路基路面課件

1、路基路面工程主講：楊帆引 言 路基路面工程是道路橋梁工程技術(shù)、市政工程技術(shù)等專業(yè)最重要的主干核心課之一。路基路面工程在道橋?qū)I(yè)的課程體系中起承上啟下的作用，路基路面工程是工程地質(zhì)、土力學(xué)、公路工程材料等先修課程的具體應(yīng)用，同時(shí)又為公路施工技術(shù)、公路施工組織設(shè)計(jì)、公路工程檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)等后續(xù)課程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 因此，學(xué)習(xí)好本課程，掌握路基路面工程設(shè)計(jì)的基本知識(shí)和基本理論，對(duì)于日后從事道路勘察設(shè)計(jì)、道路施工、施工圖圖紙會(huì)審和工程計(jì)量等工作具有極其重要的意義。第一篇 路 基 工 程第一章 緒 論本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)： 公路的組成、路基工程特點(diǎn)，影響路基穩(wěn)定的因素及路基的要求，路基土的工程特性及工程分級(jí)，公路自

2、然區(qū)劃，路基干濕類型與路基臨界高度、最小填土高度，路基受力狀況與路基工作區(qū)，路基土的應(yīng)力應(yīng)變特性與土基的強(qiáng)度指標(biāo)。第一節(jié)公路的組成及路基的工程特點(diǎn)一、公路組成 公路是供汽車或其他車輛行駛的一種線形帶狀結(jié)構(gòu)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和排水設(shè)施等基本部分組成。此外，還有路線交叉、防護(hù)工程和交通工程及沿線設(shè)施等。 路基是路面、路肩、邊坡、邊溝等部分的基礎(chǔ)。它是按照路線的平面位置和設(shè)計(jì)高程在地面上開挖和填筑成一定斷面形式的線形人工土石料構(gòu)造物。路基作為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。 路面是公路表面部分。它是用一定級(jí)配的混合料鋪筑于路基之上的單層

3、或多層結(jié)構(gòu)物。路面要求平整，具有足夠的強(qiáng)度，良好的穩(wěn)定性和抗滑性能。路面質(zhì)量的好環(huán)，直接影響到行車的安全性、舒適性和車輛的通行能力。 橋涵是公路跨越河流、山谷、通道等障礙物而架設(shè)的結(jié)構(gòu)物。一般用鋼筋混凝土、塊石等材料建造而成。 隧道是連接山嶺兩側(cè)公路的一條山洞。隧道修筑施工技術(shù)復(fù)雜，工程造價(jià)比一般路面高，但它縮短了兩地間行車距離，提高了公路的技術(shù)等級(jí)，保證了行車快速安全，從而降低運(yùn)輸成本。 公路防護(hù)工程是對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)和加固，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而維持正常的汽車通行和行車安全。 二、公路路基的分類和路基工程特點(diǎn)1、公路路基的分類（1）按其形式不同：整體式和分離式（2）按其材料不同：石質(zhì)

4、路基、土質(zhì)路基、土石混填路基、軟質(zhì)材料路基等。（3）按其填挖不同：填方路基，挖方路基、填挖集合路基、零填零挖路基等。（4）按其所處條件不同：一般路基、特殊地基（軟土、人工填土、失陷性黃土、紅粘土、膨脹土、多年凍土）等。 2、路基工程特點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。路基工程土石方數(shù)量大。路面工程耗資多。工程復(fù)雜多變。作用的車輛荷載的隨機(jī)性。材料差異性大，可靠性差。路基路面的損壞狀態(tài)和原因，常是多種復(fù)雜的。影響因素多變、牽涉范圍廣、施工組織安排不易。三、路基工程與其他有關(guān)工程項(xiàng)目的關(guān)系與路線設(shè)計(jì)的關(guān)系1.道路線形的確定，不僅要考慮到線形的優(yōu)劣，還要考慮路基的穩(wěn)定、土方量的大小、工程地質(zhì)情況及工程的

5、難易程度等。2.對(duì)于路線難以避讓的不良地段，也可以選擇較好的線形，通過正確的路基設(shè)計(jì)來處理好不良地質(zhì)。與路面工程的關(guān)系1.路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的基本條件。提高路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，就可以減少路面厚度、降低路面造價(jià)。2.路面強(qiáng)度的好壞也是路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要影響因素。良好的路面可以防止雨水侵入路基，確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。與橋涵工程的關(guān)系橋頭引道路基與橋位的選設(shè)和橋孔的設(shè)計(jì)密切相關(guān)，橋梁基礎(chǔ)的確定及橋梁造價(jià)與地基有直接的關(guān)系。隧道內(nèi)的路基排水設(shè)施要完善。隧道洞口兩端路基與隧道內(nèi)路基的銜接要恰當(dāng)。與隧道工程的關(guān)系第二節(jié)影響路基穩(wěn)定的因素及對(duì)路基的要求一、影響路基穩(wěn)定的因素1、

