汽車運(yùn)用工程第一章汽車運(yùn)用基礎(chǔ)課件

1、2022/7/27汽車運(yùn)用工程 2022/7/27汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車主要性能汽車的環(huán)保性和安全性汽車運(yùn)行材料及合理使用汽車在特殊條件下的使用第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章第八章汽車技術(shù)管理汽車性能試驗(yàn)電動(dòng)汽車的運(yùn)用技術(shù) 第一章 汽車運(yùn)用基礎(chǔ)概述汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)行工況汽車使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié) 汽車是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)、具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道、無架線的車輛，主要用于 包括運(yùn)輸貨物和載送人員，以及其他特殊用途。歷經(jīng)百余年的發(fā)展，汽車已成為重要的運(yùn)輸工具，是社會(huì)物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志，汽車在我國現(xiàn)已普及千家萬戶，促使人們的社會(huì)生 活方式發(fā)生著日益深刻的變化。汽車是

2、科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的一個(gè)標(biāo)志，新技術(shù)、新工藝、新材料等無一不在汽車上采用和體現(xiàn)， 汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強(qiáng)、 經(jīng)濟(jì)效益高的產(chǎn)業(yè)，世界各工業(yè)發(fā)達(dá)國家都把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各部門息息相關(guān)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)及各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展起著巨大推動(dòng)作用。第一節(jié)、 概述 汽車給人們帶來了極大便利?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步使汽車比以往更安全、更節(jié)能、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人們對(duì)汽車動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性、智能化的要求?，F(xiàn)代汽車的安全設(shè)備，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、輔助約束系統(tǒng)(SRS)等已經(jīng)成為汽車的基本配置；舒適的空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、導(dǎo)

3、航系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等給人們?cè)隈{乘過程中提供了更加舒適的乘坐環(huán)境，有利于提高駕駛?cè)说墓ぷ餍屎婉{駛安全性。 但汽車性能的發(fā)揮受到外界條件的限制，即使汽車的性能相同，但由于它的使用者素質(zhì)及外界條件的不同，使用效果也不盡相同。氣候條件和道路條件等運(yùn)用條件、汽車自身的運(yùn)行工況。 駕駛?cè)笋{駛水平等對(duì)汽車使用效果都有很大影響。第一節(jié)、 概述 汽車是全天候的載運(yùn)工具，汽車的工作環(huán)境十分復(fù)雜。在寒冷地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，運(yùn)行油耗增加，機(jī)件磨損量增大，易發(fā)生交通事故。在炎熱地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱，工作效率低，燃料消耗增加，系統(tǒng)元件易發(fā)生故障。在氣候潮濕地區(qū)，電氣系統(tǒng)零件易被銹蝕。雨季行車視線不清，高速行駛?cè)菀装l(fā)生水

4、滑，常遇地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)。大氣濕度過高會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。風(fēng)力和風(fēng)向不僅影響行駛阻力和油耗，側(cè)向風(fēng)還影響行駛穩(wěn)定性。在氣候干燥、風(fēng)沙大的地區(qū)，汽車及其各總成的運(yùn)動(dòng)副易因風(fēng)沙侵入而加劇磨損。在高原地區(qū)，還易引起駕駛?cè)梭w力下降。一、氣候條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件 道路條件是指由道路狀況決定的，并影響汽車運(yùn)用的因素。它直接影響汽車的各項(xiàng)使用指標(biāo)和使用壽命。道路條件主要指來自公路等級(jí)和道路養(yǎng)護(hù)水平等因素，對(duì)汽車運(yùn)行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度都有重要影響。行駛在高等級(jí)或者良好路面上，可獲得較高車速和良好燃料經(jīng)濟(jì)性。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）對(duì)公路分級(jí)、速度、路線中的車道

5、寬度等參數(shù)、服務(wù)水平、路基路面、橋涵、汽車和人群荷載、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等都作了規(guī)定。二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件. 公路分級(jí)公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路及四級(jí)公路五個(gè)技術(shù)等級(jí)。高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路，年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上。一級(jí)公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路，年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路，年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為5000 15000輛小客車。三級(jí)公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路，年平均日設(shè)計(jì)交通量宜為2

6、000 6000輛小客車。四級(jí)公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路或單車道公路。雙車道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在2000輛小客車以下，單車道四級(jí)公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在400輛小客車以下。二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件公路技術(shù)等級(jí)選用應(yīng)遵循下列原則：（1）公路技術(shù)等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結(jié)合交通量論證確定。（2）主要干線公路應(yīng)選用高速公路。（3）次要干線公路應(yīng)選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。（4）主要集散公路宜選用一、二級(jí)公路；次要集散公路宜選用二、三級(jí)公路。（5）支線公路宜選用三、四級(jí)公路。. 公路分級(jí)二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件公路等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)車速

