電梯選型須注意的幾個(gè)技術(shù)問題(一)

1、（一）決定輸送能力的主要參數(shù)-電梯數(shù)量、承載能力與額定速度電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰?。輸送能力能滿足5分鐘高峰期的乘梯要求，就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。電梯到達(dá)門廳的時(shí)間間隔不應(yīng)太長(zhǎng)。一般要求不應(yīng)超過2-3分鐘。簡(jiǎn)單的估算辦法：電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過4560s。候梯時(shí)間與乘梯時(shí)間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時(shí)間不超過30s,乘梯時(shí)間不超過90s。目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速電梯不一定會(huì)縮短乘梯時(shí)間，提高輸送效率。實(shí)際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù)，對(duì)于不太高且停站數(shù)較多的建筑物，高速電梯一般只能在中、低速運(yùn)行，而高速梯和中速梯停層

2、的開關(guān)門時(shí)間及乘客出入時(shí)間無(wú)甚差別。為了提高電梯運(yùn)行效率，減少乘客乘梯時(shí)間，近年來(lái)出現(xiàn)了直接?？俊⑻崆伴_門、快速關(guān)門等新技術(shù)。直接?？渴窃谶\(yùn)行曲線中取消了低速平層段，電梯從額定速度按一定減速度減到零速，此時(shí)正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整；提前開門是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開門機(jī)開始動(dòng)作，待轎廂完全準(zhǔn)確平層時(shí)門已基本打開；快速關(guān)門是指滿足最大阻止關(guān)門力和門最大動(dòng)能限制的前提下提高關(guān)門平均速度，從而縮短關(guān)門時(shí)間。這些措施在每個(gè)停站的平層及開關(guān)門過程中節(jié)省的時(shí)間看似不多，但許多層站累計(jì)起來(lái)其效果比單純提高電梯速度要好得多。需要著重考慮的技術(shù)性能-

3、可靠性、先進(jìn)性與舒適性所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對(duì)電梯的可靠性要求，是指在運(yùn)行時(shí)間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對(duì)不能失靈。電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動(dòng)與控制技術(shù)方面，隨著電力電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步，矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)（VVVF）使交流異步電機(jī)的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機(jī)的水平，使用計(jì)算機(jī)的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加，網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。舒適感主要指電梯的加速度、振動(dòng)、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個(gè)盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。在電梯選型時(shí)顯然可靠性是最重要的指標(biāo)。國(guó)標(biāo)GB10058中規(guī)定：電梯運(yùn)行6萬(wàn)次故障少于5次為合格品，少于2次為一等品，少于1次為優(yōu)等品，并且在附錄B中對(duì)故障作了定義。目前應(yīng)當(dāng)引起注意的除對(duì)可靠性的忽視傾向之外，還有一個(gè)值得重視的傾向是過份追求舒適感。一些項(xiàng)目在電梯選