6、地理?xiàng)l件2、地質(zhì)條件3、氣候條件4、水文和水文地質(zhì)條件5、土的類別6、路基設(shè)計(jì)7、路基施工8、養(yǎng)護(hù)措施9、植被覆蓋 總之，地質(zhì)條件是引起路基路面破壞的基本前提，水則是造成病害的主要原因。二、對(duì)路基的基本要求 路基除斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求外，還應(yīng)滿足下列基本要求。 1、具有足夠的整體穩(wěn)定性。 2、具有足夠的承載力。 3、具有足夠的水溫穩(wěn)定性和耐久性。 4、應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。三、保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的措施1正確設(shè)計(jì)2選擇良好填料3正確填筑，充分壓實(shí)4保證路基合理高度5設(shè)計(jì)地面排水6設(shè)置隔離層、隔溫層7邊坡加固、防護(hù)第三節(jié)路基土的分類及工程特性一、路基土

7、的分類1、分類的基本原則（1）應(yīng)選用對(duì)土的工程性質(zhì)、最能反映土的基本屬性便于測(cè)定的指標(biāo)作為分類依據(jù)。（2）要有一定的邏輯性。（體系、簡(jiǎn)單易記）（3）應(yīng)能反應(yīng)土在不同工作條件下的特性。2、分類體系劃分依據(jù)： 根據(jù)土的顆粒組成，塑性指數(shù)和土中有機(jī)質(zhì)含量分類：分類：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土3、分類方法1. 按有機(jī)質(zhì)含量：有機(jī)質(zhì)土，無機(jī)質(zhì)土。2. 無機(jī)質(zhì)土按粗粒含量：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土三類。3. 巨粒土、粗粒土按其細(xì)粒含量和級(jí)配進(jìn)一步細(xì)分（粒徑大小、不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)）。4.細(xì)粒土按塑性指數(shù)Ip和液限WL在塑性圖上進(jìn)一步細(xì)分。(補(bǔ)充）二、土的工程性質(zhì)1、巨粒土：強(qiáng)度和穩(wěn)定性很高，是筑路的良

8、好材料，也可用于邊坡護(hù)砌。2、級(jí)配良好的礫石混合料：除可填路基外，可用于中級(jí)路面或路面基層或底基層。3、砂土無塑性：強(qiáng)度與水穩(wěn)性好，但粘結(jié)性小，易松散，可摻少量粘土，利于壓實(shí)。4、砂性土：既有一定數(shù)量粗顆粒，又有一定數(shù)量的細(xì)粒，級(jí)配適宜，為理想的填料。5、粉性土：毛細(xì)作用強(qiáng)烈，易造成凍脹翻漿，屬于不良公路用土。6、粘性土：在適合含水量下應(yīng)充分壓實(shí)和在良好的排水條件下，筑成路基也能穩(wěn)定。7、重粘土：不透水，粘聚力大，干燥時(shí)很堅(jiān)硬，施工難易開挖與破碎?？偨Y(jié) 作為路堤填料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，重粘土也為不良材料。此外，腐殖土，鹽漬土等也是不良筑路材料。還有一些特殊土類，如有特殊

9、結(jié)構(gòu)的土、含有機(jī)質(zhì)的土以及易溶鹽的土等，用以填筑路基時(shí)必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施。三、路基土的工程分級(jí)分類依據(jù)：開挖難易程度。分類：松土，普通土，硬土，軟石，次堅(jiān)石，堅(jiān)石。路基土石劃分的標(biāo)準(zhǔn)：參看書本第8面第四節(jié) 公路自然區(qū)劃一、區(qū)劃目的 區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對(duì)公路工程影響的差異性，便于道路工作者在路基路面結(jié)構(gòu)類型選擇以及設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中采取合適的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)措施，保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。二、區(qū)劃原則以自然氣候因素的綜合性和主要性相結(jié)合為原則。1.道路工程特性相似性原則：即同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣自然因素下筑路具有相似性。2.地表氣候區(qū)劃差異性原則：即地表氣候是地帶性差異與非地帶性差別的結(jié)果