7、（km/h)120100801008060806040303020表1-1 設(shè)計(jì)速度 各級(jí)公路設(shè)計(jì)速度應(yīng)符合表1-1的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度的選用應(yīng)根據(jù)公路的功能與技術(shù)等級(jí)，結(jié)合地形、工程經(jīng)濟(jì)、預(yù)期的運(yùn)行速度和沿線土地利用性質(zhì)等因素綜合論證確定。2. 速度二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件)車道寬度 車道寬度應(yīng)符合表1-2的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定。八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車道(內(nèi)側(cè)第1、2車道)僅限小客車通行 時(shí)，其車道寬度可采用3.5m；以通行中、小型客運(yùn)車輛為主且設(shè)計(jì)速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m；四級(jí)公路采用單車道時(shí)，車道寬度應(yīng)采用3.5m；設(shè)置慢車道的二級(jí)公路，慢車道

8、寬度應(yīng)采用3.5m；需要設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道的公路，非機(jī)動(dòng)車道和人行道等的寬度，宜視實(shí)際情況確定。設(shè)計(jì)車速（km/h)1201008060403020車道寬度(m)3.753.753.753.503.503.253.00表1-2 車道寬度3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件2）車道數(shù) 各級(jí)公路車道數(shù)應(yīng)符合表1-3的規(guī)定。高速公路和一級(jí)公路各路段車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、設(shè)計(jì)通行能力確定，當(dāng)車道數(shù)為雙車道以上時(shí)應(yīng)按雙數(shù)增加。公路等級(jí)高速、一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路車道數(shù)4222（1）表1-3 各級(jí)公路車道數(shù)3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件3）視距 視距應(yīng)符合下列規(guī)定：高速公

9、路、一級(jí)公路的停車視距應(yīng)不小于表1-4的規(guī)定；二、三、四級(jí)公路的停車視距、會(huì)車視距與超車視距應(yīng)不小于表1-5的規(guī)定；互通式立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空镜雀黝惓?、入口應(yīng)滿足識(shí)別視距要求；雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置滿足超車視距的路段；高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例較高的二、三級(jí)公路，應(yīng)采用貨車停車視距對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行檢驗(yàn)；積雪冰凍地區(qū)的停車視距應(yīng)適當(dāng)增長。設(shè)計(jì)車速（km/h)1201008060停車視距(m)21016011075表1-4 高速公路、一級(jí)公路停車視距3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件設(shè)計(jì)車速（km/h)8060403020停車視距(m)11075403020會(huì)車視距(m)

10、220150806040超車視距(m)550350200150100表1-5 三、四級(jí)公路停車、會(huì)車與超車視距3）視距3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件4）圓曲線最小半徑 公路圓曲線半徑小于表1-6“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，最大超高應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）一般地區(qū)，圓曲線最大超高應(yīng)采用8%；（2）積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應(yīng)采取6%；（3）以通行中、小型客車為主的高速公路和一級(jí)公路，最大超高可采用10%；（4）城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采取4%。3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件2.汽車運(yùn)用條件4）圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)車速（km/h)1201008060403020最大超高10%570

11、3602201158%6504002501256030156%7104402701356035154%810500300150654020不設(shè)超高最小半徑（m)路拱2.0%5500400025001500600350150路拱2.0%7500525033501900800450200 表1-6 圓曲線最小半徑3. 線路二、道路條件第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件5）最大坡度 最大縱坡應(yīng)符合表1-7的規(guī)定。設(shè)計(jì)車速（km/h)1201008060403020最大縱坡(%)3456789表1-7 最大縱坡第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件3. 線路二、道路條件5）最大坡度 不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合表1-8的規(guī)定?？v坡坡度(

12、%)設(shè)計(jì)車速（km/h)120100806040302039001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200表1-8不同縱坡的最大坡長（m)第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件3. 線路二、道路條件5）最大坡度 公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度不應(yīng)小于表1-9的規(guī)定值。設(shè)計(jì)車速（km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)400

13、0300020001000450250100豎曲線最小長度（m)100857050352520表1-9 豎曲線最小半徑和最小長度（m）第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件3. 線路二、道路條件4. 服務(wù)水平 公路服務(wù)水平分為六級(jí)，各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平應(yīng)不低于表1-10，并應(yīng)符合下列規(guī)定：一級(jí)公路用作集散公路時(shí)，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)；長隧道及特長隧道路段、非機(jī)動(dòng)車及行人密集路段、互通式立體交叉的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設(shè)計(jì)服務(wù)水平可降低一級(jí)。公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路服務(wù)水平三級(jí)三級(jí)四級(jí)四級(jí)-表1-10 各級(jí)公路設(shè)計(jì)服務(wù)水平第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件二、道路條件 目前，發(fā)達(dá)國家都建設(shè)了與本國經(jīng)

