如，在第一輪分揀中，包裹被測量大小、稱重和掃描，然后由計算機系統(tǒng)根