10、。3.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：即自然氣候變化是多種因素作用結(jié)果。但其中又有某些因素起著主導(dǎo)作用。三、區(qū)劃方法分三級(jí)區(qū)劃：1.一級(jí)區(qū)劃：全國(guó)首先劃分為三大地帶：多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土，再進(jìn)一步根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分為凍土、溫潤(rùn)、干濕過渡、濕熱、潮暖、和高寒七個(gè)大區(qū)：2.二級(jí)區(qū)劃：在一級(jí)區(qū)劃的基礎(chǔ)上，以潮濕系數(shù)K（年降雨量R/年蒸發(fā)量Z）為主要指標(biāo)（分6個(gè)等級(jí)），還考慮氣候特征、地貌類型、自然病害等因素，將全國(guó)劃分為33個(gè)二級(jí)區(qū)劃和19個(gè)副區(qū)，共52個(gè)二級(jí)區(qū)劃。3.三級(jí)區(qū)劃：在二級(jí)區(qū)劃基礎(chǔ)上，由各地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況再自行劃定。(書中有兩種劃分法）四、各自然區(qū)劃的筑路特

11、點(diǎn)區(qū)北部多年凍土區(qū)：道路設(shè)計(jì)原則保溫。區(qū)東部濕潤(rùn)季凍區(qū)：路面結(jié)構(gòu)要突出防凍脹與翻漿。區(qū)黃土高原干濕過渡區(qū)：筑路的主要問題是黃土的沖蝕與遇水濕陷。區(qū)東南濕熱區(qū)：筑路的主要問題是水毀、沖刷和滑坡。區(qū)西南潮暖：該區(qū)土基軟濕，注意路基整體穩(wěn)定性。區(qū)西北干旱區(qū)：氣候干燥，可采用瀝青混凝土層解決砂石路面搓泥、松散。注意沙漠地區(qū)風(fēng)蝕和沙埋。區(qū)青藏高寒區(qū)：有多年凍土，注意保溫設(shè)計(jì)，且瀝青路面在日照下易老化。如不注意各區(qū)的筑路特點(diǎn)，則可能造成工程病害。 由土體失穩(wěn)造成的病害（一）由土體失穩(wěn)造成的病害（二）由土基強(qiáng)度低造成的病害第五節(jié)路基干濕類型及路基臨界高度 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，同路基的干濕狀態(tài)有密切關(guān)系，并在

12、很大程度上影響路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。因此，在進(jìn)行路基路面設(shè)計(jì)前應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分路基的干濕類型。一、路基濕度的來源 大氣降水 地面水 地下水 毛細(xì)水 水蒸氣凝結(jié)水 薄膜移動(dòng)水大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲入路基；邊溝水及排水不良時(shí)的地表積水，以毛細(xì)水的形式滲入路基；靠近地面的地下水，借助毛細(xì)作用上升到路基內(nèi)部；在土?？障吨辛鲃?dòng)的水蒸汽，遇冷凝結(jié)為水圖0.8 路基濕度來源示意圖1-大氣降水；2-地面水；3-地下水上升的毛細(xì)水；4-水蒸氣凝結(jié)的水滲入路面滲入路肩由路肩由邊溝由較高處滲入地下水位由下層土水汽移動(dòng)由地下水地下水位變動(dòng)二、水溫狀況變化對(duì)道路工程的影響 路基濕度除了水的來源之外，另一個(gè)重要因素是受當(dāng)?shù)卮?/p>

13、氣溫度的影響。由于濕度與溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況。沿路基深度出現(xiàn)較大的溫度梯度時(shí)，水分在溫差的影響下以液態(tài)或氣態(tài)由熱處向冷處移動(dòng)，并集聚在該處。這種現(xiàn)象在季節(jié)性冰凍地區(qū)最為嚴(yán)重。 凍脹和翻漿就是路面在溫度和濕度共同作用下產(chǎn)生的病害。 凍脹與翻漿二、路基干濕類型 路基按其干濕狀態(tài)不同分為四類：干燥、中濕 、潮濕和過濕。一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。 上述四種干濕類型以分界稠度c1,c2 和c3 來劃分。稠度c定義為土的含水量 與土的液限L 之差與土的塑限p 與液限L 之差的比值。 即 c = （ L - ）/（ L - p ） 1.c = 1.0,即=p，為半固體與硬塑狀