14、濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高速公路增長之間的關(guān)系，發(fā)達(dá)國家高速公路的發(fā)展歷程一般分為四個(gè)階段。（1）發(fā)展起步期： 經(jīng)濟(jì)總量較小，高速公路認(rèn)知度低，規(guī)模不大且里程增長緩慢。（2）快速發(fā)展期： 經(jīng)濟(jì)加速增長，高速公路需求旺盛，通車?yán)锍萄杆僭鲩L。（3）接近飽和期： 經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通車?yán)锍淘鲩L趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。（4）相對(duì)穩(wěn)定期： 資源緊缺，高速公路網(wǎng)規(guī)模趨于穩(wěn)定，主要依靠現(xiàn)代化交通管理技術(shù)提高路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量，如智能運(yùn)輸系統(tǒng)。第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件4. 服務(wù)水平二、道路條件 高速公路與高速運(yùn)輸密切相關(guān)。高速運(yùn)輸對(duì)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、加速性、舒適性的要

15、求更加嚴(yán)格。 高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過120km/h，最低車速不得低于60km/h。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過120 km/h，其他機(jī)動(dòng)車不得超過100km/h，摩托車不得超過80 km/h。 機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，不得有下列行為：（1）倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車；（2）在匝道、加速車道或者減速車道上超車；（3）騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；（4）非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車道行駛或者停車；（5）試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車。 第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件5.汽車高速公路使用條件二、道路條件 交通狀況對(duì)汽車的運(yùn)用過程和運(yùn)用效果有很大影響。路面和

16、交通狀況良好時(shí)，汽車能夠運(yùn)行平穩(wěn)，平均行駛速度和運(yùn)輸效率高，燃料消耗少。反之，會(huì)影響汽車速度性能的發(fā)揮，且運(yùn)行消耗增大。 交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。它是指一條車道上車輛的密集程度，即在某一瞬間單位長度一條車道上的車輛數(shù)，又稱車流密度。車流密度、速度及車流流量是交通流的三大參數(shù)。 交通流密度的大小則可直接判定擁擠程度，由此決定采用何種交通管理和控制措施，而道路交通控制設(shè)施是道路交通安全、暢通的必要前提條件。道路交通控制設(shè)施分為交通信號(hào)和交通安全設(shè)施。交通信號(hào)是指揮車輛和行人前進(jìn)、停止或者轉(zhuǎn)彎的特定信號(hào)，道路交通安全設(shè)施是保證行車安全、防止交通事故、減輕交通事故后果的重要

17、手段。第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件三、交通狀況 汽車運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)和客運(yùn)。貨物類別：按裝卸方法分類；按運(yùn)輸和保管條件分類；按貨物批量分類。貨物運(yùn)輸量：貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)稱為貨物運(yùn)輸量。貨物運(yùn)距：貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離。貨物裝卸條件：貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間、裝卸貨物的勞動(dòng)量和費(fèi)用，從而影響運(yùn)輸生產(chǎn)率及運(yùn)輸成本。貨物運(yùn)輸類型及組織特點(diǎn)：貨物運(yùn)輸有短途貨運(yùn)、長途貨運(yùn)、城市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)、營運(yùn)貨運(yùn)、自用貨運(yùn)、分散貨運(yùn)、集中貨運(yùn)等?？瓦\(yùn)的基本要求：客運(yùn)分為市內(nèi)客運(yùn)和公路客運(yùn)，各種客運(yùn)應(yīng)配備不同結(jié)構(gòu)形式的客車。第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件四、運(yùn)輸條件 汽車運(yùn)用水平主要包括駕駛?cè)瞬僮骷夹g(shù)水

18、平、汽車運(yùn)輸組織管理水平、汽車維修管理水平以及汽車運(yùn)行材料供應(yīng)水平等。 汽車貨運(yùn)組織、管理水平主要依據(jù)裝載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率來評(píng)價(jià)，運(yùn)輸組織、管理水平越高，裝載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率就越高。汽車駕駛操作水平對(duì)汽車零件磨損、燃料經(jīng)濟(jì)性和污染物排放等具有重要影響。第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件五、汽車運(yùn)用水平1.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 車輛應(yīng)符合GB7258-2017機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定。2.汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 車輛運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須符JT617-2004汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定。3.特種貨物運(yùn)輸運(yùn)行技術(shù)條件 車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時(shí)，應(yīng)使用密閉車箱車