14、的分界；2.c = 0 ,即= L ，為流塑與流動(dòng)狀的分界值；3. 1.0 c 0，即L p ，土處于可塑狀態(tài)。 由此可以得出稠度越大土越硬，越小土越處于流動(dòng)狀。不同土質(zhì)其分界稠度是不一樣的（表1-1-5）路基干濕類型的劃分方法1、平均稠度劃分法（適用于已建公路） 根據(jù)不利季節(jié)測(cè)定路床80cm內(nèi)土層的含水量，確定其平均稠度；按自然區(qū)劃、土類查表確定分界稠度；比較平均稠度與分界稠度，確定干濕類型。(1)稠度、分界稠度 2）計(jì)算平均稠度（2）平均稠度 1）于路槽底面以下80cm內(nèi)，每10cm取土樣測(cè)定其天然含水率、塑限含水率和液限含水率。 i：第i層土的天然含水量 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值wc0.

15、750.90wc0.751.05wc0.90wc1.05粉質(zhì)土wc0.800.95wc0.801.10wc0.95wc1.10粘質(zhì)土wc0.851.00wc0.851.20wc1.00wc1.20土質(zhì)砂wcwc3wc2wcwc3wc1 wcwc2wcwc1過濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)中濕狀態(tài)干燥狀態(tài) 干濕狀態(tài)土 組注： wc1、wc2、wc3分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、潮濕和過濕狀態(tài)路基的分界稠度，wc為路床表面以下800mm深度內(nèi)的平均稠度。例題：某區(qū)二級(jí)路，路基為粘質(zhì)土，計(jì)劃對(duì)路面進(jìn)行加鋪改造設(shè)計(jì)，現(xiàn)需確定原路基的干濕狀況。（1）通過勘察，不利季節(jié)時(shí)，路槽下80cm內(nèi)某層（10cm深）土樣的測(cè)定參數(shù)

16、為：含水率=15%；液限含水率L=24%；塑限含水率P=16%，計(jì)算該層的稠度。（2）路槽下80cm內(nèi)土的平均稠度為c=0.96 ，試判斷該路基的潮濕狀況。步驟1：該層土稠度步驟2:查表，根據(jù)區(qū)劃，土質(zhì)，找到分界稠度c1、c2、c3c3（0.86）c（0.96）c2 （0.98） 該路基土屬于潮濕狀態(tài)。2、根據(jù)臨界高度劃分（適用于新建公路） 臨界高度：不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥，中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路槽底面距地下水位或地面積水位的最小高度。 H1（干燥狀態(tài)臨界高度）；HH1，干燥狀態(tài)H2（中濕狀態(tài)臨界高度）；H2HH1：中濕狀態(tài)H3（潮濕狀態(tài)臨界高度）； H3HH2：潮濕狀態(tài)例：某地要新建一條

17、高速公路，該地自然區(qū)劃屬VI4區(qū)，土質(zhì)為紅粘土，通過野外勘探調(diào)查得知不利季節(jié)該處地下水位距路基頂面高度H=2.5m，試判斷該路所處的干濕狀況。步驟1：根據(jù)該地區(qū)的自然區(qū)劃和土質(zhì)，查表1-1-7，得到臨界高度 H1=1.71.8m；H2=1.01.2m；H3=0.81.0m步驟2：對(duì)比H與H1、H2、H3的大小關(guān)系，判斷干濕類型： HH1; 該路基處于干燥狀態(tài)三、路基最小填土高度 路基填土高度：指路肩邊緣距原地面的高度。 路基最小填土高度：為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。 1、目的：公路建設(shè)中, 降低填土路基高度, 不但能節(jié)約耕地資源、減少土方量、

18、降低工程造價(jià), 實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展, 而且能提高公路的行車安全、使道路與周圍環(huán)境和諧一致。 2、影響因素：影響路基最小填土高度的因素包括有防洪要求、路基土類型、路基強(qiáng)度及壓實(shí)度、排水設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)沉降等。而影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素是水。由于水的浸入, 路基土可由固態(tài)、半固態(tài)、塑態(tài)變?yōu)橐簯B(tài), 路基土的干濕類型也就由干燥、中濕、潮濕變?yōu)檫^濕, 使強(qiáng)度逐漸喪失。所以, 路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性, 同路基的干濕類型有密切關(guān)系, 并在很大程度上影響路面結(jié)構(gòu)及厚度的確定。3、要點(diǎn)：水文及水文地質(zhì)條件不良地段的路基設(shè)計(jì)最小填土高度不應(yīng)小于路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度。因而, 要計(jì)算最小填土高度, 必須正