19、廂或加蓋篷布，以免灑漏，污染環(huán)境。4.特殊條件下車輛運(yùn)行技術(shù)條件 車輛在等外道路、危險(xiǎn)渡口和橋梁上通過時(shí)，或在遇有臨時(shí)開溝、改線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時(shí)，必須采取有效的技術(shù)措施，以保障行車安全。第二節(jié)、汽車運(yùn)用條件六、汽車運(yùn)行技術(shù)條件 汽車運(yùn)行工況測(cè)試是汽車運(yùn)行工況調(diào)查的重要步驟。汽車運(yùn)行工況主要調(diào)查內(nèi)容包括選擇能夠反映汽車運(yùn)行狀況的代表性路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)。圖1-1為某型型號(hào)載貨汽車在某地市區(qū)行駛時(shí)的運(yùn)行記錄。圖1-2為城市公共汽車運(yùn)行的速度記錄。第三節(jié)、汽車運(yùn)行工況一、汽車運(yùn)行工況調(diào)查圖1-1 某型型號(hào)載貨汽車在某地市區(qū)行駛時(shí)的運(yùn)行記錄圖1-2 城市公共汽車運(yùn)

20、行的速度記錄 汽車運(yùn)行工況數(shù)據(jù)用于確定汽車的常用工況及其特征。汽車行駛的影響因素包括車輛性能、道路性質(zhì)與狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員技術(shù)水平等。因此，汽車常用工況也隨時(shí)間和行車路線變化。我國汽車運(yùn)行速度有如下特點(diǎn):車速分布具有統(tǒng)計(jì)規(guī)律。交通流密度是常用車速的分布范圍和均值的重要影響因素。常用車速偏低，車輛動(dòng)力利用率不高，車輛使用效率下降。公路行駛車輛的高檔利用率可達(dá)到92%96%，低檔只占1%2%。公共汽車空擋利用時(shí)間約占50%，而最高檔的利用率明顯低于公路行駛，其他各檔擋的利用率高于公路行駛。汽車行駛的道路條件越好，功率利用率越低。第三節(jié)、汽車運(yùn)行工況二、汽車運(yùn)行工況分析第四節(jié)、汽車使用

21、性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)使用性能量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)容載量額定裝載質(zhì)量( )，單位裝載質(zhì)量（ )，貨箱單位有效容積( )，貨箱單位裝載質(zhì)量面積( )，座位數(shù)和可站立人數(shù)。動(dòng)力性最高車速，加速能力，爬坡能力，平均行駛車速。燃料經(jīng)濟(jì)性百公里最低燃料消耗量，百公里平均最低燃料消耗量。制動(dòng)性制動(dòng)效能，制動(dòng)效能恒定性，制動(dòng)方向穩(wěn)定性。操縱穩(wěn)定性操縱輕便性，回正性，縱向、橫向傾翻條件等。乘座舒適性振動(dòng)頻率，振動(dòng)加速度及變化率，振幅等。通過性幾何參數(shù)最小離地間隙，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎通道圓等。環(huán)保性噪聲，排放及電磁干擾等。使用方便性出車迅速性汽車起動(dòng)暖車時(shí)間。乘客上下和貨物裝卸方便性車門和踏板尺寸及位置，貨箱

22、地板高度，貨箱欄板可傾翻數(shù)，有無隨車裝卸工具?？煽啃院湍途眯源笮揲g隔里程，主要總成的更換里程，可靠度、故障率，故障停車時(shí)間。維修性維修工時(shí)，每千公里維修費(fèi)用，對(duì)維修設(shè)備的要求。表1-11 汽車使用性能指標(biāo) 項(xiàng)目要求第四節(jié)、汽車使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、容載量 汽車容載量就是汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。汽車容載量與汽車的裝載質(zhì)量、車箱尺寸、貨物密度、座位數(shù)和站立乘客的地板面積等有關(guān)。載貨汽車的容載量常用比裝載質(zhì)量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)評(píng)價(jià)，即（1.1）（1.2） 比裝載質(zhì)量、裝載質(zhì)量利用系數(shù)表征了汽車結(jié)構(gòu)對(duì)各種貨物需要的適應(yīng)能力。它決定了某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，或充分地利用汽車的全部裝載能力。 項(xiàng)目要求第四節(jié)、汽車使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)二、汽車質(zhì)量利用 汽車質(zhì)量利用描述了汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量的關(guān)系。通常將質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)作為汽車質(zhì)量利用優(yōu)劣的指標(biāo)評(píng)價(jià)