19、確確定公路路基干濕類型。第六節(jié) 路基力學(xué)特性一、路基受力狀況路基承受著路基自重和汽車輪重這兩種荷載。 汽車輪重：計(jì)算時(shí)，假定車輪荷載為一圓形均布垂直荷載，路基為一彈性均質(zhì)半空間體。輪胎/路面接觸面 路基土在車輪荷載作用下所引起的垂直應(yīng)力可以用近似如下公式計(jì)算。p車輪荷載的均布單位壓力，KPa；D圓形均布荷載作用面積的直徑，m；Z圓形均布荷載中心下應(yīng)力作用點(diǎn)的深度，m。 路基土本身自重：在路基內(nèi)深度為Z處所引起的垂直壓應(yīng)力2按下式計(jì)算。 2=Z式中：土的容重，kNm3； Z應(yīng)力作用點(diǎn)深度，m。 路基內(nèi)任一點(diǎn)處的垂直應(yīng)力包括由車輪荷載引起的1 和由土基自重引起的2。 概念：在路基某一深度Za處，當(dāng)

20、車輪荷載引起的垂直應(yīng)力1與路基土自重引起的垂直應(yīng)力2相比所占比例很小，僅為11015時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 在工作區(qū)范圍內(nèi)的路基，對(duì)于支承路面結(jié)構(gòu)和車輪荷載影響較大，在工作區(qū)范圍以外的路基，影響逐漸減小。 必須保證工作區(qū)土基具有足夠的強(qiáng)度和水穩(wěn)性，這個(gè)深度范圍隨行車荷載的大小與路面的剛度而異，通常約為0.92.4m。二、路基工作區(qū)確定：路基工作區(qū)深度Za可以用下式計(jì)算。式中： Za路基工作區(qū)深度，m；p一側(cè)輪重荷載，MPa；K系數(shù)，取及05；土的容重，kNm3；n系數(shù)，n510結(jié)論：1、路基工作區(qū)隨車輪荷載的加大而加深。2、路基工作區(qū)的實(shí)際深度隨路面強(qiáng)度的增加而減少。3、路

21、基工作區(qū)內(nèi)，土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，對(duì)工作區(qū)范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇、路基的壓實(shí)度應(yīng)提出較高的要求。4、當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)，天然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)滿足工作區(qū)要求，充分壓實(shí)。三、路基土的應(yīng)力應(yīng)變特性 路基土的變形包括彈性變形和塑性變形，過大的塑性變形導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍和縱向不平整，會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面板的斷裂。彈性變形過大將導(dǎo)致瀝青面層和水泥混凝土面板產(chǎn)生疲勞開裂。 路基土在車輪荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)變，不僅與荷載應(yīng)力的大小有關(guān)系，而且與荷載作用持續(xù)的時(shí)間有關(guān)系。加載初期，變形量隨荷載持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)而增大，以后逐漸趨向穩(wěn)定。重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響 土基在重

22、復(fù)荷載作用下產(chǎn)生的塑性變形積累，最終將導(dǎo)致何種狀況，主要取決于：（1）土的性質(zhì)（類型）和狀態(tài)（含水量、密實(shí)度、結(jié)構(gòu)狀態(tài)）；（2）重復(fù)荷載的大小以重復(fù)荷載同一次靜載下達(dá)到的極限強(qiáng)度之比來表示，即相對(duì)荷載；（3）荷載作用的性質(zhì)，即重復(fù)荷載的施加速度，每次作用的持續(xù)時(shí)間以及重復(fù)作用的頻率；（4）土基中側(cè)向應(yīng)力的大小。重復(fù)荷載對(duì)路基土的影響 重復(fù)荷載對(duì)土基的影響主要體現(xiàn)在塑性變形累積。 一是土體逐漸被壓密，每次的塑性變形量逐漸減小，直至最后穩(wěn)定，這種不會(huì)導(dǎo)致土體產(chǎn)生剪切破壞； 二是每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最后達(dá)到破壞。 四、路基土的強(qiáng)度指標(biāo) 路基土的強(qiáng)度是指路基土在外力和重力作用下抵抗相對(duì)滑動(dòng)面位移變形和豎向垂直位移變形的能力。（一）路基土的承載能力 路基的承載能力都用一定應(yīng)力級(jí)位下的抗變形能力來表征，主要參數(shù)有E、CBR、K。 1、土基的回彈模量E 在彈性變形階段內(nèi)，在垂直荷載作用下，抵抗豎向變形的能力，稱為土基回彈模量。 以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬間荷載作用下的可恢復(fù)變形性